汽車底盤結構拆裝與檢修 課件 主減速器

主減速器案例引入一輛北京吉普汽車駛進汽車維修店，據(jù)車主講述，汽車起步或突然改變車速時驅(qū)動橋發(fā)出異常響聲。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，驅(qū)動橋異響的根本原因是主減速器嚙合間隙過大。ConstructionandWorkingPrinciple01構造與工原作理一、主減速器的組成和分類主減速器由一對或幾對減速齒輪副組成，將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給差速器，降速增扭，同時利用圓錐齒輪傳動改變轉(zhuǎn)矩方向。從不同角度對其分類。二、單級主減速器

單級式主減速器僅有一對錐齒輪進行傳動，主、從動錐齒輪常使用雙曲面齒輪，如圖中所示。單級式主減速器具有結構簡單、重量輕、體積小，傳動效率高等優(yōu)點，其動力能滿足中型以下貨車和轎車的要求。

為滿足發(fā)動機特性和汽車運行要求，需要具有較大傳動比的主減速器時，僅有一對錐齒輪的單級主減速器無法實際使用，因為齒輪尺寸較大無法保證充足的最小離地間隙，此時需要兩對齒輪完成降速，即雙級主減速器。三、雙級主減速器四、單速和雙速主減速器雙速主減速器

傳動比固定的主減速器為單速主減速器，裝有兩個檔位傳動比的主減速器為雙速主減速器。

雙速主減速器與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的檔位。雙速主減速器的高低檔減速比是根據(jù)汽車的使用條件，發(fā)動機功率及變速器各檔速比的大小來選定的。五、貫通式主減速器

有些多軸驅(qū)動的越野汽車，為了簡化結構，增大離地間隙，分動器到同一方向的兩驅(qū)動橋之間只有一套萬向傳動裝置。這樣，傳動軸須從離分動器較近的驅(qū)動橋中穿過，再通向離分動器較遠的驅(qū)動橋。這種被傳動軸穿過的驅(qū)動橋稱為貫通式驅(qū)動橋，相應的主減速器稱為貫通式主減速器。如圖所示。六、輪邊減速器

有些重型汽車，為了增加最小離地間隙，同時獲得大的傳動比，以提高通過能力和動力為主，將雙級主減速器的第二級齒輪減速機構放在兩側車輪近旁，稱為輪邊減速器。七、主減速器工作原理工作原理

在功率確定的情況下，增大轉(zhuǎn)速必定會降低扭矩，反過來，減小轉(zhuǎn)速就會增大扭矩，轉(zhuǎn)速與扭矩之間存在對立與統(tǒng)一的關系。單級主減速器的具體工作原理請觀看如下視頻。02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測排與故一、差速器檢修01

殼體應無裂損，各部位螺紋的損傷不得多于2個螺紋，否則應換新。02

差速器左、右軸承孔同軸度公差為0.10mm。03圓柱主動齒輪軸承承孔軸線及差速器軸承承孔軸線對減速器殼前端面的平行度公差應符合要求。從動錐齒輪嚙合印痕（紅色）具體故障原因參考圖當嚙合印痕偏大端時，把從動齒輪朝主動齒輪移近，如果齒隙偏小，則把主動齒輪移開。當嚙合印痕偏小端時，讓從動齒輪遠離主動齒輪，如果齒隙偏大，則移近主動齒輪。當嚙合印痕偏齒頂時，把主動齒輪向從動齒輪移近，如果齒隙偏小，則把從動齒輪移開。當嚙合印痕偏齒根時，讓主動齒輪遠離從動齒輪，如果齒隙偏大，則移近從動齒輪。二、主減速器嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整三、主減速器錐齒輪副檢修01齒輪工作表面不得有明顯斑點、剝落、缺損和階梯形磨損，齒輪必須成對更換。02主動圓錐齒輪，其輪齒錐面的徑向圓跳動公差為0.05mm，前后軸承與軸頸、軸承孔的配合應符合原廠規(guī)定。四、主減速器的故障診斷故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖異

響驅(qū)動橋在運行時發(fā)出不正常的響聲，可分為驅(qū)動時發(fā)出異響、滑行時發(fā)出異響及轉(zhuǎn)彎行駛時發(fā)出異響等。（1）齒輪油油量過少或品質(zhì)變差，尤其是油中有較大金屬顆粒。（2）各類軸承損傷、嚴重磨損松曠或齒輪齒面磨損、點蝕、輪齒變形或折斷。（3）主減速器錐齒輪嚴重磨損、嚙合面調(diào)整不當、嚙合間隙不符合標準，嚙合間隙不均或未成對更換。故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖過

熱汽車行駛一段距離后，用手觸摸驅(qū)動橋殼中部或減速器殼體，有燙手現(xiàn)象。（1）變質(zhì)、油量不足或牌號不符合要求。（2）軸承預緊度過大或齒輪嚙合間隙過小。（3