《船舶維修工作》教案

第三節(jié)船舶修理工作一、船舶修理工作內(nèi)容船舶修理工作對船舶安全航行起著重要的技術(shù)保障作用。船舶修理工作包括船舶維護保養(yǎng)〔或稱技術(shù)保養(yǎng)〕和船舶修理。維護保養(yǎng)維護保養(yǎng)是為了保持船舶機械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮所實行的技術(shù)措施。船舶航行期間進展適時、充分的維護保養(yǎng)工作是保證船舶機械和設(shè)備處于良好技術(shù)狀態(tài)的主要手段，同時也必定削減船舶修理工程及費用。輪機人員日常治理工作的內(nèi)容主要是進展修理保養(yǎng)，它對延長船舶壽命，提高營運的經(jīng)濟性和船員的技術(shù)水平，保證船舶安全航行等有直接的影響。輪機人員應依據(jù)《1978〔即CWBT〕等的規(guī)定進展工作。主要的修理工作包括：值班時，應巡察機艙中全部機器的運轉(zhuǎn)參數(shù)和工作狀況。對任何機器的運轉(zhuǎn)失常現(xiàn)象進展分析、推斷、處理和記錄。值班輪機員應保證將主推動裝置和關(guān)心系統(tǒng)置于常常的監(jiān)管之下，對機艙和舵機房按適當?shù)拈g隔期進展檢查，覺察故障應予排解。應賜予一切機器應有的保養(yǎng)和修理，包括機械、電氣、液壓、空氣系統(tǒng)及其掌握裝置。維護機爐艙、軸系及各種設(shè)備的清潔，按時巡回檢查，認真觀看、傾聽機電設(shè)備、軸系的運轉(zhuǎn)狀況。如覺察特別現(xiàn)象應設(shè)法排解；如不能解決，應馬上報告輪機長。假設(shè)主機發(fā)生故障必需馬上停車檢修，但應先征得駕駛臺同意并即刻報告輪機長。如狀況危急時可先停車，同時報告駕駛臺和輪機長。定期進展油、水的檢測和處理工作。按說明書規(guī)定要求，按時進展機器零部件的檢修、更換。CWBT的保養(yǎng)打算和進度完成檢修工作。船舶修理船舶修理是當船舶機械和設(shè)備的性能下降、狀態(tài)不佳或發(fā)生故障而失效時，為了保持或恢復其原有的技術(shù)性能所實行的技術(shù)措施。一般分為自修和廠修。1〕船員自修船員自修分為營運期間的自修和廠修期間的自修。船舶營運期間的自修，是船員在完成預防檢修打算的前提下，依據(jù)船員實力和備件狀況完成一局部屬于廠修范圍的工程。自修工程的范圍一般依據(jù)公司的規(guī)定安排。船員在營運期間自修一般不占用營運時間，而是利用船舶?？康臅r間進展自修。當運輸任務(wù)繁忙，?？繒r間短時，或船上船員偏少時，公司可予以肯定的停航檢修時間，必要時也可申請船廠或航修站的幫助。船舶進廠修理期間的自修，是船員在船舶廠修期間盡可能多地完成一些廠修范圍的工程。自修工程必需在船舶進廠前向公司提交修船打算的同時提交自修打算，經(jīng)批準后執(zhí)行。自修打算與廠修打算協(xié)作，按廠修估量的時間完成自修工程項日。廠修期間的自修工程與廠修工程不應相互干擾，應保證自修工程的質(zhì)量和按期完工，并由船舶領(lǐng)導或監(jiān)修代表予以驗收。船員自修對船員把握船上的機械和設(shè)備的技術(shù)狀況、提高船員修船技能和業(yè)務(wù)素養(yǎng)格外重要。船員自修可使船舶機械和設(shè)備常常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，削減進廠修理，從而節(jié)約修船經(jīng)費，縮短修船周期，增加船舶營運時間，有效地提高經(jīng)濟效益。2)船舶進廠修理營運船舶的技術(shù)狀況分四種類型：技術(shù)狀況良好可保證船舶正常營運，符合安全生產(chǎn)條件；技術(shù)狀況尚好船舶可正常營運，根本符合安全生產(chǎn)條件；技術(shù)狀況不良 船舶免強航行，需經(jīng)修理才能證常營運；技術(shù)狀況嚴峻不良不具備安全生產(chǎn)條件。船舶隨著船齡的增長，由于機械設(shè)備的磨損、腐蝕、疲乏和材料的老化等，便船舶技術(shù)狀況不行避開地下降，必需通過有打算地進廠修理才能恢復船舶正常營運、安全航行的技術(shù)狀況。營運中，如船舶機械和設(shè)備的技術(shù)狀況不良、發(fā)生危及船船航行安全的嚴峻故障或船舶檢驗機構(gòu)規(guī)定檢驗工程不合格等，船員無力進展修理時應進廠修理，以恢復船舶的正常營運，保持船級和滿足法定檢驗的要求。