兩江大道北延長段三期工程道路施工圖設(shè)計說明

兩江大道北延長段三期工程道路施工圖設(shè)計說明第1頁共64頁兩江大道北延長段三期工程道路施工圖設(shè)計說明第一章工程概況1.1項目區(qū)位兩江大道位于龍盛片區(qū)，道路自南向北貫穿整個區(qū)域，是兩江新區(qū)龍盛片區(qū)的中軸線，景觀生活大道。道路起自魚嘴，向北依次連接主要道路有渝宜高速、唐鳳線、一橫線、機場東連線、繞城高速公路、寨子路、御龍二路、六橫線、御石路等道路，終至龍盛片區(qū)規(guī)劃區(qū)北邊界的龍石路，路線總長約23km。目前建成段至石河立交處，為配合軌道進場施工，石河立交至區(qū)界段已完成道路路基施工。兩江大道北延長段三期工程區(qū)位圖本次設(shè)計的兩江大道北延長段三期起于兩江大道北延長段二期終點（規(guī)劃御石路立交北側(cè)），止于區(qū)界天坪路，道路全長1956.099m，是現(xiàn)狀兩江大道往北側(cè)的繼續(xù)延伸，是連接龍興鎮(zhèn)、石船鎮(zhèn)、統(tǒng)景鎮(zhèn)的重要聯(lián)系通道。1.2工程規(guī)模兩江大道北延長段三期工程起于已設(shè)計北延長段二期，以橋梁（橋長220m）跨越現(xiàn)狀水系土橋溝后，由南向北延伸，與規(guī)劃圣石路、規(guī)劃月石路形成簡易立交，終點與兩江大道石船段（施工中）相接。其中圣石路立交為兩江大道主線下穿平交層，近期實施；月石路立交為月石路主線上跨平交層，月石路上跨橋為規(guī)劃遠期控制條件，不在本次設(shè)計范圍內(nèi)，近期兩江大道與月石路平交。道路起止樁號為K19+900.000～K21+856.099，全長1956.099m，為城市主干路，設(shè)計時速60km/h，標準路幅寬度66m，雙向八車道。全線含兩層菱形立交一座，即兩江大道與圣石路立交（兩江大道地通道長87.4m）；跨現(xiàn)狀水系土橋溝設(shè)置橋梁一座，即土橋溝大橋，橋梁全長220m；相交支路預埋下穿道一座，即兩江大道樁號K21+600.000處預埋規(guī)劃支路下穿道，長90m。1.3工程設(shè)計范圍及主要設(shè)計內(nèi)容1.3.1工程設(shè)計范圍軌道4號線（二期）在沿本項目中分帶以高架形式布設(shè)，布設(shè)范圍為兩江大道樁號K19+900～K21+000，于兩江大道K21+000處離開道路進入路旁軌道站場。根據(jù)前期龍興公司與軌道集團商議確定，兩江大道與軌道同步建設(shè)，兩江大道先實施道路路基，為軌道施工進場提供條件。我方已于2018年2月根據(jù)以下原則完成了“兩江大道北延長段三期工程-道路路基工程（兩江大道K20+180m～K21+856.099m段）”施工圖設(shè)計：1、填方段實施到路面設(shè)計標高以下1.1m，挖方段實施到路面設(shè)計標高以下0.8m。填方段橫坡按2%考慮，挖方段橫坡按1.5%考慮。2、立交段根據(jù)實際情況結(jié)合上述原則進行處理（實施到平交層路基或下穿層路基），考慮到橋梁臺后填土及擋墻段土基回填同結(jié)構(gòu)物關(guān)系緊密，該段路基暫不實施，同結(jié)構(gòu)物一并實施。本次施工圖是在《兩江大道北延長段三期工程-道路路基工程（兩江大道K20+180m～K21+856.099m段）施工圖設(shè)計》基礎(chǔ)上的繼續(xù)設(shè)計，包含以下內(nèi)容：剩余少量路基、路面、結(jié)構(gòu)（橋、地通道、擋墻等）、管網(wǎng)、邊坡防護、交通設(shè)施、照明、景觀等內(nèi)容；不包含之前已完成的路基填筑的相關(guān)內(nèi)容及工程量，路基填筑及搭接相互關(guān)系以本項目《兩江大道主線逐樁橫斷面圖》、《圣石路立交A匝道逐樁橫斷面圖》及《圣石路立交B匝道逐樁橫斷面圖》為準。1.3.2設(shè)計內(nèi)容本次施工圖設(shè)計內(nèi)容包括：道路工程、橋梁工程、巖土工程、排水工程、電照工程、電力工程、電力隧道工程、海綿城市設(shè)計、交通工程、景觀工程等工作。兩江大道北延長段三期工程施工圖設(shè)計共分七冊：第一冊《道路工程》、第二冊《橋梁工程》、第三冊《巖土工程》、第四冊《排水工程》、第五冊《照明、電力工程、電力隧道工程》、第六冊《海綿城市設(shè)計》、第七冊《交通工程》、第八冊《景觀工程》。本冊為第一冊《道路工程》。1.4設(shè)計依據(jù)及采用的標準規(guī)范1.4.1設(shè)計依據(jù)1）與重慶兩江新區(qū)龍興工業(yè)園建設(shè)投資有限公司簽訂的本項目合同；2）《重慶兩江新區(qū)經(jīng)濟運行局關(guān)于兩江大道北延長段三期工程立項的批復》（渝兩江政務審[2016]494號）【重慶兩江新區(qū)經(jīng)濟運行局2016.11】3）《建設(shè)工程設(shè)計方案審查意見函》【渝規(guī)兩江新區(qū)方案函（市政）（2018）0052號】》【重慶市規(guī)劃局2018.04】4）《關(guān)于兩江新區(qū)兩江大道北延長段三期工程土橋溝大橋及電力管橋涉河建設(shè)方案及防洪評價報告的批復》（渝兩江城管發(fā)[2018]285號）【重慶兩江新區(qū)城市管理局2018.09】5）《關(guān)于兩江大道北延長段三期工程初步設(shè)計的批復》（渝兩江建審[2018]149號）【重慶兩江新區(qū)建設(shè)管理局2018.06】6）《兩江大道北延段三期道路工程地質(zhì)勘察報告（一次性勘察）》及補勘資料；【中國有色金屬長沙勘察設(shè)計研究院有限公司2018.3】7）《對<重慶市渝北區(qū)交通委員會關(guān)于配合調(diào)整兩江大道終點位置的函>的復函》（2017年6月6號）；【重慶兩江新區(qū)龍興工業(yè)園建設(shè)投資有限公司2017.06】8）高邊坡方案設(shè)計安全專項論證意見9)《重慶市城市總體規(guī)劃(2007-2020年)》10)《兩江新區(qū)龍盛片區(qū)總體規(guī)劃》【中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院】11)《兩江新區(qū)龍盛片區(qū)道路及場地豎向?qū)ｍ椧?guī)劃》(階段成果)【機械工業(yè)第三設(shè)計研究院、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院】12)《兩江新區(qū)龍盛片區(qū)道路及場地豎向?qū)ｍ椧?guī)劃、泄洪通道及水系專項規(guī)劃》現(xiàn)場調(diào)研報告【機械工業(yè)第三設(shè)計研究院、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院2010.9】13)《兩江大道北延長段三期工程-道路路基工程（兩江大道K20+180m～K21+856.099m段）》施工圖設(shè)計；【中機中聯(lián)工程有限公司2018.02】14）渝北區(qū)省道S101龍興至石船段新改建工程（兩江大道北延伸段（石船段）公路工程）道路、排水等部分施工圖資料；【重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院2017.08】15)《兩江大道北延長段二期工程初步設(shè)計資料》；【中機中聯(lián)工程有限公司2018.06】16）《重慶軌道交通四號線二期工程》初步設(shè)計資料；【重慶市軌道交通設(shè)計研究院有限責任公司2018.12】17）業(yè)主提供的“兩江大道北延伸段三期及2號鄉(xiāng)道臨近電力、電信設(shè)施爆破施工保護范圍設(shè)置說明及附圖”；18)國家和地方相關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)范、標準和指令性規(guī)劃文本等；19)甲方提供片區(qū)內(nèi)1：500地形圖。1.4.2采用的技術(shù)規(guī)范1)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-2012)（2016版）2)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》(DBJ50-064-2007)3）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）4)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ169-2012)5)《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》(CJJ194-2013)6）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）7）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ152-2010)8）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）9）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）10)《公路立體交叉設(shè)計細則》（JTG/TD21-2014）11)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017)12)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2017)13）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）14）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）15）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）16)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2017)17)《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）18）《公路路面基層施工技術(shù)細則》(JTG/TF20一2015）（技術(shù)參考）19)《公路路面基層施工技術(shù)細則》(JTG∕T_F20-2015)20)《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》建設(shè)部2013版21）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)深度》（2017版）22)《工程建設(shè)標準強制性條文(城鎮(zhèn)建設(shè)部分)》(2013年版)23)其他國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標準1.4.3對規(guī)范強制性條文的執(zhí)行情況本次設(shè)計滿足《工程建設(shè)標準強制性條文-城鎮(zhèn)建設(shè)部分》(2013年版)等相關(guān)規(guī)范標準要求，不存在突破規(guī)范強制性條文情況。