哈金回公司報廢車輛拆卸回收現(xiàn)狀

第1章緒論1.1研究背景自21世紀以后，我國車輛的保有量極速升高，車輛產(chǎn)業(yè)進入至需求突然提高時期，車輛廢舊的時間為15到18年?！吨袊鴱U舊車產(chǎn)業(yè)2018-2020年市場前景預(yù)測及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》由未來產(chǎn)業(yè)研究院展出，2020年，國內(nèi)廢舊車輛將達1200萬至1600萬輛。依據(jù)《車輛強制廢舊標準規(guī)定》，我國對達到廢舊標準的車輛一樣實行強制性廢舊，廢舊車輛持有人將車輛交售給有資質(zhì)的廢舊車輛回收拆卸公司，進行記錄、拆卸、銷毀處理。一輛廢舊車輛進入到拆卸產(chǎn)線，車廂、車胎、發(fā)動機、底盤、油箱等將輕易地被“大卸八塊”，經(jīng)過相關(guān)處理后，銅、鋼等多種金屬、橡膠，剩余汽油和潤滑油等，都可以被有用的回收。我國廢棄車輛拆卸業(yè)的起點不高，忙碌的投入、不規(guī)范等情況。我國在廢棄車輛市場上出現(xiàn)了一些自然問題、資質(zhì)問題、地點問題、回收范圍問題、零部件賣出問題、廢鐵出售問題、取消銷售標準另一個問題、環(huán)境保護問題、稅金問題及輔助等問題。目前，我國廢棄車輛接受產(chǎn)業(yè)的脫離副作用主要面臨著以下三個問題。一是有關(guān)方針法律可以完整。發(fā)達國家的廢舊車輛回收拆卸的法律相對全面、監(jiān)控嚴格，而我國現(xiàn)在法規(guī)中對于回收拆卸公司進退出機制規(guī)定不健全，監(jiān)掌控度需要完善；另一方面我國取消了相關(guān)公司增值稅的優(yōu)惠補助，回收拆卸公司沒有相關(guān)的進項抵扣發(fā)票，需要按17%交增值稅，負擔太大。二是我國廢舊車輛流向不可控，流失嚴重。受到利益誘惑，很多應(yīng)該廢舊的車輛被不法分子倒賣至邊遠地區(qū)，這嚴重威脅了大家的生命財產(chǎn)安全，對正規(guī)回收拆卸公司造成了很大打擊，另外還存有污染環(huán)境的可以。據(jù)統(tǒng)計，最近我國的廢舊車輛年真實回收量只為車輛保有量的0.5%至1%，差于了發(fā)達國家的6%至8%水平。三是該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后勁不大。我國廢舊車輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)仍存有整體基礎(chǔ)微弱、產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小，經(jīng)管和技藝手段還很落后，環(huán)境、可以源等利用水平不好等問題，散、亂、差的情況仍然沒有變化。當下我國廢舊車輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)已有一定規(guī)模，當下有廢舊車輛回收拆卸業(yè)1000多家，但大部分存有拆卸水平不好、設(shè)施和技藝較落后的問題。在項目經(jīng)管的角度分析，我國當下廢舊車輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)主要存有以下問題：一、公司項目策劃不對。因歷史問題，我國的廢舊車輛回收拆卸公司基本采取回收、拆卸、剪切破碎于一體的經(jīng)營模式。但這種經(jīng)營模式的重點不突出，大部分公司仍以出售廢舊鋼鐵為主要盈利，忽略零件附加值，零件的利用率不好，不可以做好整體策劃。二、公司的整體經(jīng)管水平不好，在項目經(jīng)管中存有問題，從而導(dǎo)致公司利潤率差。及時我國的廢舊車輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)有了很好的發(fā)展，但對于發(fā)達國家，產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展水平仍比較落后，公司采用了粗梳式的經(jīng)管模式，經(jīng)管方式、技藝手段相對落后。三、缺少項目相關(guān)經(jīng)管和掌控。不可以有用的對項目進行進程、花費、品質(zhì)的科學(xué)經(jīng)管和掌控，不可以形成有用的經(jīng)管運營模式，在拆卸過程中缺少規(guī)范化經(jīng)管，嚴重浪費成本可以源和時間可以源。1.2國內(nèi)外報廢車輛拆卸回收工藝研究現(xiàn)狀1.2.1國內(nèi)報廢車輛拆卸回收工藝現(xiàn)狀分析當下我國廢舊車輛的回收現(xiàn)狀[1]是，局勢比較不靈活，規(guī)范不足，比例不高，綜合利用技藝落后。我國廢棄車輛六總成（即引擎，后橋，變速，前橋，車床，方向盤）不能再使用。而民間實際回收是個體作坊，回收利用很不規(guī)范，隨意拼成整車出售，有很大隱患。隨著車輛廢舊輛進入上升期和產(chǎn)業(yè)方針的影響，我國車拆卸產(chǎn)業(yè)快步入一個快速發(fā)展時期。2016年，全部完成淘汰尾氣超標車、廢舊車累計403.58萬輛，超常發(fā)揮進行了370萬輛的任務(wù)。2017年，全國698家廢舊車輛回收拆卸公司共回收廢舊車輛175.1萬輛，同比降低3.3%，其中車輛157.2萬輛，同比降低7.9%。數(shù)據(jù)上看，回收規(guī)模有所降低，但分析后認為廢舊車輛回收拆卸的市場需求空間還是很大。到2017年底，國家汽車總量為3.22億輛，其中2.57億輛車和2.56億輛車是在2018年。廢舊量達至198.1萬量，其中車輛157.0萬輛，并仍有上升趨勢。車輛保有量的不斷加大，導(dǎo)致由廢舊車輛引發(fā)的交通安全、環(huán)境污染的問題將逐漸嚴重，需要快速推動廢舊車輛回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對廢舊車輛進行合理回收再利用，有利于保障馬路交通安全，緩解可以源緊張，還在不同程度上降下了車輛工廠商的成本，增大經(jīng)營效益。2016年，我國車輛保有量為1.95億輛，同比增加12.9%；2017年，我國車輛保有量達2.18億輛，同比增加11.95%。我們預(yù)計，2019年中國車輛保有量將達至2.63億輛，今后4年（2019-2022）年間的復(fù)合增長率約為8.42%。2022年中國車輛保有量將達至3.39億輛。2019-2022年中國車輛保有量預(yù)測如圖1-1所示。圖1-12019-2022年中國車輛保有量預(yù)測綜合2016年至2018年中國車輛保有量逐年增加，以及2019-2022中國車輛保有量的預(yù)測等因素，我們預(yù)計，2019年中國車輛廢舊量將達至1380萬輛，未來四年（2019-2022）年平均復(fù)合增長率約為28.19%，2022年中國車輛廢舊量將達至2440萬輛。2019-2022年中國車輛廢舊量預(yù)測如圖1-2所示。圖1-22019-2022年中國車輛廢舊量預(yù)測為了研究車輛的拆卸和回收，有必要對車輛的需求量、數(shù)量和估計的廢物量進行預(yù)測。汽車市場總體需求預(yù)測主要由新需求預(yù)測和更新需求預(yù)測兩部分組成。我國車輛工業(yè)的發(fā)展壯大，也使得我國廢舊車輛的數(shù)量也在突飛猛進地增加。我國每年達至廢舊車輛的廢舊標準的車輛數(shù)量約有310-420萬輛，至2020年左右，國內(nèi)車輛產(chǎn)業(yè)將進入廢舊高峰期，如表1-1所示。據(jù)預(yù)測，“十三五”期間將約2010萬輛車輛廢舊。可見，廢舊車輛回收產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展可以力。表1-12020年中國車輛市場需求預(yù)測2020年中國車輛市場需求預(yù)測家用車輛保有量每年家用車輛需求量家用車輛保有量增長率家用車輛需求增長率車輛總保有量車輛總需求量車輛保有量增長率車輛需求增長率車輛總保有量車輛總需求量車輛保有量增長率車輛需求量年增長率萬輛萬輛%%萬輛萬輛%%萬輛萬輛%%2000261543160312.320012714661475180619717.420023325714.728.372611316.555.7212324619.524.7200345714438150867.5184.314.560.8254441313.375.3200462619348.633.7105324525.335.4287648413.416.3200581423522.421.3128429521.820.7326656213.515.12006104528222.519.5155534721.318.5370764113.413.82007131633221.617.7186340219.815.6420171512.3132008162438221.315.7221646218.614.5474279212.110.52009196443820.514.4260452417.713.4532186411.59.02010234350319.714.3303358816.512.8593993611.38.42011277456418.713.5352266515.812.66598101410.78.42012325464618.314405172515.211.57292109310.07.52013378172617.412.6463983114.611.3803111749.57.62014436881516.512.5528692613.811.4880812629.77.2015502191316.7115997103113.611.59632135087.020165742102315.511.86783114713.711.11050614478.97.12017653911431711.67655127312.911.21142715518.06續(xù)表20187422127514.711.58607141712.411.31239616568.26.82019839314221411.49657156512.310.413423177108.66.720209474158512.711.410805172611.810.514508189118917.5目前，我國汽車生產(chǎn)主要集中在生產(chǎn)和研發(fā)方面，由于我國汽車保有量的增加，汽車接待受到了更多的關(guān)注。