哈金回公司報(bào)廢車(chē)輛拆卸回收現(xiàn)狀

第1章緒論1.1研究背景自21世紀(jì)以后，我國(guó)車(chē)輛的保有量極速升高，車(chē)輛產(chǎn)業(yè)進(jìn)入至需求突然提高時(shí)期，車(chē)輛廢舊的時(shí)間為15到18年。《中國(guó)廢舊車(chē)產(chǎn)業(yè)2018-2020年市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》由未來(lái)產(chǎn)業(yè)研究院展出，2020年，國(guó)內(nèi)廢舊車(chē)輛將達(dá)1200萬(wàn)至1600萬(wàn)輛。依據(jù)《車(chē)輛強(qiáng)制廢舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，我國(guó)對(duì)達(dá)到廢舊標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛一樣實(shí)行強(qiáng)制性廢舊，廢舊車(chē)輛持有人將車(chē)輛交售給有資質(zhì)的廢舊車(chē)輛回收拆卸公司，進(jìn)行記錄、拆卸、銷(xiāo)毀處理。一輛廢舊車(chē)輛進(jìn)入到拆卸產(chǎn)線(xiàn)，車(chē)廂、車(chē)胎、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、油箱等將輕易地被“大卸八塊”，經(jīng)過(guò)相關(guān)處理后，銅、鋼等多種金屬、橡膠，剩余汽油和潤(rùn)滑油等，都可以被有用的回收。我國(guó)廢棄車(chē)輛拆卸業(yè)的起點(diǎn)不高，忙碌的投入、不規(guī)范等情況。我國(guó)在廢棄車(chē)輛市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些自然問(wèn)題、資質(zhì)問(wèn)題、地點(diǎn)問(wèn)題、回收范圍問(wèn)題、零部件賣(mài)出問(wèn)題、廢鐵出售問(wèn)題、取消銷(xiāo)售標(biāo)準(zhǔn)另一個(gè)問(wèn)題、環(huán)境保護(hù)問(wèn)題、稅金問(wèn)題及輔助等問(wèn)題。目前，我國(guó)廢棄車(chē)輛接受產(chǎn)業(yè)的脫離副作用主要面臨著以下三個(gè)問(wèn)題。一是有關(guān)方針?lè)煽梢酝暾０l(fā)達(dá)國(guó)家的廢舊車(chē)輛回收拆卸的法律相對(duì)全面、監(jiān)控嚴(yán)格，而我國(guó)現(xiàn)在法規(guī)中對(duì)于回收拆卸公司進(jìn)退出機(jī)制規(guī)定不健全，監(jiān)掌控度需要完善；另一方面我國(guó)取消了相關(guān)公司增值稅的優(yōu)惠補(bǔ)助，回收拆卸公司沒(méi)有相關(guān)的進(jìn)項(xiàng)抵扣發(fā)票，需要按17%交增值稅，負(fù)擔(dān)太大。二是我國(guó)廢舊車(chē)輛流向不可控，流失嚴(yán)重。受到利益誘惑，很多應(yīng)該廢舊的車(chē)輛被不法分子倒賣(mài)至邊遠(yuǎn)地區(qū)，這嚴(yán)重威脅了大家的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)正規(guī)回收拆卸公司造成了很大打擊，另外還存有污染環(huán)境的可以。據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近我國(guó)的廢舊車(chē)輛年真實(shí)回收量只為車(chē)輛保有量的0.5%至1%，差于了發(fā)達(dá)國(guó)家的6%至8%水平。三是該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后勁不大。我國(guó)廢舊車(chē)輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)仍存有整體基礎(chǔ)微弱、產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小，經(jīng)管和技藝手段還很落后，環(huán)境、可以源等利用水平不好等問(wèn)題，散、亂、差的情況仍然沒(méi)有變化。當(dāng)下我國(guó)廢舊車(chē)輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)已有一定規(guī)模，當(dāng)下有廢舊車(chē)輛回收拆卸業(yè)1000多家，但大部分存有拆卸水平不好、設(shè)施和技藝較落后的問(wèn)題。在項(xiàng)目經(jīng)管的角度分析，我國(guó)當(dāng)下廢舊車(chē)輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)主要存有以下問(wèn)題：一、公司項(xiàng)目策劃不對(duì)。因歷史問(wèn)題，我國(guó)的廢舊車(chē)輛回收拆卸公司基本采取回收、拆卸、剪切破碎于一體的經(jīng)營(yíng)模式。但這種經(jīng)營(yíng)模式的重點(diǎn)不突出，大部分公司仍以出售廢舊鋼鐵為主要盈利，忽略零件附加值，零件的利用率不好，不可以做好整體策劃。二、公司的整體經(jīng)管水平不好，在項(xiàng)目經(jīng)管中存有問(wèn)題，從而導(dǎo)致公司利潤(rùn)率差。及時(shí)我國(guó)的廢舊車(chē)輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)有了很好的發(fā)展，但對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展水平仍比較落后，公司采用了粗梳式的經(jīng)管模式，經(jīng)管方式、技藝手段相對(duì)落后。三、缺少項(xiàng)目相關(guān)經(jīng)管和掌控。不可以有用的對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行進(jìn)程、花費(fèi)、品質(zhì)的科學(xué)經(jīng)管和掌控，不可以形成有用的經(jīng)管運(yùn)營(yíng)模式，在拆卸過(guò)程中缺少規(guī)范化經(jīng)管，嚴(yán)重浪費(fèi)成本可以源和時(shí)間可以源。1.2國(guó)內(nèi)外報(bào)廢車(chē)輛拆卸回收工藝研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)內(nèi)報(bào)廢車(chē)輛拆卸回收工藝現(xiàn)狀分析當(dāng)下我國(guó)廢舊車(chē)輛的回收現(xiàn)狀[1]是，局勢(shì)比較不靈活，規(guī)范不足，比例不高，綜合利用技藝落后。我國(guó)廢棄車(chē)輛六總成（即引擎，后橋，變速，前橋，車(chē)床，方向盤(pán)）不能再使用。而民間實(shí)際回收是個(gè)體作坊，回收利用很不規(guī)范，隨意拼成整車(chē)出售，有很大隱患。隨著車(chē)輛廢舊輛進(jìn)入上升期和產(chǎn)業(yè)方針的影響，我國(guó)車(chē)拆卸產(chǎn)業(yè)快步入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。2016年，全部完成淘汰尾氣超標(biāo)車(chē)、廢舊車(chē)?yán)塾?jì)403.58萬(wàn)輛，超常發(fā)揮進(jìn)行了370萬(wàn)輛的任務(wù)。2017年，全國(guó)698家廢舊車(chē)輛回收拆卸公司共回收廢舊車(chē)輛175.1萬(wàn)輛，同比降低3.3%，其中車(chē)輛157.2萬(wàn)輛，同比降低7.9%。數(shù)據(jù)上看，回收規(guī)模有所降低，但分析后認(rèn)為廢舊車(chē)輛回收拆卸的市場(chǎng)需求空間還是很大。到2017年底，國(guó)家汽車(chē)總量為3.22億輛，其中2.57億輛車(chē)和2.56億輛車(chē)是在2018年。廢舊量達(dá)至198.1萬(wàn)量，其中車(chē)輛157.0萬(wàn)輛，并仍有上升趨勢(shì)。車(chē)輛保有量的不斷加大，導(dǎo)致由廢舊車(chē)輛引發(fā)的交通安全、環(huán)境污染的問(wèn)題將逐漸嚴(yán)重，需要快速推動(dòng)廢舊車(chē)輛回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對(duì)廢舊車(chē)輛進(jìn)行合理回收再利用，有利于保障馬路交通安全，緩解可以源緊張，還在不同程度上降下了車(chē)輛工廠商的成本，增大經(jīng)營(yíng)效益。2016年，我國(guó)車(chē)輛保有量為1.95億輛，同比增加12.9%；2017年，我國(guó)車(chē)輛保有量達(dá)2.18億輛，同比增加11.95%。我們預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)車(chē)輛保有量將達(dá)至2.63億輛，今后4年（2019-2022）年間的復(fù)合增長(zhǎng)率約為8.42%。2022年中國(guó)車(chē)輛保有量將達(dá)至3.39億輛。2019-2022年中國(guó)車(chē)輛保有量預(yù)測(cè)如圖1-1所示。圖1-12019-2022年中國(guó)車(chē)輛保有量預(yù)測(cè)綜合2016年至2018年中國(guó)車(chē)輛保有量逐年增加，以及2019-2022中國(guó)車(chē)輛保有量的預(yù)測(cè)等因素，我們預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)車(chē)輛廢舊量將達(dá)至1380萬(wàn)輛，未來(lái)四年（2019-2022）年平均復(fù)合增長(zhǎng)率約為28.19%，2022年中國(guó)車(chē)輛廢舊量將達(dá)至2440萬(wàn)輛。2019-2022年中國(guó)車(chē)輛廢舊量預(yù)測(cè)如圖1-2所示。圖1-22019-2022年中國(guó)車(chē)輛廢舊量預(yù)測(cè)為了研究車(chē)輛的拆卸和回收，有必要對(duì)車(chē)輛的需求量、數(shù)量和估計(jì)的廢物量進(jìn)行預(yù)測(cè)。汽車(chē)市場(chǎng)總體需求預(yù)測(cè)主要由新需求預(yù)測(cè)和更新需求預(yù)測(cè)兩部分組成。我國(guó)車(chē)輛工業(yè)的發(fā)展壯大，也使得我國(guó)廢舊車(chē)輛的數(shù)量也在突飛猛進(jìn)地增加。我國(guó)每年達(dá)至廢舊車(chē)輛的廢舊標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛數(shù)量約有310-420萬(wàn)輛，至2020年左右，國(guó)內(nèi)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入廢舊高峰期，如表1-1所示。據(jù)預(yù)測(cè)，“十三五”期間將約2010萬(wàn)輛車(chē)輛廢舊?？梢?jiàn)，廢舊車(chē)輛回收產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展可以力。表1-12020年中國(guó)車(chē)輛市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)2020年中國(guó)車(chē)輛市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)家用車(chē)輛保有量每年家用車(chē)輛需求量家用車(chē)輛保有量增長(zhǎng)率家用車(chē)輛需求增長(zhǎng)率車(chē)輛總保有量車(chē)輛總需求量車(chē)輛保有量增長(zhǎng)率車(chē)輛需求增長(zhǎng)率車(chē)輛總保有量車(chē)輛總需求量車(chē)輛保有量增長(zhǎng)率車(chē)輛需求量年增長(zhǎng)率萬(wàn)輛萬(wàn)輛%%萬(wàn)輛萬(wàn)輛%%萬(wàn)輛萬(wàn)輛%%2000261543160312.320012714661475180619717.420023325714.728.372611316.555.7212324619.524.7200345714438150867.5184.314.560.8254441313.375.3200462619348.633.7105324525.335.4287648413.416.3200581423522.421.3128429521.820.7326656213.515.12006104528222.519.5155534721.318.5370764113.413.82007131633221.617.7186340219.815.6420171512.3132008162438221.315.7221646218.614.5474279212.110.52009196443820.514.4260452417.713.4532186411.59.02010234350319.714.3303358816.512.8593993611.38.42011277456418.713.5352266515.812.66598101410.78.42012325464618.314405172515.211.57292109310.07.52013378172617.412.6463983114.611.3803111749.57.62014436881516.512.5528692613.811.4880812629.77.2015502191316.7115997103113.611.59632135087.020165742102315.511.86783114713.711.11050614478.97.12017653911431711.67655127312.911.21142715518.06續(xù)表20187422127514.711.58607141712.411.31239616568.26.82019839314221411.49657156512.310.413423177108.66.720209474158512.711.410805172611.810.514508189118917.5目前，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)主要集中在生產(chǎn)和研發(fā)方面，由于我國(guó)汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)接待受到了更多的關(guān)注。