1.5初步設(shè)計審查意見及執(zhí)行情況2018年5月4日在兩江新區(qū)建設(shè)管理局召開兩江大道北延長段三期工程初步設(shè)計評審會，各專業(yè)直接通過評審，已于2018年6月取得初設(shè)批復。1.5.1評審專家意見如下：初步設(shè)計階段需修改的意見做如下回復（僅道路工程）：1、補充軌道審查意見。回復：本項目涉及軌道交通控制保護區(qū)專項設(shè)計已同軌道辦及軌道設(shè)計單位溝通，并根據(jù)相關(guān)意見進行修改。由于龍興公司與軌道集團共建協(xié)議正在簽訂中，因此尚未取得方案階段軌道批復。2、土橋溝與圣石路立交主線中央分隔帶漸變應滿足設(shè)計車速為60km/h線形標準。回復：本次土橋溝與圣石路立交主線中分帶漸變段長度為90m，經(jīng)復核，滿足設(shè)計車速60km/h線形標準。3、優(yōu)化圣石路立交平交路口渠化設(shè)計，相交道路直線與中央分隔帶沖突；兩銳角左轉(zhuǎn)車道沖突。宜增設(shè)三角導流島；中央分隔帶斷口應沿相交道路直行方向設(shè)置；進口宜設(shè)置兩左轉(zhuǎn)車道。回復：已對圣石路立交平交口渠化設(shè)計進行優(yōu)化，詳見道路平面圖及交通標志標線平面圖。圣石路與兩江大道中線斜交，相交角度為64°，兩銳角左轉(zhuǎn)交通需分別開放。已設(shè)置三角導流島。進口道存在直行（公交車）和右轉(zhuǎn)交通，同時根據(jù)交通量分析，只需設(shè)置一個左轉(zhuǎn)車道。4、交通預測應用近期的相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高預測的精準度，同時補充各節(jié)點相關(guān)特征年的預測數(shù)據(jù)，為分期實施提供依據(jù)?；貜停罕敬谓煌A測分析基于《兩江大道北延伸段三期工程背景交通量》（重慶市交通規(guī)劃研究院2018年1月）相關(guān)數(shù)據(jù)進行編制，并補充沿線各節(jié)點相關(guān)特征年的預測數(shù)據(jù)，詳見初設(shè)說明第三章交通分析與實施計劃。5、補充K20+520～K20+960段設(shè)置輔道的必要性?；貜停涸?guī)劃中沿線支路均通過平交接入兩江大道，對兩江大道直行交通干擾較大，根據(jù)前期研究及規(guī)劃階段評審意見，建議該段采用主—輔路形式，支路與輔道相接，以保證兩江大道主線交通不受平交口影響，同時支路可通過輔道進行交通轉(zhuǎn)換，加強了兩江大道與周邊地塊的銜接。6、補充土橋溝的洪水位等相關(guān)水位資料，以及縱斷面設(shè)計的相關(guān)控制資料，以及道路場平與地塊場平的相互關(guān)系，以證明縱斷面設(shè)計的合理性。回復：已補充土橋溝洪水位等相關(guān)資料，詳見初設(shè)說明2.3建設(shè)場地地物條件。經(jīng)現(xiàn)場踏勘，道路周邊均為原始地貌，縱斷面根據(jù)沿線地形、河流水系和起終點在建道路高程等相關(guān)控制條件進行設(shè)計，本次設(shè)計道路沿線縱坡較小，指標較高，與現(xiàn)狀地形結(jié)合較好，且有利于后期地塊的開發(fā)和使用，詳見初設(shè)說明5.4道路平縱設(shè)計。7、根據(jù)地勘報告建議合理優(yōu)化路基的放坡處理形式，或補充相關(guān)設(shè)計的依據(jù)?；貜停阂迅鶕?jù)地勘報告復核，對沿線路基放坡處理形式進行優(yōu)化，詳見道路平面設(shè)計圖。8、完善終點段東側(cè)現(xiàn)狀鄉(xiāng)道的順接，同時各臨時道路應注意與現(xiàn)狀道路順接?；貜停阂褜K點段現(xiàn)狀鄉(xiāng)道進行順接，詳見道路平面設(shè)計圖。初步設(shè)計階段建議修改完善的意見（僅道路工程）：1、土橋溝大橋宜設(shè)計為5車道?；貜停航?jīng)復核，土橋溝大橋按雙向8車道設(shè)置滿足近遠期交通量需求，為節(jié)約投資，建議與規(guī)劃標準段路幅保持一致，采用雙向8車道設(shè)置。2、補充本段起點段立交豎向及縱斷面關(guān)系?；貜停阂蜒a充，詳見道路平縱縮圖。3、道路起點段前300米范圍內(nèi)中分帶寬度有三種形式，道路行駛軌跡變換過于頻繁，不利行車安全且應注意核實線型是否滿足規(guī)范要求，建議統(tǒng)一該段中分帶的寬度?；貜停涸撎帪榭缤翗驕蠘蛄憾?，南側(cè)與御石路立交相接，北側(cè)與圣石路立交相接，兩側(cè)路基段最大填挖高度為25m，因此為減小填挖方量，節(jié)約投資，同時預留軌道墩柱布設(shè)條件，建議立交地通道及跨水系橋梁段中分帶寬度分別按15.3m和8m進行設(shè)置，并采用漸變段進行過渡，車行道漸變段長度按≥90m進行設(shè)置。4、若本次設(shè)計終點段在較長的時間內(nèi)不向北繼續(xù)延伸，建議實施終點退到K21+560位置，既不用修一個大開挖的全埋地道，又為終點立交的實施預留了充分的條件?；貜停焊鶕?jù)《對<重慶市渝北區(qū)交通委員會關(guān)于配合調(diào)整兩江大道終點位置的函>的復函》（2017年6月6號），本次道路設(shè)計終點與兩江大道石船段相接，以保證兩江大道的全線貫通。5、建議在月石路立交位置預留立體人行過街設(shè)施?；貜?由于道路兩側(cè)地塊尚未出讓，近期人流量較小，建議遠期結(jié)合地塊設(shè)置立體過街設(shè)施。6、高填方路段建議增設(shè)強夯處理。回復：已修改，考慮到跨土橋溝大橋北側(cè)橋臺臺后路基填方較高，增設(shè)強夯處理，詳見圖紙?zhí)厥饴坊幚砥矫鎴D（一）（圖號DL-17）及特殊路基處理設(shè)計圖（三）（圖號DL-18）。施工圖階段須修改完善的意見（僅道路工程）：1、完善人行過街設(shè)施。回復：已對人行過街設(shè)施進行完善，詳見交通標志標線平面圖。2、根據(jù)交通分析預測的結(jié)果，合理設(shè)置交叉口的各方向車道數(shù)。回復：已根據(jù)交通分析預測結(jié)果，對交叉口車道數(shù)進行優(yōu)化，詳見交通標志標線平面圖。3、在道路的典型橫斷面和橫斷面圖中充分反映各種臨時排水設(shè)施，供施工單位照圖施工，同時方便統(tǒng)計相關(guān)的開挖數(shù)量?；貜停旱缆返湫蜋M斷面中已添加臨時排水設(shè)施，詳見DL-16道路典型橫斷面圖，下階段施工圖中將在逐樁橫斷面圖中補充臨時排水設(shè)施。本次施工圖設(shè)計針對以上問題均進行了回復、核實和修改，涉及到路基部分的意見已在路基施工圖中修改，涉及到道路路面、結(jié)構(gòu)、管網(wǎng)、附屬結(jié)構(gòu)等專業(yè)的意見在本次施工圖中核實、完善和修改。1.5.3初步設(shè)計批復中道路相關(guān)意見如下：1、按海綿城市設(shè)計理念進行設(shè)計；面層建議采用橡膠瀝青或透水瀝青?；貜停阂寻春＞d城市理念進行設(shè)計，車行道面層已采用4cmAR-AC13橡膠瀝青砼（間斷級配）。2、做好與軌道4號線工程的對接，明確建設(shè)時序，復核非共建段后期實施軌道的條件及軌道與道路間凈空。回復：根據(jù)前期龍興公司與軌道集團商議確定，兩江大道與軌道同步建設(shè)；根據(jù)軌道設(shè)計單位提供軌交交通4號線二期初步設(shè)計資料，本項目與軌道共建條件下滿足各自實施條件，軌道下道路凈空不小于5m。3、完善道路平面設(shè)計，復核主線中央分隔帶漸變率，優(yōu)化與圣石路交叉口平交層渠化設(shè)計。回復：本項目主線中央分隔帶存在3處漸變，漸變段長度分別為89m、145m、100m，漸變率分別為1:24.38、1：46.03、1:33.33。通常路面外側(cè)加寬漸變率在1：15～1:30之間，由于靠近中分帶處的內(nèi)側(cè)車道車行速度大于外側(cè)車道行車速度，因此采用更小的漸變率可以為司機提供更多的反應時間，利于行車安全。與圣石路交叉口平交層已根據(jù)車輛左轉(zhuǎn)輪廓線、直行交通線以及右轉(zhuǎn)輪廓線對交叉口進行渠化設(shè)計。4、優(yōu)化路基邊坡坡率，結(jié)合地塊開發(fā)時序，合理選取坡面防護形式；補充土石方調(diào)配方案設(shè)計?；貜停旱谝患夁吰掳?：1.5放坡，坡高8m，第二級邊坡按1：1.75放坡，以下各級邊坡均按1：2放坡，坡高8m。兩級之間設(shè)2m平臺。挖方路基邊坡每8m為一級分級放坡，各級邊坡間設(shè)2m寬馬道，挖方邊坡坡率取值：填筑土、粘土：1:1.5；強風化基巖采用1:1.25、1：1；弱風化基巖：1:1。填方采用植草護坡、挖方采用TBS植草防護。已補充土石方調(diào)運方案，詳見說明3.11節(jié)“土石方調(diào)配設(shè)計”。5、完善與現(xiàn)狀鄉(xiāng)道的連接設(shè)計及交通組織設(shè)計，并在中分帶適當位置預留臨時開口?；貜停阂褜︵l(xiāng)道進行改造保通設(shè)計，同時對改造段增設(shè)標志標線，同時在本項目兩江大道中分帶預留開口。6、按照《關(guān)于全力打造現(xiàn)代都市新區(qū)意見(試行)》(渝兩江管發(fā)[2017]27號)文要求完善公交停車港、人行過街等細部構(gòu)造設(shè)計；復核人行道最小寬度、無障礙系統(tǒng)的連續(xù)性與通暢性?；貜停阂言黾庸煌＼嚫?、人行過街等細部設(shè)計，最小人行道寬度為5m，無障礙系統(tǒng)連續(xù)暢通。7、復核臺后填土對土橋溝大橋北側(cè)橋臺的偏壓影響，合理組織強夯施工，避免對橋臺結(jié)構(gòu)造成影響?；貜停航ㄗh土橋溝大橋北側(cè)橋臺下填方段先實施強夯處理措施，再進行橋臺及樁基礎(chǔ)施工，該部分施工單位施工前應先進行施工組織設(shè)計，征求建設(shè)單位及監(jiān)理任何后方可實施。