20世紀初，中國成立了“舊車更新領(lǐng)導(dǎo)小組”，專門負責車輛的報廢、回收、更換、更新和強制報廢的管理工作。并且，還對回收廢舊車實施特種產(chǎn)業(yè)經(jīng)管，廢舊車輛回收公司要實行資格認證。從我國制定第一個《車輛廢舊標準》開始，先后出臺了新《廢舊車輛回收經(jīng)管辦法》[2]和《舊車輛交易經(jīng)管辦法》等一系列法律。雖然我國政府一直在加大廢舊車輛回收產(chǎn)業(yè)，但我國對車輛回收及可以源化還是比較落后，主要原因是核心關(guān)鍵技藝研究不多，而當下的研究主要集中在污水排放掌控方面，如我國十五科技攻關(guān)項目“清潔車輛產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技藝研究和示范”主要是在清潔、尾氣掌控等方面進行了研究。上海交通大學(xué)對車輛拆卸進行了研究，但主要在拆卸工藝上，而對污染的掌控，再生可以源循環(huán)技藝集成研究少。我國廢舊車輛回收利用的技藝和發(fā)達國家相比還相當落后，可以源利用率低，同時車輛回收產(chǎn)業(yè)也處于混亂的情況，主要集中表現(xiàn)在回收渠道不正規(guī)，半數(shù)的廢舊車輛都是由不正常渠道回收的，這些廢車或整車售賣，或被拆開拼裝成整車出售，不可以被重新裝配使用的零件才會當廢鋼鐵回收，其他不易整理的材料如塑料、廢油、橡膠等隨便放置、火燒、倒掉，嚴重破壞了土地和地下水，按照要求不可以在使用的違法拼裝車輛，因為其重要零件的損壞，任何一項普通的工作都無法完成，這不僅增加了對自然的污染，也給安全留下了災(zāi)難。同時，汽車拆解行業(yè)還沒有形成一種模范模式，整體技能水平較低，基本上僅依靠手工操作，人工手動拆解緩慢且需要采取破壞性拆卸手段，最后得到的拆解成果也不是很理想，因為人工拆解效率低下，所以拆解后主要是回收到原材料回收率還可以，而其他的輔助材料的回收率不好，人工拆解后拆分零件只能夠簡單的分離，不要采取有用的分離手段，這會造成一些特別珍貴稀有材料的嚴重損失。經(jīng)典的國內(nèi)車輛回收流程如下圖1-3。直接重用直接重用剪切修復(fù)重用分類拆卸排除廢油送拆車廠剪切修復(fù)重用分類拆卸排除廢油送拆車廠金屬回用金屬回用鋼廠冶煉鋼廠冶煉圖1-3經(jīng)典的國內(nèi)車輛回收流程1.2.2國外報廢車輛拆卸回收工藝現(xiàn)狀分析德國：他們在二手車方面也取得了巨大的成功，目前在中國大約有4100家拆解廠，22家破碎工廠和6家金屬隔墻工廠。目前有4500萬人生活在農(nóng)村地區(qū)。這些車輛每年運行約100萬輛。摧毀100萬輛汽車，其余以各種方式銷往中國。2006年以來，汽車材料及零部件回收率分別為86%和81%；從2019年起，將分別提高到96%和86%。在德國，舊車的拆解是基于所采用的標準，拆卸公司每16個月會接受資質(zhì)檢查。例如工作場所需要指示牌，標注倉庫里有什么，什么需要放在什么地方，哪些東西要密封放好。還沒處理的車輛不可以側(cè)、倒、堆放，發(fā)動機、雨刷、油箱必須拆除，制冷劑用專門管道吸出，不同液體要分開放出，車輛的零件如車門、車燈、車胎、點火器、發(fā)電機可以回收的要回收，車輛拆卸要有目錄[3]。

在梅賽德斯奔馳汽車的“拆解線”上，采用逆向制造工藝對汽車進行拆解，分別防止發(fā)動機、車架、塑料、電線和稀有金屬的放置，將好的零件送到汽車修理廠進行備件回收。車輛上的鋼鐵、有色金屬92%以上可以回收利用：玻璃、塑料等的回收率可達55%以上。

日本：現(xiàn)在，日本大概有5550家拆卸公司，其中87%為小企業(yè)，月從業(yè)人員59人，印刷企業(yè)165家，經(jīng)銷商185家左右，都在超規(guī)模發(fā)展。日本每年拆卸廢舊車輛576萬輛上下，廢舊車輛拆卸后產(chǎn)生的廢棄鋼占日本廢棄鋼利用率的17%—25%。日本現(xiàn)有5150家左右廢舊車輛拆卸公司，近五分之一的公司有處理廢物的許可證，還有150多家金屬芯片工廠?；厥绽寐蔬_87%以上。日本政府已確定，作為未來的發(fā)展方向，2015年將實現(xiàn)回收率的94%。日本的廢舊車輛主要通過老舊車輛回收，可以先吸出汽油，集中空調(diào)、電池和廢油，再由專業(yè)公司處理。先將大總成拆掉，剩下車體和座椅一起，用專用設(shè)施壓成塊，供出口或給切片工廠。壓實至金屬切片后，第一進行初始粉碎和篩選，之后再進入粉碎機加工，篩選后最后可以生產(chǎn)出六、七種產(chǎn)品。除一般大小的廢舊鋼鐵出售給鋼鐵公司外。銅、鋁、塑料等商品給其他買家。最后垃圾(不可以利用的鉛、塑料、纖維、橡膠、一般金屬等物質(zhì))送垃圾場填埋。

在豐田公司金屬工廠，廢舊車被巨大的抓斗放入到拆卸車間，依據(jù)不同的零件進行鐵、有色金屬材料，其他碎屑的回收。每日處理廢舊車1300輛，問收鐵420t處理碎屑160t?；厥占冦~800kg。1年的收益超過1億日元。英國：現(xiàn)有拆卸公司3200多家，大多為4~5個職工的小公司，年拆卸量有限?？梢圆鹦侗?萬輛多的公司很少。其明顯特點是拆卸零件和廢鋼鐵獨自進行。自2014年開始，拆卸工廠要保證88%的回收量其中零件的再生利用率82%，至2019年提高到96%。拆卸公司采取的技藝措施執(zhí)行歐盟標準，大部分和德國相同。韓國：共有198家廢汽車拆解廠。首先，將空調(diào)、電池、廢油等有害物質(zhì)分解收集，分別處理。拆下的舊件不接受檢查和加工，發(fā)動機、轉(zhuǎn)向器和制動系統(tǒng)不允許流入和重復(fù)使用，但銷往東南亞和中東。座椅拆下后，將其燒掉。汽車集中賣給了鋼鐵公司。美國：目前，有13000多家廢棄汽車拆卸企業(yè)，重建了23000多家零部件制造企業(yè)和220家廢棄汽車公司，每年拆卸1200多萬輛廢棄汽車。1.3本論文研究的目的與意義生產(chǎn)日常中，產(chǎn)品拆卸操作無處不在。在對廢舊車輛的回收處理時，拆卸工藝尤為重要。廢舊車輛的工件經(jīng)過技藝處理后會被重新使用，但是這必須以這些工件可以夠被完好地拆卸下來為前提。因此拆卸是車輛再生可以源更有效回收利用的前提，經(jīng)濟效益比較差。廢舊車輛拆卸公司場所條件很差，防漏處理設(shè)施少，多數(shù)企業(yè)缺乏安全氣囊處理設(shè)施和經(jīng)驗，多數(shù)企業(yè)在車內(nèi)空調(diào)自然釋放氟利昂，存在很多廢油和廢液造成的污染。本文研究了廢舊車輛拆卸回收工藝，指出了當前廢舊車輛拆卸工藝上的污染環(huán)境、拆卸效率低下、回收手段原始等缺陷，提出了一套適合哈爾濱當前廢舊車輛拆卸的拆卸工藝。廢舊車輛處理流程發(fā)起于廢舊車的最終用戶，終止于最終處理公司(如鋼工廠、塑制品工廠、膠皮工廠等)和維修公司(再改造零件繼續(xù)回收)。廢舊車輛與最后整理公司的四個核心部分是：回收、拆卸、再加工、破碎。作為廢舊車輛處理基礎(chǔ)的回收拆卸是廢舊車處理的重要部分。車輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)是循環(huán)產(chǎn)業(yè)的一種，在車輛保有量快到飽滿的情況下，發(fā)展車輛拆卸產(chǎn)業(yè)是每一個我國的必然決定。我國廢舊車輛拆卸回收工廠有幾百家，其中中小公司占據(jù)相當?shù)谋壤?。很多公司拆卸流程不?guī)范，項目不細致。車輛解體后，造成相對于國外先進國家的廢品回收率較低。廢舊車輛回收不合理已經(jīng)成為了一個嚴重的社會和環(huán)境問題，得不到有效回收和處理廢舊車輛所造成的危害不可小覷。因此，從可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，依托科技手段，研究對廢舊車輛的拆卸回收工藝，對節(jié)約可以源和保護環(huán)境，推動社會、經(jīng)濟、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。1.4研究方法與內(nèi)容本文采取實地考察，定性分析法、對比分析、文獻法等方法。文獻法：首先，了解文獻的研究意義，熟悉文獻研究的特點和功能，收集和分析相關(guān)文獻，從中選擇合適的文獻，并結(jié)合研究方向?qū)@些文獻進行合理的分析和利用。定性分析法：我國車輛回收拆卸公司技藝水平各有高低，規(guī)模大小不一且魚龍混雜。對比分析：通過分析國外以及國內(nèi)先進的廢舊車輛拆卸回收工藝，與哈金回當下廢舊車輛拆卸回收工藝進行對比分析。實地考察：對哈爾濱市金回廢舊車輛回收有限公司進行走實地考察，著重解決當前廢舊車輛拆卸回收工藝以及深度拆卸實驗問題、廢舊車輛回收拆卸項目運作中存在的項目風(fēng)險等問題、公司廢舊回收遇到問題的原因以及缺陷改進措施。采用多種研究方法分析該項目的實施運作前景及可行性，從而在廢舊車輛拆卸回收工藝研究中解決相關(guān)問題。本文主要內(nèi)容是通過對哈金回廢舊車輛拆卸回收工藝的研究。