20世紀(jì)初，中國(guó)成立了“舊車(chē)更新領(lǐng)導(dǎo)小組”，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)車(chē)輛的報(bào)廢、回收、更換、更新和強(qiáng)制報(bào)廢的管理工作。并且，還對(duì)回收廢舊車(chē)實(shí)施特種產(chǎn)業(yè)經(jīng)管，廢舊車(chē)輛回收公司要實(shí)行資格認(rèn)證。從我國(guó)制定第一個(gè)《車(chē)輛廢舊標(biāo)準(zhǔn)》開(kāi)始，先后出臺(tái)了新《廢舊車(chē)輛回收經(jīng)管辦法》[2]和《舊車(chē)輛交易經(jīng)管辦法》等一系列法律。雖然我國(guó)政府一直在加大廢舊車(chē)輛回收產(chǎn)業(yè)，但我國(guó)對(duì)車(chē)輛回收及可以源化還是比較落后，主要原因是核心關(guān)鍵技藝研究不多，而當(dāng)下的研究主要集中在污水排放掌控方面，如我國(guó)十五科技攻關(guān)項(xiàng)目“清潔車(chē)輛產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技藝研究和示范”主要是在清潔、尾氣掌控等方面進(jìn)行了研究。上海交通大學(xué)對(duì)車(chē)輛拆卸進(jìn)行了研究，但主要在拆卸工藝上，而對(duì)污染的掌控，再生可以源循環(huán)技藝集成研究少。我國(guó)廢舊車(chē)輛回收利用的技藝和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相當(dāng)落后，可以源利用率低，同時(shí)車(chē)輛回收產(chǎn)業(yè)也處于混亂的情況，主要集中表現(xiàn)在回收渠道不正規(guī)，半數(shù)的廢舊車(chē)輛都是由不正常渠道回收的，這些廢車(chē)或整車(chē)售賣(mài)，或被拆開(kāi)拼裝成整車(chē)出售，不可以被重新裝配使用的零件才會(huì)當(dāng)廢鋼鐵回收，其他不易整理的材料如塑料、廢油、橡膠等隨便放置、火燒、倒掉，嚴(yán)重破壞了土地和地下水，按照要求不可以在使用的違法拼裝車(chē)輛，因?yàn)槠渲匾慵膿p壞，任何一項(xiàng)普通的工作都無(wú)法完成，這不僅增加了對(duì)自然的污染，也給安全留下了災(zāi)難。同時(shí)，汽車(chē)拆解行業(yè)還沒(méi)有形成一種模范模式，整體技能水平較低，基本上僅依靠手工操作，人工手動(dòng)拆解緩慢且需要采取破壞性拆卸手段，最后得到的拆解成果也不是很理想，因?yàn)槿斯げ鸾庑实拖?，所以拆解后主要是回收到原材料回收率還可以，而其他的輔助材料的回收率不好，人工拆解后拆分零件只能夠簡(jiǎn)單的分離，不要采取有用的分離手段，這會(huì)造成一些特別珍貴稀有材料的嚴(yán)重?fù)p失。經(jīng)典的國(guó)內(nèi)車(chē)輛回收流程如下圖1-3。直接重用直接重用剪切修復(fù)重用分類(lèi)拆卸排除廢油送拆車(chē)廠剪切修復(fù)重用分類(lèi)拆卸排除廢油送拆車(chē)廠金屬回用金屬回用鋼廠冶煉鋼廠冶煉圖1-3經(jīng)典的國(guó)內(nèi)車(chē)輛回收流程1.2.2國(guó)外報(bào)廢車(chē)輛拆卸回收工藝現(xiàn)狀分析德國(guó)：他們?cè)诙周?chē)方面也取得了巨大的成功，目前在中國(guó)大約有4100家拆解廠，22家破碎工廠和6家金屬隔墻工廠。目前有4500萬(wàn)人生活在農(nóng)村地區(qū)。這些車(chē)輛每年運(yùn)行約100萬(wàn)輛。摧毀100萬(wàn)輛汽車(chē)，其余以各種方式銷(xiāo)往中國(guó)。2006年以來(lái)，汽車(chē)材料及零部件回收率分別為86%和81%；從2019年起，將分別提高到96%和86%。在德國(guó)，舊車(chē)的拆解是基于所采用的標(biāo)準(zhǔn)，拆卸公司每16個(gè)月會(huì)接受資質(zhì)檢查。例如工作場(chǎng)所需要指示牌，標(biāo)注倉(cāng)庫(kù)里有什么，什么需要放在什么地方，哪些東西要密封放好。還沒(méi)處理的車(chē)輛不可以側(cè)、倒、堆放，發(fā)動(dòng)機(jī)、雨刷、油箱必須拆除，制冷劑用專(zhuān)門(mén)管道吸出，不同液體要分開(kāi)放出，車(chē)輛的零件如車(chē)門(mén)、車(chē)燈、車(chē)胎、點(diǎn)火器、發(fā)電機(jī)可以回收的要回收，車(chē)輛拆卸要有目錄[3]。

在梅賽德斯奔馳汽車(chē)的“拆解線(xiàn)”上，采用逆向制造工藝對(duì)汽車(chē)進(jìn)行拆解，分別防止發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、塑料、電線(xiàn)和稀有金屬的放置，將好的零件送到汽車(chē)修理廠進(jìn)行備件回收。車(chē)輛上的鋼鐵、有色金屬92%以上可以回收利用：玻璃、塑料等的回收率可達(dá)55%以上。

日本：現(xiàn)在，日本大概有5550家拆卸公司，其中87%為小企業(yè)，月從業(yè)人員59人，印刷企業(yè)165家，經(jīng)銷(xiāo)商185家左右，都在超規(guī)模發(fā)展。日本每年拆卸廢舊車(chē)輛576萬(wàn)輛上下，廢舊車(chē)輛拆卸后產(chǎn)生的廢棄鋼占日本廢棄鋼利用率的17%—25%。日本現(xiàn)有5150家左右廢舊車(chē)輛拆卸公司，近五分之一的公司有處理廢物的許可證，還有150多家金屬芯片工廠?；厥绽寐蔬_(dá)87%以上。日本政府已確定，作為未來(lái)的發(fā)展方向，2015年將實(shí)現(xiàn)回收率的94%。日本的廢舊車(chē)輛主要通過(guò)老舊車(chē)輛回收，可以先吸出汽油，集中空調(diào)、電池和廢油，再由專(zhuān)業(yè)公司處理。先將大總成拆掉，剩下車(chē)體和座椅一起，用專(zhuān)用設(shè)施壓成塊，供出口或給切片工廠。壓實(shí)至金屬切片后，第一進(jìn)行初始粉碎和篩選，之后再進(jìn)入粉碎機(jī)加工，篩選后最后可以生產(chǎn)出六、七種產(chǎn)品。除一般大小的廢舊鋼鐵出售給鋼鐵公司外。銅、鋁、塑料等商品給其他買(mǎi)家。最后垃圾(不可以利用的鉛、塑料、纖維、橡膠、一般金屬等物質(zhì))送垃圾場(chǎng)填埋。

在豐田公司金屬工廠，廢舊車(chē)被巨大的抓斗放入到拆卸車(chē)間，依據(jù)不同的零件進(jìn)行鐵、有色金屬材料，其他碎屑的回收。每日處理廢舊車(chē)1300輛，問(wèn)收鐵420t處理碎屑160t?；厥占冦~800kg。1年的收益超過(guò)1億日元。英國(guó)：現(xiàn)有拆卸公司3200多家，大多為4~5個(gè)職工的小公司，年拆卸量有限?？梢圆鹦侗?萬(wàn)輛多的公司很少。其明顯特點(diǎn)是拆卸零件和廢鋼鐵獨(dú)自進(jìn)行。自2014年開(kāi)始，拆卸工廠要保證88%的回收量其中零件的再生利用率82%，至2019年提高到96%。拆卸公司采取的技藝措施執(zhí)行歐盟標(biāo)準(zhǔn)，大部分和德國(guó)相同。韓國(guó)：共有198家廢汽車(chē)拆解廠。首先，將空調(diào)、電池、廢油等有害物質(zhì)分解收集，分別處理。拆下的舊件不接受檢查和加工，發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器和制動(dòng)系統(tǒng)不允許流入和重復(fù)使用，但銷(xiāo)往東南亞和中東。座椅拆下后，將其燒掉。汽車(chē)集中賣(mài)給了鋼鐵公司。美國(guó)：目前，有13000多家廢棄汽車(chē)拆卸企業(yè)，重建了23000多家零部件制造企業(yè)和220家廢棄汽車(chē)公司，每年拆卸1200多萬(wàn)輛廢棄汽車(chē)。1.3本論文研究的目的與意義生產(chǎn)日常中，產(chǎn)品拆卸操作無(wú)處不在。在對(duì)廢舊車(chē)輛的回收處理時(shí)，拆卸工藝尤為重要。廢舊車(chē)輛的工件經(jīng)過(guò)技藝處理后會(huì)被重新使用，但是這必須以這些工件可以夠被完好地拆卸下來(lái)為前提。因此拆卸是車(chē)輛再生可以源更有效回收利用的前提，經(jīng)濟(jì)效益比較差。廢舊車(chē)輛拆卸公司場(chǎng)所條件很差，防漏處理設(shè)施少，多數(shù)企業(yè)缺乏安全氣囊處理設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)企業(yè)在車(chē)內(nèi)空調(diào)自然釋放氟利昂，存在很多廢油和廢液造成的污染。本文研究了廢舊車(chē)輛拆卸回收工藝，指出了當(dāng)前廢舊車(chē)輛拆卸工藝上的污染環(huán)境、拆卸效率低下、回收手段原始等缺陷，提出了一套適合哈爾濱當(dāng)前廢舊車(chē)輛拆卸的拆卸工藝。廢舊車(chē)輛處理流程發(fā)起于廢舊車(chē)的最終用戶(hù)，終止于最終處理公司(如鋼工廠、塑制品工廠、膠皮工廠等)和維修公司(再改造零件繼續(xù)回收)。廢舊車(chē)輛與最后整理公司的四個(gè)核心部分是：回收、拆卸、再加工、破碎。作為廢舊車(chē)輛處理基礎(chǔ)的回收拆卸是廢舊車(chē)處理的重要部分。車(chē)輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)是循環(huán)產(chǎn)業(yè)的一種，在車(chē)輛保有量快到飽滿(mǎn)的情況下，發(fā)展車(chē)輛拆卸產(chǎn)業(yè)是每一個(gè)我國(guó)的必然決定。我國(guó)廢舊車(chē)輛拆卸回收工廠有幾百家，其中中小公司占據(jù)相當(dāng)?shù)谋壤：芏喙静鹦读鞒滩灰?guī)范，項(xiàng)目不細(xì)致。車(chē)輛解體后，造成相對(duì)于國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的廢品回收率較低。廢舊車(chē)輛回收不合理已經(jīng)成為了一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)和環(huán)境問(wèn)題，得不到有效回收和處理廢舊車(chē)輛所造成的危害不可小覷。因此，從可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，依托科技手段，研究對(duì)廢舊車(chē)輛的拆卸回收工藝，對(duì)節(jié)約可以源和保護(hù)環(huán)境，推動(dòng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.4研究方法與內(nèi)容本文采取實(shí)地考察，定性分析法、對(duì)比分析、文獻(xiàn)法等方法。文獻(xiàn)法：首先，了解文獻(xiàn)的研究意義，熟悉文獻(xiàn)研究的特點(diǎn)和功能，收集和分析相關(guān)文獻(xiàn)，從中選擇合適的文獻(xiàn)，并結(jié)合研究方向?qū)@些文獻(xiàn)進(jìn)行合理的分析和利用。定性分析法：我國(guó)車(chē)輛回收拆卸公司技藝水平各有高低，規(guī)模大小不一且魚(yú)龍混雜。對(duì)比分析：通過(guò)分析國(guó)外以及國(guó)內(nèi)先進(jìn)的廢舊車(chē)輛拆卸回收工藝，與哈金回當(dāng)下廢舊車(chē)輛拆卸回收工藝進(jìn)行對(duì)比分析。實(shí)地考察：對(duì)哈爾濱市金回廢舊車(chē)輛回收有限公司進(jìn)行走實(shí)地考察，著重解決當(dāng)前廢舊車(chē)輛拆卸回收工藝以及深度拆卸實(shí)驗(yàn)問(wèn)題、廢舊車(chē)輛回收拆卸項(xiàng)目運(yùn)作中存在的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題、公司廢舊回收遇到問(wèn)題的原因以及缺陷改進(jìn)措施。采用多種研究方法分析該項(xiàng)目的實(shí)施運(yùn)作前景及可行性，從而在廢舊車(chē)輛拆卸回收工藝研究中解決相關(guān)問(wèn)題。本文主要內(nèi)容是通過(guò)對(duì)哈金回廢舊車(chē)輛拆卸回收工藝的研究。對(duì)哈金回廢舊車(chē)輛回收拆卸工藝提出一些建議和發(fā)展方向，對(duì)廢舊車(chē)輛深度拆卸實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì)。本論文總體上分為五個(gè)章節(jié)，第一章為緒論，闡述拆卸回收研究背景，國(guó)內(nèi)外廢舊車(chē)輛拆卸回收工藝現(xiàn)狀分析以及本文研究的目的與意義，研究?jī)?nèi)容。第二章介紹廢舊車(chē)輛，廢舊車(chē)輛相關(guān)法規(guī)，廢舊車(chē)輛拆卸回收理論基礎(chǔ)包括車(chē)輛產(chǎn)品全生命周期理論、廢舊車(chē)輛相關(guān)概況。第三章針對(duì)哈金回公司廢舊車(chē)輛工廠的拆卸回收現(xiàn)狀分析其中包括工藝情況、設(shè)施情況、環(huán)保情況。