城市軌道交通無砟軌道施工-CRTSIII型板式無砟軌道施工技術(shù)

CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)(1)上講重點內(nèi)容回顧1、“兩布一膜”的組成及作用是什么？2、側(cè)向擋塊的作用是什么？為防止底座板的橫向移動。3、橋上CRTSⅡ型板式無碴軌道工藝流程及操作要點橋上CRTSⅡ型板式無碴軌道施工流程及操作要點1、橋面驗收2、底座板范圍內(nèi)防水層作業(yè)3、CPⅢ測設(shè)及底座板放樣4、兩布一膜作業(yè)5、底座板施工6、軌道板施工7、剪切連接8、鋼軌鋪設(shè)9、側(cè)向擋塊作業(yè)10、底座板范圍外防水層作業(yè)主要內(nèi)容：一、概述二、CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)簡介三、CRTSⅢ型無砟軌道板的生產(chǎn)重點掌握：1、CRTSIII型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成是什么？2、CRTSIII型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)主要創(chuàng)新點有哪些？3、CRTSIII型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)限位方式是什么？5一、概述CRTS：“ChinaRailwayTrackSystem”中國鐵路軌道系統(tǒng)的縮寫（一）定義：CRTSⅢ型板式無碴軌道

預(yù)制軌道板通過自密實的混凝土層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并對每塊板限位，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。有擋肩雙向后張預(yù)應(yīng)力軌道板門型鋼筋底座或支承層自密實鋼筋混凝土鋼軌緩沖隔離層扣件系統(tǒng)（二）主要創(chuàng)新點CRTSⅢ型板式無砟軌道是對既有無砟軌道的優(yōu)化與集成,其主要創(chuàng)新點是:改變了板式軌道的限位方式、擴展了板下填充層材料、優(yōu)化了軌道板結(jié)構(gòu)、改善了軌道彈性及完善了設(shè)計理論體系等方面。1）板下填充層材料Ⅲ型板式軌道通過軌道板板下兩排U形筋，將內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)片的自密實混凝土與軌道板可靠連接成復(fù)合結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)整體性好，可以控制軌道板離縫、翹曲和板下填充層開裂有擋肩雙向后張預(yù)應(yīng)力軌道板門型鋼筋底座或支承層自密實鋼筋混凝土鋼軌緩沖隔離層扣件系統(tǒng)2）板式軌道限位方式Ⅲ型板式軌道采用板下U形筋＋自密實混凝土＋底座凹槽的限位方式，徹底取消了Ⅰ型板的凸臺、Ⅱ型板的端刺限位方式。同時也取消了作為板下填充層材料用的CA砂漿。從而，可簡化施工工藝，減少環(huán)境污染，降低工程投資。有擋肩雙向后張預(yù)應(yīng)力軌道板門型鋼筋底座或支承層自密實鋼筋混凝土鋼軌緩沖隔離層扣件系統(tǒng)3）自密實混凝土取代了CA砂漿傳統(tǒng)的CA砂漿調(diào)整層，只能提供極為有限的彈性，對軌道剛度過渡緩沖作用微小。使用壽命可達到100年。有擋肩雙向后張預(yù)應(yīng)力軌道板門型鋼筋底座或支承層自密實鋼筋混凝土鋼軌緩沖隔離層扣件系統(tǒng)4）軌道彈性軌道板改原用無擋肩板為有擋肩板，配套彈性不分開式扣件，有利于降低軌道剛度，提高軌道彈性。（一）結(jié)構(gòu)組成CRTSⅢ型板式無砟軌道是由鋼軌、彈性不分開式扣件、預(yù)制有擋肩軌道板、自密實混凝土填充層、中間隔離層和鋼筋混凝土底座或支承層等部分組成。二、CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)簡介。121、鋼軌鋼軌采用60kg/mU71Mn無孔新軌

，線路按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計2．扣件

扣件類型為WJ-8型有擋肩彈條扣件，有利于降低軌道剛度，提高軌道彈性。成灌是8C武漢是8B，區(qū)別僅在于有無無級填充墊板。3、軌道板采用分塊式結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C60，標準軌道板長度為5350mm(32米)，4856mm（24米），厚度190mm,寬度2500mm，路基縱連，橋隧單元結(jié)構(gòu)。4、底座及支承層：

