立交改造工程設(shè)計地通道、隧道施工圖設(shè)計說明

螞蟥梁立交改造工程設(shè)計地通道、隧道施工圖設(shè)計說明概況工程概況本次螞蟥梁立交改造工程位于重慶市江北區(qū)觀音橋組團(tuán)。觀音橋組團(tuán)由石馬河街道、大石壩街道、觀音橋街道、華新街道、五里店街道和江北城街道組成，用地規(guī)模約36.52平方公里，人口規(guī)模約113萬人。圖1-1螞蟥梁立交改造工程區(qū)位圖觀音橋組團(tuán)規(guī)劃定位：全市重要商貿(mào)、體驗經(jīng)濟、總部金融和電子商務(wù)發(fā)展中心，突出綜合商貿(mào)、微企孵化功能，打造智慧城市先行區(qū)，集中展示重慶現(xiàn)代化大都市風(fēng)貌。本項目位于觀音橋商圈西南角，為觀音橋片區(qū)主干道渝澳大道與主干道建新西路形成的交叉節(jié)點。節(jié)點向東銜接觀音橋商圈環(huán)道及建新東路，距商圈環(huán)道580m；向北銜接龍華大道，距鴻恩寺立交640m；向西銜接北濱路及萬興路，距李家坪立交750m，向南銜接渝澳大橋，距北橋頭1.5km。本次螞蟥梁立交改造，渝澳大道按照城市主干道等級，雙向六車道、60km/h的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；建新西路按照城市主干路等級，雙向六車道、40km/h的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將西段由雙向4車道拓寬為雙向8車道，東段按照規(guī)劃路徑打通至觀音橋商圈環(huán)道。結(jié)合交通需求采用復(fù)合型立交的思路，在“渦輪型立交”的基礎(chǔ)上附加建新西路直行銜接規(guī)劃黃觀路的連接道。對向東過境交通進(jìn)行分流，由五里店方向返回的交通，通過興竹路及周邊路網(wǎng)進(jìn)行組織。渝澳大道基本維持現(xiàn)狀不變，建新西路西段（李家坪立交—螞蟥梁立交）拓寬改造435.198m，東段（螞蟥梁立交—觀音橋環(huán)道）新建546.285m；新建匝道8條和連接支路1條，共計2668.44m，其中單車道匝道路幅寬7m，雙車道匝道路幅寬9m，連接支路路幅寬12.5m。本次改造含1座主線橋長76.566m，3座匝道橋長分別為322.5m、73.018m和249m，1座主線拼寬橋長103m，1座連接支路橋長82.5m，3座人行天橋，2座車行下穿道長分別為380.23m和45m，和一座預(yù)留下穿箱型結(jié)構(gòu)長63m。本冊設(shè)計內(nèi)容本冊為第三冊“結(jié)構(gòu)、下穿道工程”之支擋結(jié)構(gòu)部分。根據(jù)沿線地形地貌及工程需求，沿線共設(shè)置3段下穿道。設(shè)計依據(jù)及規(guī)范設(shè)計依據(jù)（1）我院與業(yè)主簽訂的設(shè)計合同（2）《重慶市城市總體規(guī)劃（2007—2020）》（2011年修訂）（3）業(yè)主提供的該片區(qū)規(guī)劃資料（4）業(yè)主提供的1：500地形圖（5）廣西華藍(lán)巖土工程有限公司提供的《螞蟥梁立交改造工程（詳細(xì)勘察）工程地質(zhì)報告》（2018.9）（6）《螞蟥梁立交改造工程設(shè)計高邊坡、深基坑方案設(shè)計安全專項論證報告》（2018.8）（7）人工挖孔樁可行性論證報告及意見（8）我院完成的本項目道路工程、給排水、橋梁工程等設(shè)計文件。（9）由重慶市軌道交通設(shè)計研究院提供的重慶軌道交通九號線一期工程相關(guān)軌道資料主要設(shè)計規(guī)范（1）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文（城市建設(shè)部分）》（2013年版）（2）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（3）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）（4）《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ221-2015）（5）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）（6）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）（參照執(zhí)行）（7）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）（參照執(zhí)行）（8）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）（參照執(zhí)行）（9）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）（10）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）（11）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）（12）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）（參照執(zhí)行）（13）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—2000）（參照執(zhí)行）（14）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）（參照執(zhí)行）（15）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）（16）《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG3370.1-2018）（17）《公路隧道設(shè)計細(xì)則》（JTG／TD70-2010）（18）《公路隧道通風(fēng)設(shè)計細(xì)則》(JTG/TD70/2-02-2014)（19）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004)（20）《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ114-2003）（21）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》(GB50016-2014)（22）《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊·隧道》（23）《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（TB10108-2002）工程建設(shè)條件地理位置及交通概況螞蟥梁立交位于江北區(qū)觀音橋商圈西側(cè)，鴻恩寺公園東南側(cè)，是建新西路與渝澳大道相交形成的立交節(jié)點，總體上本工程道路交通便利。（見圖3.1）。圖3.1螞蟥梁立交改造工程區(qū)位圖氣象與水文勘察區(qū)地處北半球亞熱帶內(nèi)陸的四川盆地東部，地處川東平行嶺谷中，屬東南亞季風(fēng)環(huán)流控制范圍，具備亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候特性，復(fù)雜多樣的地貌類型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結(jié)構(gòu)。區(qū)內(nèi)氣候特點是：氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。多年平均氣溫17.60C，極端最高氣溫41.70C，極端最低氣溫-1.80C，年總積溫5390℃，最熱為每年7月中旬至8月中旬，最冷為每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均無霜期為335天，霜凍一般出現(xiàn)在每年小雪至次年立春前后，（即12～1月）輕者地面草叢上白霜，重者水田起薄冰，多發(fā)生于每次寒潮過后的晴天。整年多云霧，全年日照時間不超過1276小時，全年日照平均率為25%，8月日照時間最多為平均223小時，10月平均日照時間20小時。春天為純東南風(fēng)，風(fēng)力一般1～2級，夏季多東南風(fēng)和西北風(fēng)，風(fēng)向不穩(wěn)定，往往夾著雷暴，風(fēng)力為陣性大風(fēng)，最大可達(dá)8級，伏天午時多南風(fēng)，一般1級微風(fēng)，秋冬季節(jié)為西北風(fēng)，風(fēng)向較穩(wěn)定，最大5級。冬春季節(jié)多為高積云和層積云，云積穩(wěn)定，終日籠罩，不見天日。夏季多為積雨云和雷雨云，云層變化大，分布不均，積散較快。秋天多為云朵，移動緩慢，顯得秋高氣爽。地形地貌勘察區(qū)屬城市建設(shè)區(qū)，勘察區(qū)受人類工程活動影響較大，建設(shè)用地地形起伏較大，大致呈西高東低之勢，區(qū)內(nèi)最高點位于場地西側(cè)，高程為289.20m，最低點位于場地東側(cè)，高程為255.81m，相對高差33.39m。地形坡角一般為5～55°，陡坡地段已建擋墻，坡角達(dá)90°?，F(xiàn)對本工程擬建道路、立交地形、地貌分述如下：主線沿線地形、地貌：屬建新西路改造工程，勘察區(qū)受人類工程活動影響較大，建設(shè)用地為地形起伏不大，大致呈西南高東北低之勢，最高點位于場地西南側(cè)，高程為279.98m，最低點位于場地東側(cè)，高程為268.60m，相對高差11.38m。地形坡角一般為5～35°，局部為已建擋墻，坡角達(dá)90°。螞蟥梁立交地形、地貌：屬原螞蟥梁改造工程，勘察區(qū)受人類工程活動影響較大，建設(shè)用地為地形起伏不大，大致呈西北高東南低之勢，區(qū)內(nèi)最高點位于場地西側(cè)，高程為289.20m，最低點位于場地東側(cè)，高程為255.81m，相對高差33.39m。地形坡角一般為5～55°，地形多已建擋墻，坡角達(dá)90°。場地內(nèi)多處可見基巖出露。地質(zhì)構(gòu)造擬建道路位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部。構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動，擬勘察區(qū)位于金鰲寺向斜東翼，沿線未發(fā)現(xiàn)斷層通過。巖層產(chǎn)狀為傾向249～274°、傾角9～12°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為260°∠12°，層面平直、分離，泥夾巖屑填充，無膠結(jié)，巖層結(jié)合程度很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。據(jù)野外調(diào)查，地表地層層序正常，無地層缺失和重復(fù)現(xiàn)象，未見斷層破碎帶出露；鉆探深度范圍內(nèi)基巖地層層序正常，巖芯中所見巖層傾角與區(qū)域地層產(chǎn)狀基本協(xié)調(diào)一致，無突變現(xiàn)象。巖心采取率一般較高，無斷層破碎帶顯示，總之，無論地表和鉆探深度控制范圍內(nèi)，均無斷層破碎帶顯示。