1.6對高邊坡支護方案設(shè)計可行性評估報告的執(zhí)行情況2018年4月23日，重慶兩江新區(qū)龍興工業(yè)園建設(shè)投資有限公司組織專家在重慶市設(shè)計院會議室召開了《兩江大道北延長段三期工程高邊坡方案設(shè)計》安全專項論證會，并于2017年5月取得正式可行性評估報告《兩江大道北延長段三期工程高邊坡方案設(shè)計可行性評估報告》（重慶市重設(shè)怡信工程技術(shù)顧問有限公司）。針對可行性評估報告中提出的優(yōu)化性建議做如下回復：1、完善邊坡破壞模式分析內(nèi)容；復核邊坡巖土參數(shù)及穩(wěn)定性，特別是較高填方邊坡深層滑動的可能性?；貜停航?jīng)復核，邊坡穩(wěn)定性分析無誤，詳見初步設(shè)計說明第7.7條；補充高填方邊坡深層滑動分析，詳見初步設(shè)計說明第7.7.2、7.7.4和7.7.6條。2、收集13#邊坡坡頂高壓鐵塔荷載及基礎(chǔ)情況，充分考慮期與邊坡的相互不利影響，嚴格控制邊坡位移?；貜停簩⒃谙乱辉O(shè)計階段和電力部門對接，取得高壓鐵塔設(shè)計資料，并復核邊坡開挖對高壓鐵塔基礎(chǔ)的影響。3、完善邊坡比選方案內(nèi)容；完善方案文本及圖紙表達內(nèi)容?；貜停喊匆庖娡晟莆谋炯皥D紙表達內(nèi)容，詳見圖紙及初步設(shè)計說明；按意見完善邊坡支護方案的比選，詳見初步設(shè)計說明第7.7條。4、完善邊坡截排水設(shè)計、坡底、坡頂安全防護措施等內(nèi)容；完善邊坡填筑材料、壓實要求、施工順序、施工工藝等說明；特別是路基填筑施工與支擋結(jié)構(gòu)施工的先后施工順序，應充分考慮路基填筑對支擋結(jié)構(gòu)的不利影響?；貜停喊匆庖娧a充，坡區(qū)綜合排水，及坡頂隔離措施，詳見初步設(shè)計說明第7.7.10條；補充邊坡施工順序及工藝相關(guān)內(nèi)容，詳見初步設(shè)計說明第7.9條和7.11條；路基填料分層碾壓回填，分層厚度300mm，最大粒徑15cm。壓實系數(shù)0.94。5、強調(diào)執(zhí)行“動態(tài)設(shè)計、信息法施工”原則，加強邊坡監(jiān)測及信息反饋?；貜停喊匆庖娧a充，設(shè)計原則詳見初步設(shè)計說明第7.5.1條；邊坡監(jiān)測相關(guān)內(nèi)容詳見初步設(shè)計說明第7.12條。1.7需要說明的其他事項1）本設(shè)計文件（包括設(shè)計說明書及圖紙）中的高程系未注明處均為1956年黃海高程系，坐標系均為重慶市獨立坐標系。2）本項目施工圖預算不在本次施工圖設(shè)計范圍內(nèi)，由業(yè)主另行委托編制。

第二章工程建設(shè)條件（本章節(jié)摘自本項目工程地質(zhì)勘查報告）2.1建設(shè)區(qū)域的自然條件2.1.1氣候氣象該勘察區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。多年平均氣溫18.7℃，極端最高氣溫42℃（2006年8月31日），極端最低氣溫-2.5℃（1943年2月8日）；多年無霜期314.9d，霧日平均30～40d；區(qū)內(nèi)多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月2日，重慶），年最大降雨量為1357.7mm，年平均降雨日為168d，多年平均降雨量1050mm，近三年平均值1100mm，降雨主要集中于每年7～9月。主導風為西北風，風速17.5m/s～20.5m/s。2.1.2水文條件擬建場地水文地質(zhì)條件簡單，僅擬建道路K20+20～K20+050段存在一條溪溝，勘察期間溪溝內(nèi)積水不流動，下游已堵塞，水深約0.2m，主要由雨水補給，當水深大于0.9m時，溪溝內(nèi)的水向下游匯出，擬建道路K20+320～K20+380段道路右側(cè)存在魚塘，魚塘水深約0.7m，由雨水補給，另外，K20+720～K20+775段、K20+900～K21+030段、K21+030～K21+400段及K21+680～K21+730段多為水田，水田水深小于0.1m，由雨水補給，向地勢較低洼處排泄，場地內(nèi)未見其它地表水系。2.2建設(shè)場地工程地質(zhì)條件2.2.1地形地貌擬建場地位于重慶兩江新區(qū)石船鎮(zhèn)，經(jīng)過鄉(xiāng)村道路可直接到達擬建場地，交通較便利，擬建場地原始地貌單元為丘陵地貌，該場地均為原始地貌，本項目道路區(qū)主要為山地、水田及耕地。擬建場地K19+900～K19+980段為道路起始段，該段呈縱向斜坡地段，縱向地形傾角一般為8～20°，地形傾角大；K19+980～K19+110段為縱向緩坡地段，縱向地形傾角一般為5～15°，地形傾角較小；K19+110～K20+900段地形起伏大，道路縱向呈波浪狀，縱向地形傾角一般為8～20°；K19+110～K20+900段地形起伏較小，大部分地段地形起伏小，僅局部存在小山坡，該段水田分布較密集，地形傾角一般為5～10°，地形傾角較小。勘察時測得各鉆孔孔口標高介于195.29m（ZY19）～256.17m（ZY78）之間，高差約60m。2.2.2地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域資料和調(diào)查，本次勘察項目位于大盛場向斜西翼，巖層產(chǎn)狀傾向120°，傾角8°，呈單斜構(gòu)造，巖層層面結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。經(jīng)地面調(diào)查，各線段巖層產(chǎn)狀基本一致，未發(fā)現(xiàn)其它斷裂構(gòu)造及褶曲。巖體內(nèi)主要發(fā)育有如下兩組構(gòu)造裂隙：LX1傾向350°，傾角81°，裂隙間距1～3m，走向延伸5～9m，裂面平直，呈閉合狀，無充填物，裂隙發(fā)育情況較差，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面；LX2傾向201°，傾角76°，裂隙間距2～4m，延伸5～8m，裂面平整，呈閉合狀，無充填物，裂隙發(fā)育情況較差，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。2.2.3地層巖性根據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露，場地內(nèi)分布地層有第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el）、侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）泥巖及砂巖。其巖性特征由上至下分述如下：1第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）素填土：雜色，稍濕，稍密狀態(tài)，堆填時間約5年，系人工堆填而成，經(jīng)過初步碾壓處理，主要由粘性土及強風化砂泥巖碎塊石組成，硬雜質(zhì)含量約18～30%，碎石粒徑一般為2～15cm。該層主要分布于擬建場地內(nèi)鄉(xiāng)村道路及居民房周圍，其厚度小，該層揭露層厚為0.3m（ZY112）～3.5m（ZY199），平均厚度約1.3m。2第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)粘土：褐、褐紅色，分布于擬建場地大部分區(qū)域，稍濕，可塑狀態(tài)，韌性中等，干強度中等，搖震無反應，刀切面較光滑，表層含植物根系，水田內(nèi)的粉質(zhì)粘土表層約0.5m呈軟塑狀。該層層厚為0.3m（ZY119）～11.8m（ZY94），平均厚約2.5m。3侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）地層：由泥巖和砂巖不等厚互層構(gòu)成，大部分地段層位分布較穩(wěn)定，局部地段呈透鏡體，巖性變化小。1）泥巖（J2s-Ms）：紫紅色、褐紅色，主要成分為粘土礦物，局部含少量砂質(zhì)，泥質(zhì)膠結(jié)，厚層狀構(gòu)造，偶夾薄層灰色砂巖條帶，局部風化裂隙較發(fā)育。該層分布于擬建場地大部分地區(qū)，按其風化程度可分為強風化、中等風化帶。強風化泥巖：褐紅色，紫紅色，大部分礦物已被風化，巖芯破碎呈碎塊、土夾碎塊狀，巖塊手可折斷。該層層厚0.6m(ZY182)～6.7m(ZY1),平均厚度為2.4m。中等風化泥巖：褐紅、紫紅色，主要成分為粘土礦物，局部含砂層帶狀物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖質(zhì)較軟，局部風化裂隙較發(fā)育，巖芯呈柱狀，柱長5-35cm。巖體較完整，各道路均有揭示，未揭穿。2）砂巖（J2s-Ss）：灰白色、黃褐色，礦物成份以石英為主、長石次之并含云母等，細粒結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙不發(fā)育。分布于擬建道路大部分地段，按其風化程度可分為強風化、中等風化帶：強風化砂巖：灰白色、黃褐色，大部分礦物被風化，風化裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀、薄餅狀、砂狀，巖塊用手捏呈砂狀。分布于擬建道路局部地段，該層層厚0.5m(ZY38)～5.5m(ZY195),平均厚度為2.1m。中等風化砂巖:灰白色、黃褐色，礦物成份以石英為主、長石次之并含云母等。細粒結(jié)構(gòu)，厚層構(gòu)造，層理及裂隙均不發(fā)育。巖芯較完整，呈短柱狀-長柱狀，節(jié)長5-50cm，巖體較完整，巖質(zhì)較硬，分布于擬建道路大部分地段。2.2.4基面頂面及基巖風化帶特征1、基巖面特征擬建場地地貌為原始丘陵地貌，地形起伏整體較小，擬建道路南段多呈波浪狀起伏，北側(cè)地勢較平整，結(jié)合鉆孔勘探結(jié)果，可知基巖面埋深0.0～11.8m，土層較深地段大部分處于溝谷水田區(qū)，該處基巖面起伏小，基巖面與地形基本一致，擬建道路基巖面起伏整體較平緩，一般多為為5～15°，其中橋梁段起伏較大，縱向坡度為5～20。2、基巖風化特征1）強風化帶巖體強風化泥巖呈褐紅色，大部分礦物已風化變質(zhì)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎呈碎塊狀、土夾碎塊狀或短柱狀。該層層厚0.6m(ZY182)～6.7m(ZY1)。強風化砂巖呈黃褐色，風化裂隙很發(fā)育，巖芯呈碎塊狀、博餅狀及短柱狀，巖塊敲擊易碎，鉆探揭露該層層厚0.5m(ZY38)～5.5m(ZY195)。場地巖體整體基本呈均勻風化，但在擬建橋梁兩側(cè)的坡頂風化程度大，強風化層最大厚度達6.7m。