為混凝土結(jié)構(gòu)，路基地段混凝土強度等級為C25。橋梁和隧道地段混凝土強度等級為C40。

底座厚度在路基地段為240mm，橋梁和隧道地段為190mm，個別曲線超高超高110mm地段，底座厚度為290mm.每塊軌道板對應(yīng)的底座板上設(shè)置兩個凹槽，起縱橫向限位作用。二、CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)簡介。5、填充調(diào)整層采用自密實混凝土，位于軌道板與底座板間，混凝土強度等級為C40，厚度為90mm，配置HRB335Φ12鋼筋網(wǎng)片自密實混凝土是由水泥、粉煤灰、細骨料、粗骨料、外加劑、膨脹劑和水等經(jīng)配制而成。6、限位結(jié)構(gòu)：門型筋+凹凸槽鋼筋混凝土。7、緩沖隔離層

位于自密實混凝土與底座板間

(二)結(jié)構(gòu)形式

1、路基地段Ⅲ型板式無砟軌道

路基地段Ⅲ型無砟軌道由鋼軌、WJ-8型扣件、C60預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板、C40自密實混凝土層、隔離層和底座板組成。路基地段軌道橫斷面路基縱連結(jié)構(gòu)路基縱連結(jié)構(gòu)路基縱連結(jié)構(gòu)。路基結(jié)構(gòu)是由散粒體填筑形成，路基表面剛度較小。若采用單元結(jié)構(gòu)，列車通過時，由于路基表面剛度較低，對板端支承反力，約束力不夠，板端豎向位移較大，形成振動源，對高速列車安全性和舒適性影響較大路基地段雙線軌道橫斷面路基地段軌道平縱斷面2、橋梁地段Ⅲ型板式無砟軌道

橋上Ⅲ型無砟軌道采用單元板式結(jié)構(gòu)，由鋼軌、WJ-8型扣件、C60雙向預(yù)應(yīng)力軌道板、C40自密實混凝土、隔離材料、C40鋼筋混凝土底座等組成。軌道板與自密實混凝土層通過門型筋連接成為“復(fù)合板”。自密實混凝土層設(shè)置凸臺，底座設(shè)置凹槽，凹槽四周粘貼彈性墊層直線地段軌道橫斷面圖橋隧單元結(jié)構(gòu)橋梁及隧底結(jié)構(gòu)表面剛度較大，為軌道板采用單元結(jié)構(gòu)提供了良好的條件。由于橋隧表面剛度大，對單元板端的約束力較強。單元板結(jié)構(gòu)不僅可簡化橋上、隧內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)，降低建造難度，而且還可降低造價?？勺钣行У目朔B續(xù)結(jié)構(gòu)受溫度力造成的復(fù)雜問題等。

橋梁地段軌道平面布置及縱斷面圖3、隧道地段Ⅲ型板式無砟軌道隧道地段Ⅲ型板式無砟軌道采用縱連板式結(jié)構(gòu)，由鋼軌、WJ-8型扣件、預(yù)制軌道板、自密實混凝土、隔離層和底座板等部分組成。思考題：為什么采用自密實的混凝土？1、傳統(tǒng)的CA砂漿調(diào)整層，只能提供極為有限的彈性，對軌道剛度過渡緩沖作用微小。2、傳統(tǒng)的CA砂漿層與軌道板之間極易產(chǎn)生離縫等破損病害，給運營安全及維修帶來了極大的危害和困難。3、自密實混凝土彈模25000Mpa，與高彈CA砂漿彈模10000Mpa，所能提供的彈性相當。4、自密實混凝土彈模25000Mpa，與高彈CA砂漿彈模10000Mpa，所能提供的彈性相當。5、采用自密實混凝土取代CA砂漿作為填充調(diào)整層，不僅簡化了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了原材料，減少了對環(huán)境的污染，而且與“I”、“II”相比，僅填充調(diào)整層可降低造價70%。24三、CRTSⅢ型無砟軌道板的生產(chǎn)24（一）概述CRTSⅢ混凝土軌道板采用后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，軌道板預(yù)制除模具結(jié)構(gòu)及調(diào)整、檢測外，其余施工與CRTSI型混凝土軌道板完全相同。

（二）、CRTSⅢ型軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計

CRTSⅢ型軌道板為鋼筋混凝土雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，分為縱連式軌道板和單元式軌道板兩種類型，