第四章廢舊車(chē)輛拆卸工藝及拆卸深度實(shí)驗(yàn)，對(duì)廢舊車(chē)輛的整車(chē)拆卸工藝，車(chē)輛拆卸方式分類(lèi)及原則，拆卸工藝流程，廢舊車(chē)輛深度拆卸實(shí)驗(yàn)其中包括了拆卸實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備、拆卸實(shí)驗(yàn)過(guò)程、拆卸實(shí)驗(yàn)結(jié)果，以此來(lái)確定拆卸順序，使廢舊車(chē)輛拆卸節(jié)拍時(shí)間最短、工位最多，廢舊車(chē)輛拆卸的工藝設(shè)計(jì)。第五章哈爾濱市金回廢舊車(chē)輛回收有限公司進(jìn)行了解參觀與研究，針對(duì)哈金回公司廢舊車(chē)輛回收遇到的問(wèn)題及原因分析以及哈金回廢舊車(chē)輛拆卸工藝改進(jìn)措施進(jìn)行一些建設(shè)性的意見(jiàn)。結(jié)論對(duì)廢舊車(chē)輛拆卸回收工藝的現(xiàn)狀分析進(jìn)行總結(jié)。第2章報(bào)廢車(chē)輛拆卸工藝的理論基礎(chǔ)2.１報(bào)廢車(chē)輛相關(guān)法規(guī) 2012年底，舊車(chē)換新政策停止執(zhí)行，僅為當(dāng)年理論回收廢舊數(shù)量的30%。為我的目標(biāo)是保障長(zhǎng)途交通安全，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，加快建設(shè)數(shù)量安全、經(jīng)濟(jì)的資源型社會(huì)，歐盟憑借其本國(guó)的出口鞏固政策，制定了新的出口鞏固政策。列出國(guó)家產(chǎn)出清單，可根據(jù)不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸類(lèi)型進(jìn)行調(diào)整。確定具體期限等等。2013年8月財(cái)政部工業(yè)和信息化部主要質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫管理部門(mén)公布了一個(gè)試驗(yàn)方案，即從新老方案到新產(chǎn)品的一個(gè)時(shí)期。2015年將成為道路運(yùn)輸循環(huán)利用發(fā)達(dá)行業(yè)的決定性指南：道路運(yùn)輸循環(huán)規(guī)則的新調(diào)整和加強(qiáng)管理更多的運(yùn)輸回收行業(yè)。在這種情況下，其目的是降低企業(yè)的自給自足程度。并達(dá)到了可重用部分的索引。特別注意到再循環(huán)公司對(duì)立法的監(jiān)測(cè)以及對(duì)違反規(guī)范行為的嚴(yán)厲懲罰。2018年的規(guī)定并沒(méi)有什么變化，可是2018年對(duì)于沒(méi)按要求報(bào)廢的汽車(chē)增加了一條處罰項(xiàng)，那就是，如果車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到了報(bào)廢要求，可是沒(méi)有及時(shí)登記注銷(xiāo)的話(huà)，車(chē)管所會(huì)將其車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)、行駛證作廢！是否為報(bào)廢車(chē)輛的規(guī)定為：1.家庭使用5座轎車(chē)以及7座SUV以及非營(yíng)運(yùn)小型和微型車(chē)，是沒(méi)有使用壽命。如果在60萬(wàn)公里的正常行駛里程內(nèi)，國(guó)家將引導(dǎo)廢棄。15年以上的，每年必須檢查兩次。檢驗(yàn)不合格的，強(qiáng)制廢舊。2.皮卡車(chē)，必須在強(qiáng)制使用15年后丟棄。皮卡車(chē)在美國(guó)可能是民用車(chē)，但是在中國(guó)，法律法規(guī)將其視為卡車(chē)。3.出租車(chē)的使用壽命8年。4.中型出租車(chē)載客年限為10年。5.重型、中型和輕型卡車(chē)的使用壽命為15年。6.半掛牽引車(chē)的使用壽命為15年。2.2報(bào)廢車(chē)輛拆卸工藝技藝要求廢舊車(chē)輛拆卸時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照車(chē)輛生產(chǎn)公司提供的拆卸手冊(cè)進(jìn)行合理拆卸，沒(méi)有拆卸手冊(cè)的，參照同類(lèi)其他車(chē)輛的規(guī)定拆卸或設(shè)置拆解工藝卡。拆卸程序中相關(guān)設(shè)施使用及傳統(tǒng)燃料廢舊車(chē)輛主要的拆卸方法可參見(jiàn)表2-1。表2-1拆卸程序中相關(guān)設(shè)施使用示例傳統(tǒng)燃料車(chē)輛拆卸設(shè)施預(yù)處理a)在室內(nèi)或有防雨頂棚的拆卸預(yù)處理平臺(tái)上使用專(zhuān)用工具排空存留在車(chē)內(nèi)的廢液，并使用專(zhuān)用容器分類(lèi)回收室內(nèi)或有防雨頂棚的拆卸預(yù)處理平臺(tái)、抽油機(jī)、接油機(jī)、油液存儲(chǔ)容器等b)用專(zhuān)門(mén)設(shè)施回收車(chē)輛空調(diào)制冷劑制冷劑回收機(jī)、鋼瓶等c)拆除電池扳手、螺絲刀、鋼筋剪、鉛酸電池存放箱等d)拆除油箱和燃料罐氣動(dòng)工具、套筒、鋼筋剪等e)拆除機(jī)油濾清器扳手、機(jī)油濾清器存放箱等f(wàn))直接引爆安全氣囊或者拆除安全氣囊組件后引爆氣動(dòng)工具、套筒、螺絲刀、安全氣囊引爆裝置等g）拆除催化系統(tǒng)（催化轉(zhuǎn)化器、SCR選擇性催化系統(tǒng)、DPF柴油尾氣顆粒捕捉器等）液壓剪，氣動(dòng)工具等拆卸a)拆除玻璃氣動(dòng)工具、真空吸盤(pán)等b)拆除包含有毒有害物質(zhì)的零件（含有鉛、汞、鎘及六價(jià)鉻的零件）視零件定c)拆除消聲器、轉(zhuǎn)向鎖總成、停車(chē)裝置、倒車(chē)?yán)走_(dá)及電子管控模塊氣動(dòng)工具、液壓剪、螺絲刀、鋼絲剪等d)拆除車(chē)輪并拆下車(chē)輪氣動(dòng)工具、套筒等e)拆除可以有效回收的含金屬銅、鋁、鎂的零件氣動(dòng)工具，螺絲刀等，并視零件定f)拆除可以有效回收的大型塑料件(保險(xiǎn)杠、儀表板、液體容器等)氣動(dòng)工具、套筒、鋼筋剪、鉗、螺絲刀、扳手等g)拆除橡膠制品零件氣動(dòng)工具、螺絲刀等h)拆卸五大總成和其他工件動(dòng)力總成拆卸平臺(tái)、車(chē)輛升舉機(jī)、氣動(dòng)工具、套筒、鋼筋剪、等離子切割機(jī)、鄂式液壓剪斷機(jī)等拆卸程序中相關(guān)設(shè)施使用及電動(dòng)廢舊車(chē)輛主要的拆卸方法可參見(jiàn)表2-2。表2-2拆卸程序中相關(guān)設(shè)施使用示例電動(dòng)車(chē)輛拆卸設(shè)施預(yù)處理a)檢查車(chē)廂有無(wú)漏液、有無(wú)帶電漏電診斷儀等b)檢查動(dòng)力電池布局和安裝位置，確認(rèn)診斷接口是否完好絕緣防護(hù)工裝等c)對(duì)動(dòng)力電池電壓、溫度等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，評(píng)估其安全狀態(tài)漏電診斷儀、溫度探測(cè)儀等d)斷開(kāi)動(dòng)力電池電源斷電閥、止鎖桿、保險(xiǎn)器、專(zhuān)用測(cè)試轉(zhuǎn)換接口、高壓絕緣棒等e)在室內(nèi)或有防雨頂棚的拆卸預(yù)處理平臺(tái)上使用防靜電專(zhuān)用工具排空存留在車(chē)內(nèi)的廢液，并使用專(zhuān)用容器分類(lèi)回收防靜電絕緣真空抽油機(jī)、油液存儲(chǔ)容器等f(wàn))使用防靜電專(zhuān)門(mén)設(shè)施回收車(chē)輛空調(diào)制冷劑防靜電塑料接口制冷劑回收機(jī)、鋼瓶等g)其他預(yù)處理作業(yè)內(nèi)容參照傳統(tǒng)燃料車(chē)輛對(duì)應(yīng)參照傳統(tǒng)燃料車(chē)輛拆卸預(yù)處理設(shè)施要求拆卸a)拆卸動(dòng)力電池阻擋零件，如引擎蓋、行李箱蓋、車(chē)門(mén)等絕緣氣動(dòng)扳手等b)斷開(kāi)電壓線(xiàn)束（電纜）絕緣氣動(dòng)扳手、絕緣剪、絕緣材料等c)采用相應(yīng)方式拆卸不同安裝位置的動(dòng)力電池：宜采用絕緣夾臂立式拆卸通道位置的動(dòng)力電池；宜采用絕緣吊具吊裝式拆卸混合動(dòng)力車(chē)輛和機(jī)艙位置的動(dòng)力電池；宜采用升降工裝設(shè)施或絕緣吊具平移式拆卸客貨類(lèi)電動(dòng)車(chē)輛和行李箱位置的動(dòng)力電池拆卸動(dòng)力電池專(zhuān)用的絕緣吊具、夾臂、機(jī)械手和升降工裝設(shè)施、絕緣氣動(dòng)扳手等d)收集采用液冷結(jié)構(gòu)方式散熱的動(dòng)力電池包（組）內(nèi)的冷卻液專(zhuān)用絕緣卡鉗、專(zhuān)用廢液收集裝置等e)對(duì)拆卸下的動(dòng)力電池線(xiàn)束接頭、正負(fù)極片等外露線(xiàn)束和金屬物進(jìn)行絕緣處理，并在其明顯位置處貼上標(biāo)簽，標(biāo)明絕緣情況絕緣處理材料、漏電診斷檢測(cè)儀、溫度探測(cè)儀等f(wàn))收集驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成內(nèi)殘余冷卻液后，拆除驅(qū)動(dòng)電機(jī)氣動(dòng)工具、車(chē)輛舉升平臺(tái)、吊具、專(zhuān)用廢液收集裝置等續(xù)表g)其他零件的拆卸參考傳統(tǒng)燃料車(chē)輛對(duì)應(yīng)參照傳統(tǒng)燃料車(chē)輛拆卸設(shè)施要求2.3報(bào)廢車(chē)輛拆卸工藝?yán)碚摶A(chǔ)2.3.1車(chē)輛產(chǎn)品全生命周期理論產(chǎn)品回環(huán)經(jīng)濟(jì)是指在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中都可以利用的經(jīng)濟(jì)。換句話(huà)說(shuō)，從再循環(huán)行業(yè)的角度來(lái)看，在產(chǎn)品死亡后，我們必須盡量減少對(duì)可用資源的浪費(fèi)，并最大限度地提高產(chǎn)品生命周期的任何時(shí)候或任何來(lái)源的產(chǎn)量，只補(bǔ)充最不可用的資源進(jìn)入新產(chǎn)品。生命周期：同時(shí)，我們必須在產(chǎn)品整個(gè)生命周期內(nèi)增加利用可用資源，減少對(duì)可用資源的浪費(fèi)，并在產(chǎn)品生命周期的每一個(gè)階段恢復(fù)其生命周期或參與其他產(chǎn)品的生命周期，如圖2-1所示。圖2-1產(chǎn)品的生命周期現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)是一個(gè)完整的生命周期設(shè)計(jì)，它不僅考慮到產(chǎn)品的使用功能，而且還考慮到產(chǎn)品的來(lái)源，即在產(chǎn)品結(jié)束后獲得和處置自然資源。這樣，產(chǎn)品生命周期的所有階段都可以被系統(tǒng)地考慮，以便在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中最大限度地減少對(duì)自然資源的需求和環(huán)境污染，保護(hù)自然環(huán)境及資源。通常車(chē)輛一般由四個(gè)基本部分組成：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)體和電氣設(shè)施，車(chē)輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)各部分結(jié)構(gòu)組成在什么位置及其形狀很多人還不太了解[4]。其結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。圖2-2車(chē)輛內(nèi)結(jié)構(gòu)圖就汽車(chē)產(chǎn)品而言，從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，重要的不僅是在汽車(chē)壽命結(jié)束后盡可能多地回收零部件和材料，而且要在汽車(chē)壽命周期的所有階段充分利用能源和材料無(wú)論這些資源是在所有階段還是在所有生活來(lái)源中都可以找到的。汽車(chē)循環(huán)，參與汽車(chē)的生命周期，或者參與其他汽車(chē)產(chǎn)品的生命周期[5]。2.3.2報(bào)廢車(chē)輛相關(guān)概況車(chē)輛拆卸是將整車(chē)、總成和工件分離的過(guò)程，如圖2-3。圖2-3車(chē)輛拆卸圖解所用的汽車(chē)拆卸方法它對(duì)工件的回收和再利用方法有很大的影響。如果在拆卸過(guò)程中，工件的結(jié)構(gòu)和工作性能受到嚴(yán)重?fù)p壞，則只能以材料的形式回收工件；只有當(dāng)工件與車(chē)輛完全分離時(shí)，才能以工件的形式回收工件，以便再利用或再制造[6]。拆卸分類(lèi)方法有很多種。從工件的角度來(lái)看，最常見(jiàn)的分類(lèi)是基于不同的對(duì)象和反匯編效果。拆卸方法可分為無(wú)損拆除、部分破壞性拆除和破壞性拆除。1．破壞性拆除：一種不可逆的拆卸過(guò)程，被拆卸的工件受到損壞，無(wú)法恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，從而使工件彼此分離。2．部分破壞性拆除：在卸料過(guò)程中，只有部分廉價(jià)零件（如切割、激光切割、高壓水拋擲等）受到損壞，其余零件可以完好分離。3．無(wú)損拆除：在拆卸過(guò)程中，所有的工件都能完好地分離，被拆卸的工件可以重復(fù)使用或修理再使用。車(chē)輛產(chǎn)品的拆卸并不意味著車(chē)輛被劃分為各個(gè)部件狀態(tài)。