2）中等風化巖體中等風化泥巖呈褐紅色，紫紅色，主要成分為粘土礦物和石英、細碎屑，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，局部夾少量砂巖，厚層狀構(gòu)造，風化裂隙較發(fā)育，巖芯呈柱狀～長柱狀，節(jié)長5-45cm，巖芯較完整，巖質(zhì)較軟，天然單軸抗壓強度標準值為5.8MPa，飽和單軸抗壓強度標準值為3.6MPa，巖質(zhì)軟，巖體較完整，屬極軟巖；中等風化砂巖呈灰白色、黃褐色，主要成分為石英、長石、巖屑等，細粒結(jié)構(gòu)，厚層構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，層理及裂隙均不發(fā)育。巖質(zhì)較硬，敲擊聲脆，巖芯較完整，呈短柱狀～長柱狀，節(jié)長5-50cm。天然單軸抗壓強度標準值為29.5MPa，飽和單軸抗壓強度標準值為23.1MPa，巖體較完整，屬較軟巖。3巖體的完整性根據(jù)表2.1的聲波測井結(jié)果可知，場地內(nèi)強風化泥巖巖體破碎，中等風化泥巖及中等風化砂巖巖體較完整，另場地強風化砂巖巖體根據(jù)現(xiàn)場鉆探揭露呈破碎狀。表2.1鉆孔聲波測試成果表孔號地層名稱測試范圍Vp體Kv完整性（m）(m/s)ZY20強風化泥巖6.30~10.3017460.26破碎中風化泥巖10.30~27.3027370.63較完整ZY33強風化泥巖9.50~11.0017380.25破碎中風化泥巖11.00~25.0027520.64較完整ZY202強風化泥巖1.10~3.1017570.26破碎中風化泥巖3.10~5.1026090.57較完整中風化砂巖5.10~10.6029930.63較完整中風化泥巖10.60~15.1027760.65較完整中風化砂巖15.10~19.6030600.66較完整中風化泥巖19.60~25.1028350.68較完整2.2.5水文地質(zhì)條件1、地表水及地下水擬建場地地表水主要為土橋溝小溪，位于擬建道路K20+20段，勘察期間溪溝內(nèi)積水不流動，水深約0.2m，主要由雨水補給，當水深大于0.9m時，溪溝內(nèi)的水向下游匯入，勘察期間測得水位約為195.06m，常年洪水位約為196.37m，20年一遇洪水位約為197.82m,擬建道路K20+320～K20+380段道路右側(cè)存在魚塘，魚塘水深約0.7m，K20+720～K20+775段、K20+900～K21+030段、K21+030～K21+400段及K21+680～K21+730段多位水田，水田水深小于0.1m，由雨水補給，場地內(nèi)未見其它地表水系。擬建道路工程場地屬丘陵地貌，本擬建場地整體地勢較平整，擬建場地南側(cè)地形起伏大，有利于地下水的匯集，但擬建場地土層以粉質(zhì)粘土為主，基巖以泥巖為主，其透水性差，無大量富集地下水的地質(zhì)條件，地下水不發(fā)育?，F(xiàn)就地表水及地下水情況簡述如下：擬建場地各道路沿線地勢較低洼地段存在上層滯水，主要賦存于場地內(nèi)地勢低洼地段的水田中，主要接受大氣降水的補給，水量大小受季節(jié)、氣候變化的影響大。賦存于下伏基巖的基巖裂隙水，一般埋藏在強風化巖層及中風化巖層節(jié)理發(fā)育地帶內(nèi)，主要接受大氣降水補給。水量主要受裂隙發(fā)育程度、連通性及裂隙面充填特征等因素的控制，總體上看，該類水水量一般不大，且埋藏較深?？辈焓┕て陂g，在鉆孔完成后清除鉆孔內(nèi)施工循環(huán)水，24小時后進行水位觀測，在土橋溝小溪周邊的ZY14～ZY21鉆孔中發(fā)現(xiàn)有地下水，其余地段除水田和魚塘中的鉆孔外其余各鉆孔水位不恢復。場地內(nèi)素填土屬于透水層，但在整個擬建場地內(nèi)，其分布少，對地下水影響小；砂巖為相對透水層，粉質(zhì)粘土和泥巖為隔水層，不利于地下水的匯集。因此說明場地內(nèi)除地表水較豐富地段外地下水較匱乏，水文地質(zhì)條件較簡單。在進行橋梁基礎(chǔ)開挖時，如遇地下水匯集，建議采用適當?shù)某榕潘胧?、水及土的腐蝕性評價1）水的腐蝕性評價為查明擬建場地地表水對建筑材料的腐蝕性，勘察期間共采取3件水樣（地表水）進行試驗，試驗結(jié)果分析如下表2.2：表2.2地表水腐蝕性評價表評價類型腐蝕介質(zhì)試驗值判別標準腐蝕等級評價結(jié)果對混凝土結(jié)構(gòu)SO42-(mg/l)9.73～11.68Ⅱ類環(huán)境<300微對砼結(jié)構(gòu)微腐蝕性Mg2+(mg/l)3.43～3.94<2000微NH4+(mg/l)0.0<500微OH-(mg/l)0.0<43000微PH值7.78-8.07強透水層＞6.5微侵蝕性CO2(mg/L)0.0<15微HCO3-(mmol/l)2.895～2.998＞1.0微對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋Cl-(mg/l)16.08干濕交替100-500微對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋微腐蝕長期浸水<10000微備注按(GB50021-2001)（2009年版）12.2節(jié)評價根據(jù)表2.2的分析結(jié)果，并結(jié)合《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001（2009版）第12.2條，擬建場地按Ⅱ類環(huán)境考慮時，場地地表水對混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。2）土的腐蝕性擬建道路沿途無工業(yè)廠礦，目前未發(fā)現(xiàn)可疑工業(yè)污染源。本次勘察對場地內(nèi)的粉質(zhì)粘土進行取樣作腐蝕性試驗，詳見附件1《水樣、土樣檢測報告》?？辈炱陂g共取得3組土樣進行腐蝕性試驗。試驗分析結(jié)果如下：表2.3土的腐蝕性評價表評價類型腐蝕介質(zhì)試驗值判別標準腐蝕等級評價結(jié)果對混凝土結(jié)構(gòu)SO42-(mg/kg)48.66～68.13Ⅱ類環(huán)境<450微對混凝土結(jié)構(gòu)微腐蝕性Mg2+(mg/kg)1.23～3.70<3000微NH4+(mg/kg)0.00<750微OH-(mg/kg)0.00<64500微總礦化度(mg/kg)0.00<30000微PH值7.89-8.05強透水層>6.5微對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋Cl-(mg/kg)9.46-14.18A類土<400微對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋微腐蝕對鋼結(jié)構(gòu)腐蝕性評價PH值7.89-8.05>5.5微對鋼結(jié)構(gòu)微腐蝕性根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001（2009版）第12.2條，擬建場區(qū)土層按Ⅱ類環(huán)境判別對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕，按強透水土層判定對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕；按A類土判別對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕；對鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕。2.2.6不良地質(zhì)作用經(jīng)地表工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，擬建場地未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，也未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、地下采空區(qū)、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。2.2.7路段區(qū)工程地質(zhì)分析與評價1、K19+900～K19+932段K19+900～K19+932段為半挖半填路段，地面高程208.29～230.75m，相對高差約22.5m，地形起伏較大，地面傾角為5～20°，地質(zhì)環(huán)境中等復雜，道路沿線未見滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀穩(wěn)定。道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，厚度約0.4-2.8m；下覆基巖為砂巖和泥巖。路基采用基巖和壓實填土作持力層，填土壓實系數(shù)不小于0.94，承載力以現(xiàn)場原位試驗檢驗為準。該路段按照設(shè)計路面整平后，道路左側(cè)將形成挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡最大高度為11.7m，參考剖面2，，邊坡安全等級為二級；右側(cè)將形成填方土質(zhì)邊坡，邊坡最大高度為14.4m，邊坡安全等級為二級。1）K19+900～K19+932段左側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡K19+900～K19+932段左側(cè)，該段直立切坡后，邊坡最大高度11.7m，坡長約32m，坡向約117°，為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；該段邊坡上部土層厚約0.7～1.7m，下部為強、中等風化巖層，基巖面傾角為3～12°，道路開挖后，上部土層沿巖土接觸面滑動的可能性小，但直立開挖后可能沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，建議采用放坡處理，放坡坡率取1：1.5，下部基巖赤平投影分析見下圖2.1：圖2.1根據(jù)圖2.1的赤平投影分析，裂隙LX2與坡向正交，裂隙LX1與坡向為斜交，對邊坡穩(wěn)定性影響較小，巖層層面和坡向基本相同，為外傾結(jié)構(gòu)面。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），該巖質(zhì)邊坡屬Ⅲ型，巖層層面傾角小，沿巖層層面滑動的可能性小，邊坡穩(wěn)定性由巖體自身強度控制，建議直接采用放坡+掛網(wǎng)噴錨處理，并對巖土結(jié)合面加強支護或者留放坡平臺，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。