固然，船舶發(fā)生意外事故時，更要進廠修理。二、船舶修理修理類別修船類別沒有統(tǒng)一的規(guī)定，可參照交通部或各大航運企業(yè)各自的修船治理的規(guī)定進展。按交通部規(guī)定分為航修、小修和檢修。按航運企業(yè)規(guī)定，如某〔)總公司的規(guī)定分為航修、打算修理〔包括檢修〕和事故修埋。1〕按交通部規(guī)定航修船舶航行期間發(fā)生的零部件的過度磨損或一般性事故，當影響航行安全而船員又不能自修時，由修船廠或航修站來修理。小修小修的間隔期一般客貨船為1212-18個月。如船舶技術(shù)狀612個月。小修的目的是按規(guī)定周期結(jié)合塢內(nèi)檢驗和年度檢驗對船體、主副機等主要設(shè)備進展不拆開或少拆開的重點檢驗，修復過度磨損件，保證安全航行至下次打算修理。檢修在2-3個小修后結(jié)合特別檢驗，拆開必要的機器設(shè)備，對船體和全船主要設(shè)備、系統(tǒng)進展較全面的檢查，使主要設(shè)備和系統(tǒng)安全運轉(zhuǎn)至下次檢修。除上述廠修類別外，還有事故修理，是海損或機損事故后的修理。其修理規(guī)模、范圍等依損壞程度和船檢機構(gòu)的意見而定。2)按航運企業(yè)規(guī)定航修屬臨時性修理，不編修船打算。主要解決營運中的局部故障。影響航行安全而又不能自修的工程，由船廠或修船隊等利用船舶在港期間進展修理，不影響船舶營運。打算修理(包括檢修) 一般每5年進展一次，5年中進展一次特檢和一次打算修理。兩次打算修理之間進展一次塢修。事故修理船舶發(fā)生事故后，應依損壞狀況和船舶檢驗機構(gòu)的要求進廠修理。假設(shè)事故損壞通過臨時性修理取得適航證書，則承受臨時性修理，以降低營運損失；如損壞嚴峻，則依當時當?shù)氐臈l件打算修理方案，當此次事故修理與打算修理時間較近時，則應合并進展。修船原則〔1)船舶種類和船齡不同對其修理的要求也不一樣。例如，某(集團〕總公司對于各類船舶的使用年限規(guī)定：雜貨船、多用途船 20-25年散貨船、木材船、滾裝船、集裝箱船和客船 15-20年油船 10-15年化學品船、液化氣船和自然氣船 8-12年超過上述規(guī)定的船舶則為老齡船。對于不同船齡的修理要求：船齡在10年以內(nèi)的較小船齡的船舶，修理時應到達保持原設(shè)計性能；船齡在10年以上的較大船齡的船舶，修理時應到達保證營運安全和打算使用年限；打算在特檢期內(nèi)退役的船舶，即老齡船舶進展維持性修理，維持船級的最低要求，同時實行適當減載和限制功率的措施，以保證船舶的強度和航行的安全?！?)遠洋船舶應按入級標準進展修理，如未到達原入級要求而修理范圍過大，經(jīng)濟論證又不合算時，應按轉(zhuǎn)變?nèi)爰壓絽^(qū)或改為沿海使用的要求進展修理?！?)堅持日常保養(yǎng)與打算修理、船員自修與廠修結(jié)合的原則。鼓舞船員自修，逐年擴大自修范圍和確保自修質(zhì)量。船舶重大修理、設(shè)備更和技術(shù)改造工程應進展技術(shù)和經(jīng)濟論證，并報公司審批?！?)保證修船質(zhì)量，縮短修船時間和降低修船費用。完成修理單上預定的修理工程，保證修理質(zhì)量，到達相應的標準、標準或說明書的要求。63個月?！?〕修船應本著節(jié)約的精神，節(jié)約修船費用和縮短修船時間。它對增加企業(yè)營運收入和降低運輸本錢有直接的影響。修船預備1〕編制修船打算修船打算分為年度、季度、月度打算。年度修船打算由船技部門在修理年度前的10月底編妥報總公司審批。編制年度修船打算須依據(jù)修理間隔期、前一年度和本年度上半年修船實際狀況和參考過去的修船記錄。打算的主要工程有：修理類別、進廠月度打算、估量修費、打算修船廠及其地址等。此打算不行能很準確。但可作為編制年度財務(wù)預算、安排船廠的依據(jù)。季度修船打算依據(jù)船舶營運安排、年度修船打算執(zhí)行狀況及船舶狀況由船技部門于季度開頭前一個月編妥，允許在年度打算的根底上進展必要的修正。對修船日期、地點準確確定。季度修船打算經(jīng)公司批準，報總公司備查。月度修船打算是修理船舶的執(zhí)行打算，依據(jù)季度修船打算和實際狀況編制。要求有更高的準確性，以便于與船廠確定修船事宜。月度打算由船技部門把握。2)編制修理單修理單上列出船舶修理工程的項日、程度、范圍和要求，是修船的重要文件和船廠修船的依據(jù)。