經(jīng)地質(zhì)調(diào)查，場區(qū)基巖中風(fēng)化巖體中主要發(fā)育兩組裂隙，其特征如下：J1：傾向41～58°，傾角67°～80°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為50°∠80°，裂隙面平直、閉合，未見填充，結(jié)合差，可見延伸長1～3m，裂隙間距0.6～1.5m，為硬性結(jié)構(gòu)面。J2：傾向149～168°，傾角52°～58°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為160°∠58°，裂隙面較平直、閉合，未見充填，結(jié)合差，延伸長約1～2m，裂隙間距1.0～1.5m，為硬性結(jié)構(gòu)面。地層巖性道路區(qū)內(nèi)分布地層為第四系素填土（Q4ml）及粉質(zhì)粘土（Q4el+dl），基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖組成，現(xiàn)由新到老分述如下。=1\*GB3①第四系全新統(tǒng)素填土(Q4ml)素填土：雜色，局部表層為厚約0.3～0.5m的素砼，下部為少量的粉質(zhì)粘土夾砂、泥巖碎塊石，稍濕，結(jié)構(gòu)稍密。碎塊石含量約20～40%，塊徑2～100cm。堆填時間超過10年，在沿線廣泛分布，層厚0～53.9m（ZC85）。主要為修建現(xiàn)狀道路及建筑平場形成。②第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土：褐紅色、褐黃色，多為硬～可塑狀，局部含有砂巖、泥巖碎塊石等，含量不均，一般在5～10%之間。稍有光澤，無搖振反應(yīng)，干強度中等，韌性中等。據(jù)調(diào)查，僅局部有分布，層厚一般0～6.5m（ZK111）。③侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）場地地層巖性主要為泥巖、砂巖。泥巖(J2s-Ms)：紫紅色，主要由粘土礦物等組成，局部砂質(zhì)含量較高。泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄~中厚層狀構(gòu)造，強風(fēng)化帶巖石破碎，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈碎屑、碎塊狀，質(zhì)軟。中等風(fēng)化帶巖體較完整，巖芯呈短～長柱狀，節(jié)長為12~52cm，強度較高，廣泛分布于場地區(qū)域。砂巖(J2s-Ss)：褐灰色，主要以石英礦物為主，長石次之，含少量暗色礦物。中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥~鈣質(zhì)膠結(jié)。強風(fēng)化帶巖石破碎，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈塊狀或短柱狀，手捏易破碎，質(zhì)較軟。中等風(fēng)化帶巖體較完整，巖芯呈長柱狀，節(jié)長為20~70cm，強度較高，廣泛分布于場地區(qū)域。④基巖風(fēng)化帶及基巖頂面特征：1、強風(fēng)化帶：巖芯呈碎塊狀、餅狀，局部巖屑狀，少量短柱狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育，質(zhì)軟，易擊碎，手可折斷巖芯碎塊?；鶐r強風(fēng)化帶厚約0.10m（ZK138）～3.10m（ZC35）。2、中等風(fēng)化帶：巖質(zhì)較新鮮，鉆探巖芯較完整，多呈柱狀~長柱狀、局部巖芯短柱狀。3、基巖頂面：由于是山麓斜坡及山谷地帶，場區(qū)內(nèi)基巖面沒有統(tǒng)一傾斜方向，一般基巖面坡角為2～45°之間?；鶐r面埋深為0m~53.9m（ZC85）。各孔巖土層埋深、厚度及風(fēng)化帶埋深、高程等見鉆孔情況一覽表。水文地質(zhì)場地鉆孔施工期間降雨量很小，勘察期間未見地下水位。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料和收集資料，按照各段不同的地下水賦存條件，沿線地下水主要有二種類型：一是第四系孔隙水，二是基巖裂隙水。A.第四系孔隙水該層地下水主要分布在局部地勢較低地段，賦存于賦存于粘土層之上的人工填土層中，表現(xiàn)為上層滯水，大氣降水、溝渠和附近居民的生活用水為其主要補給源。水量、水位變化大，且不穩(wěn)定。第四系孔隙性大，滲透性較好。B.基巖裂隙水裂隙水主要貯存于基巖裂隙中，強風(fēng)化基巖風(fēng)化裂隙發(fā)育，富水性好，中風(fēng)化基巖主要為砂、泥巖、頁互層，較完整～完整，泥巖、頁為相對隔水層，砂巖裂隙較發(fā)育～不發(fā)育，富水性差，總體滲透性較差，含水性較弱。區(qū)內(nèi)排水溝渠、管網(wǎng)較多，其周邊一般分布有少量潛水。場地內(nèi)低洼地段也賦存有少量的地下水，且由于周圍匯水面積大，賦存條件好，在雨季水量較大。2）地下水的補給、徑流與排泄測區(qū)地下水的補給源主要為大氣降水補給，自高向地勢低洼處排泄，具有排泄路徑、周期短的特點。由于場地地處老城區(qū)，市政管網(wǎng)完備，生活及工業(yè)污水排放有序。大氣降雨后沿地面或下滲后徑流，部分匯入排水溝渠，市政管網(wǎng)；地下水徑流方向主要受地形及裂隙發(fā)育程度的控制，大多流向地勢低洼地帶或沿孔隙、裂隙下滲；地下水的排泄主要為向地勢低洼處排泄和滲入溝渠，其次為大氣蒸發(fā)?，F(xiàn)狀路面標(biāo)高大多高于周邊地面，以填方、架橋為主，大氣降雨多進(jìn)入邊溝等最終匯入市政管網(wǎng)。3）地下水的動態(tài)特征區(qū)內(nèi)埋藏較深，季節(jié)性變化明顯，受降水影響大等特點。區(qū)內(nèi)地下水主要為第四系填土中孔隙水和位于基巖中的風(fēng)化裂隙水；第四系孔隙水水量受降雨影響明顯，水位變化大；而基巖裂隙水水量不豐，沒有統(tǒng)一的水力聯(lián)系，區(qū)內(nèi)基巖的風(fēng)化裂隙水總體含水量甚微，但不排除局部地段有富水條件，儲藏有一定裂隙水。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，重慶地區(qū)豐水期一般出現(xiàn)在6、7、8、9月份，枯水期多為1、2、3月份。4）水土腐蝕性評價本次勘察在鉆孔中取水4件，水樣試驗項目為水質(zhì)簡分析和侵蝕性CO2分析，統(tǒng)計見表2.7。表2.7地下水水質(zhì)腐蝕性評價表水樣編號SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)NH4+(mg/L)OH-(mg/L)PH值侵蝕性CO2(mg/L)HCO3-(mg/L)判定結(jié)果SY160.4010.740.000.007.710.00139.87微腐蝕SY254.8111.890.000.007.740.00154.59微腐蝕SY354.8111.320.000.007.790.00154.59微腐蝕SY460.4011.750.000.007.700.00147.23微腐蝕根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，場地周邊和擬建場內(nèi)無污染的工廠、礦山或污染排放點等污染源，場內(nèi)土層為未污染土，據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）判定場地環(huán)境類型為Ⅱ類，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗判定，場地地表水、地下水對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕，在A類條件下對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕。水和土對建筑材料有微腐蝕性。場地附近范圍內(nèi)無污染源，地基土對混凝土及混凝土中鋼筋具有微腐蝕作用。不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)重慶市區(qū)域地質(zhì)資料、勘察期間的工程地質(zhì)測繪、鉆探成果等資料，綜合表明：勘察區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面變形、斷裂構(gòu)造和明顯的構(gòu)造破碎帶等不良地質(zhì)作用；未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。地震效應(yīng)評價據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2010（2016年版）附錄A，本區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》(GB50223-2008)中3.0.4條：擬建道路等級為城市主干道，抗震設(shè)防類別為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類，即為丙類。通過現(xiàn)場剪切波試驗，結(jié)合《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2010（2016年版）表4.1.3，素填土剪切波速取131.71m/s，屬軟弱土；粉質(zhì)粘土剪切波速取170.0m/s，屬中軟土；強風(fēng)化基巖剪切波速取622.90m/s，屬軟質(zhì)巖石；中風(fēng)化基巖剪切波速＞800m/s，屬巖石。擬建場區(qū)內(nèi)不存在砂土、粉土等液化土，可不進(jìn)行液化判別，場地內(nèi)上部土層主要為素填土及粉質(zhì)粘土，填土為軟弱土，回填時應(yīng)進(jìn)行壓實，壓實系數(shù)應(yīng)達(dá)到0.94以上，以減輕地震力的影響；下部為基巖穩(wěn)定巖土，在地震情況下處于穩(wěn)定狀態(tài)。場地地形整體較平緩、無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。擬建道路局部填方較高，在地震作用下可能產(chǎn)生失穩(wěn)，建議道路填方后實測壓實填土的剪切波速以校核地震效應(yīng)評價，并進(jìn)行相應(yīng)的處理措施。線路穩(wěn)定性評價和適宜性評價根據(jù)調(diào)查，勘察區(qū)屬城市建設(shè)區(qū)，受人類工程活動影響較大，建設(shè)用地地形起伏較大，大致呈西高東低之勢，區(qū)內(nèi)最高點位于場地西側(cè)，高程為289.20m，最低點位于場地東側(cè)，高程為255.81m，相對高差33.39m。地形坡角一般為5～55°，陡坡地段已建擋墻，坡角達(dá)90°。場地起伏不平，地層穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造簡單，場內(nèi)未見斷層、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)作用。地基穩(wěn)定，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定，場地地質(zhì)構(gòu)造簡單，水文地質(zhì)條件簡單，抗震設(shè)防烈度為6度，地震動峰值加速度值為0.05g，現(xiàn)狀條件下道路區(qū)總體穩(wěn)定。