邊坡破裂角取60度，巖體等效內(nèi)摩擦角為55度。2）K19+900～K19+932段右側(cè)填方土質(zhì)邊坡K19+900～K19+932段右側(cè)填方土質(zhì)邊坡，該段按照設(shè)計標高回填后，邊坡最大高度14.4m，坡長約32m，坡向約117°，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；邊坡直立回填不穩(wěn)定，易沿填土內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，該路段路基基巖面橫向傾角3～25°，但該段地形呈U形狀，沿現(xiàn)狀地面滑動的可能性小。但該段邊坡位于道路和橋梁的連接處，同時該段道路中間也存在規(guī)劃的軌道線路，因此，建議該段邊坡先清除地表松散土層，清除厚度根據(jù)現(xiàn)場開挖深度確定，再采用分階放坡回填并分層碾壓，并在坡腳采用重力式擋墻進行加固支擋，擬建道路設(shè)計標高至以下8m放坡坡率取1:1.5，8m以下取1：1.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。2、K19+932～K20+150段橋梁段1#橋臺：位于里程K19+935段左側(cè)，主要用于連接橋梁與道路，地面高程217.59～226.39m，高程相差進8.8m，土層厚度0.0～0.7m，基巖面埋深較淺，建議橋臺采用淺基礎(chǔ)，也可采用樁基礎(chǔ)，以中風化基巖作為持力層。1#橋臺開挖，在其四周將形成基坑邊坡，南側(cè)和西側(cè)邊坡最大高度約10.2m，北側(cè)和邊坡最大高度6.3m，東側(cè)最大邊坡高度約為4.8m，均為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，坡頂土層直立開挖不穩(wěn)定，易沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，坡頂土層厚度小，建議清楚坡頂松散土層后，直接進行放坡開挖，放坡坡率取1：1.5，下部基巖根據(jù)持平投影分析，僅西側(cè)邊坡存在外傾結(jié)構(gòu)面（巖層層面），其傾角小，對邊坡穩(wěn)定性小，其余3段邊坡不存在外傾結(jié)構(gòu)面，巖質(zhì)邊坡巖體分類為Ⅲ類，邊坡穩(wěn)定性由巖體自身強度控制，建議直接采用放坡+掛網(wǎng)噴錨處理，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。2#橋臺：位于里程K19+935段右側(cè)，主要用于連接橋梁與道路，地面高程207.06～214.51，高程相差近7.5，土層厚度0.3～4.5m，基巖面埋深較淺，建議橋臺采用樁臺基礎(chǔ)，樁以中風化基巖作為持力層，2#橋臺低標高高于現(xiàn)狀地面，橋臺開挖不存在基坑邊坡。該段在橋臺在按照設(shè)計標高回填后，在該橋臺東北側(cè)將形成填方土質(zhì)邊坡，邊坡最大高度約19.0m，邊坡安全等級為二級，邊坡直立回填不穩(wěn)定，易出現(xiàn)沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，橋臺外側(cè)基巖面傾角為5-10°，地形呈階梯狀，道路回填后沿巖土接觸面和原地面滑動的可能性小，建議先清除地表松散土層，清除厚度根據(jù)現(xiàn)場開挖深度確定，再采用分階放坡回填并分層碾壓，擬建道路設(shè)計標高至以下8m放坡坡率取1:1.5，8m以下取1：1.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。為保證斜坡路基穩(wěn)定性，在地表橫坡較大地段建議采用挖臺階的處理方法，在開挖之前先清除地表松散覆蓋層，臺階寬2m以上，并做成2%～4%的反向橫坡。3#橋墩：位于里程K19+970段左側(cè)，地面高程207.90～211.38m，高程相差進3.5m，土層厚度0.7～1.9m，基巖面埋深較淺，建議承臺采用淺基礎(chǔ)，也可采用樁基礎(chǔ)，以中風化基巖作為持力層。3#橋臺開挖，在其四周將形成基坑邊坡，最大邊坡高度約為10.2m，為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，坡頂土層直立開挖不穩(wěn)定，易沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，坡頂土層厚度小，建議清楚坡頂松散土層后，直接進行放坡開挖，放坡坡率取1：1.5，下部基巖根據(jù)持平投影分析，僅西側(cè)邊坡存在外傾結(jié)構(gòu)面（巖層層面），其傾角小，對邊坡穩(wěn)定性小，其余3段邊坡不存在外傾結(jié)構(gòu)面，巖質(zhì)邊坡巖體分類為Ⅲ類，邊坡穩(wěn)定性由巖體自身強度控制，建議直接采用放坡+掛網(wǎng)噴錨處理，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。4#橋墩：位于里程K19+970段右側(cè)，地面高程203.48～203.56m，高程相差進0.1m，土層厚度1.8～2.1m，基巖面埋深較淺，建議承臺采用樁臺基礎(chǔ)，樁以中風化基巖作為持力層。3#橋臺開挖，在其四周將形成基坑邊坡，最大邊坡高度約為2.4m，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，邊坡直立開挖不穩(wěn)定，易沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，邊坡高度小，建議清楚坡頂松散土層后，直接進行放坡開挖，放坡坡率取1：1.5。5#橋墩：位于里程K20+27段左側(cè)，地面高程199.16～200.22m，高程相差進1.1m，土層厚度1.8～1.9m，基巖面埋深較淺，建議橋臺采用淺基礎(chǔ)，也可采用樁基礎(chǔ)，以中風化基巖作為持力層。5#橋臺開挖，在其四周將形成基坑邊坡，最大邊坡高度約為6.3m，為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，坡頂土層直立開挖不穩(wěn)定，易沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，坡頂土層厚度小，建議清楚坡頂松散土層后，直接進行放坡開挖，放坡坡率取1：1.5，下部基巖根據(jù)持平投影分析，僅西側(cè)邊坡存在外傾結(jié)構(gòu)面（巖層層面），其傾角小，對邊坡穩(wěn)定性小，其余3段邊坡不存在外傾結(jié)構(gòu)面，巖質(zhì)邊坡巖體分類為Ⅲ類，邊坡穩(wěn)定性由巖體自身強度控制，建議直接采用放坡+掛網(wǎng)噴錨處理，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。6#橋墩：位于里程K20+27段右側(cè)，地面高程196.43～197.46m，高程相差進1.0m，土層厚度2.3～2.5m，基巖面埋深較淺，建議承臺采用樁臺基礎(chǔ)，樁以中風化基巖作為持力層。6#橋臺開挖，在其四周將形成基坑邊坡，最大邊坡高度約為3.5m，主要為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，邊坡直立開挖不穩(wěn)定，易沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，邊坡高度小，建議清楚坡頂松散土層后，直接進行放坡開挖，放坡坡率取1：1.5。7#橋墩：位于里程K20+043段左側(cè)，地面高程195.29m，土層厚度4.3～4.5m，基巖面埋深較淺，建議承臺采用樁臺基礎(chǔ)，樁以中風化基巖作為持力層。7#橋臺開挖，在其四周將形成基坑邊坡，最大邊坡高度約為2.7m，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，邊坡直立開挖不穩(wěn)定，易沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，邊坡高度小，建議清楚坡頂松散土層后，直接進行放坡開挖，放坡坡率取1：1.5。8#橋墩：位于里程K20+043段右側(cè)，地面高程196.50～197.41m，高程相差進0.9m，土層厚度6.5m，基巖面埋深較淺，建議承臺采用樁臺基礎(chǔ)，樁以中風化基巖作為持力層。8#橋臺開挖，在其四周將形成基坑邊坡，最大邊坡高度約為4.8m，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，邊坡直立開挖不穩(wěn)定，易沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，邊坡高度小，建議清楚坡頂松散土層后，直接進行放坡開挖，放坡坡率取1：1.5。9#橋墩：位于里程K20+074段左側(cè)，地面高程198.06～198.58m，高程相差進0.5m，土層厚度3.6～6.8m，基巖面埋深較淺，建議承臺采用樁臺基礎(chǔ)，樁以中風化基巖作為持力層。9#橋臺開挖，在其四周將形成基坑邊坡，最大邊坡高度約為3.3m，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，邊坡直立開挖不穩(wěn)定，易沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，邊坡高度小，建議清楚坡頂松散土層后，直接進行放坡開挖，放坡坡率取1：1.5。10#橋墩：位于里程K20+074段右側(cè)，地面高程198.89～199.72m，高程相差進0.9m，土層厚度7.2m，基巖面埋深較淺，建議承臺采用樁臺基礎(chǔ)，樁以中風化基巖作為持力層。10#橋臺開挖，在其四周將形成基坑邊坡，最大邊坡高度約為4.0m，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，邊坡直立開挖不穩(wěn)定，易沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，邊坡高度小，建議清楚坡頂松散土層后，直接進行放坡開挖，放坡坡率取1：1.5。11#橋墩：位于里程K20+113段左側(cè)，地面高程201.84～206.86m，高程相差進5.0m，土層厚度1.0m，基巖面埋深較淺，建議承臺采用樁臺基礎(chǔ)，樁以中風化基巖作為持力層。