對哈金回廢舊車輛回收拆卸工藝提出一些建議和發(fā)展方向，對廢舊車輛深度拆卸實驗進行了研究與設(shè)計。本論文總體上分為五個章節(jié)，第一章為緒論，闡述拆卸回收研究背景，國內(nèi)外廢舊車輛拆卸回收工藝現(xiàn)狀分析以及本文研究的目的與意義，研究內(nèi)容。第二章介紹廢舊車輛，廢舊車輛相關(guān)法規(guī)，廢舊車輛拆卸回收理論基礎(chǔ)包括車輛產(chǎn)品全生命周期理論、廢舊車輛相關(guān)概況。第三章針對哈金回公司廢舊車輛工廠的拆卸回收現(xiàn)狀分析其中包括工藝情況、設(shè)施情況、環(huán)保情況。第四章廢舊車輛拆卸工藝及拆卸深度實驗，對廢舊車輛的整車拆卸工藝，車輛拆卸方式分類及原則，拆卸工藝流程，廢舊車輛深度拆卸實驗其中包括了拆卸實驗準備、拆卸實驗過程、拆卸實驗結(jié)果，以此來確定拆卸順序，使廢舊車輛拆卸節(jié)拍時間最短、工位最多，廢舊車輛拆卸的工藝設(shè)計。第五章哈爾濱市金回廢舊車輛回收有限公司進行了解參觀與研究，針對哈金回公司廢舊車輛回收遇到的問題及原因分析以及哈金回廢舊車輛拆卸工藝改進措施進行一些建設(shè)性的意見。結(jié)論對廢舊車輛拆卸回收工藝的現(xiàn)狀分析進行總結(jié)。第2章報廢車輛拆卸工藝的理論基礎(chǔ)2.１報廢車輛相關(guān)法規(guī) 2012年底，舊車換新政策停止執(zhí)行，僅為當年理論回收廢舊數(shù)量的30%。為我的目標是保障長途交通安全，促進技術(shù)進步，加快建設(shè)數(shù)量安全、經(jīng)濟的資源型社會，歐盟憑借其本國的出口鞏固政策，制定了新的出口鞏固政策。列出國家產(chǎn)出清單，可根據(jù)不同運輸方式和不同運輸類型進行調(diào)整。確定具體期限等等。2013年8月財政部工業(yè)和信息化部主要質(zhì)量檢驗檢疫管理部門公布了一個試驗方案，即從新老方案到新產(chǎn)品的一個時期。2015年將成為道路運輸循環(huán)利用發(fā)達行業(yè)的決定性指南：道路運輸循環(huán)規(guī)則的新調(diào)整和加強管理更多的運輸回收行業(yè)。在這種情況下，其目的是降低企業(yè)的自給自足程度。并達到了可重用部分的索引。特別注意到再循環(huán)公司對立法的監(jiān)測以及對違反規(guī)范行為的嚴厲懲罰。2018年的規(guī)定并沒有什么變化，可是2018年對于沒按要求報廢的汽車增加了一條處罰項，那就是，如果車輛已經(jīng)達到了報廢要求，可是沒有及時登記注銷的話，車管所會將其車輛的車牌號、行駛證作廢！是否為報廢車輛的規(guī)定為：1.家庭使用5座轎車以及7座SUV以及非營運小型和微型車，是沒有使用壽命。如果在60萬公里的正常行駛里程內(nèi)，國家將引導(dǎo)廢棄。15年以上的，每年必須檢查兩次。檢驗不合格的，強制廢舊。2.皮卡車，必須在強制使用15年后丟棄。皮卡車在美國可能是民用車，但是在中國，法律法規(guī)將其視為卡車。3.出租車的使用壽命8年。4.中型出租車載客年限為10年。5.重型、中型和輕型卡車的使用壽命為15年。6.半掛牽引車的使用壽命為15年。2.2報廢車輛拆卸工藝技藝要求廢舊車輛拆卸時，應(yīng)嚴格按照車輛生產(chǎn)公司提供的拆卸手冊進行合理拆卸，沒有拆卸手冊的，參照同類其他車輛的規(guī)定拆卸或設(shè)置拆解工藝卡。拆卸程序中相關(guān)設(shè)施使用及傳統(tǒng)燃料廢舊車輛主要的拆卸方法可參見表2-1。表2-1拆卸程序中相關(guān)設(shè)施使用示例傳統(tǒng)燃料車輛拆卸設(shè)施預(yù)處理a)在室內(nèi)或有防雨頂棚的拆卸預(yù)處理平臺上使用專用工具排空存留在車內(nèi)的廢液，并使用專用容器分類回收室內(nèi)或有防雨頂棚的拆卸預(yù)處理平臺、抽油機、接油機、油液存儲容器等b)用專門設(shè)施回收車輛空調(diào)制冷劑制冷劑回收機、鋼瓶等c)拆除電池扳手、螺絲刀、鋼筋剪、鉛酸電池存放箱等d)拆除油箱和燃料罐氣動工具、套筒、鋼筋剪等e)拆除機油濾清器扳手、機油濾清器存放箱等f)直接引爆安全氣囊或者拆除安全氣囊組件后引爆氣動工具、套筒、螺絲刀、安全氣囊引爆裝置等g）拆除催化系統(tǒng)（催化轉(zhuǎn)化器、SCR選擇性催化系統(tǒng)、DPF柴油尾氣顆粒捕捉器等）液壓剪，氣動工具等拆卸a)拆除玻璃氣動工具、真空吸盤等b)拆除包含有毒有害物質(zhì)的零件（含有鉛、汞、鎘及六價鉻的零件）視零件定c)拆除消聲器、轉(zhuǎn)向鎖總成、停車裝置、倒車雷達及電子管控模塊氣動工具、液壓剪、螺絲刀、鋼絲剪等d)拆除車輪并拆下車輪氣動工具、套筒等e)拆除可以有效回收的含金屬銅、鋁、鎂的零件氣動工具，螺絲刀等，并視零件定f)拆除可以有效回收的大型塑料件(保險杠、儀表板、液體容器等)氣動工具、套筒、鋼筋剪、鉗、螺絲刀、扳手等g)拆除橡膠制品零件氣動工具、螺絲刀等h)拆卸五大總成和其他工件動力總成拆卸平臺、車輛升舉機、氣動工具、套筒、鋼筋剪、等離子切割機、鄂式液壓剪斷機等拆卸程序中相關(guān)設(shè)施使用及電動廢舊車輛主要的拆卸方法可參見表2-2。表2-2拆卸程序中相關(guān)設(shè)施使用示例電動車輛拆卸設(shè)施預(yù)處理a)檢查車廂有無漏液、有無帶電漏電診斷儀等b)檢查動力電池布局和安裝位置，確認診斷接口是否完好絕緣防護工裝等c)對動力電池電壓、溫度等參數(shù)進行檢測，評估其安全狀態(tài)漏電診斷儀、溫度探測儀等d)斷開動力電池電源斷電閥、止鎖桿、保險器、專用測試轉(zhuǎn)換接口、高壓絕緣棒等e)在室內(nèi)或有防雨頂棚的拆卸預(yù)處理平臺上使用防靜電專用工具排空存留在車內(nèi)的廢液，并使用專用容器分類回收防靜電絕緣真空抽油機、油液存儲容器等f)使用防靜電專門設(shè)施回收車輛空調(diào)制冷劑防靜電塑料接口制冷劑回收機、鋼瓶等g)其他預(yù)處理作業(yè)內(nèi)容參照傳統(tǒng)燃料車輛對應(yīng)參照傳統(tǒng)燃料車輛拆卸預(yù)處理設(shè)施要求拆卸a)拆卸動力電池阻擋零件，如引擎蓋、行李箱蓋、車門等絕緣氣動扳手等b)斷開電壓線束（電纜）絕緣氣動扳手、絕緣剪、絕緣材料等c)采用相應(yīng)方式拆卸不同安裝位置的動力電池：宜采用絕緣夾臂立式拆卸通道位置的動力電池；宜采用絕緣吊具吊裝式拆卸混合動力車輛和機艙位置的動力電池；宜采用升降工裝設(shè)施或絕緣吊具平移式拆卸客貨類電動車輛和行李箱位置的動力電池拆卸動力電池專用的絕緣吊具、夾臂、機械手和升降工裝設(shè)施、絕緣氣動扳手等d)收集采用液冷結(jié)構(gòu)方式散熱的動力電池包（組）內(nèi)的冷卻液專用絕緣卡鉗、專用廢液收集裝置等e)對拆卸下的動力電池線束接頭、正負極片等外露線束和金屬物進行絕緣處理，并在其明顯位置處貼上標簽，標明絕緣情況絕緣處理材料、漏電診斷檢測儀、溫度探測儀等f)收集驅(qū)動電機總成內(nèi)殘余冷卻液后，拆除驅(qū)動電機氣動工具、車輛舉升平臺、吊具、專用廢液收集裝置等續(xù)表g)其他零件的拆卸參考傳統(tǒng)燃料車輛對應(yīng)參照傳統(tǒng)燃料車輛拆卸設(shè)施要求2.3報廢車輛拆卸工藝理論基礎(chǔ)2.3.1車輛產(chǎn)品全生命周期理論產(chǎn)品回環(huán)經(jīng)濟是指在產(chǎn)品的整個生命周期中都可以利用的經(jīng)濟。換句話說，從再循環(huán)行業(yè)的角度來看，在產(chǎn)品死亡后，我們必須盡量減少對可用資源的浪費，并最大限度地提高產(chǎn)品生命周期的任何時候或任何來源的產(chǎn)量，只補充最不可用的資源進入新產(chǎn)品。生命周期：同時，我們必須在產(chǎn)品整個生命周期內(nèi)增加利用可用資源，減少對可用資源的浪費，并在產(chǎn)品生命周期的每一個階段恢復(fù)其生命周期或參與其他產(chǎn)品的生命周期，如圖2-1所示。圖2-1產(chǎn)品的生命周期現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計是一個完整的生命周期設(shè)計，它不僅考慮到產(chǎn)品的使用功能，而且還考慮到產(chǎn)品的來源，即在產(chǎn)品結(jié)束后獲得和處置自然資源。這樣，產(chǎn)品生命周期的所有階段都可以被系統(tǒng)地考慮，以便在產(chǎn)品的整個生命周期中最大限度地減少對自然資源的需求和環(huán)境污染，保護自然環(huán)境及資源。通常車輛一般由四個基本部分組成：發(fā)動機、底盤、車體和電氣設(shè)施，車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)各部分結(jié)構(gòu)組成在什么位置及其形狀很多人還不太了解[4]。其結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。圖2-2車輛內(nèi)結(jié)構(gòu)圖就汽車產(chǎn)品而言，從循環(huán)經(jīng)濟的角度來看，重要的不僅是在汽車壽命結(jié)束后盡可能多地回收零部件和材料，而且要在汽車壽命周期的所有階段充分利用能源和材料無論這些資源是在所有階段還是在所有生活來源中都可以找到的。汽車循環(huán)，參與汽車的生命周期，或者參與其他汽車產(chǎn)品的生命周期[5]。2.3.2報廢車輛相關(guān)概況車輛拆卸是將整車、總成和工件分離的過程，如圖2-3。圖2-3車輛拆卸圖解所用的汽車拆卸方法它對工件的回收和再利用方法有很大的影響。