尺寸：

長度：P5600，P5350，P4925，P4856等

寬：2500mm

厚：190mm，

承軌槽高于軌道板表面20mm，

承軌槽設(shè)置1:40軌底坡

主要預(yù)埋件：預(yù)埋扣件絕緣套管、軌道板起吊用套管、接地端子等

混凝土：C50

鋼筋：HRB335鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼棒、低碳冷拔鋼絲

（三）、軌道板預(yù)制場建設(shè)1、生產(chǎn)量設(shè)計。軌道板預(yù)制場的模型配置需要根據(jù)供板量及工期確定模型數(shù)量。2、生活辦公區(qū)。辦公室、會議室、員工宿舍、食堂和文化活動區(qū)域等，及試驗室、物質(zhì)倉庫等；3、混凝土拌合站。以混凝土的運輸距離最近胃原則；主要考慮質(zhì)量因素而非數(shù)量因素；4、主廠房。包括鋼筋加工區(qū)、軌道板預(yù)制區(qū)、軌道板張拉區(qū)、水養(yǎng)池和軌道板檢測區(qū)等；5、生產(chǎn)輔助區(qū)。發(fā)電機、蒸汽壓力鍋爐等。

（四）制板關(guān)鍵設(shè)備及工裝1、軌道板預(yù)制臺座（模型）2、鋼筋綁扎胎具3、軌道板數(shù)控自動張拉系統(tǒng)4、軌道板自動溫控養(yǎng)護系統(tǒng)1、鋼筋骨架綁扎和入模

軌道板鋼筋骨架由雙層雙向鋼筋網(wǎng)片組成，在專門靠模上綁扎而成，綁扎時除注意鋼筋的間距外，還要處理好鋼筋間的絕緣性。（五）、軌道板制造操作要點鋼筋骨架綁扎鋼筋骨架入模后除了對預(yù)埋件、接地端子以及鋼模四邊和底面的保護層進行檢測和調(diào)整外，還要檢查鋼筋間的絕緣性，確保鋼筋骨架絕緣電阻應(yīng)不小于2MΩ。

絕緣電阻測試、預(yù)埋件檢查2、模板組裝

①在正常生產(chǎn)狀態(tài)下，對鋼模實施兩種檢查的管理，即澆搗前的快速檢查和鋼模定期檢查。澆搗前的快速檢查：用測量工具對鋼模中心寬度和能顯示鋼模正確合攏的項目進行測試。②根據(jù)生產(chǎn)型號的調(diào)整變化，對于需要更換模具的采取先脫模，提前進入模具更換調(diào)整工作，使用水準儀進行兩步測量。

③對于路基縱連板，按要求安裝好T型剪力鋼板

④側(cè)模、端模安裝應(yīng)對稱進行，先安裝側(cè)模，再安裝端模。側(cè)模和端模吊運過程中應(yīng)注意保護模板面，嚴禁硬物碰撞。。底模清理

模具清理、打磨3、混凝土攪拌及澆搗作業(yè)①

混凝土膠凝材料的用量應(yīng)不超過500kg/m3，水膠比不宜大于0.35，混凝土的含氣量應(yīng)不大于3%。②下料量要適度，以振動后混凝土平齊鋼模頂面為準。③震動后用抹子把混凝土表面抹平整，注意填邊填角，并在初凝前將表面拉毛。

4、軌道板的養(yǎng)護、脫模

①軌道板早期采用蒸氣養(yǎng)護，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個階段。②軌道板蒸養(yǎng)前必須拆除錨靴成孔器，并用專用工具將封錨孔沿從內(nèi)到外方向呈螺旋狀拉毛（深度不小于3mm，環(huán)數(shù)不少于8環(huán)），以確保封錨砂漿結(jié)合牢固。③達到30MPa后除去端模、側(cè)模與底模的連接螺栓及擋塊、鋼棒預(yù)緊裝置。④軌道板脫模后，側(cè)立堆放于水中養(yǎng)生3d以上，養(yǎng)生的水溫不低于5℃。5、預(yù)應(yīng)力張拉、封錨

軌道板分兩次進行張拉。在軌道板蒸養(yǎng)后混凝土強度、彈模達到設(shè)計強度的80%時，軌道板在臺位上對所有縱向鋼筋全部進行第一次張拉，張拉強度為張拉終值的100%；張拉后方可進行軌道板的起吊作業(yè)。橫向預(yù)應(yīng)力筋在軌道板入池水養(yǎng)護前全部進行第二次張拉。軌道板張拉