11#橋臺開挖，在其四周將形成基坑邊坡，最大邊坡高度約為6.3，為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，坡頂土層直立開挖不穩(wěn)定，易沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，坡頂土層厚度小，建議清楚坡頂松散土層后，直接進行放坡開挖，放坡坡率取1：1.5，下部基巖根據(jù)持平投影分析，僅西側(cè)邊坡存在外傾結(jié)構(gòu)面（巖層層面），其傾角小，對邊坡穩(wěn)定性小，其余3段邊坡不存在外傾結(jié)構(gòu)面，巖質(zhì)邊坡巖體分類為Ⅲ類，邊坡穩(wěn)定性由巖體自身強度控制，建議直接采用放坡+掛網(wǎng)噴錨處理，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。12#橋墩：位于里程K20+113段右側(cè)，地面高程202.80m，土層厚度5.5～10.2m，基巖面埋深較淺，建議承臺采用樁臺基礎(chǔ)，樁以中風化基巖作為持力層。12#橋臺開挖，在其四周將形成基坑邊坡，最大邊坡高度約為3.5m，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，邊坡直立開挖不穩(wěn)定，易沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，邊坡高度小，建議清楚坡頂松散土層后，直接進行放坡開挖，放坡坡率取1：1.5。13#橋臺：位于里程K20+150段左側(cè)，主要用于連接橋梁與道路，地面高程213.12～215.50m，高程相差進2.4m，土層厚度0.0～1.0m，基巖面埋深較淺，建議橋臺采用樁臺基礎(chǔ)，樁以中風化基巖作為持力層。13#橋臺開挖，在其四周將形成基坑邊坡，最大邊坡高度約為1.8，邊坡高度小，建議直接采用放坡開挖，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。14#橋臺：位于里程K20+150段右側(cè)，主要用于連接橋梁與道路，地面高程205.74～210.39，高程相差近4.6，土層厚度0.3～8.5m，基巖面埋深較淺，建議橋臺采用樁臺基礎(chǔ)，樁以中風化基巖作為持力層，2#橋臺低標高高于現(xiàn)狀地面，橋臺開挖不存在基坑邊坡。該段在橋臺在按照設(shè)計標高回填后，在該橋臺東南側(cè)將形成填方土質(zhì)邊坡，邊坡最大高度約19.3m，參考剖面12，邊坡安全等級為二級，邊坡直立回填不穩(wěn)定，易出現(xiàn)沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，橋臺外側(cè)基巖面傾角為3-10°，地形呈階梯狀，道路回填后沿巖土接觸面和原地面滑動的可能性小，建議先清除地表松散土層，清除厚度根據(jù)現(xiàn)場開挖深度確定，再采用分階放坡回填并分層碾壓，擬建道路設(shè)計標高至以下8m放坡坡率取1:1.5，8m以下取1：1.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。為保證斜坡路基穩(wěn)定性，在地表橫坡較大地段建議采用挖臺階的處理方法，在開挖之前先清除地表松散覆蓋層，臺階寬2m以上，并做成2%～4%的反向橫坡。3、K20+150～K20+210段K20+150～K20+210段為半挖半填路段，地面高程207.25～241.12m，相對高差約33.9m，地形起伏較大，地面傾角為5～20°，地質(zhì)環(huán)境中等復雜，道路沿線未見滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀穩(wěn)定。道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，厚度約1.1-9.5m；下覆基巖為砂巖和泥巖。路基采用基巖和壓實填土作持力層，填土壓實系數(shù)不小于0.94，承載力以現(xiàn)場原位試驗檢驗為準。該路段按照設(shè)計路面整平后，道路左側(cè)將形成挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡最大高度為9.7m，邊坡安全等級為二級；右側(cè)將形成填方土質(zhì)邊坡，邊坡最大高度為13.5m，邊坡安全等級為二級。1）K20+150～K20+210段左側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡K19+900～K19+932段左側(cè)，該段直立切坡后，邊坡最大高度9.7m，坡長約60m，坡向約117°，為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；該段邊坡上部土層厚約1.2～1.8m，下部為強、中等風化巖層，基巖面傾角為3～9°，道路開挖后，上部土層沿巖土接觸面滑動的可能性小，但直立開挖后可能沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，建議采用放坡處理，放坡坡率取1：1.5，下部基巖赤平投影分析見圖2.1。根據(jù)圖2.1的赤平投影分析，裂隙LX2與坡向正交，裂隙LX1與坡向為斜交，對邊坡穩(wěn)定性影響較小，巖層層面和坡向基本相同，為外傾結(jié)構(gòu)面。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），該巖質(zhì)邊坡屬Ⅲ型，巖層層面傾角小，沿巖層層面滑動的可能性小，邊坡穩(wěn)定性由巖體自身強度控制，建議直接采用放坡+掛網(wǎng)噴錨處理，并對巖土結(jié)合面加強支護或者留放坡平臺，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。邊坡破裂角取60度，巖體等效內(nèi)摩擦角為55度。2）K20+150～K20+210段右側(cè)填方土質(zhì)邊坡K20+150～K20+210段右側(cè)填方土質(zhì)邊坡，該段按照設(shè)計標高回填后，邊坡最大高度13.5m，坡長約60m，坡向約117°，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；邊坡直立回填不穩(wěn)定，易沿填土內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，該路段位于緩坡處，原地面傾角較小，按照設(shè)計標高回填后，沿原地面滑動的可能性小，但該段邊坡外側(cè)緊鄰用地紅線，放坡空間不足，邊坡高度較大，建議采用放坡（放坡坡率取1：2）+樁板擋墻進行支擋，也可采用其它支擋方式，樁板擋墻以中等風化巖層作為持力層。4、K20+210～K20+530段K20+210～K20+530段為挖方路段。地面高程231.69～256.17m，相對高差約24.5m，地表傾角一般為5～15°，地質(zhì)環(huán)境中等復雜，道路沿線未見滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀穩(wěn)定。道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，厚度0.00～9.20m；下覆基巖為泥巖和砂巖，建議路基采用基巖作為持力層。按照設(shè)計路面標高整平后，道路兩側(cè)將形成挖方巖質(zhì)邊坡，該段左側(cè)道路邊坡最大高度28.6m，右側(cè)道路邊坡最大高度25.8m，邊坡安全等級均為一級。1）K20+210～K20+530段左側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡K20+210～K20+530段左側(cè)，該段直立切坡后，邊坡最大高度28.6m，坡長約320m，坡向約117°，主要為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為一級，其中K20+330～K20+380段道路左側(cè)土層厚度打6.5m，該段為巖土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為一級；該段邊坡上部土層厚約0.5～6.5m，下部為強、中等風化巖層，基巖面傾角為3～10°，道路開挖后，上部土層沿巖土接觸面滑動的可能性小，但直立開挖后可能沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，建議采用放坡處理，放坡坡率取1：1.5，下部基巖赤平投影分析見圖2.1。根據(jù)圖2.1的赤平投影分析，裂隙LX2與坡向正交，裂隙LX1與坡向為斜交，對邊坡穩(wěn)定性影響較小，巖層層面和坡向基本相同，為外傾結(jié)構(gòu)面。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），該巖質(zhì)邊坡屬Ⅲ型，巖層層面傾角小，沿巖層層面滑動的可能性小，邊坡穩(wěn)定性由巖體自身強度控制，建議直接采用放坡+掛網(wǎng)噴錨處理，并對巖土結(jié)合面加強支護或者留放坡平臺，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。邊坡破裂角取60度，巖體等效內(nèi)摩擦角為55度。2）K20+210～K20+530段右側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡K20+210～K20+530段右側(cè)，該段直立切坡后，邊坡最大高度25.8m，坡長約320m，坡向約297°，為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為一級；該段邊坡上部土層厚約0.6～3.1m，下部為強、中等風化巖層，基巖面傾角為3～9°，道路開挖后，上部土層沿巖土接觸面滑動的可能性小，但直立開挖后可能沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，建議采用放坡處理，放坡坡率取1：1.5，下部基巖赤平投影分析見圖2.2。圖2.2根據(jù)圖2.2的赤平投影分析，裂隙LX2與坡向正交，裂隙LX1與坡向為斜交，巖層層面內(nèi)傾，對邊坡穩(wěn)定性影響較小，但裂隙LX1和LX2交線外傾，可能會存在楔形破壞，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），巖體等效內(nèi)摩擦角為55度，邊坡破裂角取60度。