它可以根據(jù)實(shí)際的拆卸要求分為任何可能的狀態(tài)，如零部件、總成等。在客車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際拆卸過(guò)程中，并不需要將整車(chē)的所有零部件完全分離。因此，從客車(chē)或總成的角度出發(fā)，根據(jù)全部或全部拆除的最終狀態(tài)，拆除過(guò)程可分為選擇性拆卸和徹底拆卸。選擇性拆卸：這是整個(gè)車(chē)輛或零部件拆卸過(guò)程。拆卸時(shí)，零部件根據(jù)成本和再使用情況全部拆卸。沒(méi)有考慮到其他低成本部件是否會(huì)受到損害、再使用和再使用。徹底拆卸：車(chē)輛或其所有部件的拆卸過(guò)程。完全拆卸一般是非破壞性的，可以保證所有零件的可重用性；但拆卸過(guò)程需要耗費(fèi)大量的時(shí)間、人力、物力和財(cái)力，難以滿(mǎn)足客車(chē)拆卸和回收過(guò)程的需要。因此，在客車(chē)拆卸和回收的一般過(guò)程中，通常不采用完全拆卸的方法。本章小結(jié)在汽車(chē)維修階段更換的材料不僅可以回收和熔化，還可以作為汽車(chē)的原材料。只要稍加改變，它們就可以參與到其他產(chǎn)品的生命周期中，另一個(gè)是慣性輪胎，它可以用來(lái)回收能量，比如燃燒產(chǎn)生的能量不僅可以作為汽車(chē)生產(chǎn)的能量，還可以作為水泥廠的能量，循環(huán)經(jīng)濟(jì)是指在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期內(nèi)對(duì)資源進(jìn)行循環(huán)利用，以減少需要補(bǔ)充的資源量。第3章報(bào)廢車(chē)輛拆卸工藝及深度拆卸實(shí)驗(yàn)3.1報(bào)廢車(chē)輛的整車(chē)拆卸工藝廢舊車(chē)輛拆卸作業(yè)的組織是否合理，不僅關(guān)系到車(chē)輛拆卸任務(wù)的完成情況，也會(huì)對(duì)車(chē)輛的拆卸質(zhì)量、拆卸效率及拆卸成本有很大的影響。3.1.1車(chē)輛拆卸方式分類(lèi)及原則一、車(chē)輛解體一般可分為定位解體、流程解體和整車(chē)破碎作業(yè)三種方式。（1）定位解體首先將車(chē)輛放置在固定的工位上拆卸車(chē)架和駕駛室，然后將總成分解到各專(zhuān)業(yè)組。實(shí)施基于位置的拆卸作業(yè)的工人自行分配和組合不同的作業(yè)，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按順序、分部分地完成任務(wù)。定位作業(yè)法的優(yōu)點(diǎn)是占地面積小，設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，易于組織生產(chǎn)。它通常用于拆卸更復(fù)雜的模型。（2）流程解體拆卸線(xiàn)是指在間歇式拆卸線(xiàn)的每個(gè)站完成車(chē)輛的拆卸。一些總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)）也可以根據(jù)需要拆解。其他不能形成流水線(xiàn)作業(yè)的裝配件的拆卸，仍分配到各專(zhuān)業(yè)組，類(lèi)似于定位拆卸。流水作業(yè)法具有專(zhuān)業(yè)化程度高、裝拆運(yùn)輸距離短、作業(yè)效率高等優(yōu)點(diǎn)。但與基于位置的拆卸設(shè)施相比，它投資大、占地面積大。一般適用于生產(chǎn)規(guī)模大、拆卸模型單一、拆卸工作量充足的情況，保證流程作業(yè)線(xiàn)的連續(xù)性和節(jié)奏性。（3）整車(chē)破碎作業(yè)當(dāng)前國(guó)外大部分拆卸公司運(yùn)用破碎機(jī)將整車(chē)車(chē)體破碎后依次回收其中的原材料。方法如下：把廢舊車(chē)的全部液態(tài)物資排除后，用水將其沖洗干凈；把可以輕易拆卸的大件(如車(chē)廂板、車(chē)輪等)拆除；將拆卸下的大件和未拆卸的剩余體進(jìn)行壓扁處理，再將其投人破碎系統(tǒng)進(jìn)行破碎。在車(chē)輛回收和再利用過(guò)程中，工件的拆卸是非常重要的。只有當(dāng)工件完全從車(chē)輛上拆下時(shí)，車(chē)輛工件才能重新使用或再制造。因此，拆卸是汽車(chē)零件的重要組成部分，可以更有效地回收和利用汽車(chē)部件的拆卸過(guò)程可以按照拆卸方式和拆卸效果分成具有破壞性、非破壞性和非破壞性的拆卸。二、廢舊車(chē)輛拆卸所用的基本原則在拆除雙移動(dòng)電話(huà)車(chē)輛時(shí)，如果某一場(chǎng)地的回收價(jià)值（經(jīng)濟(jì)回收限額）低于拆除成本，則應(yīng)指出拆除的經(jīng)濟(jì)效益為零。廢舊公共汽車(chē)的拆除已開(kāi)始減少負(fù)面利潤(rùn)。此時(shí)，如果沒(méi)有特殊原因（如有毒物質(zhì)等），就不需要拆除二手客車(chē)。因此，在舊客車(chē)的拆卸過(guò)程中，應(yīng)遵循一定的拆卸原則：（1）當(dāng)工件的收貨價(jià)值與未解體的其他加工成本之和大于解體成本時(shí)，產(chǎn)品可以解體收貨；（2）如果工件的回收值小于拆卸成本，兩者之差大于加工成本，則不進(jìn)行拆卸和回收；如果其他產(chǎn)品含有有價(jià)值的材料，則該產(chǎn)品可予以拆卸和批準(zhǔn)；（3）在殘余作業(yè)中含有對(duì)環(huán)境或人類(lèi)健康有害的材料或物質(zhì)的材料或物質(zhì)，不論其拆卸和驗(yàn)收所得如何，產(chǎn)品必須在此時(shí)安全地拆卸和回收；（4）對(duì)拆卸后的工件中無(wú)法回收和回用的材料，包括填埋、焚燒或填充材料，均需進(jìn)行特殊處理。3.1.2拆卸工藝流程由于拆卸車(chē)輛的車(chē)況和車(chē)型不同，拆卸操作和拆卸程序既有共性又有個(gè)性。定位拆卸的一般工藝流程為：登記驗(yàn)收→外部條件檢查→預(yù)處理（排油、拆易燃易爆工件）→整體拆卸→拆下各裝配和檢驗(yàn)類(lèi)別的裝配和工件。根據(jù)不同的勞動(dòng)組織形式，進(jìn)行拆卸作業(yè)的工人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按零件和順序完成拆卸任務(wù)。車(chē)輛廢棄物處理：登記申請(qǐng)、車(chē)輛檢驗(yàn)、車(chē)牌、牌照、公司到期付款圖片、檢驗(yàn)解體、審批、辦公室蓋章、車(chē)輛檔案注銷(xiāo)。具體流程：1.申請(qǐng)廢棄物更新的車(chē)主，應(yīng)當(dāng)領(lǐng)取并填寫(xiě)《車(chē)輛變更、轉(zhuǎn)移、改裝、暫停、廢棄物審批表》，并加蓋車(chē)主印章；2．登記復(fù)核申請(qǐng)，對(duì)達(dá)到報(bào)廢年限的車(chē)輛發(fā)出報(bào)廢通知單；對(duì)未達(dá)到報(bào)廢年限的車(chē)輛，經(jīng)車(chē)輛檢驗(yàn)確認(rèn)符合報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛發(fā)出報(bào)廢通知單；3.車(chē)輛主人應(yīng)手持《車(chē)輛報(bào)廢通知單》并交有回收公司并且是資質(zhì)的；4.收貨公司檢查報(bào)廢方案后，將車(chē)輛拆解，要求將發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輛分離，將摩托車(chē)林德折斷，將車(chē)架（底盤(pán)）切斷，拍照，并發(fā)給王明收貨并支付殘值。5．車(chē)主持《申請(qǐng)表》、《黑龍江省更新汽車(chē)技術(shù)鑒定表》、《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》及車(chē)輛解體照片，經(jīng)查驗(yàn)、核對(duì)并簽字，回收牌證，按規(guī)定上報(bào)審批，辦理報(bào)廢登記。報(bào)廢車(chē)輛的整體拆解一般按從外到內(nèi)、從附件到主機(jī)的順序進(jìn)行它不能按照與車(chē)輛制造和裝配相反的順序完全拆卸。一般來(lái)說(shuō)，廢舊車(chē)輛的拆解過(guò)程是經(jīng)過(guò)環(huán)保預(yù)處理的廢舊車(chē)輛拆卸的主要模塊主要分為外部模塊拆卸、內(nèi)部模塊拆卸、裝配拆卸等，對(duì)于廢舊車(chē)輛的拆卸過(guò)程[7~10]，首先將待拆卸的廢舊車(chē)輛運(yùn)至車(chē)輛拆卸現(xiàn)場(chǎng)，固定在拆卸工作臺(tái)上。然后，按工位拆卸。如圖3-1所示。時(shí)期二：拆除廢舊車(chē)輛的窗子、門(mén)時(shí)期二：拆除廢舊車(chē)輛的窗子、門(mén)、閥帽、車(chē)輪、窗口橡膠、緩沖器、座椅、儀表盤(pán)、車(chē)內(nèi)裝潢、前后車(chē)燈等其他一些外部設(shè)施系統(tǒng)地去除掉儲(chǔ)存時(shí)期一：拆除電源、安全氣囊、各種油料和液體清洗登記時(shí)期三時(shí)期三：使用傾斜裝置將其旋轉(zhuǎn)180度（傾斜裝置備有托盤(pán)用于收集傾斜過(guò)程中掉下的松動(dòng)材料），拆下發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)主軸，接著卸下排氣系統(tǒng)，車(chē)體復(fù)原。從車(chē)體分離重零件，卸下減震器，之后卸下剩余零件。時(shí)期四時(shí)期四：材料處理，沿著拆卸線(xiàn)，將所有的拆卸材料收集到不同容器中，包括廢料，車(chē)殼備壓縮機(jī)壓縮成適當(dāng)形式，被運(yùn)到鋼鐵廠重用。圖3-1改進(jìn)的廢舊車(chē)輛拆卸流程3.1.3報(bào)廢車(chē)輛拆卸工藝卡廢舊車(chē)輛拆解工藝是有順序的，每一個(gè)步驟該做什么都應(yīng)該按照工藝卡的指示進(jìn)行拆解，這樣可以使廢舊車(chē)輛拆卸節(jié)拍時(shí)間最短、工位最多，廢舊車(chē)輛拆解工藝有6個(gè)工位，其工位1的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡如圖3-2、3-3、3-4所示。圖3-2工位1的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡圖3-3工位1的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡圖3-4工位1的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡其工位2的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡如圖3-5、3-6、3-7、3-8所示。圖3-5工位2的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡圖3-6工位2的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡圖3-7工位2的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡圖3-8工位2的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡其工位3的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡如圖3-9、3-10所示。圖3-9

工位3的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡圖3-10工位3的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡其工位4的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡如圖3-11、3-12、3-13、3-14所示。圖3-11