封錨砂漿填壓時的環(huán)境溫度宜為5℃~35℃。當晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，應(yīng)采取保溫措施，保溫時間不少于24h。避免在陽光直射、雨、雪和大風環(huán)境下進行封錨作業(yè)。封錨完成的軌道板（六）質(zhì)量保證措施

1、建立質(zhì)量保證體系，開展全面QC質(zhì)量管理活動，各工序指派專人負責，技術(shù)人員跟班作業(yè)。

2、加強對原材料質(zhì)量檢驗，材料質(zhì)量必須符合國家現(xiàn)行標準。

3、調(diào)模后鋼模精度必須按設(shè)計要求及質(zhì)量標準進行驗收，驗收合格的鋼模方能投人生產(chǎn)。

4、鋼筋骨架入模后，按標準要求對鋼筋籠和預(yù)埋件進行調(diào)整、校正；保證鋼筋骨架的保護層和絕緣電阻，合格后方可進行混凝土澆注。

5、混凝土振搗時要嚴格控制風動頻率和時間，避免過振和漏振產(chǎn)生氣泡或浮漿。

6、軌道板混凝土達到30MPa強度后方可脫模，并在軌道板上印刷生產(chǎn)日期、型號、編號。（七）安全措施

1、對軌道板生產(chǎn)的操作人員進行安全、技術(shù)培訓(xùn)，并進行崗位責任制和各項安全操作規(guī)程學(xué)習(xí)

2、車間人員進廠后必須戴好安全帽，行車吊運嚴格執(zhí)行“十不吊”。

3、門吊司機必須經(jīng)培訓(xùn)考核后才能進行單獨操作，工作時必須集中注意力，聽從起重工的指揮。

4、車間內(nèi)一切機械設(shè)備嚴格按有關(guān)操作規(guī)程操作，堅持“以保代修，重保輕修”原則。

5、建立健全安全保證體系，加強作業(yè)過程的監(jiān)督，確保作業(yè)的標準化。（八）效益分析1、CRTSⅢ型板為一次預(yù)制成型的軌道板，與同類型的CRTSⅡ型板相比，不需要上磨床磨制承軌臺，減少了大型磨床設(shè)備，節(jié)約了投資。

2、CRTSⅢ型板為國產(chǎn)化技術(shù)，實踐證明16小時生產(chǎn)工藝技術(shù)成熟，提高了生產(chǎn)率，減少了模具投入。

3、采用智能蒸養(yǎng)節(jié)約了蒸汽使用量，每塊節(jié)約蒸汽5元/塊

4、采用真空吸盤機脫模，將脫模強度由40MPa降為30MPa，同樣能保證質(zhì)量，縮短了蒸養(yǎng)時間，節(jié)約了大量蒸汽

5、生產(chǎn)工藝中采用大型養(yǎng)護池，節(jié)約了養(yǎng)護水。攪拌站廢水通過二次沉降處理，實現(xiàn)了循環(huán)使用。

6、大堆物料通過圈圍處理和風雨棚遮蓋，減少了粉塵對環(huán)境的污染。

7、CRTSⅢ型軌道結(jié)構(gòu)為復(fù)合軌道板，由于板自重大，列車通過時振幅低，能降低振動噪音。

8、CRTSⅢ型軌道結(jié)構(gòu)為復(fù)合軌道板結(jié)構(gòu)，施工時板下灌注自密實混凝土成為找平層，與同類型軌道板灌注CA砂漿相比，成本降低5倍左右，具有較好地社會效益。（九）應(yīng)用實例曲線段精調(diào)完成的軌道板投入運營的成灌城際鐵路投入運營的武黃城際鐵路課外作業(yè)：1、CRTSIII型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成是什么？2、CRTSIII型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)主要創(chuàng)新點有哪些？3、CRTSIII型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)限位方式是什么？CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)