巖質(zhì)邊坡巖體分類為Ⅲ類，邊坡穩(wěn)定性由LX1和LX2交線控制，直立開挖可能會出現(xiàn)楔形破壞，建議直接采用放坡+掛網(wǎng)噴錨處理，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。該段道路中間存在規(guī)劃上行道和橋梁，規(guī)劃上行道若與擬建道路同時施工，在規(guī)劃上行道兩側(cè)將形成挖方巖質(zhì)邊坡，兩側(cè)邊坡最大高度約為8m，西側(cè)邊坡坡向為297°，東側(cè)邊坡坡向117°，邊坡安全等級為二級。5、K20+530～K20+600段K20+530～K20+600段為半挖半填路段，地面高程221.91～244.74m，相對高差約22.8m，地形起伏較大，地面傾角為5～20°，地質(zhì)環(huán)境中等復雜，道路沿線未見滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀穩(wěn)定。道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，厚度約0.3-11.8m；下覆基巖為砂巖和泥巖。路基采用基巖和壓實填土作持力層，填土壓實系數(shù)不小于0.94，承載力以現(xiàn)場原位試驗檢驗為準。該路段按照設(shè)計路面整平后，道路左側(cè)將形成挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡最大高度為19.4m，安全等級為二級，右側(cè)將形成填方土質(zhì)邊坡，邊坡最大高度為4.9m，安全等級為二級。1）K20+530～K20+600段左側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡K20+530～K20+600段左側(cè)，該段直立切坡后，邊坡最大高度19.4m，坡長約70m，坡向約117°，為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；該段邊坡上部土層厚約0.3～0.6m，下部為強、中等風化巖層，基巖面傾角為3～8°，道路開挖后，上部土層沿巖土接觸面滑動的可能性小，但直立開挖后可能沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，建議采用放坡處理，放坡坡率取1：1.5，下部基巖赤平投影分析見圖2.1。根據(jù)圖2.1的赤平投影分析，裂隙LX2與坡向正交，裂隙LX1與坡向為斜交，對邊坡穩(wěn)定性影響較小，巖層層面和坡向基本相同，為外傾結(jié)構(gòu)面。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），該巖質(zhì)邊坡屬Ⅲ型，巖層層面傾角小，沿巖層層面滑動的可能性小，邊坡穩(wěn)定性由巖體自身強度控制，建議直接采用放坡+掛網(wǎng)噴錨處理，并對巖土結(jié)合面加強支護或者留放坡平臺，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。邊坡破裂角取60度，巖體等效內(nèi)摩擦角為55度2）K20+530～K20+600段右側(cè)填方土質(zhì)邊坡K20+530～K20+600段右側(cè)填方土質(zhì)邊坡，該段按照設(shè)計標高回填后，邊坡最大高度4.9m，坡長約70m，坡向約117°，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；邊坡直立回填不穩(wěn)定，易沿填土內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，該路段路基基巖面橫向傾角3～15°，該段邊坡高度小，建議先清除地表松散土層，清除厚度根據(jù)現(xiàn)場開挖深度確定，并挖成反傾臺階結(jié)合，再采用放坡回填并分層碾壓，放坡坡率取1:1.5。6、K20+600～K20+670段K20+600～K20+670段為挖方路段。地面高程222.10～244.74m，相對高差約22.6m，地表傾角一般為5～20°，地質(zhì)環(huán)境中等復雜，道路沿線未見滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀穩(wěn)定。道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，厚度0.30～0.80m；下覆基巖為粉砂巖和砂巖，建議路基采用基巖作為持力層。按照設(shè)計路面標高整平后，道路兩側(cè)將形成挖方巖質(zhì)邊坡，該段左側(cè)道路邊坡最大高度19.4m，右側(cè)道路邊坡最大高度14.7m，安全等級為二級，道路兩側(cè)有放坡空間，建議直接采用分階放坡開挖，放坡坡率土層取1:1.5，強風化巖層取1：1，中等風化巖層取1：0.75。1）K20+600～K20+670段左側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡K20+600～K20+670段左側(cè)，該段直立切坡后，邊坡最大高度19.4m，坡長約70m，坡向約117°，主要為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；該段邊坡上部土層厚約0.7m，下部為強、中等風化巖層，道路開挖后，上部土層沿巖土接觸面滑動的可能性小，但直立開挖后可能沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，建議采用放坡處理，放坡坡率取1：1.5，下部基巖赤平投影分析見圖2.1。根據(jù)圖2.1的赤平投影分析，裂隙LX2與坡向正交，裂隙LX1與坡向為斜交，對邊坡穩(wěn)定性影響較小，巖層層面和坡向基本相同，為外傾結(jié)構(gòu)面。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），該巖質(zhì)邊坡屬Ⅲ型，巖層層面傾角小，沿巖層層面滑動的可能性小，邊坡穩(wěn)定性由巖體自身強度控制，建議直接采用放坡+掛網(wǎng)噴錨處理，并對巖土結(jié)合面加強支護或者留放坡平臺，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。邊坡破裂角取60度，巖體等效內(nèi)摩擦角為55度2）K20+600～K20+670段右側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡K20+600～K20+670段右側(cè)，該段直立切坡后，邊坡最大高度14.7m，坡長約70m，坡向約297°，為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；該段邊坡上部土層厚約0.5m，下部為強、中等風化巖層，道路開挖后，上部土層沿巖土接觸面滑動的可能性小，但直立開挖后可能沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，建議采用放坡處理，放坡坡率取1：1.5，下部基巖赤平投影分析見圖2.2。根據(jù)圖2.2的赤平投影分析，裂隙LX2與坡向正交，裂隙LX1與坡向為斜交，巖層層面內(nèi)傾，對邊坡穩(wěn)定性影響較小，但裂隙LX1和LX2交線外傾，可能會存在楔形破壞，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），巖體等效內(nèi)摩擦角為55度，邊坡破裂角取60度。巖質(zhì)邊坡巖體分類為Ⅲ類，邊坡穩(wěn)定性由LX1和LX2交線控制，直立開挖可能會出現(xiàn)楔形破壞，建議直接采用放坡+掛網(wǎng)噴錨處理，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。7、K20+670～K20+810段K20+670～K20+810段為填方段。地面高程212.07～219.30m，相對高差約7.2m，地形起伏較小，原地面傾角一般為5～12°。該路段地質(zhì)環(huán)境較簡單，道路沿線地表為粉質(zhì)粘土，厚度為0.30～7.90m，下覆基巖為泥巖和砂巖，未見滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀穩(wěn)定，建議清除地表松散覆蓋地層后，路基采用壓實填土作持力層，承載力以現(xiàn)場原位試驗檢驗為準。K20+730～K20+785段為水田，水深小于0.1m，道路路基施工前應先采取疏排水措施，排除水田中的地表水，同時應清楚水田中呈軟塑狀的粉質(zhì)粘土層，清楚厚度根據(jù)現(xiàn)場具體情況確定。按照設(shè)計路面標高整平后，道路兩側(cè)將形成填方土質(zhì)邊坡，左側(cè)填方邊坡高約10.0m，右側(cè)填方邊坡高約10.9m，邊坡安全等級為二級，該段地表橫坡傾角小，沿原地面滑動的可能性小，但直立回填易沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，填方高度較大，有放坡空間，建議先清除地表松散土層，清除厚度根據(jù)現(xiàn)場開挖深度確定，再采用分階放坡回填，回填坡率第一階取1:1.5，第一階以下放坡坡率取1:1.75。8、K20+810～K21+000段K20+810～K21+000段為半挖半填路段，地面高程209.75～239.67m，相對高差約30.0m，地形起伏較大，地面傾角為5～22°，地質(zhì)環(huán)境中等復雜，道路沿線未見滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀穩(wěn)定。道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，厚度約0.0-6.7m；下覆基巖為砂巖和泥巖。路基采用基巖和壓實填土作持力層，填土壓實系數(shù)不小于0.94，承載力以現(xiàn)場原位試驗檢驗為準。K20+900～K21+000段道路右側(cè)為水田，水深小于0.1m，道路路基施工前應先采取疏排水措施，排除水田中的地表水，同時應清楚水田中呈軟塑狀的粉質(zhì)粘土層，清楚厚度根據(jù)現(xiàn)場具體情況確定。該路段按照設(shè)計路面整平后，道路左側(cè)將形成挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡最大高度為16.8m，邊坡安全等級為二級；右側(cè)將形成填方土質(zhì)邊坡，邊坡最大高度為10.4m，邊坡安全等級為二級。