巖土物理力學(xué)參數(shù)巖土體參數(shù)建議值根據(jù)試驗成果并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗，本次詳細(xì)勘察巖土體物理力學(xué)參數(shù)建議值見表3.5-1。表3.5-1土層物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)建議值一覽表巖性指標(biāo)素填土粉質(zhì)粘土泥巖砂巖強風(fēng)化中風(fēng)化強風(fēng)化中風(fēng)化重度(kN/m3)天然20.0*19.7*/25.5*/25.0*飽和20.5*20.0*/25.6*/25.1*道路段巖石抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）天然///8.15/24.49飽和///5.19/17.85立交段巖石抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）天然///8.15/23.64飽和///5.17/17.16地基承載力特征值(KPa)道路段現(xiàn)場荷載試驗確定150*350*3016450*9060立交段350*3016450*8745承載力基本容許值(KPa)100*180*250*500*350*1000*巖體抗拉強度（KPa）///187/664巖（土）體抗剪內(nèi)聚力(KPa)3*/2*22*/15*/499/1583巖（土）體抗剪內(nèi)摩擦角(°)28*/25*13*/9*/31.6/34.5土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)（MN/m4）8*14*////巖體水平抗力系數(shù)（MN/m3）///60*/300*基底摩擦系數(shù)/0.25*0.35*0.40*0.35*0.45*負(fù)摩阻力系數(shù)//////變形模量MPa道路段///1508.83/3299.00立交段///1478.06/3758.97彈性模量MPa道路段///1664.98/3447.03立交段///1633.18/3914.79泊松比μ道路段///0.32/0.26立交段///0.33/0.25（1）中等風(fēng)化巖體粘聚力c取值：按0.30倍巖石粘聚力平均值折減，考慮時間效應(yīng)系數(shù)取0.95。（2）中等風(fēng)化巖體內(nèi)摩擦角φ取值：按0.90倍巖石內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值，考慮時間效應(yīng)系數(shù)取0.95。（3）中等風(fēng)化巖體抗拉強度取值：取0.4倍巖石抗拉強度的標(biāo)準(zhǔn)值。（4）中等風(fēng)化巖體的變形模量和彈性模量取值：取0.7倍巖石變形模量和彈性模量值。（5）巖石泊松比可視為巖體泊松比。（6）地基極限承載力特征值根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》DBJ50-047-2016第4.2.7節(jié)，巖質(zhì)地基承載力特征值由天然巖石單軸抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值乘以折減系數(shù)估算。本次勘察中，場地為較完整巖體，折減系數(shù)取0.37。結(jié)構(gòu)面抗剪強度標(biāo)準(zhǔn)值建議結(jié)構(gòu)面抗剪強度參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值參照《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013中表4.3.1取值，由于本場地層面（260°∠12°）較發(fā)育，為軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差，取結(jié)構(gòu)面粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值為c＝40kPa，內(nèi)摩擦角φ＝15°。裂隙J1（產(chǎn)狀50°∠80°）結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值為c＝50kPa，內(nèi)摩擦角φ＝18°。裂隙J2（產(chǎn)狀160°∠58°）結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值為c＝50kPa，內(nèi)摩擦角φ＝18。巖土界面參數(shù)建議取飽和粉質(zhì)粘土抗剪強度值，粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值為c＝15.0kPa，內(nèi)摩擦角φ＝9.0°。車行下穿道設(shè)計概述本立交設(shè)置3段車行下穿道，設(shè)計范圍內(nèi)下穿道列表如下：表6.1下穿道道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號下穿道編號起止樁號跨徑布置結(jié)構(gòu)形式建筑限高長度（m）11號車行下穿道CK0+191～CK0+237單孔11.34m箱型4.5m46M22號車行下穿道GK0+099.9～K0+180（K0+180～0+458為隧道形式）單孔11.83～17.07M、7.7m，9.7m，雙孔7.2～9.2M門型/箱型4.5m80.1m（278m為隧道形式）33號車行下穿道預(yù)留道路K0+191.47～預(yù)留道路K0+254.47單孔10.2~11.0m門型/箱型4.5m63m技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）結(jié)構(gòu)安全等級二級，結(jié)構(gòu)工程設(shè)計使用年限為50年。2）地震基本烈度：Ⅵ度（地震動蜂值加速度系數(shù)0.05g）3）防水等級：下穿道為二級，抗?jié)B等級P84）在正常使用荷載作用下，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得大于0.2mm。5）設(shè)計荷載汽車荷載：城市-A級；人群荷載：4.0KN/m2建筑設(shè)計1）內(nèi)裝飾地通道兩側(cè)為白色裝飾板，地通道頂端為隧道專用防火涂料，耐火極限不小于2小時，厚度為15mm，其中底層為14mm厚有機硅防水型隧道防火涂料，面層為1mm厚深藍(lán)色有機硅隧道涂料。具體材料性質(zhì)詳見隧道部分。2）防排水設(shè)計根據(jù)二級地下工程的設(shè)防要求及環(huán)境條件，以防排結(jié)合為原則對下穿道進(jìn)行了如下防排水設(shè)計：排水：下穿道頂板向兩側(cè)設(shè)置橫坡，頂板及側(cè)墻外側(cè)采用軟式透水管對巖石裂隙水及滲透地表水進(jìn)行收集，通過φ100PVC管每隔10米接入下穿道排水溝內(nèi)，排至新建排水管內(nèi)。防水：主體結(jié)構(gòu)采用C40自防水混凝土，外包2mm高分子復(fù)合自粘防水卷材，變形縫設(shè)置外貼式及鋼邊橡膠止水帶及防水嵌縫材料。施工縫設(shè)置鋼邊橡膠止水帶和遇水膨脹止水膠。下穿道出入口設(shè)置橫截溝，避免地表水沖入下穿道內(nèi)。結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）結(jié)構(gòu)概況下穿道結(jié)構(gòu)形式根據(jù)地質(zhì)條件采用門型結(jié)構(gòu)和箱型結(jié)構(gòu)，采用C30防水鋼筋混凝土現(xiàn)澆。（2）主要材料混凝土：采用C30防水混凝土，抗?jié)B等級為P8，混凝土中摻入膠凝含量8%的高效抗裂防水膨脹劑。墊層采用C20混凝土。鋼筋：必須符合GB1499.2-2007、GB1499.1-2008國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，采用HRB400級、HPB300級鋼筋。（3）構(gòu)造要求1）保護(hù)層混凝土保護(hù)層：頂板、側(cè)墻迎水面50mm，非迎水面40mm。2）鋼筋的連接a.鋼筋綁扎搭接、機械連接和焊接的類型及質(zhì)量應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。b.當(dāng)受拉鋼筋直徑≥20mm及受壓鋼筋≥25mm時，應(yīng)采用機械連接。接頭等級I級。c.同一構(gòu)件中相鄰縱向受力鋼筋的綁扎搭接接頭應(yīng)相互錯開。位于同一連接區(qū)段內(nèi)的受拉鋼筋搭接接頭面積百分率：梁、板、墻類構(gòu)件≤25%；柱類構(gòu)件≤50%。d.縱向受力鋼筋綁扎搭接接頭的搭接長度：L=ζla，在任何情況下，縱向受拉鋼筋搭接接頭的搭接長度均不應(yīng)小于300mm。e.縱向受力鋼筋機械連接應(yīng)相互錯開，接頭連接區(qū)段長度≥35d，縱向受拉鋼筋接頭面積≤50%，機械連接接頭連接件的混凝土保護(hù)層應(yīng)滿足厚度的要求，連接件之間的橫向凈間距≥25mm。f.縱向受力鋼筋的焊接接頭應(yīng)相互錯開，焊接接頭連接區(qū)段的長度≥35d且≥500mm，受拉鋼筋的焊接接頭面積百分率≤50%。3）其它a.板底鋼筋，短跨鋼筋置下排，長跨鋼筋置上排；板面鋼筋，短跨鋼筋置上，長跨鋼筋置下。b.跨度大于6米的板，應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度0.003L（L為梁跨度），拱高不小于20mm。c.當(dāng)頂與墻外皮齊平時，外側(cè)的縱向鋼筋應(yīng)稍微做彎折，置于墻主筋內(nèi)側(cè)。d.一般情況下板上孔洞應(yīng)預(yù)留，避免事后開槽打洞。板上圓形孔洞直徑d及矩形孔洞寬度b均≤300mm時，洞邊不設(shè)置加強筋，受力鋼筋可繞過洞邊不切斷。門型結(jié)構(gòu)施工構(gòu)造未盡事宜參見國標(biāo)09G101修訂本。（4）基坑開挖及回填下穿道土質(zhì)挖方段基坑采用明挖法施工，開挖坡比(順層段和順向裂隙段）中風(fēng)化巖層段不陡于為1：0.5，強風(fēng)化巖層段不陡于1：1，土層段不陡于1:1.5。順層段和順向裂隙段開挖坡比在保證安全的情況下施工單位根據(jù)現(xiàn)場進(jìn)行確定?；?m橫向?qū)挾确秶韵虏捎檬匣靥?，其余至道路基層之間的部分采用透水性良好的土夾石回填，道路基層材料以道路資料為準(zhǔn)?；靥顟?yīng)分層碾壓夯實，夯實后密實度達(dá)到95%以上且應(yīng)滿足路基設(shè)計要求。（5）其它設(shè)計通風(fēng)：均采用自然通風(fēng)。排水及電照：詳水、電圖紙。下穿道注意事項及建議（1）施工前通過先探明管網(wǎng)等情況，地通道應(yīng)開挖應(yīng)避免影響管網(wǎng)，若地通道開挖破壞現(xiàn)狀管網(wǎng)，施工單位應(yīng)自行負(fù)責(zé)處理。（2）施工前，應(yīng)準(zhǔn)確放線，并經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理確認(rèn)后才能開挖施工。（3）施工開挖過程中要注意巖、土體的穩(wěn)定，并量測監(jiān)控，隨時注意可能危及施工安全和周圍建筑安全的情況，并應(yīng)預(yù)先制定應(yīng)急措施。