如果在拆卸過程中，工件的結(jié)構(gòu)和工作性能受到嚴重損壞，則只能以材料的形式回收工件；只有當工件與車輛完全分離時，才能以工件的形式回收工件，以便再利用或再制造[6]。拆卸分類方法有很多種。從工件的角度來看，最常見的分類是基于不同的對象和反匯編效果。拆卸方法可分為無損拆除、部分破壞性拆除和破壞性拆除。1．破壞性拆除：一種不可逆的拆卸過程，被拆卸的工件受到損壞，無法恢復(fù)到原來的狀態(tài)，從而使工件彼此分離。2．部分破壞性拆除：在卸料過程中，只有部分廉價零件（如切割、激光切割、高壓水拋擲等）受到損壞，其余零件可以完好分離。3．無損拆除：在拆卸過程中，所有的工件都能完好地分離，被拆卸的工件可以重復(fù)使用或修理再使用。車輛產(chǎn)品的拆卸并不意味著車輛被劃分為各個部件狀態(tài)。它可以根據(jù)實際的拆卸要求分為任何可能的狀態(tài)，如零部件、總成等。在客車產(chǎn)品的實際拆卸過程中，并不需要將整車的所有零部件完全分離。因此，從客車或總成的角度出發(fā)，根據(jù)全部或全部拆除的最終狀態(tài)，拆除過程可分為選擇性拆卸和徹底拆卸。選擇性拆卸：這是整個車輛或零部件拆卸過程。拆卸時，零部件根據(jù)成本和再使用情況全部拆卸。沒有考慮到其他低成本部件是否會受到損害、再使用和再使用。徹底拆卸：車輛或其所有部件的拆卸過程。完全拆卸一般是非破壞性的，可以保證所有零件的可重用性；但拆卸過程需要耗費大量的時間、人力、物力和財力，難以滿足客車拆卸和回收過程的需要。因此，在客車拆卸和回收的一般過程中，通常不采用完全拆卸的方法。本章小結(jié)在汽車維修階段更換的材料不僅可以回收和熔化，還可以作為汽車的原材料。只要稍加改變，它們就可以參與到其他產(chǎn)品的生命周期中，另一個是慣性輪胎，它可以用來回收能量，比如燃燒產(chǎn)生的能量不僅可以作為汽車生產(chǎn)的能量，還可以作為水泥廠的能量，循環(huán)經(jīng)濟是指在產(chǎn)品的整個生命周期內(nèi)對資源進行循環(huán)利用，以減少需要補充的資源量。第3章報廢車輛拆卸工藝及深度拆卸實驗3.1報廢車輛的整車拆卸工藝廢舊車輛拆卸作業(yè)的組織是否合理，不僅關(guān)系到車輛拆卸任務(wù)的完成情況，也會對車輛的拆卸質(zhì)量、拆卸效率及拆卸成本有很大的影響。3.1.1車輛拆卸方式分類及原則一、車輛解體一般可分為定位解體、流程解體和整車破碎作業(yè)三種方式。（1）定位解體首先將車輛放置在固定的工位上拆卸車架和駕駛室，然后將總成分解到各專業(yè)組。實施基于位置的拆卸作業(yè)的工人自行分配和組合不同的作業(yè)，并在規(guī)定的時間內(nèi)按順序、分部分地完成任務(wù)。定位作業(yè)法的優(yōu)點是占地面積小，設(shè)備相對簡單，易于組織生產(chǎn)。它通常用于拆卸更復(fù)雜的模型。（2）流程解體拆卸線是指在間歇式拆卸線的每個站完成車輛的拆卸。一些總成（如發(fā)動機）也可以根據(jù)需要拆解。其他不能形成流水線作業(yè)的裝配件的拆卸，仍分配到各專業(yè)組，類似于定位拆卸。流水作業(yè)法具有專業(yè)化程度高、裝拆運輸距離短、作業(yè)效率高等優(yōu)點。但與基于位置的拆卸設(shè)施相比，它投資大、占地面積大。一般適用于生產(chǎn)規(guī)模大、拆卸模型單一、拆卸工作量充足的情況，保證流程作業(yè)線的連續(xù)性和節(jié)奏性。（3）整車破碎作業(yè)當前國外大部分拆卸公司運用破碎機將整車車體破碎后依次回收其中的原材料。方法如下：把廢舊車的全部液態(tài)物資排除后，用水將其沖洗干凈；把可以輕易拆卸的大件(如車廂板、車輪等)拆除；將拆卸下的大件和未拆卸的剩余體進行壓扁處理，再將其投人破碎系統(tǒng)進行破碎。在車輛回收和再利用過程中，工件的拆卸是非常重要的。只有當工件完全從車輛上拆下時，車輛工件才能重新使用或再制造。因此，拆卸是汽車零件的重要組成部分，可以更有效地回收和利用汽車部件的拆卸過程可以按照拆卸方式和拆卸效果分成具有破壞性、非破壞性和非破壞性的拆卸。二、廢舊車輛拆卸所用的基本原則在拆除雙移動電話車輛時，如果某一場地的回收價值（經(jīng)濟回收限額）低于拆除成本，則應(yīng)指出拆除的經(jīng)濟效益為零。廢舊公共汽車的拆除已開始減少負面利潤。此時，如果沒有特殊原因（如有毒物質(zhì)等），就不需要拆除二手客車。因此，在舊客車的拆卸過程中，應(yīng)遵循一定的拆卸原則：（1）當工件的收貨價值與未解體的其他加工成本之和大于解體成本時，產(chǎn)品可以解體收貨；（2）如果工件的回收值小于拆卸成本，兩者之差大于加工成本，則不進行拆卸和回收；如果其他產(chǎn)品含有有價值的材料，則該產(chǎn)品可予以拆卸和批準；（3）在殘余作業(yè)中含有對環(huán)境或人類健康有害的材料或物質(zhì)的材料或物質(zhì)，不論其拆卸和驗收所得如何，產(chǎn)品必須在此時安全地拆卸和回收；（4）對拆卸后的工件中無法回收和回用的材料，包括填埋、焚燒或填充材料，均需進行特殊處理。3.1.2拆卸工藝流程由于拆卸車輛的車況和車型不同，拆卸操作和拆卸程序既有共性又有個性。定位拆卸的一般工藝流程為：登記驗收→外部條件檢查→預(yù)處理（排油、拆易燃易爆工件）→整體拆卸→拆下各裝配和檢驗類別的裝配和工件。根據(jù)不同的勞動組織形式，進行拆卸作業(yè)的工人在規(guī)定的時間內(nèi)按零件和順序完成拆卸任務(wù)。車輛廢棄物處理：登記申請、車輛檢驗、車牌、牌照、公司到期付款圖片、檢驗解體、審批、辦公室蓋章、車輛檔案注銷。具體流程：1.申請廢棄物更新的車主，應(yīng)當領(lǐng)取并填寫《車輛變更、轉(zhuǎn)移、改裝、暫停、廢棄物審批表》，并加蓋車主印章；2．登記復(fù)核申請，對達到報廢年限的車輛發(fā)出報廢通知單；對未達到報廢年限的車輛，經(jīng)車輛檢驗確認符合報廢標準的車輛發(fā)出報廢通知單；3.車輛主人應(yīng)手持《車輛報廢通知單》并交有回收公司并且是資質(zhì)的；4.收貨公司檢查報廢方案后，將車輛拆解，要求將發(fā)動機與車輛分離，將摩托車林德折斷，將車架（底盤）切斷，拍照，并發(fā)給王明收貨并支付殘值。5．車主持《申請表》、《黑龍江省更新汽車技術(shù)鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經(jīng)查驗、核對并簽字，回收牌證，按規(guī)定上報審批，辦理報廢登記。報廢車輛的整體拆解一般按從外到內(nèi)、從附件到主機的順序進行它不能按照與車輛制造和裝配相反的順序完全拆卸。一般來說，廢舊車輛的拆解過程是經(jīng)過環(huán)保預(yù)處理的廢舊車輛拆卸的主要模塊主要分為外部模塊拆卸、內(nèi)部模塊拆卸、裝配拆卸等，對于廢舊車輛的拆卸過程[7~10]，首先將待拆卸的廢舊車輛運至車輛拆卸現(xiàn)場，固定在拆卸工作臺上。然后，按工位拆卸。如圖3-1所示。時期二：拆除廢舊車輛的窗子、門時期二：拆除廢舊車輛的窗子、門、閥帽、車輪、窗口橡膠、緩沖器、座椅、儀表盤、車內(nèi)裝潢、前后車燈等其他一些外部設(shè)施系統(tǒng)地去除掉儲存時期一：拆除電源、安全氣囊、各種油料和液體清洗登記時期三時期三：使用傾斜裝置將其旋轉(zhuǎn)180度（傾斜裝置備有托盤用于收集傾斜過程中掉下的松動材料），拆下發(fā)動機、變速箱和傳動主軸，接著卸下排氣系統(tǒng)，車體復(fù)原。從車體分離重零件，卸下減震器，之后卸下剩余零件。時期四時期四：材料處理，沿著拆卸線，將所有的拆卸材料收集到不同容器中，包括廢料，車殼備壓縮機壓縮成適當形式，被運到鋼鐵廠重用。圖3-1改進的廢舊車輛拆卸流程3.1.3報廢車輛拆卸工藝卡廢舊車輛拆解工藝是有順序的，每一個步驟該做什么都應(yīng)該按照工藝卡的指示進行拆解，這樣可以使廢舊車輛拆卸節(jié)拍時間最短、工位最多，廢舊車輛拆解工藝有6個工位，其工位1的廢舊車輛拆解工藝卡如圖3-2、3-3、3-4所示。圖3-2工位1的廢舊車輛拆解工藝卡圖3-3工位1的廢舊車輛拆解工藝卡圖3-4工位1的廢舊車輛拆解工藝卡其工位2的廢舊車輛拆解工藝卡如圖3-5、3-6、3-7、3-8所示。圖3-5工位2的廢舊車輛拆解工藝卡圖3-6工位2的廢舊車輛拆解工藝卡圖3-7工位2的廢舊車輛拆解工藝卡圖3-8工位2的廢舊車輛拆解工藝卡其工位3的廢舊車輛拆解工藝卡如圖3-9、3-10所示。圖3-9

工位3的廢舊車輛拆解工藝卡圖3-10工位3的廢舊車輛拆解工藝卡其工位4的廢舊車輛拆解工藝卡如圖3-11、3-12、3-13、3-14所示。圖3-11