1）K20+810～K21+000段左側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡K20+810～K21+000段左側(cè)，該段直立切坡后，邊坡最大高度16.8m，坡長約190m，坡向約117°，為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；該段邊坡上部土層厚約0.0～1.0m，下部為強、中等風化巖層，基巖面傾角為3～8°，道路開挖后，上部土層沿巖土接觸面滑動的可能性小，但直立開挖后可能沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，建議采用放坡處理，放坡坡率取1：1.5，下部基巖赤平投影分析見圖2.2。根據(jù)圖2.2的赤平投影分析，裂隙LX2與坡向正交，裂隙LX1與坡向為斜交，對邊坡穩(wěn)定性影響較小，巖層層面和坡向基本相同，為外傾結(jié)構(gòu)面。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），該巖質(zhì)邊坡屬Ⅲ型，巖層層面傾角小，沿巖層層面滑動的可能性小，邊坡穩(wěn)定性由巖體自身強度控制，建議直接采用放坡+掛網(wǎng)噴錨處理，并對巖土結(jié)合面加強支護或者留放坡平臺，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。邊坡破裂角取60度，巖體等效內(nèi)摩擦角為55度。2）K20+810～K21+000段右側(cè)填方土質(zhì)邊坡K20+810～K21+000段右側(cè)填方土質(zhì)邊坡，該段按照設(shè)計標高回填后，邊坡最大高度10.4m，坡長約190m，坡向約117°，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；邊坡直立回填不穩(wěn)定，易沿填土內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，該路段位于斜坡處，原地面傾角大，路基回填，存在沿原地面面滑動的可能性，現(xiàn)采用定量計算對該邊坡進行穩(wěn)定性分析，采用極限平衡計算法，破壞模式采用折線滑動法，按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330—2013附錄A.0.3計算公式，對地勘資料中33剖面進行穩(wěn)定性驗算。計算時，假定邊界條件為：寬度方向取1m的長度，結(jié)構(gòu)面按不利情況考慮，不考慮地震、上部附加荷載。選擇代表性剖面33，素填土天然重度取20kN/m3，飽和重度取21kN/m3，素填土（天然）內(nèi)部抗剪強度粘聚力取5KPa，內(nèi)摩擦角取28°，素填土（飽和）內(nèi)部抗剪強度粘聚力取3KPa，內(nèi)摩擦角取25°。按上述假定條件對道路進行穩(wěn)定性計算，計算簡圖見下圖2.3，穩(wěn)定性計算見表2.3：圖2.3表2.333剖面道路穩(wěn)定性計算剖面塊體編號滑動面長度li(m)滑面面積滑體體積V（m）天然重度滑面粘聚力滑面內(nèi)摩擦角滑面傾角下滑力抗滑力穩(wěn)定性系數(shù)（天然工況）33剖面左側(cè)自然工況114.838.338.3205282247870325.231.731.72052813143354312.090.190.12052872201011415.5143.8143.82052884001592519.095.895.820528001114累計106943674.0833剖面左側(cè)暴雨工況114.838.338.3213252249261325.231.731.72132513150318312.090.190.1213257231912415.5143.8143.82132584201441519.095.895.82132500995累計14.838.338.3113339543.49計算結(jié)果表明，該段道路放坡回填后，該段道路在天然工況下穩(wěn)定系數(shù)為4.08，大在暴雨工況下穩(wěn)定性系數(shù)為3.49，大于1.30，處于穩(wěn)定狀態(tài)，因此，道路按照放坡回填后在不會沿原地面產(chǎn)生滑移破壞，該段道路填方高度較大，建議先清除地表松散土層，清除厚度根據(jù)現(xiàn)場開挖深度確定，再采用分階放坡回填并分層碾壓，擬建道路設(shè)計標高至以下8m放坡坡率取1:1.5，8m以下取1：1.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。9、K21+000～K21+460段K21～K21+460段為填方段。地面高程206.41～216.02m，相對高差約9.6m，地形起伏較小，原地面傾角一般為5～12°。該路段地質(zhì)環(huán)境較簡單，道路沿線地表為粉質(zhì)粘土，厚度為0.80～5.50m，下覆基巖為泥巖和砂巖，未見滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀穩(wěn)定，建議清除地表松散覆蓋地層后，路基采用壓實填土作持力層，承載力以現(xiàn)場原位試驗檢驗為準。K21+000～K21+385段為水田，水深小于0.1m，道路路基施工前應先采取疏排水措施，排除水田中的地表水，同時應清楚水田中呈軟塑狀的粉質(zhì)粘土層，清楚厚度根據(jù)現(xiàn)場具體情況確定。按照設(shè)計路面標高整平后，道路兩側(cè)將形成填方土質(zhì)邊坡，左側(cè)填方邊坡高約12.4m，右側(cè)填方邊坡高約12.0m，邊坡安全等級為二級，原地面橫坡傾角小，沿原地面滑動的可能性小，直立回填不穩(wěn)定，易沿回填土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，該場地有放坡空間，建議先清除地表松散土層，清除厚度根據(jù)現(xiàn)場開挖深度確定，再采用分階放坡回填，回填坡率第一階取1:1.5，第一階以下放坡坡率取1:1.75。10、K21+460～K21+700段K21+460～K21+700段為半挖半填路段,地面高程211.91～229.75m，相對高差約17.8m，地形起伏較小，地面傾角為5～11°，地質(zhì)環(huán)境中等復雜，道路沿線未見滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀穩(wěn)定。道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，厚度約0.4-2.9m；下覆基巖為砂巖和泥巖。路基采用基巖和壓實填土作持力層，填土壓實系數(shù)不小于0.94，承載力以現(xiàn)場原位試驗檢驗為準。K21+630～K21+700段存在水田，水深小于0.1m，道路路基施工前應先采取疏排水措施，排除水田中的地表水，同時應清楚水田中呈軟塑狀的粉質(zhì)粘土層，清楚厚度根據(jù)現(xiàn)場具體情況確定。該路段按照設(shè)計路面整平后，K21+460～K21+560段道路右側(cè)將形成挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡最大高度為9.9m，邊坡安全等級為二級；K21+460～K21+560段道路左側(cè)將形成填方土質(zhì)邊坡，邊坡最大高度為5.6m，邊坡安全等級為二級；K21+560～K21+700段道路左側(cè)將形成挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡最大高度為5.5m，邊坡安全等級為二級；K21+560～K21+700段道路右側(cè)將形成填方土質(zhì)邊坡，邊坡最大高度為3.1m，邊坡安全等級為二級；K21+484～K21+523段右側(cè)坡頂為500KV的高壓鐵塔，為了保護高壓鐵塔的基礎(chǔ)穩(wěn)定性，該段擬采用樁板擋墻進行支擋，其余地段有放坡空間，建議直接采用放坡開挖，放坡坡率土層取1:1.5，強風化巖層取1：1，中等風化巖層取1:0.75。1）K21+460～K21+560段右側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡（高壓鐵塔）K21+460～K21+560段右側(cè)邊坡，該段邊坡坡頂為高壓鐵塔，位于擬建道路K21+484～K21+523段右側(cè)約17.9m處，該段直立切坡后，邊坡最大高度9.9m，坡長約70m，坡向約297°，為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；該段邊坡上部土層厚約0-1.0m，下部為強、中等風化巖層，道路開挖后，上部土層沿巖土接觸面滑動的可能性小，但直立開挖后可能沿土層內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，建議采用放坡處理，放坡坡率取1：1.5，下部基巖赤平投影分析見圖2.2。根據(jù)圖2.2的赤平投影分析，裂隙LX2與坡向正交，裂隙LX1與坡向為斜交，巖層層面內(nèi)傾，對邊坡穩(wěn)定性影響較小，但裂隙LX1和LX2交線外傾，可能會存在楔形破壞，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），巖體等效內(nèi)摩擦角為55度，邊坡破裂角取60度。巖質(zhì)邊坡巖體分類為Ⅲ類，邊坡穩(wěn)定性由LX1和LX2交線控制，直立開挖可能會出現(xiàn)楔形破壞，為保護高壓鐵塔的基礎(chǔ)穩(wěn)定性，擬建道路K21+460～K21+560段建議采用樁板擋墻進行支護，其余地段建議直接采用放坡+掛網(wǎng)噴錨處理，土層坡率取1：1.5，強風化巖層坡率為1：1，中等風化巖層坡率為1：0.75，同時應在坡頂、坡面及坡腳設(shè)置地表排水系統(tǒng)，及時疏排坡頂及坡面積水。2）K21+460～K21+560段左側(cè)填方土質(zhì)邊坡K21+460～K21+560段左側(cè)填方土質(zhì)邊坡，該段按照設(shè)計標高回填后，邊坡最大高度5.6m，坡長約100m，坡向約297°，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；邊坡直立回填不穩(wěn)定，易沿填土內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動，該路段位于斜坡處，基巖面傾角較大，路基回填，存在沿巖土接觸面滑動的可能性，現(xiàn)