工位4的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡圖3-12工位4的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡圖3-13工位4的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡圖3-14工位4的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡其工位5的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡如圖3-15、3-16所示。圖3-15工位5的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡圖3-16工位5的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡其工位6的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡如圖3-17、3-18、3-19所示。圖3-17工位6的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡圖3-18工位6的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡圖3-19工位6的廢舊車(chē)輛拆解工藝卡3.2報(bào)廢車(chē)輛深度拆卸實(shí)驗(yàn)汽車(chē)拆卸試驗(yàn)有助于汽車(chē)拆卸場(chǎng)所、汽車(chē)及工件拆卸工藝的設(shè)計(jì)、汽車(chē)材料分類(lèi)、違禁物質(zhì)分析、危險(xiǎn)品儲(chǔ)存管理等研究拆卸試驗(yàn)過(guò)程中有效數(shù)據(jù)和信息的收集，可以為拆卸信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)及各功能提供數(shù)據(jù)類(lèi)型和具體編號(hào)模塊化，便于系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)和程序邏輯的設(shè)計(jì)。總的來(lái)說(shuō)，壽命超過(guò)幾年的車(chē)輛是以破壞性的方式被拆除的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)車(chē)輛都磨損了，當(dāng)一輛新車(chē)的發(fā)射也給我們帶來(lái)了困難，這種破壞性的解體就像歐洲，經(jīng)過(guò)無(wú)害環(huán)境的預(yù)處理，機(jī)器直接粉碎和機(jī)械破碎控制，以獲得具體的分解數(shù)據(jù)，建議的想法，隨后設(shè)計(jì)的分解信息基礎(chǔ)，測(cè)試舊車(chē)廂拆卸，如果他們已經(jīng)在工廠注冊(cè)，與歐洲的環(huán)境預(yù)處理不同，中國(guó)的環(huán)境預(yù)處理不僅包括廢油、廢液的處理，在這方面，委員會(huì)注意到締約國(guó)的報(bào)告，其中指出，在使用電池和其他液體燃料的同時(shí)，還清除了諸如座椅、裝飾品等固體燃料。3.2.1拆卸實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備拆卸車(chē)型選擇東風(fēng)日產(chǎn)，如圖3-20所示，東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用廣泛，具有一定的代表性。整車(chē)重量約1.2t，如圖所示。應(yīng)使用“手動(dòng)機(jī)械”拆卸車(chē)輛。由于精細(xì)的無(wú)損拆卸，放棄了傳統(tǒng)的氧切割方法，用扳手等工具拆卸螺釘。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的零污染，保證操作人員的人身安全。圖3-20拆卸實(shí)驗(yàn)車(chē)輛3.2.2拆卸實(shí)驗(yàn)過(guò)程（1）實(shí)驗(yàn)預(yù)先準(zhǔn)備所謂退役客車(chē)環(huán)保預(yù)處理，這意味著經(jīng)營(yíng)者在拆除公共汽車(chē)壽命結(jié)束前必須清除液體和易燃材料、固體易燃材料和電池。易燃液體物質(zhì)主要包括電池、汽油、汽油、水箱、窗戶(hù)清洗液和其他固體燃料材料。制動(dòng)油和空調(diào)制冷劑以實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，廢舊車(chē)輛主要通過(guò)特殊工具回收。由于降落車(chē)管道中制動(dòng)油的消耗量很大，大部分時(shí)間都在消耗。（2）內(nèi)外車(chē)輛裝飾件的拆卸汽車(chē)的室內(nèi)裝飾主要包括儀表板、座椅、安全帶、裝飾等，而室外裝飾則包括防震罩、前蓋和后蓋、燈籠等，因?yàn)槭覂?nèi)裝飾很多。由于座椅是固體燈，在環(huán)境預(yù)處理過(guò)程中，必須先處理。因?yàn)檫@些新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)連接方式也有很大的影響。傳統(tǒng)的焊接、螺紋等連接方式所占比例不斷降低，扣等新的連接方式也將不斷上升。以擋泥板為例。傳統(tǒng)的擋泥板除了用螺釘固定在車(chē)身上外，還在結(jié)合面上涂上一層膠水。當(dāng)它被移走時(shí)，需要用鏟子刮。在拆卸試驗(yàn)中，擋泥板的拆卸時(shí)間為12分鐘33秒，保險(xiǎn)杠的拆卸時(shí)間為5分鐘6秒，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度遠(yuǎn)大于普通工件。當(dāng)金屬翼片逐漸被塑料翼片取代時(shí)，由于塑料制品之間的連接較多，拆卸時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的拆卸。（3）底盤(pán)的拆卸底盤(pán)主要由前后軸、排氣管和油罐車(chē)組成；大型機(jī)組的前后軸受?chē)?guó)務(wù)院破壞的限制。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)與齒輪分離；拆下前后軸后，可以拆下發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱屬于307號(hào)令規(guī)定的五大總成，只能在解體試驗(yàn)中分離。由于車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器由差速器連接，因此在拆卸過(guò)程中它們會(huì)分離在一起。分離前，應(yīng)斷開(kāi)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的所有附件。（5）拆除蓋子與整車(chē)管路中的所有物品罩內(nèi)項(xiàng)目包括水箱、風(fēng)扇、擋風(fēng)玻璃、空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)器、制動(dòng)缸、真空泵等，整車(chē)管路包括電氣線(xiàn)束、保鮮盒線(xiàn)束總成、油管及發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束。拆卸后只剩下一個(gè)車(chē)身，此時(shí)拆卸過(guò)程完成。3.2.3拆卸實(shí)驗(yàn)結(jié)果實(shí)驗(yàn)持續(xù)了7小時(shí)23分21秒。根據(jù)307號(hào)令，五個(gè)總成需要完全拆解。從預(yù)防危險(xiǎn)的角度來(lái)看，易燃品在拆卸前需要進(jìn)行處理。因此，無(wú)論如何拆卸，都需要對(duì)環(huán)保預(yù)處理和五個(gè)總成進(jìn)行處理。環(huán)保預(yù)處理總時(shí)間為23min22s，占整車(chē)重量的7.04%。五個(gè)總成的總時(shí)間為17分鐘48秒，占整車(chē)重量的60.36%。具體拆卸信息見(jiàn)表3-1。表3-1實(shí)驗(yàn)預(yù)先準(zhǔn)備及五大總成拆卸的詳細(xì)信息項(xiàng)目拆卸時(shí)間重量/kg重量/%環(huán)保預(yù)處理液體易燃物21min39min38.963.3固體易燃物11min4s55.884.73五大總成發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱26min57s183.515.54方向機(jī)7min51s110.93前后橋31min6s94.98.04車(chē)體/32027.113.3報(bào)廢車(chē)輛拆卸的工藝設(shè)計(jì)不同類(lèi)型的二手車(chē)有各自的特點(diǎn)，但也有許多共同的內(nèi)容。因此，在拆卸過(guò)程中應(yīng)掌握基本的拆卸方法。一般拆卸過(guò)程為：檢查外部條件-排油-先拆卸易燃易爆工件-整體拆卸（拆卸各總成-總成-工件）-然后清洗-檢查分類(lèi)-可用零件（使用、轉(zhuǎn)移）-修理零件（修理和再生）-廢棄零件（用于再利用或重熔和再生）。以達(dá)到物盡其用、全面提高效率的目的。舊車(chē)拆解時(shí)，按順序先拆下門(mén)窗、車(chē)燈、保險(xiǎn)杠、玻璃等外部零件，再拆下箱體、風(fēng)扇、座椅、儀表板、內(nèi)飾、電控系統(tǒng)（ECU）等內(nèi)部零件，再依次拆下轉(zhuǎn)向器等總成，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后軸、車(chē)廂和線(xiàn)束。首先拆下四個(gè)車(chē)門(mén)、后蓋和前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。所使用的工具包括液壓剪刀、外殼和固定螺釘按鈕，然后用螺絲刀擦拭螺絲，去除閥和保險(xiǎn)杠，使用玻璃氣工具，去除擋風(fēng)玻璃和刮風(fēng)玻璃。并用螺絲刀將螺絲刀圍繞燈固定，撬開(kāi)連接燈和其他部件的卡環(huán)，然后取出燈。松開(kāi)車(chē)輪周?chē)乃新葆敳⒉鹣萝?chē)輪。拆下與散熱器連接的螺母，斷開(kāi)散熱器、水箱、風(fēng)扇的連接，然后逐個(gè)取出。本章小結(jié)舊車(chē)的整體拆解是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行拆解組裝的過(guò)程。高效的手動(dòng)工具主要用于拆卸廢棄車(chē)輛。人工拆卸不能完成一般物料的工件篩分，進(jìn)入機(jī)械破碎、篩分生產(chǎn)線(xiàn)。特殊部位采用特殊工藝設(shè)施處理。第4章哈金回公司廢舊車(chē)輛拆卸回收現(xiàn)狀4.１哈金回公司拆卸工藝情況哈金回的廢舊車(chē)輛利用產(chǎn)業(yè)和技藝具有以下特點(diǎn)：（1）技藝投資少由于歷史的原因和我國(guó)國(guó)情等因素的限制，我國(guó)廢舊車(chē)輛回收利用產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直發(fā)展緩慢，廢舊車(chē)輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)的科技含量普遍偏低，因而不可以有更多的資金投入，因此它一直是作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)而存在的。到現(xiàn)在為止，回收廢舊車(chē)輛產(chǎn)業(yè)回收、拆卸、再利用三個(gè)部分，哈金回整體技藝上的發(fā)展還比較落后。（2）公司拆卸條件差公司注冊(cè)資本沒(méi)有達(dá)到相關(guān)法規(guī)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，這一定程度上說(shuō)明了我國(guó)的立法和不完善，哈金回經(jīng)管手段與實(shí)際情況大相徑庭。這也在一定程度上導(dǎo)致公司小，散，亂。如圖4-1所示。圖4-1哈金回公司現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況（3）從業(yè)人員素質(zhì)低廢舊車(chē)輛拆卸公司中，一半以上的公司技藝人員缺乏。這將導(dǎo)致大部分的拆卸手段仍處于簡(jiǎn)單原始時(shí)期，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低，經(jīng)濟(jì)效益差。（4）拆卸過(guò)程容易產(chǎn)生二次污染源由于資金投入不足，技藝裝備落后，拆卸手段簡(jiǎn)單粗暴，大部分是人工拆卸，只有很少一部分屬于機(jī)器拆解，一方面是可以源的有效回收率低，而另一方面在拆卸過(guò)程中容易造成廢舊車(chē)輛對(duì)環(huán)境的二次污染。如圖4-2所示。圖4-2粗暴拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)（5）公司技藝升級(jí)可以力弱廢舊車(chē)輛回收公司的技藝設(shè)施改造可以力嚴(yán)重不足，哈金回仍然采用人工拆卸分揀。公司回收規(guī)模不足1000輛的占總數(shù)的將近70%。除了廢鋼廢鐵和有色金屬回收利用之外，包括車(chē)輪、玻璃、塑料、液體油（汽油、柴油、潤(rùn)滑油、剎車(chē)油、防凍液油、空調(diào)流體）、各種儀表等等，都沒(méi)有得到完全回收和利用。4.2哈金回公司拆卸設(shè)施情況1.叉車(chē)：廢車(chē)入庫(kù)2.金屬鱷魚(yú)式剪切機(jī)：詳細(xì)參數(shù)如表4-1所示。表4-1金屬鱷魚(yú)式剪切機(jī)基礎(chǔ)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)值備注1最大剪切力KN35002最大壓料力KN6003剪刃最大開(kāi)口mm4804空載運(yùn)行速度次/分6-155剪刃長(zhǎng)度mm10006最大剪切規(guī)范mm直徑856bMPa7油液最大工作壓力Mpa288電機(jī)功率Kw22續(xù)表9最大流量I/Min16010機(jī)器外形尺寸mm4835×1710×18333.車(chē)輛拆卸件粉碎機(jī)：廢舊車(chē)輛的回收處理如果單單依靠人工去解決，那么將造成數(shù)以萬(wàn)計(jì)的廢舊車(chē)輛面臨經(jīng)年累月的蹉跎，并造成環(huán)境的大范圍污染產(chǎn)生，所以廢舊車(chē)輛再生加工利用，需要借助于機(jī)械產(chǎn)品來(lái)緩解廢舊車(chē)輛的處理問(wèn)題，而廢舊車(chē)輛粉碎機(jī)的應(yīng)用就顯的非常重要。廢舊車(chē)輛粉碎機(jī)，可處理拆卸后的廢舊車(chē)輛，廢舊車(chē)輛工件，也可以將整輛未拆卸的車(chē)輛處理，整機(jī)是通過(guò)破碎原理，將待處理的廢舊車(chē)輛，車(chē)輛工件等，通過(guò)預(yù)壓系統(tǒng)將進(jìn)入料倉(cāng)內(nèi)的物料進(jìn)行預(yù)先擠壓成形，再進(jìn)入到料倉(cāng)內(nèi)進(jìn)行充分的破碎處理，經(jīng)過(guò)打碎后的金屬物料表面油漬和雜質(zhì)，廢棄物被有效的去除干凈，再由鋁鐵分離機(jī)進(jìn)行鋁鐵的分離處理，從而得到干凈整潔的金屬物料。4.金屬壓實(shí)機(jī)：詳細(xì)參數(shù)如表4-2所示。