工位4的廢舊車輛拆解工藝卡圖3-12工位4的廢舊車輛拆解工藝卡圖3-13工位4的廢舊車輛拆解工藝卡圖3-14工位4的廢舊車輛拆解工藝卡其工位5的廢舊車輛拆解工藝卡如圖3-15、3-16所示。圖3-15工位5的廢舊車輛拆解工藝卡圖3-16工位5的廢舊車輛拆解工藝卡其工位6的廢舊車輛拆解工藝卡如圖3-17、3-18、3-19所示。圖3-17工位6的廢舊車輛拆解工藝卡圖3-18工位6的廢舊車輛拆解工藝卡圖3-19工位6的廢舊車輛拆解工藝卡3.2報廢車輛深度拆卸實驗汽車拆卸試驗有助于汽車拆卸場所、汽車及工件拆卸工藝的設(shè)計、汽車材料分類、違禁物質(zhì)分析、危險品儲存管理等研究拆卸試驗過程中有效數(shù)據(jù)和信息的收集，可以為拆卸信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及各功能提供數(shù)據(jù)類型和具體編號模塊化，便于系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和程序邏輯的設(shè)計?？偟膩碚f，壽命超過幾年的車輛是以破壞性的方式被拆除的，因為大多數(shù)車輛都磨損了，當一輛新車的發(fā)射也給我們帶來了困難，這種破壞性的解體就像歐洲，經(jīng)過無害環(huán)境的預(yù)處理，機器直接粉碎和機械破碎控制，以獲得具體的分解數(shù)據(jù)，建議的想法，隨后設(shè)計的分解信息基礎(chǔ)，測試舊車廂拆卸，如果他們已經(jīng)在工廠注冊，與歐洲的環(huán)境預(yù)處理不同，中國的環(huán)境預(yù)處理不僅包括廢油、廢液的處理，在這方面，委員會注意到締約國的報告，其中指出，在使用電池和其他液體燃料的同時，還清除了諸如座椅、裝飾品等固體燃料。3.2.1拆卸實驗準備拆卸車型選擇東風(fēng)日產(chǎn)，如圖3-20所示，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)應(yīng)用廣泛，具有一定的代表性。整車重量約1.2t，如圖所示。應(yīng)使用“手動機械”拆卸車輛。由于精細的無損拆卸，放棄了傳統(tǒng)的氧切割方法，用扳手等工具拆卸螺釘。從而實現(xiàn)對環(huán)境的零污染，保證操作人員的人身安全。圖3-20拆卸實驗車輛3.2.2拆卸實驗過程（1）實驗預(yù)先準備所謂退役客車環(huán)保預(yù)處理，這意味著經(jīng)營者在拆除公共汽車壽命結(jié)束前必須清除液體和易燃材料、固體易燃材料和電池。易燃液體物質(zhì)主要包括電池、汽油、汽油、水箱、窗戶清洗液和其他固體燃料材料。制動油和空調(diào)制冷劑以實現(xiàn)環(huán)境保護目標，廢舊車輛主要通過特殊工具回收。由于降落車管道中制動油的消耗量很大，大部分時間都在消耗。（2）內(nèi)外車輛裝飾件的拆卸汽車的室內(nèi)裝飾主要包括儀表板、座椅、安全帶、裝飾等，而室外裝飾則包括防震罩、前蓋和后蓋、燈籠等，因為室內(nèi)裝飾很多。由于座椅是固體燈，在環(huán)境預(yù)處理過程中，必須先處理。因為這些新技術(shù)的應(yīng)用對連接方式也有很大的影響。傳統(tǒng)的焊接、螺紋等連接方式所占比例不斷降低，扣等新的連接方式也將不斷上升。以擋泥板為例。傳統(tǒng)的擋泥板除了用螺釘固定在車身上外，還在結(jié)合面上涂上一層膠水。當它被移走時，需要用鏟子刮。在拆卸試驗中，擋泥板的拆卸時間為12分鐘33秒，保險杠的拆卸時間為5分鐘6秒，工人的勞動強度遠大于普通工件。當金屬翼片逐漸被塑料翼片取代時，由于塑料制品之間的連接較多，拆卸時間和勞動強度遠低于傳統(tǒng)的拆卸。（3）底盤的拆卸底盤主要由前后軸、排氣管和油罐車組成；大型機組的前后軸受國務(wù)院破壞的限制。（4）發(fā)動機與齒輪分離；拆下前后軸后，可以拆下發(fā)動機和齒輪。由于發(fā)動機和變速箱屬于307號令規(guī)定的五大總成，只能在解體試驗中分離。由于車輛中的發(fā)動機和變速器由差速器連接，因此在拆卸過程中它們會分離在一起。分離前，應(yīng)斷開與發(fā)動機連接的所有附件。（5）拆除蓋子與整車管路中的所有物品罩內(nèi)項目包括水箱、風(fēng)扇、擋風(fēng)玻璃、空調(diào)系統(tǒng)、制動器、制動缸、真空泵等，整車管路包括電氣線束、保鮮盒線束總成、油管及發(fā)動機線束。拆卸后只剩下一個車身，此時拆卸過程完成。3.2.3拆卸實驗結(jié)果實驗持續(xù)了7小時23分21秒。根據(jù)307號令，五個總成需要完全拆解。從預(yù)防危險的角度來看，易燃品在拆卸前需要進行處理。因此，無論如何拆卸，都需要對環(huán)保預(yù)處理和五個總成進行處理。環(huán)保預(yù)處理總時間為23min22s，占整車重量的7.04%。五個總成的總時間為17分鐘48秒，占整車重量的60.36%。具體拆卸信息見表3-1。表3-1實驗預(yù)先準備及五大總成拆卸的詳細信息項目拆卸時間重量/kg重量/%環(huán)保預(yù)處理液體易燃物21min39min38.963.3固體易燃物11min4s55.884.73五大總成發(fā)動機及變速箱26min57s183.515.54方向機7min51s110.93前后橋31min6s94.98.04車體/32027.113.3報廢車輛拆卸的工藝設(shè)計不同類型的二手車有各自的特點，但也有許多共同的內(nèi)容。因此，在拆卸過程中應(yīng)掌握基本的拆卸方法。一般拆卸過程為：檢查外部條件-排油-先拆卸易燃易爆工件-整體拆卸（拆卸各總成-總成-工件）-然后清洗-檢查分類-可用零件（使用、轉(zhuǎn)移）-修理零件（修理和再生）-廢棄零件（用于再利用或重熔和再生）。以達到物盡其用、全面提高效率的目的。舊車拆解時，按順序先拆下門窗、車燈、保險杠、玻璃等外部零件，再拆下箱體、風(fēng)扇、座椅、儀表板、內(nèi)飾、電控系統(tǒng)（ECU）等內(nèi)部零件，再依次拆下轉(zhuǎn)向器等總成，發(fā)動機、變速器、前后軸、車廂和線束。首先拆下四個車門、后蓋和前發(fā)動機蓋。所使用的工具包括液壓剪刀、外殼和固定螺釘按鈕，然后用螺絲刀擦拭螺絲，去除閥和保險杠，使用玻璃氣工具，去除擋風(fēng)玻璃和刮風(fēng)玻璃。并用螺絲刀將螺絲刀圍繞燈固定，撬開連接燈和其他部件的卡環(huán)，然后取出燈。松開車輪周圍的所有螺釘并拆下車輪。拆下與散熱器連接的螺母，斷開散熱器、水箱、風(fēng)扇的連接，然后逐個取出。本章小結(jié)舊車的整體拆解是對車輛進行拆解組裝的過程。高效的手動工具主要用于拆卸廢棄車輛。人工拆卸不能完成一般物料的工件篩分，進入機械破碎、篩分生產(chǎn)線。特殊部位采用特殊工藝設(shè)施處理。第4章哈金回公司廢舊車輛拆卸回收現(xiàn)狀4.１哈金回公司拆卸工藝情況哈金回的廢舊車輛利用產(chǎn)業(yè)和技藝具有以下特點：（1）技藝投資少由于歷史的原因和我國國情等因素的限制，我國廢舊車輛回收利用產(chǎn)業(yè)長期以來一直發(fā)展緩慢，廢舊車輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)的科技含量普遍偏低，因而不可以有更多的資金投入，因此它一直是作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)而存在的。到現(xiàn)在為止，回收廢舊車輛產(chǎn)業(yè)回收、拆卸、再利用三個部分，哈金回整體技藝上的發(fā)展還比較落后。（2）公司拆卸條件差公司注冊資本沒有達到相關(guān)法規(guī)達到的標準，這一定程度上說明了我國的立法和不完善，哈金回經(jīng)管手段與實際情況大相徑庭。這也在一定程度上導(dǎo)致公司小，散，亂。如圖4-1所示。圖4-1哈金回公司現(xiàn)場實際情況（3）從業(yè)人員素質(zhì)低廢舊車輛拆卸公司中，一半以上的公司技藝人員缺乏。這將導(dǎo)致大部分的拆卸手段仍處于簡單原始時期，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低，經(jīng)濟效益差。（4）拆卸過程容易產(chǎn)生二次污染源由于資金投入不足，技藝裝備落后，拆卸手段簡單粗暴，大部分是人工拆卸，只有很少一部分屬于機器拆解，一方面是可以源的有效回收率低，而另一方面在拆卸過程中容易造成廢舊車輛對環(huán)境的二次污染。如圖4-2所示。圖4-2粗暴拆卸發(fā)動機（5）公司技藝升級可以力弱廢舊車輛回收公司的技藝設(shè)施改造可以力嚴重不足，哈金回仍然采用人工拆卸分揀。公司回收規(guī)模不足1000輛的占總數(shù)的將近70%。除了廢鋼廢鐵和有色金屬回收利用之外，包括車輪、玻璃、塑料、液體油（汽油、柴油、潤滑油、剎車油、防凍液油、空調(diào)流體）、各種儀表等等，都沒有得到完全回收和利用。4.2哈金回公司拆卸設(shè)施情況1.叉車：廢車入庫2.金屬鱷魚式剪切機：詳細參數(shù)如表4-1所示。表4-1金屬鱷魚式剪切機基礎(chǔ)參數(shù)序號項目單位數(shù)值備注1最大剪切力KN35002最大壓料力KN6003剪刃最大開口mm4804空載運行速度次/分6-155剪刃長度mm10006最大剪切規(guī)范mm直徑856bMPa7油液最大工作壓力Mpa288電機功率Kw22續(xù)表9最大流量I/Min16010機器外形尺寸mm4835×1710×18333.車輛拆卸件粉碎機：廢舊車輛的回收處理如果單單依靠人工去解決，那么將造成數(shù)以萬計的廢舊車輛面臨經(jīng)年累月的蹉跎，并造成環(huán)境的大范圍污染產(chǎn)生，所以廢舊車輛再生加工利用，需要借助于機械產(chǎn)品來緩解廢舊車輛的處理問題，而廢舊車輛粉碎機的應(yīng)用就顯的非常重要。廢舊車輛粉碎機，可處理拆卸后的廢舊車輛，廢舊車輛工件，也可以將整輛未拆卸的車輛處理，整機是通過破碎原理，將待處理的廢舊車輛，車輛工件等，通過預(yù)壓系統(tǒng)將進入料倉內(nèi)的物料進行預(yù)先擠壓成形，再進入到料倉內(nèi)進行充分的破碎處理，經(jīng)過打碎后的金屬物料表面油漬和雜質(zhì)，廢棄物被有效的去除干凈，再由鋁鐵分離機進行鋁鐵的分離處理，從而得到干凈整潔的金屬物料。4.金屬壓實機：詳細參數(shù)如表4-2所示。表4-2金屬壓實機基礎(chǔ)參數(shù)序號項目單位參數(shù)備注1公稱壓力KN20002液體最大工作壓力Mpa263料箱尺寸長Mm1800寬Mm1400高Mm8004包塊尺寸長Mm450-650寬Mm450高Mm4505包塊密度Kg/m3約20006單次循環(huán)時間（空運行）S1307主電動機功率KW2×228機器外形尺寸長Mm5400寬Mm4100高Mm27105.