（4）應(yīng)注意地基是否滿足承載力要求，當(dāng)不滿足時，應(yīng)通知設(shè)計、地勘等各方進(jìn)行現(xiàn)場協(xié)調(diào)處理。（5）基坑開挖后應(yīng)防止地面水流入基坑，應(yīng)保持基礎(chǔ)的干燥。下穿道防水施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求，文明施工，防止柔性防水層破壞。（6）施工過程中應(yīng)相互協(xié)調(diào)各下穿道與相近道路的施工方式及施工順序。（7）φ16及以上的鋼筋必須采用剝肋滾軋直螺紋連接，鋼筋必需具備出廠合格證明，使用前，應(yīng)對鋼筋進(jìn)行隨機抽樣，做力學(xué)性能試驗，滿足規(guī)范要求后方可使用。（8）現(xiàn)澆頂板的支撐必須待混凝土強度達(dá)到100%后，方可拆模進(jìn)行上部回填。并加強混凝土的養(yǎng)護(hù)，減少表面收縮裂縫。澆注混凝土?xí)r，應(yīng)確?；炷辆鶆蛎軐?，平行施工，施工縫留置應(yīng)合理。（9）下穿道建成后應(yīng)于下穿道外適當(dāng)位置設(shè)置限速、限載（高）等標(biāo)志（標(biāo)志參照交通部門統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置）。（10）施工應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）進(jìn)行。（11）車行下穿道修建完成后應(yīng)設(shè)置“禁止危險品通行”的標(biāo)識。（12）開挖方式采取機械開挖，禁止爆破施工。（13）本次設(shè)計范圍內(nèi)的邊坡均采用動態(tài)設(shè)計、信息法施工，施工時施工單位應(yīng)密切關(guān)注地質(zhì)及邊坡位移變化，如實際地質(zhì)與設(shè)計不符或位移變化異常等，應(yīng)及時與建設(shè)單位、設(shè)計單位及勘察等單位取得聯(lián)系，確保施工安全。隧道設(shè)計其中2號地通道GK0+180～K0+458.0采取隧道形式，共長278m。隧道總體布置、隧道線型隧址選擇既要服從路線的總體走向，又要綜合考慮隧道沿線的地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象、經(jīng)濟、地面及地下構(gòu)筑物、地面交通、施工條件和運營條件等因素，合理調(diào)整線路平剖面，盡可能使本項目的建設(shè)既安全又經(jīng)濟、合理。隧道平面設(shè)計其中隧道最大圓曲半徑為60m，隧道最大縱坡6%。左線隧道起止樁號為：GK0+99.9～GK0+458，隧道全長358.1m，，屬短隧道。隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計除綜合考慮以上因素外，還考慮了隧道內(nèi)交通條件、行車安全、防災(zāi)救援等因素，隧道采用-6%/341.313m的單向坡。（平縱面指標(biāo)詳見隧道表和相關(guān)設(shè)計圖）。隧道建筑限界設(shè)計隧道建筑限界及內(nèi)輪廓尺寸根據(jù)《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ221-2015)、《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG3370.1-2018）并結(jié)合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37－2012)等要求，結(jié)合本線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬定。隧道標(biāo)準(zhǔn)段及隧道內(nèi)其他各種洞室的建筑限界均應(yīng)滿足規(guī)范要求，且隧道內(nèi)各項設(shè)備均不得侵入建筑限界內(nèi)，隧道內(nèi)路面為1.5%的單面橫坡。：（1）隧道標(biāo)準(zhǔn)段1）限界凈寬為9.5m(檢修道0.75m+路緣帶0.5m+車道3.5+車道3.5+路緣帶0.5m+檢修道0.75m)。左側(cè)檢修道：0.75m；右側(cè)檢修道：0.75m；2）限界凈高：4.5m。（2）隧道加寬段1）限界凈寬為11.14m(檢修道0.75m+路緣帶0.5m+車道3.5+車道3.5m+加寬段1.64m+路緣帶0.5m+檢修道0.75m)。左側(cè)檢修道：0.75m；右側(cè)檢修道：0.75m；2）限界凈高：4.5m。洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）明洞襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計明洞支護(hù)參數(shù)如下表。明洞襯砌支護(hù)參數(shù)表明洞類型拱墻(cm)仰拱(cm)Ⅰ型隧道明洞70鋼筋砼)70(鋼筋砼)Ⅱ型隧道明洞80(鋼筋砼)80(鋼筋砼)明洞地基承載力不應(yīng)小于0.30MPa?；A(chǔ)驗收合格后，應(yīng)立即澆筑仰拱混凝土，其它施工應(yīng)嚴(yán)格按照《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60－2009)相關(guān)要求進(jìn)行施作。（2）暗洞襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計①襯砌設(shè)計原則按新奧法原理進(jìn)行洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計，即以系統(tǒng)錨桿、噴砼、鋼筋網(wǎng)、鋼架組成初期支護(hù)與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合襯砌型式；根據(jù)工程類比并結(jié)合結(jié)構(gòu)驗算結(jié)果擬定洞身襯砌支護(hù)參數(shù)。②洞身襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)隧道洞身襯砌支護(hù)參數(shù)表支護(hù)類型應(yīng)用范圍初期支護(hù)二次襯砌濕噴混凝土Φ25錨桿鋼架間距輔助措施Ⅴ1Ⅴ級洞口加強段C25砼28cm厚；φ8鋼筋網(wǎng)@20×20cmL=4m,@100×50cm，梅花型布置0.5m超前大管棚加強支護(hù)拱墻、仰拱為60cm厚的C30防水鋼筋混凝土Ⅴ2Ⅴ級普通段C25砼26cm厚；φ8鋼筋網(wǎng)@20×20cmL=4m,@100×60cm，梅花型布置0.6m超前小導(dǎo)管加強支護(hù)拱墻、仰拱為60cm厚的C30防水鋼筋混凝土防排水設(shè)計（1）設(shè)計原則對于隧道頂部建筑區(qū)域及生態(tài)環(huán)境對地下水敏感區(qū)段等段落，應(yīng)本著“以堵為主、限量排放、綜合治理”的原則進(jìn)行，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境、保障坡頂居民的正常生產(chǎn)生活，同時確保隧道內(nèi)無滲漏水現(xiàn)象，保證結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用和行車安全。施工時及竣工后應(yīng)加強隧道影響范圍內(nèi)生態(tài)環(huán)境、地下水的動態(tài)監(jiān)測。（2）洞口防排水結(jié)合洞口的地形情況，于洞口邊仰坡坡口外5m左右設(shè)截水溝，防止雨水對坡面、洞口的危害；洞口雨水不得進(jìn)入隧道，經(jīng)截、排水溝匯入臨近路基雨水系統(tǒng)中。(3)洞身防排水暗挖段隧道洞身防水是在二次襯砌與初期支護(hù)之間鋪設(shè)高分子復(fù)合自粘防水卷材，明挖段隧道洞身防水是在明洞襯砌背后涂刷一道瀝青，并鋪設(shè)高分子復(fù)合自粘防水卷材，防水卷材外為C20細(xì)石混凝土保護(hù)層10cm。二次襯砌（明洞襯砌）采用防水混凝土，二次襯砌（明洞襯砌）防水砼抗?jié)B等級不應(yīng)低于P8，即在二次襯砌（明洞襯砌）中摻入膠凝用量8%的微膨脹高效抗裂防水劑，以提高襯砌結(jié)構(gòu)的自防水能力；同時為提高二襯混凝土的耐久性，延長隧道的使用壽命，全隧道內(nèi)表面噴涂FWA-DPS永凝液防水劑三遍。全隧道二次襯砌施工縫均采取止水帶。高分子復(fù)合自粘防水卷材由HDPE片材、瀝青自粘層和土工布組成，HDPE片材厚1mm，瀝青自粘層厚0.5mm，土工布300g/m2。防水卷材通過吊繩掛于初期支護(hù)上，帶吊繩處土工布與HDPE片材粘結(jié)必須用超聲波點復(fù)合焊接，焊接點復(fù)合面積11cmX14cm。除焊接點外土工布與片材是分離的。HDPE片材留邊約12cm。吊繩可自由更換。其主要技術(shù)及性能指標(biāo)應(yīng)滿足下表要求。防水卷材主要技術(shù)及性能指標(biāo)表項目指標(biāo)PEAL斷裂拉伸強度，N/10mm≥130100斷裂伸長率，%≥450200撕裂強度，N/10m≥120120不透水性壓力/Mpa0.30.3保持時間120min不透水不透水膠料耐熱度，℃≤6565低溫彎折，℃≤—20無裂紋—20無裂紋剪切性能，N/10mm≥自粘面與自粘面40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂自粘面與片材40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂剝離性能，N/10m≥40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂與水泥砂漿粘結(jié)強度，N/10mm剪切性能≥40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂剝離性能≥40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂人工候化斷裂拉伸強度保持率%≥8080膠斷伸長率保持率%≥7070熱空氣老化[80℃x168h]斷裂拉伸強度保持率%≥8080膠斷伸長率保持率%≥7070耐堿性[10%Ca(0H)2常溫x168h]斷裂拉伸強度保持率%≥8080膠斷伸長率保持率%≥7070臭氧老化[40℃x168h]200pphm無裂紋無裂紋隧道襯砌排水是在襯砌拱背，防水層與噴射混凝土層之間設(shè)縱環(huán)向盲溝?？v向盲溝設(shè)在邊墻底部，沿隧道兩側(cè)，全隧道貫通，環(huán)向盲溝沿隧道拱背環(huán)向布設(shè)，每10m一道（明洞段為5m一道）。并下伸到邊墻腳與縱向盲溝相連，在遇有地下水較大的地段或有集中滲水地段應(yīng)加設(shè)環(huán)向排水盲溝，襯砌背后的地下水通過環(huán)向排水盲溝、無紡布匯集到縱向盲溝以后，通過橫向排水管，將地下水引入路緣邊溝排出洞外。橫向排水管每10米一道（明洞段為5m一道），地下水量較大時加密設(shè)置。微膨脹高效抗裂防水劑應(yīng)具有無氯離子，無堿含量，對鋼筋無銹蝕危害，對人、畜、環(huán)境無污染、無毒、無害的特點。其主要技術(shù)及性能指標(biāo)應(yīng)滿足下表要求。