表4-2金屬壓實(shí)機(jī)基礎(chǔ)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目單位參數(shù)備注1公稱(chēng)壓力KN20002液體最大工作壓力Mpa263料箱尺寸長(zhǎng)Mm1800寬Mm1400高M(jìn)m8004包塊尺寸長(zhǎng)Mm450-650寬Mm450高M(jìn)m4505包塊密度Kg/m3約20006單次循環(huán)時(shí)間（空運(yùn)行）S1307主電動(dòng)機(jī)功率KW2×228機(jī)器外形尺寸長(zhǎng)Mm5400寬Mm4100高M(jìn)m27105.挖掘機(jī)的液壓剪刀：機(jī)器的主要部件是裝有液壓鉗的挖掘機(jī)底盤(pán)，使機(jī)器變身為多功能舊車(chē)拆卸機(jī)，8小時(shí)內(nèi)可拆卸60輛舊車(chē)，可以迅速解決拆解公司舊車(chē)積壓的嚴(yán)重問(wèn)題。剪鉗采用進(jìn)口高強(qiáng)度合金鋼制造，具有超強(qiáng)的夾緊力和剪切力。洞口寬780mm，中心剪力可達(dá)100噸。折疊式直線(xiàn)切割機(jī)設(shè)計(jì)，切割時(shí)容易咬破材料。360度自由旋轉(zhuǎn)尖頭剪刀切鉗，它能方便地到達(dá)廢汽車(chē)的任何部位，并能快速掌握拆卸目標(biāo)。刀口設(shè)計(jì)夾緊槽，夾緊力強(qiáng)，容易夾緊不規(guī)則材料，任意角度交換設(shè)計(jì)。這把刀可以用在四面八方。鉗臂在同一水平面上開(kāi)閉范圍大，達(dá)到3588mm，起升高度達(dá)到215mm。夾持器采用碗形弧形設(shè)計(jì)，除剪切工作時(shí)提供強(qiáng)大的夾持力外，還可以方便地拆卸各種車(chē)輪。安裝了四個(gè)鋼合金工具，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨削效率。對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛、卡車(chē)、公共汽車(chē)、公共汽車(chē)和其他車(chē)輛，前固定式起重機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)使拆卸更加有效。前牙拔除，在扭轉(zhuǎn)拆卸過(guò)程中，操作者的視力更好，操作更方便。所有夾持壓力臂附件均采用螺栓連接，具有良好的膨脹性和二次開(kāi)發(fā)性，維修更方便。成熟穩(wěn)定的液壓系統(tǒng)主要液壓元件均為優(yōu)質(zhì)的國(guó)際一線(xiàn)品牌液壓元件，保證了系統(tǒng)良好的工作性能。采用中試比例控制技術(shù)，控制效果良好。目前，廢舊車(chē)輛拆解作業(yè)主要依靠人工使用一些常用的五金工具、氧氣切割等方式進(jìn)行拆解作業(yè)，效率低下。拆車(chē)機(jī)是以挖掘機(jī)為基礎(chǔ)，用剪刀將挖掘機(jī)改造成一個(gè)巨大的機(jī)械手。具體方法是在機(jī)箱上安裝壓力機(jī)機(jī)架。壓力機(jī)底盤(pán)可以向左和向左移動(dòng)、捕捉或壓碎，并且液壓夾拆卸車(chē)可以安裝在桿上，機(jī)器的操作精度很高，可以在所有方向上切割和撕裂。也可切割車(chē)輛底盤(pán)連接件和鋼板。它具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.將挖掘機(jī)改造成功率大、操作精度高的機(jī)械手?？蔀?套工作裝置提供液壓動(dòng)力。2。拆卸機(jī)有夾緊齒，可撕裂、夾緊和切割?？汕懈顖?bào)廢車(chē)輛不易撕裂的梁、鋼結(jié)構(gòu)及部件，速度快、穩(wěn)定性好、剪切力大、工作效率高?？蓪?shí)現(xiàn)廢舊車(chē)輛的完全拆解。3.液壓剪刃可以調(diào)節(jié)使用，提高了刀片的使用效率；4.車(chē)輛解體時(shí)，操作者視野開(kāi)闊；5.在壓框后部安裝有切割器，可將車(chē)輛部件或車(chē)架與安裝在前部的支撐部件切掉，并能方便地拆卸和維修；6.本拆卸機(jī)可快速拆卸小型車(chē)輛、客車(chē)、中型客車(chē)、客車(chē)等交通工具。它可以在20分鐘內(nèi)完全拆卸。4.3哈金回公司目前環(huán)保情況1.環(huán)境空氣：有組織廢氣排放的污染物為預(yù)處理過(guò)程中排放的非甲烷總烴；無(wú)組織廢氣排放的污染物為切割過(guò)程中的顆粒物、車(chē)輛堆存及拆卸過(guò)程非甲烷總烴。

2.水環(huán)境：拆卸廢舊車(chē)輛產(chǎn)生廢水源主要包括地坪沖洗水、生活廢水和初期雨水。

3.聲環(huán)境：拆卸廢舊車(chē)輛噪聲源主要為切割機(jī)、剪切機(jī)、打包機(jī)、舉升機(jī)、安全氣囊引爆裝置等，項(xiàng)目建成后，將提高廠區(qū)內(nèi)外的聲級(jí)，并對(duì)廠界的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。

4.物體垃圾：這個(gè)項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢油液、廢電池、廢制冷劑、廢尾氣凈化裝置、含多氯聯(lián)苯的廢電容器、拆卸過(guò)程沾上油污的廢綿紗、手套、水箱廢水(廢防凍液、廢玻璃水)、廢活性炭、污水收集池廢油為危險(xiǎn)廢物；廢安全氣囊及無(wú)法利用的碎玻璃、其他廢物，如橡膠、塑料、廢電線(xiàn)電纜等，是一般固體廢物和生活垃圾。5.自然污染：該項(xiàng)目的危險(xiǎn)物質(zhì)主要是汽油、柴油、發(fā)動(dòng)機(jī)油、潤(rùn)滑油和硫酸在車(chē)輛拆卸過(guò)程中產(chǎn)生的，是易燃和有毒物質(zhì)。事故類(lèi)型主要有儲(chǔ)罐泄漏事故、火災(zāi)爆炸事故。一旦發(fā)生事故，將影響項(xiàng)目周?chē)拇髿猸h(huán)境和人體健康。本章小結(jié)哈金回廢舊車(chē)輛回收利用產(chǎn)業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)也較差，廢舊車(chē)輛回收拆卸公司由于國(guó)情等因素定位較低，經(jīng)管也不是比較規(guī)范。廢舊車(chē)輛回收過(guò)程很簡(jiǎn)單，車(chē)輛產(chǎn)品回收利用技藝尚未深入，易于回收的設(shè)計(jì)還未引起生產(chǎn)公司足夠的重視。第5章哈金回報(bào)廢車(chē)輛拆卸企業(yè)存在問(wèn)題及改進(jìn)措施5.1哈爾濱市金回報(bào)廢車(chē)輛拆卸企業(yè)存在的問(wèn)題裝備技藝水平還比較落后，拆卸作業(yè)不規(guī)范。許多拆卸公司主要是手工拆卸，效率較低。由于設(shè)備技術(shù)水平低，拆卸設(shè)備價(jià)格高，公司拆卸設(shè)備少，可拆卸部件少，塑料、橡膠、玻璃利用率普遍較低；廢油、氣囊、制冷劑、重金屬等處理缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，容易出現(xiàn)造成安全隱患和環(huán)境污染。尚未建立有效和低成本的回收系統(tǒng)。由于收貨網(wǎng)絡(luò)缺乏合理的規(guī)劃，使得收貨物流成本較大，物流效率較低。相關(guān)政策法規(guī)有待完善。現(xiàn)行法律法規(guī)對(duì)汽車(chē)零部件的再利用有許多限制。實(shí)際上，像發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的工件屬于鑄鐵。如果公司能將發(fā)動(dòng)機(jī)上的鑄鐵拆下來(lái)出售，其價(jià)格就高于廢鋼。除這些工件外，拆卸最頻繁的是廢鋼，占總質(zhì)量的72%。舊車(chē)拆解公司過(guò)去靠從舊車(chē)上拆解廢鋼獲利，但現(xiàn)在舊車(chē)拆解公司很難靠出售廢鋼獲利。主要原因是我國(guó)鋼鐵工業(yè)持續(xù)衰退，廢鋼銷(xiāo)售價(jià)格偏低；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序混亂。近年來(lái)，部分地區(qū)廢舊車(chē)輛回收渠道混亂，很多廢舊車(chē)輛回流入社會(huì)，參與運(yùn)營(yíng)；不法分子非法收購(gòu)廢舊車(chē)輛，擅自拆卸處理，而正規(guī)的回收拆卸公司的拆卸可以力卻遭到了嚴(yán)重閑置。在汽車(chē)零部件超市，固體廢物處理問(wèn)題可以消除，再利用的零部件可以出售。廢鋼可以賣(mài)給相應(yīng)的收貨公司。拆除后的廢橡膠、廢鉛也可通過(guò)招商引資的方式引入高新技術(shù)企業(yè)加工生產(chǎn)。但在廢汽車(chē)拆解的代謝鏈中，主要分為第1篩選、第2篩選和第3篩選，通過(guò)前兩篩選的廢鋼鐵、廢塑料、廢橡膠、廢鉛等主要被篩選出來(lái)，由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)加工成成品再銷(xiāo)售。經(jīng)過(guò)第3次垃圾篩選，篩選出的垃圾全部為垃圾。目前，它們只能作為對(duì)象垃圾堆放。隨著廢舊車(chē)輛拆解量不斷增加，產(chǎn)生的物品垃圾也會(huì)不斷增加，有些垃圾只能作為垃圾焚燒或送回田間，但這并不是一個(gè)好的處理方式。這些廢物都沒(méi)有經(jīng)過(guò)再處理，只能堆放起來(lái)，這也是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。5.1.1哈金回報(bào)廢車(chē)輛拆卸企業(yè)缺陷的原因分析公司規(guī)模偏小?，F(xiàn)在中國(guó)已有500多家廢舊車(chē)輛回收單位，但規(guī)模都很小，每年回收1萬(wàn)多輛的單位共3家，5000多輛的單位有十幾家，70%單位的回收量低于1000輛，還有30%單位的回收量低于500輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下在我國(guó)的廢舊車(chē)輛中，有近一半的廢舊車(chē)輛流入到非法車(chē)輛回收拆卸公司，其主要原因是我國(guó)的上游車(chē)輛生產(chǎn)公司與下游的廢舊車(chē)輛回收再制造公司之間缺少協(xié)作關(guān)系。近年來(lái)，廢舊汽車(chē)拆解廢鋼價(jià)格較低，多數(shù)企業(yè)拆解廢舊汽車(chē)的效益不高。由于非法銷(xiāo)售發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等車(chē)輛零部件，非法拆解報(bào)廢車(chē)輛的公司收入很大。非法拆解二手車(chē)公司蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)，利潤(rùn)無(wú)處不在。我國(guó)政府在政策法規(guī)方面對(duì)正規(guī)拆解企業(yè)和消費(fèi)者缺乏補(bǔ)貼。對(duì)于廢舊車(chē)輛的“五個(gè)組裝”件，我國(guó)規(guī)定拆解公司必須將其壓碎，然后以廢舊材料的形式銷(xiāo)售。對(duì)于一些事故車(chē)輛，雖然已經(jīng)達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)甚至是全新的發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件都要被砸壞。有許多高附加值的工件可以再制造和再利用。這樣一來(lái)，壓碎處理不僅是對(duì)能源的浪費(fèi)，也是對(duì)廢舊車(chē)輛拆解公司利潤(rùn)的巨大損失。在拆解過(guò)程中，垃圾車(chē)經(jīng)過(guò)第一屏、第二屏和第三屏后，平均可產(chǎn)生200-300公斤垃圾。這些廢物目前只能堆放和處理。隨著報(bào)廢車(chē)輛數(shù)量的增加，將有越來(lái)越多的垃圾被堆放。這些廢物不能用于填埋或回收，會(huì)造成很大的污染。為了解決這些問(wèn)題，我國(guó)還缺乏先進(jìn)的技術(shù)，也沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)可以將這些廢棄物轉(zhuǎn)化為熱燃燒棒。在發(fā)達(dá)國(guó)家，有比較成熟的相關(guān)技能供我們學(xué)習(xí)[11]。拆卸不規(guī)范，環(huán)保意識(shí)差。當(dāng)下中國(guó)廢舊車(chē)輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展初期，很多公司規(guī)模小，拆卸設(shè)施簡(jiǎn)陋，露天作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，拆卸不規(guī)范，造成的二次污染也較嚴(yán)重。有些公司即使在國(guó)家的支持下采購(gòu)了先進(jìn)的拆卸設(shè)施，建立了先進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)，但由于使用成本高或操作不方便等原因不使用，只是在參觀和檢查時(shí)偶爾使用，平時(shí)還是靠人工拆卸車(chē)輛，從業(yè)人員多為外出務(wù)工農(nóng)民且部分為臨時(shí)工性質(zhì)，人員流動(dòng)性大。拆卸回收過(guò)程粗放，設(shè)施工具選用不合理，效率和收益都難以最優(yōu)。當(dāng)下整體裝備技藝水平還比較落后，哈金回拆卸回收公司配備了吊機(jī)、剪切機(jī)、抽油機(jī)、叉車(chē)等設(shè)施，但是車(chē)輛拆卸回收無(wú)法像裝配一樣自動(dòng)化，更多的是利用這些設(shè)施減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，依靠手工工具完成拆卸，在缺乏有效指導(dǎo)的情況下，拆卸作業(yè)不規(guī)范，如何選用及合理使用適合型號(hào)的設(shè)施工具非常困難，安全氣囊、廢油廢液、重金屬的回收處理不規(guī)范，留下健康安全和環(huán)境污染隱患。