挖掘機的液壓剪刀：機器的主要部件是裝有液壓鉗的挖掘機底盤，使機器變身為多功能舊車拆卸機，8小時內(nèi)可拆卸60輛舊車，可以迅速解決拆解公司舊車積壓的嚴重問題。剪鉗采用進口高強度合金鋼制造，具有超強的夾緊力和剪切力。洞口寬780mm，中心剪力可達100噸。折疊式直線切割機設(shè)計，切割時容易咬破材料。360度自由旋轉(zhuǎn)尖頭剪刀切鉗，它能方便地到達廢汽車的任何部位，并能快速掌握拆卸目標。刀口設(shè)計夾緊槽，夾緊力強，容易夾緊不規(guī)則材料，任意角度交換設(shè)計。這把刀可以用在四面八方。鉗臂在同一水平面上開閉范圍大，達到3588mm，起升高度達到215mm。夾持器采用碗形弧形設(shè)計，除剪切工作時提供強大的夾持力外，還可以方便地拆卸各種車輪。安裝了四個鋼合金工具，大大提高了發(fā)動機的磨削效率。對于四輪驅(qū)動的車輛、卡車、公共汽車、公共汽車和其他車輛，前固定式起重機的獨特設(shè)計使拆卸更加有效。前牙拔除，在扭轉(zhuǎn)拆卸過程中，操作者的視力更好，操作更方便。所有夾持壓力臂附件均采用螺栓連接，具有良好的膨脹性和二次開發(fā)性，維修更方便。成熟穩(wěn)定的液壓系統(tǒng)主要液壓元件均為優(yōu)質(zhì)的國際一線品牌液壓元件，保證了系統(tǒng)良好的工作性能。采用中試比例控制技術(shù)，控制效果良好。目前，廢舊車輛拆解作業(yè)主要依靠人工使用一些常用的五金工具、氧氣切割等方式進行拆解作業(yè)，效率低下。拆車機是以挖掘機為基礎(chǔ)，用剪刀將挖掘機改造成一個巨大的機械手。具體方法是在機箱上安裝壓力機機架。壓力機底盤可以向左和向左移動、捕捉或壓碎，并且液壓夾拆卸車可以安裝在桿上，機器的操作精度很高，可以在所有方向上切割和撕裂。也可切割車輛底盤連接件和鋼板。它具有以下優(yōu)點：1.將挖掘機改造成功率大、操作精度高的機械手?？蔀?套工作裝置提供液壓動力。2。拆卸機有夾緊齒，可撕裂、夾緊和切割?？汕懈顖髲U車輛不易撕裂的梁、鋼結(jié)構(gòu)及部件，速度快、穩(wěn)定性好、剪切力大、工作效率高。可實現(xiàn)廢舊車輛的完全拆解。3.液壓剪刃可以調(diào)節(jié)使用，提高了刀片的使用效率；4.車輛解體時，操作者視野開闊；5.在壓框后部安裝有切割器，可將車輛部件或車架與安裝在前部的支撐部件切掉，并能方便地拆卸和維修；6.本拆卸機可快速拆卸小型車輛、客車、中型客車、客車等交通工具。它可以在20分鐘內(nèi)完全拆卸。4.3哈金回公司目前環(huán)保情況1.環(huán)境空氣：有組織廢氣排放的污染物為預(yù)處理過程中排放的非甲烷總烴；無組織廢氣排放的污染物為切割過程中的顆粒物、車輛堆存及拆卸過程非甲烷總烴。

2.水環(huán)境：拆卸廢舊車輛產(chǎn)生廢水源主要包括地坪沖洗水、生活廢水和初期雨水。

3.聲環(huán)境：拆卸廢舊車輛噪聲源主要為切割機、剪切機、打包機、舉升機、安全氣囊引爆裝置等，項目建成后，將提高廠區(qū)內(nèi)外的聲級，并對廠界的影響進行預(yù)測和評價。

4.物體垃圾：這個項目生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢油液、廢電池、廢制冷劑、廢尾氣凈化裝置、含多氯聯(lián)苯的廢電容器、拆卸過程沾上油污的廢綿紗、手套、水箱廢水(廢防凍液、廢玻璃水)、廢活性炭、污水收集池廢油為危險廢物；廢安全氣囊及無法利用的碎玻璃、其他廢物，如橡膠、塑料、廢電線電纜等，是一般固體廢物和生活垃圾。5.自然污染：該項目的危險物質(zhì)主要是汽油、柴油、發(fā)動機油、潤滑油和硫酸在車輛拆卸過程中產(chǎn)生的，是易燃和有毒物質(zhì)。事故類型主要有儲罐泄漏事故、火災(zāi)爆炸事故。一旦發(fā)生事故，將影響項目周圍的大氣環(huán)境和人體健康。本章小結(jié)哈金回廢舊車輛回收利用產(chǎn)業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)也較差，廢舊車輛回收拆卸公司由于國情等因素定位較低，經(jīng)管也不是比較規(guī)范。廢舊車輛回收過程很簡單，車輛產(chǎn)品回收利用技藝尚未深入，易于回收的設(shè)計還未引起生產(chǎn)公司足夠的重視。第5章哈金回報廢車輛拆卸企業(yè)存在問題及改進措施5.1哈爾濱市金回報廢車輛拆卸企業(yè)存在的問題裝備技藝水平還比較落后，拆卸作業(yè)不規(guī)范。許多拆卸公司主要是手工拆卸，效率較低。由于設(shè)備技術(shù)水平低，拆卸設(shè)備價格高，公司拆卸設(shè)備少，可拆卸部件少，塑料、橡膠、玻璃利用率普遍較低；廢油、氣囊、制冷劑、重金屬等處理缺乏標準化，容易出現(xiàn)造成安全隱患和環(huán)境污染。尚未建立有效和低成本的回收系統(tǒng)。由于收貨網(wǎng)絡(luò)缺乏合理的規(guī)劃，使得收貨物流成本較大，物流效率較低。相關(guān)政策法規(guī)有待完善。現(xiàn)行法律法規(guī)對汽車零部件的再利用有許多限制。實際上，像發(fā)動機這樣的工件屬于鑄鐵。如果公司能將發(fā)動機上的鑄鐵拆下來出售，其價格就高于廢鋼。除這些工件外，拆卸最頻繁的是廢鋼，占總質(zhì)量的72%。舊車拆解公司過去靠從舊車上拆解廢鋼獲利，但現(xiàn)在舊車拆解公司很難靠出售廢鋼獲利。主要原因是我國鋼鐵工業(yè)持續(xù)衰退，廢鋼銷售價格偏低；市場競爭秩序混亂。近年來，部分地區(qū)廢舊車輛回收渠道混亂，很多廢舊車輛回流入社會，參與運營；不法分子非法收購廢舊車輛，擅自拆卸處理，而正規(guī)的回收拆卸公司的拆卸可以力卻遭到了嚴重閑置。在汽車零部件超市，固體廢物處理問題可以消除，再利用的零部件可以出售。廢鋼可以賣給相應(yīng)的收貨公司。拆除后的廢橡膠、廢鉛也可通過招商引資的方式引入高新技術(shù)企業(yè)加工生產(chǎn)。但在廢汽車拆解的代謝鏈中，主要分為第1篩選、第2篩選和第3篩選，通過前兩篩選的廢鋼鐵、廢塑料、廢橡膠、廢鉛等主要被篩選出來，由當?shù)仄髽I(yè)加工成成品再銷售。經(jīng)過第3次垃圾篩選，篩選出的垃圾全部為垃圾。目前，它們只能作為對象垃圾堆放。隨著廢舊車輛拆解量不斷增加，產(chǎn)生的物品垃圾也會不斷增加，有些垃圾只能作為垃圾焚燒或送回田間，但這并不是一個好的處理方式。這些廢物都沒有經(jīng)過再處理，只能堆放起來，這也是一個嚴重的問題。5.1.1哈金回報廢車輛拆卸企業(yè)缺陷的原因分析公司規(guī)模偏小?，F(xiàn)在中國已有500多家廢舊車輛回收單位，但規(guī)模都很小，每年回收1萬多輛的單位共3家，5000多輛的單位有十幾家，70%單位的回收量低于1000輛，還有30%單位的回收量低于500輛。據(jù)統(tǒng)計，當下在我國的廢舊車輛中，有近一半的廢舊車輛流入到非法車輛回收拆卸公司，其主要原因是我國的上游車輛生產(chǎn)公司與下游的廢舊車輛回收再制造公司之間缺少協(xié)作關(guān)系。近年來，廢舊汽車拆解廢鋼價格較低，多數(shù)企業(yè)拆解廢舊汽車的效益不高。由于非法銷售發(fā)動機、變速器等車輛零部件，非法拆解報廢車輛的公司收入很大。非法拆解二手車公司蓬勃發(fā)展的市場，利潤無處不在。我國政府在政策法規(guī)方面對正規(guī)拆解企業(yè)和消費者缺乏補貼。對于廢舊車輛的“五個組裝”件，我國規(guī)定拆解公司必須將其壓碎，然后以廢舊材料的形式銷售。對于一些事故車輛，雖然已經(jīng)達到了報廢標準，但發(fā)動機甚至是全新的發(fā)動機等零部件都要被砸壞。有許多高附加值的工件可以再制造和再利用。這樣一來，壓碎處理不僅是對能源的浪費，也是對廢舊車輛拆解公司利潤的巨大損失。在拆解過程中，垃圾車經(jīng)過第一屏、第二屏和第三屏后，平均可產(chǎn)生200-300公斤垃圾。這些廢物目前只能堆放和處理。隨著報廢車輛數(shù)量的增加，將有越來越多的垃圾被堆放。這些廢物不能用于填埋或回收，會造成很大的污染。為了解決這些問題，我國還缺乏先進的技術(shù)，也沒有相應(yīng)的技術(shù)可以將這些廢棄物轉(zhuǎn)化為熱燃燒棒。在發(fā)達國家，有比較成熟的相關(guān)技能供我們學(xué)習(xí)[11]。拆卸不規(guī)范，環(huán)保意識差。當下中國廢舊車輛回收拆卸產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展初期，很多公司規(guī)模小，拆卸設(shè)施簡陋，露天作業(yè)，勞動強度大，拆卸不規(guī)范，造成的二次污染也較嚴重。有些公司即使在國家的支持下采購了先進的拆卸設(shè)施，建立了先進的生產(chǎn)線，但由于使用成本高或操作不方便等原因不使用，只是在參觀和檢查時偶爾使用，平時還是靠人工拆卸車輛，從業(yè)人員多為外出務(wù)工農(nóng)民且部分為臨時工性質(zhì)，人員流動性大。拆卸回收過程粗放，設(shè)施工具選用不合理，效率和收益都難以最優(yōu)。當下整體裝備技藝水平還比較落后，哈金回拆卸回收公司配備了吊機、剪切機、抽油機、叉車等設(shè)施，但是車輛拆卸回收無法像裝配一樣自動化，更多的是利用這些設(shè)施減輕勞動強度，依靠手工工具完成拆卸，在缺乏有效指導(dǎo)的情況下，拆卸作業(yè)不規(guī)范，如何選用及合理使用適合型號的設(shè)施工具非常困難，安全氣囊、廢油廢液、重金屬的回收處理不規(guī)范，留下健康安全和環(huán)境污染隱患。5.1.2解決哈金回報廢車輛拆卸企業(yè)問題的建議加強政府措施，統(tǒng)籌發(fā)展個體經(jīng)營戶。