微膨脹高效抗裂防水劑主要技術(shù)及性能指標(biāo)表檢測項目標(biāo)準(zhǔn)要求物理性能細(xì)度（%）比表面積（m2/kg）＞2500.08mm篩篩余≤121.18mm篩篩余≤0.5凝結(jié)時間（h:m）初凝≥45min終凝≤10h限制膨脹率%水中7d≥0.025水中28d≤0.10空氣中28d≥-0.020抗壓強度Mpa7d≥25.028d≥45.0抗折強度Mpa7d≥4.528d≥6.5滲透高度比≤40全隧道內(nèi)表面噴涂FWA-DPS永凝液防水劑三遍，以提高二襯混凝土的耐久性及防水性能，其主要性能指標(biāo)應(yīng)滿足下表要求。JC/T1018-2006標(biāo)注技術(shù)主要性能指標(biāo)表序號實驗項目技術(shù)指標(biāo)DPS1外觀無色透明、無氣味2密度/g/cm3≥1.073PH值11±14粘度/s11±15表面張力/mN/m≤366凝膠化時間/min初凝-終凝≤4007抗?jié)B性/滲入高度/mm≤358貯存穩(wěn)定性，10次循環(huán)外觀無變化地標(biāo)《界面滲透型防水涂料質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)》檢測報告序號項目單位DBJ-54-2000標(biāo)準(zhǔn)值實測數(shù)據(jù)1抗壓強度比％≥100≥1032滲透深度mm≥22.8348h吸水量比％≤65544抗透水壓力比％≥2002005抗凍性-200C-200C,15次，表面無粉化、裂紋表面無粉化、裂紋6耐熱性800C，72h表面無粉化、裂紋表面無粉化、裂紋7耐堿性飽和氫氧化鈣浸泡168h，表面無粉化、裂紋無粉化、裂紋8耐酸性1%鹽酸溶液浸泡168h，表面無粉化、裂紋無粉化、裂紋9鋼筋銹蝕無銹蝕無銹蝕隧道內(nèi)表面涂刷水泥基水性滲透型無機防水劑FWA-DPS永凝液防水劑的施工工藝如下：(1)基層處理：將基面污跡、油污、灰皮、浮渣等污物去除，達(dá)到基面堅實、平整。若有蜂窩、麻面、開裂、酥松等缺陷，應(yīng)事先修補，最后將基面凈化。(2)基層表面濕度要求：對正常使用情況下的混凝土或新筑的混凝土，宜先用清水潤濕基面為佳。但不存明水為施工前狀態(tài)。(3)取原液按用量要求，準(zhǔn)確計量低壓噴施。嚴(yán)禁摻水稀釋，使用前先將溶液搖晃均勻直至起泡沫，如有凍結(jié)待完全融化后再用。(4)一般用量為3-4m2/kg，只需單次施工即可達(dá)到防水要求，如需二次施工，可在第一次施工結(jié)束24小時后進(jìn)行。噴施過程中視混凝土或水泥砂漿表面吸收程度，吸收快則需增加用量。(5)豎立面應(yīng)從底部開始施工。(6)養(yǎng)護(hù)：施工結(jié)束后保持24小時內(nèi)無雨水沖刷。如表面有浮物，待養(yǎng)護(hù)期后用清水沖洗干凈，方可進(jìn)行下道施工作業(yè)。(7)施工溫度：一般要求在40C-320C時無風(fēng)雨天氣方可施工。路面工程路面結(jié)構(gòu)為CF40鋼纖維混凝土20cm+防水粘接層（由（由0.4～0.7Kg/㎡的GS溶劑型粘接劑+0.2～0.4L/㎡的改性乳化瀝青組成）+6cmAC-20C中粒式改性瀝青混凝土+0.4～0.6L/㎡的改性乳化瀝青粘層+4cm的SMA-13阻燃改性瀝青混凝土。為了提高瀝青混泥土路面的性能，在AC-20C中粒式改性瀝青混凝土中加入抗車轍劑，摻量為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4公斤。防水粘接層由0.7Kg/㎡的GS溶劑型粘接劑組成，其應(yīng)具有防水效果顯著、界面粘接強度高、涂膜柔性好、施工簡便、無毒環(huán)保等特點。GS-Ⅰ溶劑型粘接劑的物理力學(xué)性能及技術(shù)要求檢測項目技術(shù)指標(biāo)外觀黑色或褐色液態(tài)比重,kg/L0.95固含量,%≥45閃點,℃≥26粘度（涂4粘度計），S≤15指干時間（20℃）,h≤30固化時間（20℃）,h≤30附著力,MPa20℃≥1.040℃≥0.6滲水系數(shù)，ml/s≤1.0×10-8柔韌性不大于1級鋪裝瀝青砼后的粘接強度，MPa20℃≥1.040℃≥0.6鋪裝瀝青砼后的剪切強度，MPa20℃≥0.840℃≥0.44.0cm厚阻燃SMA13瀝青瑪蹄脂碎石上面層中應(yīng)摻入瀝青用量6-10%的隧道路面專用復(fù)合阻燃改性劑，以達(dá)到阻燃改性效果。隧道路面專用復(fù)合阻燃改性劑應(yīng)具有阻燃效果好（OI氧指數(shù)應(yīng)大于30）、摻入后不影響瀝青的其它路用性能，在達(dá)到阻燃性能的同時不改變?yōu)r青的技術(shù)性能、與瀝青相容性好、環(huán)保等特點，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足下表要求。隧道路面專用復(fù)合阻燃改性劑的技術(shù)指標(biāo)P2O5（%）>2.0N（%）>8.0MgO（%）35～50AL2O3（%）>18密度（g/cm3）>2.0分解溫度（℃）>270吸熱溫度（℃）>250PH5.5～7.0粒徑<10um表面顏色白色(1)路面技術(shù)要求①改性乳化瀝青所用改性乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)如下表。改性乳化瀝青技術(shù)要求指標(biāo)要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%≤0.3JTJ052-2000粘度C255

（秒）40～100恩格粘度15～40蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度25℃0.1mm80～200殘留延度比≥80溶解度（三氯乙烯）≥97.5貯存穩(wěn)定性(CH5)<5蒸發(fā)殘留物含量%≥50低溫貯存穩(wěn)定性（-5℃）無粗顆粒或結(jié)塊②改性瀝青鋪裝層采用阻燃改性瀝青，其技術(shù)要求如下表。隧道內(nèi)阻燃改性瀝青技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)復(fù)合阻燃改性瀝青針入度15℃、100g、5s（0.1mm）18.5針入度25℃、100g、5s（0.1mm）37.4針入度30℃、100g、5s（0.1mm）51.1延度5℃、5cm/min(cm)25.1軟化點TR＆B(℃)90.2針入度指數(shù)PI2.1氧指數(shù)31彈性恢復(fù)25℃(%)91.0閃點(℃)300針入度比，%74.5質(zhì)量損失(%)0.08延度（5℃），mm21③抗車轍劑在AC-20C中粒式改性瀝青混凝土中加入抗車轍劑，摻量為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4公斤。其技術(shù)要求如下表?？管囖H劑的技術(shù)要求指標(biāo)要求粒徑≤4mm密度1.0±0.1g/cm3軟化點130℃熔融指數(shù)≥8g/10min添加抗車轍劑的瀝青混凝土動穩(wěn)定度≥6000次/mm④集料及礦粉為滿足隧道復(fù)合路面的功能要求，選用花崗巖卵石破碎的集料作為隧道鋪裝面層SMA13用粗集料，石灰?guī)r作為細(xì)集料。AC-20采用石灰?guī)r作為集料。粗集料、細(xì)集料應(yīng)滿足我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40—2004)中的表C.8及表C.11中的要求?；◢弾r卵石破碎的粗集料的1:3細(xì)長扁平顆粒含量必須<15%，1：5細(xì)長扁平顆粒含量應(yīng)<5%。洛杉磯磨耗損失應(yīng)小于28%。石料磨光值(BPN)應(yīng)不小于42，且石料破碎面積不低于90%。改性瀝青SMA13所用石料的級配組成需滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）中對高速公路和一級公路石料的分級要求。采用符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）中技術(shù)要求的石灰?guī)r礦粉。施工中應(yīng)保持礦粉干燥無結(jié)團(tuán)，結(jié)團(tuán)的礦粉不得直接使用。⑤纖維纖維是用于SMA混合料中的穩(wěn)定劑，采用木質(zhì)素纖維，纖維生產(chǎn)廠家應(yīng)提供纖維產(chǎn)品質(zhì)檢報告。⑥抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附達(dá)不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。⑦混合料級配組成與性能要求SMA13混合料設(shè)計級配應(yīng)滿足表中的技術(shù)要求。AC20C混合料設(shè)計級配組成及性能要求按規(guī)范執(zhí)行。SMA13瀝青用量(油石比)推薦范圍6.0～7.5%，需現(xiàn)場進(jìn)行配合比設(shè)計并檢驗性能后確定。設(shè)計混合料的體積特性及性能需滿足表中的技術(shù)要求。纖維推薦用量為SMA13混合料重量的0.4%。SMA13面層抗剝落劑推薦用量為瀝青用量的0.3～0.4%。此外對瀝青混合料還要求VCA≤VCADRA。鋪裝面層SMA13混合料級配通過篩孔（mm）通過率%16.010013.290～100555～754.7520～322.3616～241.1814～200.6012～180.3011～170.1510～140.0758～11鋪裝面層SMA13混合料性能要求技術(shù)指標(biāo)要求空隙率Va%3.0～4.0礦料間隙率VMA%≥17.0瀝青飽和度VFA%70～85馬歇爾穩(wěn)定度KN＞6.2流值（0.1㎜）20～50馬歇爾殘留穩(wěn)定度%≥8060℃動穩(wěn)定度DS次/mm≥3000凍融劈裂殘留強度比%≥75-10℃低溫彎曲極限應(yīng)變＞2×10-3擊實次數(shù)兩面各50次（2）施工技術(shù)要求①對基面的技術(shù)要求對于水泥混凝土面板的縮縫、脹縫、施工縫，先清除縫內(nèi)雜物，再填入填縫料。水泥混凝土面板應(yīng)采取鑿毛和清除表面浮漿等技術(shù)措施，以確保與瀝青層之間的粘接力，且應(yīng)檢查水泥混凝土面板的平整度，在平整度符合要求的條件下，即可進(jìn)行粘接層涂布。②對粘接層的技術(shù)要求施工前將水泥混凝土基面清掃干凈，GS粘接劑混合均勻后涂刷在水泥混凝土基面上，24小時后可進(jìn)行防水卷材鋪設(shè)和乳化瀝青灑布施工，防水卷材的鋪設(shè)必須與基面充分貼實，無漏空，以確保防水卷材與基面的有效粘接。③改性瀝青混凝土施工技術(shù)要求隧道路面專用復(fù)合阻燃改性劑的用量為瀝青用量的5%。隧道路面專用復(fù)合阻燃改性劑可直接加入熱瀝青中，確保攪拌20min以上。隧道路面專用復(fù)合阻燃改性劑可在改性瀝青生產(chǎn)完成后直接加入瀝青改性設(shè)備高速剪切混合乳化機的膠體磨中，剪切20min即可，制成阻燃改性瀝青，然后導(dǎo)入帶攪拌的儲存罐中，恒溫至175～180°C。為防止加入阻燃劑后的瀝青在長時間儲存時發(fā)生少量離析影響瀝青性能和阻燃效果，要求帶有攪拌設(shè)備。④瀝青混凝土施工技術(shù)要求粘接劑灑布完畢并完全固化后，按要求鋪上防水卷材，并立即鋪筑瀝青混凝土。瀝青混合料在拌和前，應(yīng)認(rèn)真檢驗原材料的質(zhì)量，只有符合部頒標(biāo)準(zhǔn)要求的材料才能進(jìn)場使用，并在施工過程中隨時進(jìn)行抽檢。瀝青混合料在拌和前，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的級配設(shè)計，在檢驗所設(shè)計的混合料的性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標(biāo)控制級配。瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青混凝土前，應(yīng)認(rèn)真校核拌和機的計量精度，在確認(rèn)計量精度達(dá)到設(shè)計要求時，才允許進(jìn)行拌和。瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應(yīng)保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料。瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應(yīng)采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實。已運到施工現(xiàn)場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應(yīng)盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果?；旌狭系臄備仠囟葢?yīng)大于165℃，終壓溫度應(yīng)大于120℃。當(dāng)攤鋪機出現(xiàn)故障并認(rèn)為在短期內(nèi)無法修復(fù)時，應(yīng)就地做成一條接縫；當(dāng)日施工完畢，應(yīng)在完畢處做成一條垂直接縫。壓路機應(yīng)視攤鋪時的氣溫和瀝青混合料的溫度情況，緊跟攤鋪機進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中壓路機的重復(fù)碾壓寬度應(yīng)不小于壓路機輪寬的三分之一。隧道內(nèi)鋪裝施工時應(yīng)采取恰當(dāng)?shù)耐L(fēng)排氣措施，保證施工現(xiàn)場有足夠的亮度和通風(fēng)，以使施工可以順利進(jìn)行。施工完畢后的路面應(yīng)在24h內(nèi)禁止一切車輛通行。⑤抗車轍劑施工技術(shù)要求為了提高添加抗車轍劑的精確度以及避免因人工添加產(chǎn)生的安全事故，添加抗車轍時應(yīng)使用帶電子稱重功能和隨機打印功能的添加設(shè)備添加。在熱集料干拌時將一定比例的JTJ-130型抗車轍劑一次性投入，應(yīng)適當(dāng)延長攪拌時間10~15秒。摻加抗車轍劑后，瀝青混合料出料溫度、攤鋪溫度和初壓溫度比同等氣溫下普通瀝青料提高10~20℃。隧道內(nèi)裝飾設(shè)計隧道檢修道以上3.15m范圍內(nèi)隧道內(nèi)部側(cè)墻裝飾采用8mm厚復(fù)合裝飾板，沿隧道全長設(shè)置。裝飾板應(yīng)采用配套專用龍骨支架及相關(guān)配件固定于隧道邊墻上。裝飾板應(yīng)采用A1級不燃材料，具有易清潔、耐酸、耐堿、抗凍融等特性。確保30年不變色，表面耐洗刷10000次以上，龍骨采用采用弧形壓條式鋁合金龍骨，龍骨體系保證30年壽命。隧道裝飾板材的板芯是無機復(fù)合材質(zhì)。板基正面為復(fù)合防水，背面為陶鋼板復(fù)合，板為整張復(fù)合板，板不可以分幾塊拼湊成弧形。復(fù)合板內(nèi)結(jié)合強度應(yīng)大于0.6Mpa。采用的隧道裝飾板材，其技術(shù)指標(biāo)如下表：隧道內(nèi)裝飾板材的技術(shù)要求序號檢測項目標(biāo)準(zhǔn)值檢測依據(jù)1密度，g/cm3≥1.6GB/T7019-2014《纖維水泥制品試驗方法》2抗折強度（氣干），mpa≥37GB/T7019-2014《纖維水泥制品試驗方法》3抗折強度（飽水），mpa≥30GB/T7019-2014《纖維水泥制品試驗方法》4抗沖擊強度，mpa≥2.7GB/T7019-2014《纖維水泥制品試驗方法》5抗拉強度≥11.2GB/T15231-2008《玻璃纖維增強水泥性能試驗方法》6石棉含量不含有石棉HJ/T206-2005《環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品技術(shù)要求無石棉建筑制品》7放射性A類GB6566-2010《建筑材料放射性核素限量》8不透水性經(jīng)24h底面無水滴出GB/T7019-2014《纖維水泥制品試驗方法》9抗風(fēng)壓性正壓為4000pa時，試樣無損壞；負(fù)壓為5000pa時，試樣無損壞GB/T7106-2008《建筑門窗氣密、水密、抗風(fēng)壓性能分級及檢測方法》10抗凍性經(jīng)25次凍融循環(huán)不得有分層等破壞現(xiàn)象GB/T7019-2014《纖維水泥制品試驗方法》11鉛筆硬度≥4HGB/T6739-2006《色漆和清漆鉛筆法測定漆膜硬度》12耐沾污性，%≤10GB/T9780-2013《建筑涂料層耐沾污性試驗方法》13耐洗刷性10000次，試樣無變化GB/T9266-2009《建筑涂料涂層耐洗刷性的測定》14耐酸性不起泡、不脫落、不開裂GB/T17748-2008《建筑幕墻用鋁塑復(fù)合板》15耐堿性不起泡、不脫落、不開裂GB/T17748-2008《建筑幕墻用鋁塑復(fù)合板》16燃燒性符合GB8624-2012中A(A1)級的要求GB8624-2012《建筑材料及制品燃燒性能分級》17貼面雙貼面復(fù)合板洞內(nèi)裝飾采用的涂料、飾材等的樣口及特性數(shù)據(jù)應(yīng)送設(shè)計、監(jiān)理及業(yè)主單位會審，正式施工前應(yīng)作試驗段，合格后方可正式施工。隧道內(nèi)部防火裝飾板以上部分裝飾應(yīng)采用隧道專用防火涂料，耐火極限不小于2小時，厚度為15mm，其中底層為14mm厚有機硅防水型隧道防火涂料，面層為1mm厚深藍(lán)色有機硅隧道涂料。防火涂料裝飾層與裝飾板之間應(yīng)有不小于15cm的搭接長度。有機硅防水型隧道防火涂料具有以下特點：1.有機硅隧道防火涂料具有突出的防火性能，配合特殊防火填料后在遇火或者高溫時能形成致密高強度層，從而阻止火災(zāi)對內(nèi)部混凝土的破壞，同時高強度的碳層具有一定的耐消防水沖擊的能力，從而避免搶險而造成的涂層破壞；2.有機硅隧道防火涂料能形成網(wǎng)狀涂膜，顆粒細(xì)微，滲透力強并能與基材中的堿性物質(zhì)反應(yīng)生成硅酸鈣，使涂膜具有較強的附著力，優(yōu)于一般涂料的表面附著力；3.有機硅中的氧化鈉含量低，同時“硅-氧”鍵屬于鍵能較大的憎水基團(tuán)，從而使其具有穩(wěn)定、長期的耐水性能4.有機硅隧道防火涂料中有機高分子聚合物與之結(jié)合后，分子均勻分布在"硅-氧-硅"的間隙中，屏蔽親水基團(tuán)，并使涂膜具有良好彈性，耐候性能更突出；5.有機硅隧道防火涂料是一種專為隧道工程設(shè)計的干粉狀防火涂料，其作用是對隧道襯砌體進(jìn)行防火保護(hù)，在火災(zāi)發(fā)生時，使隧道的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在耐火極限內(nèi)不被破壞，從而大大提高鋼筋混凝土的耐火時間，減少維修費用，縮短工程修復(fù)時間。6.有機硅隧道防火涂料的黏結(jié)強度高、耐高溫、導(dǎo)熱系數(shù)小、密度低及具有較高的耐水性?？墒┕び谒淼纼?nèi)混凝土層的表面，避免因意外火災(zāi)對隧道的墻壁造成損害。采用的防火涂料技術(shù)指標(biāo)如下表：防火涂料技術(shù)指標(biāo)表有機硅隧道防火涂料耐火極限高。且可在混凝土表面形成一層厚40-50微米的透明或有色的致密保護(hù)膜，提供高耐磨性、高耐腐蝕性及易清潔的表面防護(hù)，滿足混凝土長期防碳化、防腐蝕、防氯離子滲透、防生物侵蝕、防脫落和剝落等防護(hù)要求。耐火性能耐火極限為2h易清潔性易清潔，可保潔硬度6H景觀效果景觀效果好，表層細(xì)膩干燥時間表干/h4h防火涂料與混凝土的粘結(jié)強度凍融前0.27

凍融后0.20顏色色澤飽滿度高抗涂鴉性酒精、香蕉水易擦除干密度不大于550kg/m3耐水性4個月無異常，720h（涂層不開裂、不起層、不脫落）

產(chǎn)品添加有機硅防水劑，新型防火涂料具有更好的耐水性抗?jié)B透性耐酸堿720h（涂層不開裂、不起層、不脫落）耐濕熱性360h（涂層不開裂、不起層、不脫落）耐凍融循環(huán)試驗15次（涂層不開裂、不起層、不脫落）產(chǎn)煙毒型采用不含鹵阻燃劑，使本產(chǎn)品在高溫的時候不釋放有毒氣體，采用的阻燃劑同時還起到抑制煙氣的作用，環(huán)保性能好。其他輔助性能因為添加了防霉劑及本產(chǎn)品經(jīng)施工后表面為顆粒狀，具有很好的吸聲功能，從而進(jìn)一步降低噪涂料表面具有吸聲及防霉等輔助性能有機硅隧道涂料是綜合性能優(yōu)異的環(huán)境友好型產(chǎn)品。操用噴、輥或刷涂法施工，施涂方便，作業(yè)現(xiàn)場不產(chǎn)生有害健康廢物及不愉快氣味。涂層光澤柔和，裝飾性強。固表面張力較低而附著力較大，耐沾污性較優(yōu)，并膩有耐水、防霉、抗藻、防火等級較高等安全性功能。故為當(dāng)前隧道工程應(yīng)用的理想的裝飾涂料。采用的有機硅隧道涂料面層，其技術(shù)指標(biāo)如下表：有機硅隧道涂料技術(shù)指標(biāo)表容器中狀態(tài)無硬塊，攪拌后呈均勻狀態(tài)施工性刷涂二道無障礙干燥時間（表干）不大于2h對比率（白色和淺色）不小于0.90耐水性96h無異常耐沾污性不大于15%涂層耐溫變性5次循環(huán)，無異常防霉性0級不燃燒性A2級裝飾采用的涂料、飾材等的樣口及特性數(shù)據(jù)應(yīng)送設(shè)計、監(jiān)理及業(yè)主單位會審，正式施工前應(yīng)作試驗段，合格后方可正式施工。機電消防設(shè)施預(yù)留、預(yù)埋設(shè)計根據(jù)機電、消防設(shè)施要求預(yù)留的孔洞、管線等預(yù)埋件應(yīng)在二次襯砌施工時一并完成，施工時其位置在征得設(shè)計認(rèn)可的情況下，方可適當(dāng)調(diào)整位置，否則應(yīng)按設(shè)計圖中要求準(zhǔn)確設(shè)置。（1）為保證隧道內(nèi)機電設(shè)備的安全正常營運，所有放置機電設(shè)備的洞室均設(shè)模筑混凝土和防水層以保證不滲水、漏水。（2）隧道照明配電箱留洞室設(shè)置于隧道側(cè)壁上，內(nèi)凈空尺寸（長×高×深）為0.8×0.8×0.35m，其底面距離檢修道頂面1.3m。（3）隧道滅火器箱內(nèi)凈空尺寸（長×高×深）為1.1×0.8×0.3m，其底面距離檢修道頂面0.8m。（4）隧道還預(yù)留有各種跨車道的預(yù)留槽、管線等，具體位置及其詳圖詳見消防、機電及其交通工程部分，凡是有洞室及設(shè)置車道、支洞顯示器、照明、通風(fēng)等設(shè)備處均有預(yù)留槽或預(yù)埋鋼管，預(yù)留槽和預(yù)埋管與電纜槽的連接處均設(shè)手孔井。（5）當(dāng)設(shè)備洞位置同襯砌施工、結(jié)構(gòu)縫干擾處可根據(jù)現(xiàn)場情況在設(shè)計原則范圍內(nèi)酌情調(diào)整。（6）預(yù)埋管道和管件的安裝，由具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)安裝單位施工。（7）土建預(yù)埋管道和管件，在實施過程中必須密切配合隧道機電安裝單位。隧道施工監(jiān)控量測一、監(jiān)測目的隧道施工監(jiān)測是新奧法的重要組成部分，是信息化設(shè)計的重要一環(huán)，其目的可概括為預(yù)報、控制、檢驗、改進(jìn)四個方面。