5.1.2解決哈金回報(bào)廢車(chē)輛拆卸企業(yè)問(wèn)題的建議加強(qiáng)政府措施，統(tǒng)籌發(fā)展個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)。我國(guó)政府對(duì)舊車(chē)拆解公司的拆解資格有限制，但對(duì)舊車(chē)所有人沒(méi)有限制，這就使得一些車(chē)主為了獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，將二手車(chē)賣(mài)給未取得二手車(chē)拆解資質(zhì)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)。對(duì)此，我國(guó)政府應(yīng)借鑒國(guó)外廢舊車(chē)輛拆解利用率高低的特點(diǎn)，建立不同層次的獎(jiǎng)勵(lì)制度。延伸廢舊汽車(chē)拆解鏈條，提高附加值，提高經(jīng)濟(jì)效益。舊車(chē)拆解日利潤(rùn)不高。他在服務(wù)部。舊鋼的價(jià)格很低。這家公司出售舊鋼材很難獲利。主要原因是全國(guó)鋼鐵工業(yè)的衰退，供應(yīng)線(xiàn)的下游平臺(tái)是必要的。政府致力于規(guī)范和管理鋼鐵生產(chǎn)，淘汰小型加工廠，提高鋼鐵質(zhì)量，恢復(fù)鋼鐵有序生產(chǎn)的市場(chǎng)環(huán)境。舊車(chē)拆解的“五件套”零件標(biāo)準(zhǔn)化處理，減輕了舊車(chē)拆解的壓力，引進(jìn)了技術(shù)，舊車(chē)拆解可以降低成本效益，減少發(fā)動(dòng)機(jī)等國(guó)家禁止使用的零件的使用，老舊車(chē)輛退役協(xié)會(huì)應(yīng)積極關(guān)注退役鏈條的附加值。如將報(bào)廢汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)油提取后再銷(xiāo)售，以提高報(bào)廢汽車(chē)回收部分的利用率，增加經(jīng)濟(jì)效益。引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)回收固體廢物。廢汽車(chē)拆解企業(yè)不僅要加快科技推廣，還要學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)[12]，然后將最終選定的固體廢物加工成熱燃棒，賣(mài)給相應(yīng)的熱力公司，以增加經(jīng)濟(jì)效益。這樣，既能緩解廢汽車(chē)拆解企業(yè)的壓力，增加經(jīng)濟(jì)效益，又能將廢汽車(chē)拆解后留下的最后一批廢棄物進(jìn)行完全的加工利用，對(duì)生態(tài)環(huán)境沒(méi)有污染，完全形成了廢物循環(huán)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈。及時(shí)開(kāi)展轉(zhuǎn)型升級(jí)，延伸廢舊汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2022年，中國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到3.29億輛。如果按5%的廢品率計(jì)算，車(chē)輛的廢品量將從2018年的1991000輛增加到2022年的24500萬(wàn)輛。近年來(lái)，老汽車(chē)的增長(zhǎng)速度很快。隨著老汽車(chē)的迅速增長(zhǎng)，政府需要進(jìn)一步完善相關(guān)的政策和規(guī)章制度。加強(qiáng)車(chē)輛的建設(shè)，維持礦區(qū)的秩序，建立市場(chǎng)拆除制度。加強(qiáng)和改善生態(tài)文明建設(shè)系統(tǒng)。在我國(guó)，這五個(gè)總成的零件都是破碎的，然后作為廢鐵冶煉的原料賣(mài)給鋼鐵公司，以便能夠上市。但要完成工作破碎是一種資源浪費(fèi)，是一種經(jīng)濟(jì)損失，是一種生態(tài)環(huán)境破壞。要改變過(guò)去的局面，就要大力發(fā)展廢舊汽車(chē)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。廢品舊車(chē)輛產(chǎn)品的回收再利用。是一個(gè)極其寬廣的涉及面系統(tǒng)工程它包括技術(shù)和過(guò)程問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)管理和社會(huì)學(xué)問(wèn)題，不僅包括環(huán)境和資源問(wèn)題，還包括經(jīng)濟(jì)和成本問(wèn)題。建立二手車(chē)產(chǎn)品回收和再利用制度，需要合理配置技術(shù)、研發(fā)、應(yīng)用和市場(chǎng)，需要政府完善法律法規(guī)，對(duì)回收企業(yè)的廢棄物進(jìn)行宏觀指導(dǎo)和監(jiān)控，舊車(chē)拆解再利用將統(tǒng)一整合公司，共同打造合理的感謝鏈。建議哈金回公司添置廢舊車(chē)輛拆卸設(shè)施如表5-1所示。表5-1廢舊車(chē)輛拆卸設(shè)施覽表編號(hào)廢舊車(chē)輛拆卸設(shè)施名稱(chēng)1車(chē)輛拆卸翻轉(zhuǎn)機(jī)2車(chē)輛拆卸升降機(jī)3拆車(chē)廢油抽取機(jī)4油水分離機(jī)5冷媒回收機(jī)6安全氣囊起爆器7液壓大力剪8缸體破碎機(jī)9輪轂液壓拆取機(jī)10發(fā)動(dòng)機(jī)拆用工作臺(tái)5.2哈金回報(bào)廢車(chē)輛拆卸回收工藝的改進(jìn)措施在進(jìn)行任何其他拆卸步驟之前，必須排空下列液體：機(jī)油、燃料（液化氣、天然氣等）、冷卻液和制冷劑等，然后按照制造商提供的說(shuō)明拆卸液箱、氣罐和機(jī)油濾清器濾芯。廢舊車(chē)輛拆卸的預(yù)先處理工藝流程如圖5-1。拆卸蓄電池制冷劑接收其余油液接收車(chē)門(mén)拆卸拆卸蓄電池制冷劑接收其余油液接收車(chē)門(mén)拆卸剪斷立柱及拆除車(chē)頂車(chē)輪拆卸剪斷立柱及拆除車(chē)頂車(chē)輪拆卸方向盤(pán)拆卸擋風(fēng)玻璃接收方向盤(pán)拆卸擋風(fēng)玻璃接收車(chē)廂打包前后懸架拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)分離座椅拆卸車(chē)廂打包前后懸架拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)分離座椅拆卸儀表盤(pán)拆卸儀表盤(pán)拆卸圖5-1預(yù)先處理拆卸流程1.拆卸電池：先進(jìn)行連接線(xiàn)的拆解，用扳手先拆負(fù)極(標(biāo)有”-”記號(hào))固定螺栓，移走接線(xiàn)，同理，再拆正極(標(biāo)有”+”記號(hào))柱上的接線(xiàn)，完成電池拆卸。詳細(xì)拆卸信息見(jiàn)表5-2。表5-2拆卸工件的詳細(xì)信息工件電池BOM名稱(chēng)電池總成位置前艙左側(cè)主要材料PP/PE/Pd/Acid緊固件六角法蘭面螺栓/六角法蘭面螺母緊固件數(shù)量9/1拆卸工具套筒扳手拆卸用時(shí)0.5h拆卸注意事項(xiàng)避免電池直接暴露在陽(yáng)光下2.制冷劑回收：拆卸壓縮機(jī)的軟管(低壓側(cè))，使用軟管連接壓縮機(jī)低壓吸氣側(cè)和制冷劑回收，儀器的吸氣入口側(cè)，再用其它軟管連接存儲(chǔ)罐和回收裝置出口，啟動(dòng)回收儀器直到完成制冷劑回收。3.其余油液回收：抽油機(jī)插入抽取，并使用專(zhuān)用密閉容器存儲(chǔ)廢液。4.車(chē)門(mén)拆卸：采用破壞性拆卸方式，用液壓剪破壞車(chē)門(mén)與車(chē)廂鉸鏈連接，移除車(chē)門(mén)。詳細(xì)拆卸信息見(jiàn)表5-3。表5-3拆卸工件的詳細(xì)信息工件車(chē)門(mén)BOM名稱(chēng)車(chē)門(mén)飾板本體位置車(chē)內(nèi)側(cè)方主要材料強(qiáng)化塑料/金屬緊固件卡子與卡扣座緊固件數(shù)量8拆卸工具套筒扳手拆卸用時(shí)1h拆卸注意事項(xiàng)佩戴防護(hù)設(shè)施（防護(hù)鏡、手套等）5.車(chē)輪拆卸：使用扳手?jǐn)Q開(kāi)車(chē)輪螺栓，拆除車(chē)輪。詳細(xì)拆卸信息見(jiàn)表5-4。表5-4拆卸工件的詳細(xì)信息工件車(chē)輪BOM名稱(chēng)車(chē)輪及車(chē)輪總成位置底盤(pán)主要材料金屬/橡膠緊固件車(chē)輪螺母緊固件數(shù)量20續(xù)表拆卸工具扒胎機(jī)拆卸用時(shí)2h拆卸注意事項(xiàng)佩戴防護(hù)設(shè)施（防護(hù)鏡、手套等）6.擋風(fēng)玻璃回收：擋風(fēng)玻璃自動(dòng)化切割設(shè)施沿?fù)躏L(fēng)玻璃外輪廓切割玻璃，最后用真空吸盤(pán)機(jī)構(gòu)移走玻璃。詳細(xì)拆卸信息見(jiàn)表5-5。表5-5拆卸工件的詳細(xì)信息工件擋風(fēng)玻璃BOM名稱(chēng)擋風(fēng)玻璃本體位置車(chē)廂上主要材料夾層玻璃緊固件六角法蘭面螺栓緊固件數(shù)量拆卸工具鋼絲拆卸用時(shí)1h拆卸注意事項(xiàng)佩戴防護(hù)設(shè)施（防護(hù)鏡、手套等）7.剪斷立柱及拆除車(chē)頂：使用液壓剪切器切斷如圖六根立柱及車(chē)輛后窗玻璃支撐柱，然后移除車(chē)頂。詳細(xì)拆卸信息見(jiàn)表5-6。表5-6拆卸工件的詳細(xì)信息工件車(chē)頂BOM名稱(chēng)頂棚飾板本體位置車(chē)內(nèi)頂端主要材料無(wú)紡布/纖維織物緊固件蘑菇搭扣緊固件數(shù)量9拆卸工具套筒扳手拆卸用時(shí)2h拆卸注意事項(xiàng)佩戴防護(hù)設(shè)施（防護(hù)鏡、手套等）8.方向盤(pán)拆卸：使用螺絲刀撬下方向盤(pán)蓋板，然后用套筒旋出蓋板后方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向柱連接的固定螺母，用錘子反復(fù)向外敲打?qū)⒎较虮P(pán)從轉(zhuǎn)向柱上取下。9.儀表盤(pán)拆卸：（1）用起子拆除儀表板下部螺絲，然后打開(kāi)副駕駛側(cè)儲(chǔ)物柜，用起子拆除儲(chǔ)物箱內(nèi)側(cè)上端螺絲，然后用斷線(xiàn)鉗切斷連接的電線(xiàn)，即可將儀表板下半部分移除。（2）拔掉儀表板插線(xiàn)，不可以拔下部分則用斷線(xiàn)鉗剪斷，用套筒拆下儀表板背部與車(chē)廂固定螺母，取下儀表板上部分。（3）最后，拔下儀表板內(nèi)線(xiàn)路，用斷線(xiàn)鉗剪斷連接部分。10.座椅拆卸：（1）常規(guī)模式下：首先移除座椅下地毯，拆下限位螺栓，拔出鎖止銷(xiāo)，向后推座椅，從導(dǎo)軌上移。（2）破壞模式下：使用液壓剪剪斷座椅與車(chē)廂連接的座椅支架，拆下限位螺栓，拔出鎖止銷(xiāo)，移除座椅。詳細(xì)拆卸信息見(jiàn)表5-7。表5-7拆卸工件的詳細(xì)信息工件座椅BOM名稱(chēng)座椅總成位置車(chē)內(nèi)主要材料PU/PET/金屬緊固件六角頭螺栓緊固件數(shù)量9拆卸工具套筒扳手拆卸用時(shí)1h拆卸注意事項(xiàng)佩戴防護(hù)設(shè)施（防護(hù)鏡、手套等）11.發(fā)動(dòng)機(jī)分離：（1）將散熱器和風(fēng)扇最為整體拆卸，然后拆除各油管氣管及各種開(kāi)關(guān)接線(xiàn)；（2）松開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)固定螺栓；（3）將變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接螺栓拆除；（4）用吊具將發(fā)動(dòng)機(jī)吊起少許，使發(fā)動(dòng)機(jī)與支座脫離，拔出發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器連接螺栓，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分離后，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并逐漸吊起。這時(shí)應(yīng)注意在吊起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中不要碰壞其他零件。詳細(xì)拆卸信息見(jiàn)表5-8與表5-9。表5-8拆卸工件的詳細(xì)信息工件發(fā)動(dòng)機(jī)總成BOM名稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)總成位置機(jī)艙中間位置主要材料金屬緊固件定位銷(xiāo)/六角頭法蘭面螺栓緊固件數(shù)量3/6拆卸工具套筒扳手拆卸用時(shí)1h拆卸注意事項(xiàng)佩戴防護(hù)設(shè)施（防護(hù)鏡、手套等）表5-9拆卸工件的詳細(xì)信息拆卸工件的詳細(xì)信息工件變速器總成BOM名稱(chēng)變速器總成位置機(jī)艙中間位置主要材料金屬續(xù)表緊固件六角頭法蘭面螺栓緊固件數(shù)量9拆卸工具套筒扳手拆卸用時(shí)2h拆卸注意事項(xiàng)佩戴防護(hù)設(shè)施（防護(hù)鏡、手套等）12.懸架拆卸：（1）用套筒拆下后懸架上部螺母蓋;（2）把車(chē)舉升置適合高度后，拆下前后懸架下部固定螺釘（3）移除前后懸架。如圖5-2所示。圖5-2拆卸后的車(chē)輛13.車(chē)廂打包：將車(chē)輛投入打包剪切機(jī)箱體，擠壓后經(jīng)剪切，得到一定規(guī)格的包塊。通過(guò)車(chē)輛拆卸試驗(yàn)，總結(jié)廢舊車(chē)輛拆卸回收過(guò)程對(duì)于輔助信息的需求如下：a.