我國政府對舊車拆解公司的拆解資格有限制，但對舊車所有人沒有限制，這就使得一些車主為了獲得更多的經(jīng)濟效益，將二手車賣給未取得二手車拆解資質(zhì)的個體經(jīng)營戶。對此，我國政府應(yīng)借鑒國外廢舊車輛拆解利用率高低的特點，建立不同層次的獎勵制度。延伸廢舊汽車拆解鏈條，提高附加值，提高經(jīng)濟效益。舊車拆解日利潤不高。他在服務(wù)部。舊鋼的價格很低。這家公司出售舊鋼材很難獲利。主要原因是全國鋼鐵工業(yè)的衰退，供應(yīng)線的下游平臺是必要的。政府致力于規(guī)范和管理鋼鐵生產(chǎn)，淘汰小型加工廠，提高鋼鐵質(zhì)量，恢復(fù)鋼鐵有序生產(chǎn)的市場環(huán)境。舊車拆解的“五件套”零件標準化處理，減輕了舊車拆解的壓力，引進了技術(shù)，舊車拆解可以降低成本效益，減少發(fā)動機等國家禁止使用的零件的使用，老舊車輛退役協(xié)會應(yīng)積極關(guān)注退役鏈條的附加值。如將報廢汽車的發(fā)動機油提取后再銷售，以提高報廢汽車回收部分的利用率，增加經(jīng)濟效益。引進先進技術(shù)回收固體廢物。廢汽車拆解企業(yè)不僅要加快科技推廣，還要學(xué)習(xí)和引進國外先進的科學(xué)技術(shù)[12]，然后將最終選定的固體廢物加工成熱燃棒，賣給相應(yīng)的熱力公司，以增加經(jīng)濟效益。這樣，既能緩解廢汽車拆解企業(yè)的壓力，增加經(jīng)濟效益，又能將廢汽車拆解后留下的最后一批廢棄物進行完全的加工利用，對生態(tài)環(huán)境沒有污染，完全形成了廢物循環(huán)經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈。及時開展轉(zhuǎn)型升級，延伸廢舊汽車產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)計到2022年，中國汽車保有量將達到3.29億輛。如果按5%的廢品率計算，車輛的廢品量將從2018年的1991000輛增加到2022年的24500萬輛。近年來，老汽車的增長速度很快。隨著老汽車的迅速增長，政府需要進一步完善相關(guān)的政策和規(guī)章制度。加強車輛的建設(shè)，維持礦區(qū)的秩序，建立市場拆除制度。加強和改善生態(tài)文明建設(shè)系統(tǒng)。在我國，這五個總成的零件都是破碎的，然后作為廢鐵冶煉的原料賣給鋼鐵公司，以便能夠上市。但要完成工作破碎是一種資源浪費，是一種經(jīng)濟損失，是一種生態(tài)環(huán)境破壞。要改變過去的局面，就要大力發(fā)展廢舊汽車的循環(huán)經(jīng)濟。廢品舊車輛產(chǎn)品的回收再利用。是一個極其寬廣的涉及面系統(tǒng)工程它包括技術(shù)和過程問題、經(jīng)濟管理和社會學(xué)問題，不僅包括環(huán)境和資源問題，還包括經(jīng)濟和成本問題。建立二手車產(chǎn)品回收和再利用制度，需要合理配置技術(shù)、研發(fā)、應(yīng)用和市場，需要政府完善法律法規(guī)，對回收企業(yè)的廢棄物進行宏觀指導(dǎo)和監(jiān)控，舊車拆解再利用將統(tǒng)一整合公司，共同打造合理的感謝鏈。建議哈金回公司添置廢舊車輛拆卸設(shè)施如表5-1所示。表5-1廢舊車輛拆卸設(shè)施覽表編號廢舊車輛拆卸設(shè)施名稱1車輛拆卸翻轉(zhuǎn)機2車輛拆卸升降機3拆車廢油抽取機4油水分離機5冷媒回收機6安全氣囊起爆器7液壓大力剪8缸體破碎機9輪轂液壓拆取機10發(fā)動機拆用工作臺5.2哈金回報廢車輛拆卸回收工藝的改進措施在進行任何其他拆卸步驟之前，必須排空下列液體：機油、燃料（液化氣、天然氣等）、冷卻液和制冷劑等，然后按照制造商提供的說明拆卸液箱、氣罐和機油濾清器濾芯。廢舊車輛拆卸的預(yù)先處理工藝流程如圖5-1。拆卸蓄電池制冷劑接收其余油液接收車門拆卸拆卸蓄電池制冷劑接收其余油液接收車門拆卸剪斷立柱及拆除車頂車輪拆卸剪斷立柱及拆除車頂車輪拆卸方向盤拆卸擋風(fēng)玻璃接收方向盤拆卸擋風(fēng)玻璃接收車廂打包前后懸架拆卸發(fā)動機分離座椅拆卸車廂打包前后懸架拆卸發(fā)動機分離座椅拆卸儀表盤拆卸儀表盤拆卸圖5-1預(yù)先處理拆卸流程1.拆卸電池：先進行連接線的拆解，用扳手先拆負極(標有”-”記號)固定螺栓，移走接線，同理，再拆正極(標有”+”記號)柱上的接線，完成電池拆卸。詳細拆卸信息見表5-2。表5-2拆卸工件的詳細信息工件電池BOM名稱電池總成位置前艙左側(cè)主要材料PP/PE/Pd/Acid緊固件六角法蘭面螺栓/六角法蘭面螺母緊固件數(shù)量9/1拆卸工具套筒扳手拆卸用時0.5h拆卸注意事項避免電池直接暴露在陽光下2.制冷劑回收：拆卸壓縮機的軟管(低壓側(cè))，使用軟管連接壓縮機低壓吸氣側(cè)和制冷劑回收，儀器的吸氣入口側(cè)，再用其它軟管連接存儲罐和回收裝置出口，啟動回收儀器直到完成制冷劑回收。3.其余油液回收：抽油機插入抽取，并使用專用密閉容器存儲廢液。4.車門拆卸：采用破壞性拆卸方式，用液壓剪破壞車門與車廂鉸鏈連接，移除車門。詳細拆卸信息見表5-3。表5-3拆卸工件的詳細信息工件車門BOM名稱車門飾板本體位置車內(nèi)側(cè)方主要材料強化塑料/金屬緊固件卡子與卡扣座緊固件數(shù)量8拆卸工具套筒扳手拆卸用時1h拆卸注意事項佩戴防護設(shè)施（防護鏡、手套等）5.車輪拆卸：使用扳手擰開車輪螺栓，拆除車輪。詳細拆卸信息見表5-4。表5-4拆卸工件的詳細信息工件車輪BOM名稱車輪及車輪總成位置底盤主要材料金屬/橡膠緊固件車輪螺母緊固件數(shù)量20續(xù)表拆卸工具扒胎機拆卸用時2h拆卸注意事項佩戴防護設(shè)施（防護鏡、手套等）6.擋風(fēng)玻璃回收：擋風(fēng)玻璃自動化切割設(shè)施沿擋風(fēng)玻璃外輪廓切割玻璃，最后用真空吸盤機構(gòu)移走玻璃。詳細拆卸信息見表5-5。表5-5拆卸工件的詳細信息工件擋風(fēng)玻璃BOM名稱擋風(fēng)玻璃本體位置車廂上主要材料夾層玻璃緊固件六角法蘭面螺栓緊固件數(shù)量拆卸工具鋼絲拆卸用時1h拆卸注意事項佩戴防護設(shè)施（防護鏡、手套等）7.剪斷立柱及拆除車頂：使用液壓剪切器切斷如圖六根立柱及車輛后窗玻璃支撐柱，然后移除車頂。詳細拆卸信息見表5-6。表5-6拆卸工件的詳細信息工件車頂BOM名稱頂棚飾板本體位置車內(nèi)頂端主要材料無紡布/纖維織物緊固件蘑菇搭扣緊固件數(shù)量9拆卸工具套筒扳手拆卸用時2h拆卸注意事項佩戴防護設(shè)施（防護鏡、手套等）8.方向盤拆卸：使用螺絲刀撬下方向盤蓋板，然后用套筒旋出蓋板后方向盤與轉(zhuǎn)向柱連接的固定螺母，用錘子反復(fù)向外敲打?qū)⒎较虮P從轉(zhuǎn)向柱上取下。9.儀表盤拆卸：（1）用起子拆除儀表板下部螺絲，然后打開副駕駛側(cè)儲物柜，用起子拆除儲物箱內(nèi)側(cè)上端螺絲，然后用斷線鉗切斷連接的電線，即可將儀表板下半部分移除。（2）拔掉儀表板插線，不可以拔下部分則用斷線鉗剪斷，用套筒拆下儀表板背部與車廂固定螺母，取下儀表板上部分。（3）最后，拔下儀表板內(nèi)線路，用斷線鉗剪斷連接部分。10.座椅拆卸：（1）常規(guī)模式下：首先移除座椅下地毯，拆下限位螺栓，拔出鎖止銷，向后推座椅，從導(dǎo)軌上移。（2）破壞模式下：使用液壓剪剪斷座椅與車廂連接的座椅支架，拆下限位螺栓，拔出鎖止銷，移除座椅。詳細拆卸信息見表5-7。表5-7拆卸工件的詳細信息工件座椅BOM名稱座椅總成位置車內(nèi)主要材料PU/PET/金屬緊固件六角頭螺栓緊固件數(shù)量9拆卸工具套筒扳手拆卸用時1h拆卸注意事項佩戴防護設(shè)施（防護鏡、手套等）11.發(fā)動機分離：（1）將散熱器和風(fēng)扇最為整體拆卸，然后拆除各油管氣管及各種開關(guān)接線；（2）松開發(fā)動機固定螺栓；（3）將變速器和發(fā)動機的連接螺栓拆除；（4）用吊具將發(fā)動機吊起少許，使發(fā)動機與支座脫離，拔出發(fā)動機與變速器連接螺栓，使發(fā)動機與變速器分離后，轉(zhuǎn)動發(fā)動機，并逐漸吊起。這時應(yīng)注意在吊起發(fā)動機過程中不要碰壞其他零件。詳細拆卸信息見表5-8與表5-9。表5-8拆卸工件的詳細信息工件發(fā)動機總成BOM名稱發(fā)動機總成位置機艙中間位置主要材料金屬緊固件定位銷/六角頭法蘭面螺栓緊固件數(shù)量3/6拆卸工具套筒扳手拆卸用時1h拆卸注意事項佩戴防護設(shè)施（防護鏡、手套等）表5-9拆卸工件的詳細信息拆卸工件的詳細信息工件變速器總成BOM名稱變速器總成位置機艙中間位置主要材料金屬續(xù)表緊固件六角頭法蘭面螺栓緊固件數(shù)量9拆卸工具套筒扳手拆卸用時2h拆卸注意事項佩戴防護設(shè)施（防護鏡、手套等）12.懸架拆卸：（1）用套筒拆下后懸架上部螺母蓋;（2）把車舉升置適合高度后，拆下前后懸架下部固定螺釘（3）移除前后懸架。如圖5-2所示。圖5-2拆卸后的車輛13.車廂打包：將車輛投入打包剪切機箱體，擠壓后經(jīng)剪切，得到一定規(guī)格的包塊。通過車輛拆卸試驗，總結(jié)廢舊車輛拆卸回收過程對于輔助信息的需求如下：a.拆卸回收對象信息：回收的目的和層次，位置，材質(zhì)，形狀；b.連接信息；位置，類別規(guī)格，數(shù)量；c.設(shè)施工具信息：型號規(guī)格，參數(shù)設(shè)置，操作方法。如圖5-3所示。圖5-3打包好的車輛本章小結(jié)根據(jù)規(guī)劃，建立資源有償使用和廢舊車輛循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)補償激勵制度，建立生態(tài)激勵體系考核指標體系，開展有針對性的評估，建立公司環(huán)境治理和保護的市場體系，深化水價改革，完善礦業(yè)權(quán)有償使用制度。