（1）預(yù)報：通過量測發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，及時預(yù)測未來形態(tài)和發(fā)展趨勢，防止災(zāi)害的發(fā)生。（2）控制：根據(jù)量測進(jìn)行控制，適時調(diào)整支護(hù)參數(shù)以控制結(jié)構(gòu)內(nèi)力、位移、沉降，使支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)揮最佳工程效益。（3）檢驗：根據(jù)量測資料可反饋和驗證設(shè)計的正確性，求得合理、完善和創(chuàng)新。（4）改進(jìn)：通過量測結(jié)果可評價采用的施工技術(shù)的適用性、優(yōu)越性和改進(jìn)的途徑。在隧道施工中，通過對隧道圍巖動態(tài)的監(jiān)控量測（洞口地段還應(yīng)對地表沉降進(jìn)行觀測），掌握圍巖動態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，利用量測結(jié)果調(diào)整設(shè)計支護(hù)參數(shù)，指導(dǎo)施工；通過量測預(yù)見事故和險情，以便及時采取措施防止事故發(fā)生，積累資料為以后的設(shè)計提供類比依據(jù)，確保隧道的安全，達(dá)到隧道施工安全、節(jié)約工程投資的目的。二、監(jiān)測項目根據(jù)隧道的地質(zhì)條件，圍巖特點，設(shè)計考慮進(jìn)行如下項目的量測：采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行拱頂下沉觀測。采用周邊收斂計，進(jìn)行圍巖周邊收斂量測。采用錨桿抗拔計進(jìn)行錨桿抗拔試驗。采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行洞口淺埋段地表沉降觀測。由有經(jīng)驗的地質(zhì)工程師及時進(jìn)行掌子面地質(zhì)觀測。由于本隧道存在現(xiàn)狀現(xiàn)狀道路，加上地面建筑物較多，且隧道埋深較淺，故除進(jìn)行上述監(jiān)控量測外，還應(yīng)對相關(guān)構(gòu)筑物進(jìn)行爆破振動、力學(xué)行為變化的監(jiān)控量測。上述量測結(jié)果應(yīng)及時分析反饋指導(dǎo)施工。三、鄰近構(gòu)筑物施工的安全措施（1）施工單位施工前應(yīng)對相關(guān)構(gòu)筑物作詳細(xì)調(diào)查，根據(jù)調(diào)查資料，精心組織施工。據(jù)調(diào)查資料，如有必要，為確保既有構(gòu)筑物的安全，應(yīng)采取增加其承載力以及修復(fù)劣化、開裂部位的措施。隧道洞頂存在現(xiàn)狀道路，隧道施工前應(yīng)注意復(fù)核相關(guān)排水設(shè)計圖中關(guān)于現(xiàn)狀道路上管線的資料，如有管線時應(yīng)在隧道施工過程中對管線采取遷改或保護(hù)的措施。全隧采取機械開挖，鄰近構(gòu)筑物監(jiān)控量測分鄰近構(gòu)筑物監(jiān)測及隧道監(jiān)測。鄰近構(gòu)筑物監(jiān)測主要監(jiān)測路線左右30米范圍內(nèi)構(gòu)筑物力學(xué)行為的變化、建筑物裂縫、不均勻沉降、地面沉降。隧道監(jiān)測主要有拱頂下沉、洞內(nèi)水平收斂位移量測。臨時樁板擋墻設(shè)計樁板擋墻設(shè)計樁間中心距為4m，樁間采用現(xiàn)澆擋土板支護(hù)，擋土板厚度為30cm，嵌入地面以下深度不小于0.5m。材料樁身及擋板采用C30混凝土，主筋采用HRB400鋼筋；護(hù)壁采用C30混凝土，主筋采用HRB400鋼筋；構(gòu)造要求樁身混凝土保護(hù)層厚度70mm，面板混凝土保護(hù)層厚度30mm。成孔本次設(shè)計樁板擋墻均為機械鉆孔樁，挖孔前應(yīng)復(fù)核測量基線、水準(zhǔn)點及樁位。開挖過程中應(yīng)不斷檢查孔的中心及直徑，做好施工記錄。本次設(shè)計采用動態(tài)設(shè)計，開挖時應(yīng)注意觀察土質(zhì)及巖性變化，對照復(fù)核地質(zhì)報告，出入較大時要與勘察、設(shè)計單位聯(lián)系，當(dāng)遇到不利土層，應(yīng)會同有關(guān)單位采取處理措施。樁孔的施工容許偏差：（1）樁身尺寸不小于設(shè)計尺寸；（2）樁位±30mm；（3）垂直度0.5%；（4）虛土沉渣清除干凈，不允許對超挖部分墊土、墊砂，如有擾動或超挖應(yīng)在清理干凈后用C20混凝土墊平。鋼筋籠制作及安裝（1）直徑16mm及以上的鋼筋應(yīng)采用剝肋滾軋直螺紋連接，并應(yīng)按規(guī)范要求錯開接頭。鋼筋必須具備出廠合格證明，使用前，應(yīng)對鋼筋進(jìn)行隨機抽樣，做力學(xué)性能試驗，滿足規(guī)范要求后方可使用。（2）水平鋼筋（箍筋）與縱向鋼筋交接處均應(yīng)焊牢。（3）鋼筋籠外側(cè)需設(shè)混凝土墊塊或采用其它有效措施，確保鋼筋保護(hù)層厚度?；炷翝沧ⅲ?）挖至樁身相應(yīng)設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)通知甲方會同勘察設(shè)計及有關(guān)質(zhì)檢人員共同鑒定，符合設(shè)計要求后清理孔底，及時驗收，隨即澆灌封底混凝土。（2）封底混凝土澆灌后，應(yīng)盡快澆灌樁身混凝土，如因條件所限需要延遲時，應(yīng)在以后澆灌前先抽清孔內(nèi)積水，清理封底混凝土層的表面，然后澆灌樁身混凝土。（3）澆灌封底混凝土及樁身混凝土?xí)r，必須使用導(dǎo)管或串筒，出料口離混凝土面不得大于2m，且應(yīng)連續(xù)澆灌，分層振搗，分層高度不大于1m，混凝土坍落度一般取80~100mm。（4）每根樁應(yīng)有一組試塊，且每個澆注臺班不得少于1組，每組3件。施工安全措施（1）井口應(yīng)設(shè)置圍欄，井下設(shè)半邊井的安全鋼筋網(wǎng)，下井人員必須戴安全帽并系好安全帶，挖孔暫停施工時，井口應(yīng)用蓋板蓋好。（2）挖出的土方應(yīng)及時運走，機動車不得在樁孔附近通行。（3）井下施工照明必須采用安全行燈，電壓不得高于36V，供電給井下用電設(shè)備的線路必須裝漏電保護(hù)裝置。（4）井下通訊聯(lián)絡(luò)要暢通，施工時保證井口有人，井下工作人員必須經(jīng)常注意觀察，檢查井下是否有塌方，涌水和流砂現(xiàn)象以及有毒氣體，缺氧情況，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)停止作業(yè)，及時處理。（5）根據(jù)地質(zhì)條件考慮安全作業(yè)區(qū)，一般在相鄰5m范圍內(nèi)有樁孔正在澆灌混凝土或有樁孔蓄了深水時，不得下井作業(yè)，待其相鄰樁混凝土強度達(dá)5MPa時，再挖該樁孔。質(zhì)檢（1）必須對每一根樁做好一切施工記錄，并按規(guī)定留混凝土試塊，做出試壓結(jié)果。（2）樁孔開挖過程中，應(yīng)按相應(yīng)規(guī)范鉆取巖芯并做試驗，樁孔開挖至設(shè)計標(biāo)高時巖體強度不得小于地勘報告所提數(shù)值。（3）對施工完的樁應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量和承載力檢驗鑒定，采取超聲檢測等有效方法，提出鑒定報告，經(jīng)驗收合格后方可投入使用。監(jiān)測（1）施工過程中及竣工后，均應(yīng)對邊坡及坡頂建筑物進(jìn)行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停工并及時通知參建各單位共同研究解決辦法。（2）樁身強度達(dá)到100%后方可開挖樁前巖土體，嚴(yán)禁一次開挖到底，應(yīng)分級開挖，分級高度1~2m，開挖同時應(yīng)加強對坡頂建筑的監(jiān)測。施工組織主要施工方法在保證施工安全的前提下，根據(jù)地質(zhì)情況合理確定施工方法，優(yōu)化施工步距，提高施工進(jìn)度，以“少擾動、弱爆破、短進(jìn)尺、快封閉、強支撐、勤量測”的原則，合理利用圍巖的自承能力，達(dá)到科學(xué)施工，高效生產(chǎn)的目的。隧道開挖采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)掘進(jìn)，采用多打眼少裝藥的原則，預(yù)留部分不裝藥的空孔，并減少一次起爆的炸藥總量。1、噴射混凝土采用濕噴技術(shù)；防水板采用焊接工藝，二次襯砌采用整體模板臺車整體澆筑。2、隧道開挖方法主要根據(jù)圍巖級別、跨度、埋深確定。3、根據(jù)工作實際，本隧道采用的施工方法詳見相關(guān)圖紙。對V級及以上地質(zhì)條件較差的段落施工時應(yīng)特別注意加強超前支護(hù)，及時施作初期支護(hù)，加強現(xiàn)場監(jiān)控量測，切實實施動態(tài)設(shè)計與施工。4、進(jìn)洞前應(yīng)作好超前支護(hù)等預(yù)加固措施，以策安全。進(jìn)洞時在洞口掌子面密排兩榀鋼架，超前導(dǎo)管的尾部與之連接，以保證超前支護(hù)的穩(wěn)定性。5、隧道明挖段開挖采用人工機械開挖，禁止采用爆破，并要求對稱開挖，其中隧道側(cè)墻位于巖石段落處時，隧道側(cè)墻進(jìn)行垂直開挖，采取原槽澆筑的方式進(jìn)行施工。主要施工工藝隧道施工各項工序的工藝要求應(yīng)嚴(yán)格按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）、《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50086-2015)等規(guī)范規(guī)程執(zhí)行。一、明洞施工（1）地質(zhì)情況變化較大地段應(yīng)設(shè)置沉降縫；（2）澆筑拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計強度70%以上時，方可撤除內(nèi)外拱架；（3）明洞拱背回填應(yīng)對稱分層夯實，每層厚度不得大于0.3m，其兩側(cè)回填的土面高差不大于0.5m，回填至拱頂齊平后應(yīng)立即分層滿鋪填筑至設(shè)計高度。二、隧道開挖（1）施工應(yīng)根據(jù)隧道洞口、洞身不同的段落和不同的圍巖級別和圍巖狀況采用合理開挖方法。（2）隧道開挖前，必須根據(jù)開挖段圍巖的地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、爆破材料等因素編制詳細(xì)的開挖設(shè)計，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。三、初期支護(hù)（1）噴射砼采用濕噴工藝。鋼架間噴砼應(yīng)飽滿平順；鋼架與圍巖之間的間隙應(yīng)用噴砼充填密實；鋼架腹、背的空隙禁止填塞片、碎石或其他雜物。（2）噴射混凝土的回彈物嚴(yán)禁重復(fù)利用。新噴射的混凝土應(yīng)按規(guī)定灑水養(yǎng)護(hù)。（3）噴射砼時，噴嘴應(yīng)與受噴面保持垂直，同時與受噴面保持一定的距離，一般可取0.6～1.0m。