拆卸回收對(duì)象信息：回收的目的和層次，位置，材質(zhì)，形狀；b.連接信息；位置，類(lèi)別規(guī)格，數(shù)量；c.設(shè)施工具信息：型號(hào)規(guī)格，參數(shù)設(shè)置，操作方法。如圖5-3所示。圖5-3打包好的車(chē)輛本章小結(jié)根據(jù)規(guī)劃，建立資源有償使用和廢舊車(chē)輛循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)補(bǔ)償激勵(lì)制度，建立生態(tài)激勵(lì)體系考核指標(biāo)體系，開(kāi)展有針對(duì)性的評(píng)估，建立公司環(huán)境治理和保護(hù)的市場(chǎng)體系，深化水價(jià)改革，完善礦業(yè)權(quán)有償使用制度。結(jié)論近年來(lái)隨著我國(guó)車(chē)輛生產(chǎn)量和保有量的快速增加，車(chē)輛產(chǎn)品在廢舊回收再利用過(guò)程中帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題日益凸顯。隨著車(chē)輛產(chǎn)量的逐年提高，廢舊車(chē)輛的保有量必將快速增長(zhǎng)。而當(dāng)下我國(guó)廢舊車(chē)輛的拆卸回收技藝水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有著相當(dāng)大的差距。我們應(yīng)該給予廢舊車(chē)輛的回收處理特別的重視與關(guān)注，規(guī)范產(chǎn)業(yè)行為，為車(chē)輛工業(yè)健康發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境。同時(shí)，為了提高廢舊車(chē)輛的回收利用率，使其變?yōu)橐豁?xiàng)可以長(zhǎng)期堅(jiān)持下去的制度，不僅要以立法的形式確定廢舊的經(jīng)管部門(mén)、處理流程等，更要倡導(dǎo)市場(chǎng)自發(fā)形成廢舊一條龍的處理程序，這對(duì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)都大有裨益。本論文依托哈爾濱市金回廢舊車(chē)輛回收有限公司，本文對(duì)廢舊車(chē)輛拆解的工藝和深度進(jìn)行了研究。分析了公司技術(shù)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的原因，改進(jìn)了廢舊車(chē)輛拆解回收技術(shù)。本文介紹了汽車(chē)?yán)幚砑夹g(shù)的研究和改進(jìn)，在拆解廠目前采用的主要拆卸技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合舊車(chē)拆解的特點(diǎn)，推廣了舊車(chē)拆解的改進(jìn)技術(shù)，在拆解過(guò)程中，進(jìn)行拆除線(xiàn)升級(jí)，通過(guò)這條拆除線(xiàn)，拆除過(guò)程中使用拆除線(xiàn)。提高了自動(dòng)拆卸的程度，提高了拆卸的效率，有利于拆卸件的分類(lèi)和存放。致謝經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力和調(diào)查，整理總結(jié)，論文成功寫(xiě)成，得到了許多人的幫助和指導(dǎo)。尤其是我的馬振江指導(dǎo)老師一直在幫助我并且在忙碌中給我指導(dǎo)，在此衷心感謝老師對(duì)我的精心指導(dǎo)。不僅使我樹(shù)立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師很多的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！但是由于我的知識(shí)水平很所限，本篇論文的觀點(diǎn)和論證過(guò)程也可可以還存在不少謬誤，希望各位指導(dǎo)老師對(duì)我的論文指導(dǎo)批評(píng)。我會(huì)在以后的學(xué)習(xí)中，更加深刻的了解拆卸工藝方面的內(nèi)容。最后在畢業(yè)來(lái)臨之際，祝我的老師們天天開(kāi)心，工作順利，祝我親愛(ài)的同學(xué)們開(kāi)心快樂(lè)，馬到成功。參考文獻(xiàn)[1]王雷，解鵬，王傳磊.廢舊車(chē)輛拆卸現(xiàn)狀及工藝探討[J].公路與汽運(yùn)，2016(02)：19-23.[2]宋尹良.新《廢舊汽車(chē)回收經(jīng)管辦法》及其對(duì)車(chē)輛維修產(chǎn)業(yè)的影響[J].車(chē)輛維護(hù)與修理，2019(11)：4-11.[3]JurajPekár，IvanBrezina，Zuzana?i?ková.CarScrapYardsNetworkinSlovakia[J].ECONOMICS，2019，7(1).[4]Anonymous.Carconstruction[J].MaterialsWorld，2010，18(2).[5]宋晚晴.基于綠色拆卸理念的廢舊車(chē)輛拆卸工藝規(guī)劃及應(yīng)用研究[D].浙江大學(xué)，2016.[6]周自強(qiáng)，戴國(guó)洪，章泳健.適合中國(guó)國(guó)情的廢舊車(chē)輛拆卸模式研究[J].江蘇技藝師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，17(10)：18-21.[7]再協(xié).中國(guó)式車(chē)輛廢舊—報(bào)而不廢[J].中國(guó)可以源綜合利用，201331(05)：19-22.[8]孫玉鳳，楊呂毫.廢舊車(chē)輛的回收與拆卸[J].時(shí)代農(nóng)機(jī)，2018，45(03)：54-55.[9]王元蓀.一種廢舊車(chē)輛拆卸回收利用工藝[J].再生可以源與循環(huán)經(jīng)濟(jì)，2015，8(07)：45.[10]李靖，華林，郭巍，秦訓(xùn)鵬.退役乘用車(chē)回收拆卸與可以源化工藝流程評(píng)價(jià)分析[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2015，38(06)：726-732.[11]廢舊車(chē)輛拆卸回收關(guān)鍵技藝與裝備.江蘇省，常熟理工學(xué)院，2014-12-01.[12]譚文.學(xué)習(xí)國(guó)外拆卸工藝流程提高廢舊車(chē)輛拆卸水平[J].車(chē)輛與安全，2015(06)：50-59.附錄1目前的廢物趨勢(shì)是追求可持續(xù)性的全球性挑戰(zhàn)。作為回應(yīng)，回收利用被廣泛認(rèn)為是一項(xiàng)堅(jiān)實(shí)的戰(zhàn)略，是減輕對(duì)環(huán)境和人類(lèi)社會(huì)影響的適當(dāng)途徑。然而，盡管目前在回收方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但剩余的廢棄產(chǎn)品數(shù)量仍在不斷增加。鑒于現(xiàn)有的回收技術(shù)既需要材料，又需要能源，從而導(dǎo)致資源的消耗，扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)具有挑戰(zhàn)性。因此，對(duì)于一個(gè)旨在通過(guò)回收處理廢物的人來(lái)說(shuō)，必須仔細(xì)選擇有效的工藝。當(dāng)前的文獻(xiàn)揭示了一系列的策略、術(shù)語(yǔ)、過(guò)程和技術(shù)，這些都可能令人困惑。所采用的方法使用文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)文獻(xiàn)綜述來(lái)評(píng)估可利用的處理來(lái)自壽命結(jié)束（EoL）產(chǎn)品的廢物的方法，被公認(rèn)的文獻(xiàn)指出是成功的策略。研究結(jié)果將提供一個(gè)涵蓋不同EoL策略、步驟和過(guò)程的過(guò)程框架。因此，通過(guò)戰(zhàn)略和流程，促進(jìn)更可持續(xù)的廢物處理，發(fā)現(xiàn)效率更高，但也更可靠和可用。從這個(gè)意義上說(shuō)，顛覆性技術(shù)被視為有希望的替代解決方案。主要貢獻(xiàn)是。首先，提出一種評(píng)估不同文獻(xiàn)的方法。第二，它確定、澄清、優(yōu)先考慮和提供修訂的概念和定義，以便更有效地處理浪費(fèi)。最后，總結(jié)了EoL沿線(xiàn)大量的回收過(guò)程，揭示了它們的前驅(qū)物、制約因素以及更有效的回收過(guò)程，為以后的研究提供了機(jī)會(huì)。人口增長(zhǎng)和城市化是對(duì)有限自然資源的挑戰(zhàn)。沒(méi)有嚴(yán)格的資源回收、再利用的規(guī)定，垃圾就沒(méi)有價(jià)值。全世界每年都有超過(guò)2500萬(wàn)輛汽車(chē)變成報(bào)廢汽車(chē)（ELV），它們的大部分寶貴資源都被填埋在垃圾場(chǎng)。本研究以專(zhuān)利資料為代表，分析了日本及歐盟國(guó)家在額外回收資源時(shí)，法規(guī)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)創(chuàng)新的影響。案例分析確定了法規(guī)制定前后專(zhuān)利活動(dòng)的統(tǒng)計(jì)差異。收集了1985年至2013年期間的報(bào)廢汽車(chē)技術(shù)相關(guān)數(shù)據(jù)。研究表明，總體而言，日本的環(huán)境監(jiān)管推動(dòng)了創(chuàng)新，并揭示了與歐盟國(guó)家相比，日本的環(huán)境政策在促進(jìn)創(chuàng)新方面更為有效。具體來(lái)說(shuō)，這些發(fā)達(dá)國(guó)家的研究成果可供中國(guó)等快速發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家用于汽車(chē)制造業(yè)，相應(yīng)地修改其報(bào)廢汽車(chē)法規(guī)。我們使用生命周期評(píng)估（LCA）方法對(duì)兩種報(bào)廢車(chē)輛（ELV）廢物管理方案進(jìn)行篩選比較。首先是普遍存在的報(bào)廢過(guò)程，這需要粉碎。第二種是手動(dòng)拆卸，這是一種假想情景，旨在實(shí)現(xiàn)歐盟2015年ELV指令中的目標(biāo)。生命周期評(píng)價(jià)考慮了三個(gè)影響類(lèi)別：氣候變化、金屬消耗和累積能源需求（CED），并確定了新的報(bào)廢汽車(chē)拆解和回收過(guò)程對(duì)生命周期環(huán)境和資源的潛在影響。通過(guò)回收更多的聚合物和銅，并通過(guò)焚燒回收更多的能源，手動(dòng)拆卸可顯著減少氣候變化影響和金屬消耗。與粉碎場(chǎng)景相比，手動(dòng)場(chǎng)景中的CED要低得多，主要是因?yàn)樵黾恿嘶厥蘸湍芰炕厥眨话胍陨系臏p少是由于聚合物回收和能量回收。在環(huán)境和資源影響、回收更多銅和回收更多聚合物方面，手動(dòng)方案明顯優(yōu)于粉碎方案。當(dāng)前的切碎場(chǎng)景不符合ELV指令的當(dāng)前或未來(lái)要求。我們認(rèn)為，有必要開(kāi)發(fā)新的報(bào)廢方法，以更好地管理資源，并調(diào)查“新”材料在報(bào)廢汽車(chē)中的價(jià)值，如稀土元素。在一些發(fā)展中國(guó)家，如中國(guó)，大多數(shù)拆卸企業(yè)通常采用“手動(dòng)+機(jī)械”拆卸方法來(lái)處理報(bào)廢車(chē)輛。然而，汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有一個(gè)明確的指標(biāo)來(lái)合理有效地確定報(bào)廢汽車(chē)的人工拆解程度。本研究根據(jù)報(bào)廢車(chē)輛的實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)了五種不同的報(bào)廢車(chē)輛拆解方案和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。應(yīng)用模糊層次分析法確定了直接成本、間接成本和銷(xiāo)售成本的權(quán)重，得到了最佳的人工拆卸方案。結(jié)果表明，盡管傳統(tǒng)的“拆卸到底”的方法可以保證最高的回收率，但這種方法并不是所有方案中最好的。優(yōu)化方案的利潤(rùn)比傳統(tǒng)方案高出100.6%。優(yōu)化的手工拆卸方案表明，企業(yè)需要通過(guò)手工拆卸來(lái)選擇合適的零件進(jìn)行加工。選擇合適的零件，最大限度地提高經(jīng)濟(jì)效益，提高拆卸速度。本文利用比利時(shí)TraitementSA彗星的工業(yè)數(shù)據(jù)，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)回收利用進(jìn)行了環(huán)境評(píng)價(jià)。對(duì)三條業(yè)務(wù)線(xiàn)進(jìn)行了建模和分析。第一種方法與通常的方法有關(guān)，先拆卸電池和發(fā)動(dòng)機(jī)，然后進(jìn)行粉碎和粉碎后處理。另外，第二個(gè)方案考慮在粉碎前拆除電子控制單元（ECU），隨后采取與第一個(gè)方案相同的步驟，最后一個(gè)方案涉及在粉碎前額外拆除大型塑料零件，以及通常的粉碎后處理。結(jié)果表明，在粉碎前回收ECU或大部分塑料對(duì)環(huán)境無(wú)顯著影響。環(huán)境效益方面的改善低于結(jié)果的不確定性。事實(shí)上，報(bào)廢車(chē)輛（ELV）處理的常規(guī)流程達(dá)到了ELV的97%，從金屬和能量回收率來(lái)看，這是值得的。粉碎后處理裝置包括金屬、塑料和殘?jiān)哪芰炕厥铡omet