結(jié)論近年來隨著我國車輛生產(chǎn)量和保有量的快速增加，車輛產(chǎn)品在廢舊回收再利用過程中帶來的環(huán)境問題日益凸顯。隨著車輛產(chǎn)量的逐年提高，廢舊車輛的保有量必將快速增長。而當下我國廢舊車輛的拆卸回收技藝水平與發(fā)達國家有著相當大的差距。我們應(yīng)該給予廢舊車輛的回收處理特別的重視與關(guān)注，規(guī)范產(chǎn)業(yè)行為，為車輛工業(yè)健康發(fā)展創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境。同時，為了提高廢舊車輛的回收利用率，使其變?yōu)橐豁椏梢蚤L期堅持下去的制度，不僅要以立法的形式確定廢舊的經(jīng)管部門、處理流程等，更要倡導(dǎo)市場自發(fā)形成廢舊一條龍的處理程序，這對經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護都大有裨益。本論文依托哈爾濱市金回廢舊車輛回收有限公司，本文對廢舊車輛拆解的工藝和深度進行了研究。分析了公司技術(shù)現(xiàn)狀及存在問題的原因，改進了廢舊車輛拆解回收技術(shù)。本文介紹了汽車垃圾處理技術(shù)的研究和改進，在拆解廠目前采用的主要拆卸技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合舊車拆解的特點，推廣了舊車拆解的改進技術(shù)，在拆解過程中，進行拆除線升級，通過這條拆除線，拆除過程中使用拆除線。提高了自動拆卸的程度，提高了拆卸的效率，有利于拆卸件的分類和存放。致謝經(jīng)過幾個月的努力和調(diào)查，整理總結(jié)，論文成功寫成，得到了許多人的幫助和指導(dǎo)。尤其是我的馬振江指導(dǎo)老師一直在幫助我并且在忙碌中給我指導(dǎo)，在此衷心感謝老師對我的精心指導(dǎo)。不僅使我樹立了遠大的學(xué)術(shù)目標、掌握了基本的研究方法，本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師很多的心血。在此，謹向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！但是由于我的知識水平很所限，本篇論文的觀點和論證過程也可可以還存在不少謬誤，希望各位指導(dǎo)老師對我的論文指導(dǎo)批評。我會在以后的學(xué)習(xí)中，更加深刻的了解拆卸工藝方面的內(nèi)容。最后在畢業(yè)來臨之際，祝我的老師們天天開心，工作順利，祝我親愛的同學(xué)們開心快樂，馬到成功。參考文獻[1]王雷，解鵬，王傳磊.廢舊車輛拆卸現(xiàn)狀及工藝探討[J].公路與汽運，2016(02)：19-23.[2]宋尹良.新《廢舊汽車回收經(jīng)管辦法》及其對車輛維修產(chǎn)業(yè)的影響[J].車輛維護與修理，2019(11)：4-11.[3]JurajPekár，IvanBrezina，Zuzana?i?ková.CarScrapYardsNetworkinSlovakia[J].ECONOMICS，2019，7(1).[4]Anonymous.Carconstruction[J].MaterialsWorld，2010，18(2).[5]宋晚晴.基于綠色拆卸理念的廢舊車輛拆卸工藝規(guī)劃及應(yīng)用研究[D].浙江大學(xué)，2016.[6]周自強，戴國洪，章泳健.適合中國國情的廢舊車輛拆卸模式研究[J].江蘇技藝師范學(xué)院學(xué)報，2011，17(10)：18-21.[7]再協(xié).中國式車輛廢舊—報而不廢[J].中國可以源綜合利用，201331(05)：19-22.[8]孫玉鳳，楊呂毫.廢舊車輛的回收與拆卸[J].時代農(nóng)機，2018，45(03)：54-55.[9]王元蓀.一種廢舊車輛拆卸回收利用工藝[J].再生可以源與循環(huán)經(jīng)濟，2015，8(07)：45.[10]李靖，華林，郭巍，秦訓(xùn)鵬.退役乘用車回收拆卸與可以源化工藝流程評價分析[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2015，38(06)：726-732.[11]廢舊車輛拆卸回收關(guān)鍵技藝與裝備.江蘇省，常熟理工學(xué)院，2014-12-01.[12]譚文.學(xué)習(xí)國外拆卸工藝流程提高廢舊車輛拆卸水平[J].車輛與安全，2015(06)：50-59.附錄1目前的廢物趨勢是追求可持續(xù)性的全球性挑戰(zhàn)。作為回應(yīng)，回收利用被廣泛認為是一項堅實的戰(zhàn)略，是減輕對環(huán)境和人類社會影響的適當途徑。然而，盡管目前在回收方面取得了長足的進步，但剩余的廢棄產(chǎn)品數(shù)量仍在不斷增加。鑒于現(xiàn)有的回收技術(shù)既需要材料，又需要能源，從而導(dǎo)致資源的消耗，扭轉(zhuǎn)這一趨勢具有挑戰(zhàn)性。因此，對于一個旨在通過回收處理廢物的人來說，必須仔細選擇有效的工藝。當前的文獻揭示了一系列的策略、術(shù)語、過程和技術(shù)，這些都可能令人困惑。所采用的方法使用文獻計量學(xué)文獻綜述來評估可利用的處理來自壽命結(jié)束（EoL）產(chǎn)品的廢物的方法，被公認的文獻指出是成功的策略。研究結(jié)果將提供一個涵蓋不同EoL策略、步驟和過程的過程框架。因此，通過戰(zhàn)略和流程，促進更可持續(xù)的廢物處理，發(fā)現(xiàn)效率更高，但也更可靠和可用。從這個意義上說，顛覆性技術(shù)被視為有希望的替代解決方案。主要貢獻是。首先，提出一種評估不同文獻的方法。第二，它確定、澄清、優(yōu)先考慮和提供修訂的概念和定義，以便更有效地處理浪費。最后，總結(jié)了EoL沿線大量的回收過程，揭示了它們的前驅(qū)物、制約因素以及更有效的回收過程，為以后的研究提供了機會。人口增長和城市化是對有限自然資源的挑戰(zhàn)。沒有嚴格的資源回收、再利用的規(guī)定，垃圾就沒有價值。全世界每年都有超過2500萬輛汽車變成報廢汽車（ELV），它們的大部分寶貴資源都被填埋在垃圾場。本研究以專利資料為代表，分析了日本及歐盟國家在額外回收資源時，法規(guī)對報廢汽車創(chuàng)新的影響。案例分析確定了法規(guī)制定前后專利活動的統(tǒng)計差異。收集了1985年至2013年期間的報廢汽車技術(shù)相關(guān)數(shù)據(jù)。研究表明，總體而言，日本的環(huán)境監(jiān)管推動了創(chuàng)新，并揭示了與歐盟國家相比，日本的環(huán)境政策在促進創(chuàng)新方面更為有效。具體來說，這些發(fā)達國家的研究成果可供中國等快速發(fā)展的發(fā)展中國家用于汽車制造業(yè)，相應(yīng)地修改其報廢汽車法規(guī)。我們使用生命周期評估（LCA）方法對兩種報廢車輛（ELV）廢物管理方案進行篩選比較。首先是普遍存在的報廢過程，這需要粉碎。第二種是手動拆卸，這是一種假想情景，旨在實現(xiàn)歐盟2015年ELV指令中的目標。生命周期評價考慮了三個影響類別：氣候變化、金屬消耗和累積能源需求（CED），并確定了新的報廢汽車拆解和回收過程對生命周期環(huán)境和資源的潛在影響。通過回收更多的聚合物和銅，并通過焚燒回收更多的能源，手動拆卸可顯著減少氣候變化影響和金屬消耗。與粉碎場景相比，手動場景中的CED要低得多，主要是因為增加了回收和能量回收，一半以上的減少是由于聚合物回收和能量回收。在環(huán)境和資源影響、回收更多銅和回收更多聚合物方面，手動方案明顯優(yōu)于粉碎方案。當前的切碎場景不符合ELV指令的當前或未來要求。我們認為，有必要開發(fā)新的報廢方法，以更好地管理資源，并調(diào)查“新”材料在報廢汽車中的價值，如稀土元素。在一些發(fā)展中國家，如中國，大多數(shù)拆卸企業(yè)通常采用“手動+機械”拆卸方法來處理報廢車輛。然而，汽車行業(yè)并沒有一個明確的指標來合理有效地確定報廢汽車的人工拆解程度。本研究根據(jù)報廢車輛的實際情況，開發(fā)了五種不同的報廢車輛拆解方案和經(jīng)濟系統(tǒng)。應(yīng)用模糊層次分析法確定了直接成本、間接成本和銷售成本的權(quán)重，得到了最佳的人工拆卸方案。結(jié)果表明，盡管傳統(tǒng)的“拆卸到底”的方法可以保證最高的回收率，但這種方法并不是所有方案中最好的。優(yōu)化方案的利潤比傳統(tǒng)方案高出100.6%。優(yōu)化的手工拆卸方案表明，企業(yè)需要通過手工拆卸來選擇合適的零件進行加工。選擇合適的零件，最大限度地提高經(jīng)濟效益，提高拆卸速度。本文利用比利時TraitementSA彗星的工業(yè)數(shù)據(jù)，對混合動力汽車回收利用進行了環(huán)境評價。對三條業(yè)務(wù)線進行了建模和分析。第一種方法與通常的方法有關(guān)，先拆卸電池和發(fā)動機，然后進行粉碎和粉碎后處理。另外，第二個方案考慮在粉碎前拆除電子控制單元（ECU），隨后采取與第一個方案相同的步驟，最后一個方案涉及在粉碎前額外拆除大型塑料零件，以及通常的粉碎后處理。結(jié)果表明，在粉碎前回收ECU或大部分塑料對環(huán)境無顯著影響。環(huán)境效益方面的改善低于結(jié)果的不確定性。事實上，報廢車輛（ELV）處理的常規(guī)流程達到了ELV的97%，從金屬和能量回收率來看，這是值得的。粉碎后處理裝置包括金屬、塑料和殘渣的能量回收。Comet