編制正確和準確的修理單對節(jié)約修船經(jīng)費、縮短修期和提高修船質(zhì)量均有打算性作用。否則，不僅造成以上各方面的損失，而且使得當修的未修，不該修的又消耗了工時和經(jīng)費。所以，編制正確和準確的修理單是格外重要的修前預備工作。編制修理單的依據(jù)：公司的修船原則、修理類別及有關(guān)規(guī)定；船舶檢驗機構(gòu)規(guī)定的檢驗工程要求；說明書規(guī)定的檢修間隔期；船舶在航行中各種機械和設(shè)備的運行狀況、零部件的磨損與腐蝕等測量記錄和損壞記錄、歷次修船記錄和有關(guān)技術(shù)文件等均是編制修理單的重要依據(jù)。編制修理單的要求：船舶修理單按塢修，甲板、輪機和電氣四局部分別由相應的責任船員編制。輪機和電氣的修理單由輪機員編制，大管輪匯總，輪機長審定，經(jīng)機務(wù)部門上船審查校對，進展補充和修正，最終由公司批準。修船廠接到修理單后，必要時可會同機務(wù)部門上船核實。船廠對隱蔽工程拆驗后提出拆驗報告，經(jīng)機務(wù)部門和船上確認后作為補充修理單。核對后的修理單和拆驗報告是船廠制訂施工單、估價單和簽訂修船合同的依據(jù)。修理工程準確，修理內(nèi)容明確，并注明必要的規(guī)格、數(shù)量和技術(shù)要求。對換修或拆驗的機械設(shè)備，應注明其名稱、制造廠、出廠日期及修理部件的名稱、規(guī)格、數(shù)量和材料等。對在船上尋常無法拆卸的部件或部位的檢查后不能確定打算修理內(nèi)容的工程，即隱蔽工程，修理單上應注明修理類別，井注明船舶檢驗機構(gòu)要求的修理工程，以便驗船師監(jiān)視和檢驗。修理單一式三份，其中二份上交公司機務(wù)部門，一份留船。修理單應在船舶進廠前4個月送交公司審批。3〕修船備件和物料的預備依據(jù)修船工程的需要，對所需備件預訂，重大部件至少應提前6個月申請預訂。對于所需的大量材料或特別材料在選定船廠后，提前通知船廠。修船中所需備件、設(shè)備和物料應由公司船技處備件科或物管科安排訂購，并本著先國內(nèi)、后國外的原則訂購。監(jiān)修和驗收監(jiān)修船舶進廠修理時，公司機務(wù)部門應派監(jiān)修代表，負責與船廠制訂和簽署文件，確定修船工程和處理修船中的問題，辦理結(jié)賬等事宜。船上負責具體修理項日的監(jiān)修和驗收，一般工程由大副、輪機長分別組織人員進展監(jiān)修，重要工程由檢修負責人親自監(jiān)修。監(jiān)修內(nèi)容主要有：(1〕監(jiān)修人應監(jiān)視船廠按修理單的修船工程、范圍、進度和要求施工；監(jiān)視材料、工藝和安裝質(zhì)量等是否符合技術(shù)要求；施工中有無因船廠責任引起的機器部件和設(shè)備的損壞；(4〕施工中有無擔憂全因素可能引起火災或其他的危急，必要時有權(quán)停頓施工并報告有關(guān)人員；〔5〕做好必要的修理數(shù)據(jù)與狀況的記錄，為驗收做預備。驗收驗收是為了檢查船舶修理質(zhì)量是否到達技術(shù)要求。船廠完成修理工程后交付船方驗收，驗收時應有廠、船雙方代表在場，驗收后由驗收人簽字，以完畢該項工程。具體工程的驗收人是：對船檢機構(gòu)檢驗的工程應申請驗船師檢驗。單項修理工程完工或試驗后，由輪機長檢查認可。全部修理工程完工后，依據(jù)修理范圍打算試航或碼頭試車。試航時由雙方共同提出試航大綱，明確試航時的安全責任。試航中的問題，凡廠方修理工程應由船廠負責修理。監(jiān)造對造船舶的監(jiān)造是為了保證造船舶的建筑質(zhì)量，使之到達船舶建筑合同的技術(shù)要求和船舶建筑標準的要求。在船舶建筑期間由船東(船舶公司)派遣一個臨時組織機構(gòu)—駐廠監(jiān)造組，作為船東代表對船的建筑進展現(xiàn)場監(jiān)視，對船質(zhì)量把關(guān)；審查并確認技術(shù)施工圖、修改通知書，確認船用產(chǎn)品、設(shè)備和船舶現(xiàn)場的施工質(zhì)量等。主要的工作任務(wù)有：駐廠監(jiān)造組成立之后，應對船廠進展了解和生疏。制定船體、機電、通導等專業(yè)的主管工作的具體內(nèi)容；嚴格細致地審議船舶建筑規(guī)格書，核對船舶建筑的實際狀況；對船廠提交的施工技術(shù)圖紙、修改通知書等進展審議和確認，并按專業(yè)分類保管；遵守雙方簽署的造船舶買賣合同的有關(guān)規(guī)定，按時參與設(shè)備的臺