（4）隧道爆破開挖后，應(yīng)堅持先噴后錨的原則，即應(yīng)首先初噴砼封閉巖面，然后再施作系統(tǒng)錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、架立鋼架，最后復(fù)噴達(dá)到設(shè)計厚度。（5）隧道系統(tǒng)錨桿為藥卷錨桿及Φ25中空注漿錨桿。藥卷錨桿施作時應(yīng)遵循錨固卷的使用要求，精確控制其泡水時間，隨泡隨用；系統(tǒng)錨桿方向一般應(yīng)沿輪廓線法向；當(dāng)軟弱的巖層面和節(jié)理裂隙可能對隧道穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響時，錨桿方向應(yīng)盡量垂于于不利結(jié)構(gòu)面施作。四、防排水（1）防水板及無紡布應(yīng)在初期支護(hù)驗收合格后方可施工，同時，應(yīng)特別檢查噴砼支護(hù)表面，除去露出的尖銳物，其平整度應(yīng)符合D/L<1/6的要求（L為相鄰?fù)钩鼍嚯x，D為凹進(jìn)深度）。（2）防水板的搭接采用熱風(fēng)雙焊縫施工工藝，防水板搭接長度應(yīng)不小于10cm并應(yīng)保證接縫質(zhì)量。（3）隧道洞身模筑砼變形縫（洞口明暗交界面、覆蓋層與基巖交界面、斷層破碎帶以及V級圍巖較差的段落）設(shè)置橡膠止水帶，縱向施工縫和洞身深埋段的環(huán)向施工縫應(yīng)設(shè)置帶注漿管遇水膨脹止水條。（4）隧道內(nèi)邊墻下部的HDPE縱向排水暗管應(yīng)外包一層無紡布，以避免土砂顆粒進(jìn)入管內(nèi)，造成管道淤塞。（5）所有排水管路交叉部分，原則上均應(yīng)采用市售成品。（6）所有的縱向和橫向排水管必須嚴(yán)格按設(shè)計的高程埋置到位，不能呈波浪狀，引起積水和排水不暢；隧底橫向泄水支管埋設(shè)時應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計的坡度的管口高程埋置，避免積水倒流；各排水管件交叉處必須用三通或多通管連接；各打孔排水管件均外裹透水無紡布。五、二次襯砌（1）隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑應(yīng)采用移動式液壓模板臺車和泵送砼整體澆筑，以保證二次襯砌的密實，超挖部分采用同級砼回填。隧道進(jìn)洞前，模板臺車應(yīng)裝配到位；每模襯砌砼應(yīng)連續(xù)澆筑，一次完成。（2）二次襯砌施作時必須先澆筑仰拱和矮邊墻，然后立模進(jìn)行拱部砼澆筑，矮邊墻與拱墻模筑砼間的縱向施工縫宜位于電纜溝蓋板以下。仰拱必須整體澆筑，不得分幅澆筑。（3）二次襯砌砼澆筑時，應(yīng)采取措施確保隧道拱部砼灌注密實，必要時應(yīng)在拱部預(yù)留注漿孔，以便在二次襯砌背后進(jìn)行充填注漿。六、施工場地布置施工場地布置應(yīng)根據(jù)洞口地形特點，結(jié)合勞動力安排、機械設(shè)備、材料用量、工期要求、施工方法等因素進(jìn)行全面綜合規(guī)劃。施工用水和交通（1）施工用水施工用水包括濕式鑿巖用水、混凝土拌合用水、清洗施工機械用水等，同時也應(yīng)考慮施工人員的生活用水。（2）施工用電需要從隧道附近高壓電接電。（3）施工便道隧道進(jìn)出口均存在現(xiàn)狀道路。施工通風(fēng)根據(jù)本隧道的實際情況，施工單位應(yīng)制定切實可靠的施工通風(fēng)方案，本隧道施工通風(fēng)建議采用獨頭壓入式通風(fēng)。施工通風(fēng)的風(fēng)速和風(fēng)量要求：全斷面開挖時應(yīng)不少于0.15m/s，坑道內(nèi)應(yīng)不小于0.25m/s，但均不得大于6m/s；供風(fēng)量應(yīng)保證每人供應(yīng)新鮮空氣不小于3m3/min。需有備用風(fēng)機，并能滿足正常施工通風(fēng)要求。隧道施工時應(yīng)采取通風(fēng)、防塵等措施，定期檢測通風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速、風(fēng)壓，檢查通風(fēng)設(shè)備的供風(fēng)能力和動力消耗，并定期測試粉塵和有害氣體的濃度。施工排水洞內(nèi)施工排水不良會造成支護(hù)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)下沉，開挖斷面不宜穩(wěn)定，隧道施工惡劣，并影響仰拱回填等結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。因此，無論是順坡排水還是逆坡排水都要求掌子面附近無積水，隧底無漫流水。另外，施工排水應(yīng)設(shè)置臨時排水溝。當(dāng)洞內(nèi)逆坡排水時，應(yīng)采取下列措施：（1）必須采用機械抽水，施工單位應(yīng)根據(jù)實際水量制定切實可靠的排水方案，包括：排水設(shè)備選擇、排水管的斷面和分段排水長度等。（2）抽水設(shè)備的功率應(yīng)大于排水量所需功率的20％以上，并有備用抽水機。（3）應(yīng)做好停電時的應(yīng)急排水準(zhǔn)備工作。隧道棄渣處理棄渣必須棄放在設(shè)計指定的渣場內(nèi)，不得隨意堆棄，避免造成水土流失和環(huán)保破壞，棄土場必須做好擋防工程和防排水工程。施工安全突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案1．針對施工中可能存在的各種突發(fā)事件，施工單位在開工前應(yīng)編制詳盡、完善的應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織施工人員進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)，定期組織救災(zāi)模擬演練。2．針對易塌方的軟弱夾層、節(jié)理裂隙發(fā)育帶，在嚴(yán)格按照設(shè)計進(jìn)行施工的同時，須加強安全監(jiān)控量測，并根據(jù)變形收斂情況，及時反饋信息，確保安全。3．為確保塌方事故中被困人員自救及有效外部救援，施工應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)包括下列措施：（1）在隧道一側(cè)設(shè)置安全救援用鋼管（掌子面前方100m），二襯應(yīng)及時跟進(jìn)，距掌子面距離不能大于100m。救援用鋼管應(yīng)能滿足被困人員的逃生及送氧、送水、送液態(tài)食品的要求。（2）在未施作二襯段設(shè)置一定數(shù)量固定電話以保證與外部的通訊聯(lián)系。（3）洞外應(yīng)預(yù)備應(yīng)對緊急情況所需的鋼架、木材、鉆機等材料和設(shè)備。環(huán)境保護(hù)和水土保持在整個施工生產(chǎn)和生活活動中，必須嚴(yán)格按國家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計要求做好環(huán)保、水保工作，防止破壞環(huán)境、水土流失和空氣污染。11.1環(huán)境保護(hù)措施（1）維護(hù)自然生態(tài)平衡A、保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀恢脖?，盡量少砍伐林木。B、統(tǒng)籌安排施工用場，盡量減少對表層土的破壞。C、工程完工后及時進(jìn)行現(xiàn)場清理，恢復(fù)植被。D、采用合理的進(jìn)洞方案，減少對洞口環(huán)境的破壞。（2）臨時工程環(huán)境保護(hù) A、便道及施工營地的設(shè)置盡量減少對植被的破壞。施工場地周圍應(yīng)排水暢通，應(yīng)充分考慮其對原地面排水的影響，以免阻擋地表徑流的排泄。B、施工營地及施工現(xiàn)場設(shè)固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分類標(biāo)識存放，定期清理，運至指定的垃圾處理場或廢品回收利用站，不得亂扔、亂倒垃圾。施工場地的遺棄物、廢油等集中進(jìn)行預(yù)處理后，采用專用車輛運輸至指定地點填埋。污水須經(jīng)集中凈化處理后排出，嚴(yán)禁將未處理的生產(chǎn)、生活污水直接排放入洞口處的溝渠。C、施工場地和運輸?shù)缆讽毝ㄆ跒⑺B(yǎng)護(hù)，避免產(chǎn)生揚塵。（3）生活區(qū)環(huán)境保護(hù)A、生活區(qū)的設(shè)置要相對集中，設(shè)置必要的公共衛(wèi)生設(shè)施，廢水凈化池、化糞池，并應(yīng)定期清理，避免生活垃圾污染環(huán)境。生活固體垃圾集中堆放、適時運至指定地點填埋，保持駐地清潔。B、臨時生活設(shè)施的修建、拆除時產(chǎn)生的固體廢棄物要妥善堆放并應(yīng)保護(hù)。（4）施工中的環(huán)境保護(hù)A、注意施工的噪音影響，盡量采用低噪音施工設(shè)備。少數(shù)高噪音設(shè)備盡可能不在夜間施工作業(yè)，必須在夜間從事有噪音污染的施工時，應(yīng)采取限時作業(yè)措施。B、對不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的機械設(shè)備，不能使用。（5）工程完工后環(huán)境恢復(fù)A、工程完工后應(yīng)將臨時設(shè)施全部拆除。對施工場地要認(rèn)真清理并收集施工垃圾運至指定的位置處理或就地掩埋。B、工程完工后對臨時設(shè)施、施工工點及其他施工區(qū)域范圍做好環(huán)保及生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)工作。棄渣場盡快恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。水土保持措施施工前做好防排水設(shè)施，進(jìn)洞前做好洞門及洞口仰坡、邊坡的防護(hù)工程和天溝的排水工程，洞內(nèi)排水經(jīng)處理后達(dá)標(biāo)排放。隧道施工注意事項1．施工前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)計文件，核對隧道段路線平縱面和控制點坐標(biāo)、高程等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，弄清測量線、隧道中線和車道中線的相互關(guān)系，確保施工放線準(zhǔn)確無誤。2．施工前必須復(fù)測隧道洞口段縱橫地面線，如與設(shè)計不符，應(yīng)及時提出，嚴(yán)禁盲目大挖大刷，造成人為高邊仰坡。3．施工前施工單位應(yīng)仔細(xì)研究本工程巖土勘察報告，做好現(xiàn)場的調(diào)查研究工作，核實地形、地物，編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計、施工方案。施工方案應(yīng)安全可靠，要求承包人精心組織，耐心實施，注意施工安全，加強監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報，預(yù)防突發(fā)事故，對施工中可能發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害予以充分估計，制定相應(yīng)的處理預(yù)案，并于施工前準(zhǔn)備好足夠的搶險救災(zāi)物質(zhì)，有效保證施工安全。4．施工中應(yīng)注意淺埋地段中間巖柱地層穩(wěn)定性，必要時需對中間巖柱采取