44主要內(nèi)容：一、工程概況二、底座施工三、隔離層與彈性墊層施工四、自密實混凝土層與凹槽鋼筋安裝五、軌道板存放六、軌道板粗鋪七、軌道板精調(diào)八、自密實混凝土灌注九、自密實混凝土施工質(zhì)量控制要點重點掌握：1、底座板施工工藝流程圖；2、自密實混凝土的定義及特點？45一、工程概況Ⅲ型板的產(chǎn)生與應(yīng)用：鐵道部于2009年在成都至都江堰城際客運專線，開展了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道成套技術(shù)工程實驗與設(shè)計創(chuàng)新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型為CRTSⅢ型軌道板。目前采用Ⅲ型板的客運專線有成綿樂客專樂山段、武漢城際（武漢至孝感、武漢至黃石、武漢至咸寧）、盤營客專（盤錦至營口）、成灌線（成都至都江堰）、沈丹客專（沈陽至丹東）、鄭徐客專、京沈客專（北京至沈陽）。46一、工程概況Ⅲ型板的結(jié)構(gòu)形式CRTSⅢ型板式無砟軌道是由鋼軌、WJ-8B型有擋肩扣件、軌道板、自密實混凝土填充層、限位凹槽、土工布隔離層、鋼筋混凝土底座等部分組成，路基段軌道結(jié)構(gòu)高838mm，橋、隧段軌道結(jié)構(gòu)高738mm。47二、底座施工底座施工工藝流程（一）工藝流程48橋梁段底座施工前應(yīng)對梁面進行補充鑿毛，梁體預(yù)埋套筒多有失效或工人不想清理，這種情況下都要按要求對梁體做好植筋處理。二、底座施工49二、底座施工1、根據(jù)底座類型及長度準確計算鋼筋網(wǎng)片用量，堆放間距要適宜，類型要配套，防止二次倒運。2、鋼筋網(wǎng)片進場前要進行檢驗，容易出現(xiàn)的問題是單片重量不達標，幾何尺寸不達標，容易脫焊。50二、底座施工側(cè)模：側(cè)模通長設(shè)置，高于底座混凝土5cm，采用角鋼做為標高帶調(diào)整標高，模板厚度不小于4mm。調(diào)整標高用的角鋼51限位凹槽模型：限位凹槽模板底部應(yīng)均勻布置5個直徑25mm的圓孔，便于排氣和脫模，通過4根螺桿調(diào)整限位凹槽的位置。二、底座施工模板底部排氣孔52二、底座施工路基底座模型53二、底座施工成型的Ⅲ型板底座（盤營線）54二、底座施工伸縮縫施工注意事項：1、縫槽應(yīng)干燥、清潔；2、雙組份聚氨酯應(yīng)拌合均勻；3、嵌填應(yīng)飽滿密實；4、伸縮縫兩側(cè)應(yīng)貼膠帶防污染。55二、底座施工（二）施工要點：1、底座混凝土坍落度宜控制在120～160mm，有的施工員為了方便現(xiàn)場施工一味要求拌合站加大水灰比，這樣做不僅容易在底座表面出現(xiàn)裂紋，嚴重的甚至?xí)沟鬃c梁面離縫。2、底座施工時應(yīng)嚴格控制表面標高、平整度和橫向排水坡，底座板高程允許誤差為0，-10mm。3、混凝土平整、修面能力應(yīng)與灌注能力相匹配，工序之間必須環(huán)環(huán)相扣。56二、底座施工4、底座橫向排水坡的修整一定要由固定熟練的工人操作，不然它的平整度就會成問題。5、曲線段底座由于有偏移值，所以坐標計算比較麻煩，倘若決定購買軟件計算的話，一定要輸對參數(shù)，并且手算若干個斷面復(fù)核。6、底座的另一個常見問題就是裂紋，凹槽四角現(xiàn)在已設(shè)計有倒角和防裂鋼筋，脫模要注意時機，底座表面裂紋控制得要點是：嚴格控制120-160mm的坍落度，終凝前二次收面，及時覆蓋養(yǎng)生。7、底座用于緊固扣押裝置的預(yù)留孔一定要預(yù)留準確，避免二次鉆孔的麻煩。57三、隔離層與彈性墊層施工隔離層鋪設(shè)前應(yīng)對底座進行清潔58三、隔離層與彈性墊層施工刮尺整平隔離層土工布輪廓線1、土工布寬2.6米，不得搭接，宜定尺制作；2、土工布用粘接劑與底座粘接（圖紙未要求，工藝需要）；3、土工布進場時需添加卷軸，以防止最后幾米出現(xiàn)褶皺。59三、隔離層與彈性墊層施工限位凹槽處土工布采用美工刀切割，切割應(yīng)采用1m長鋁管輔助，以保證切割順直。60三、隔離層與彈性墊層施工聚氨酯粘接劑粘貼彈性墊層61三、隔離層與彈性墊層施工彈性墊層拐角處及四周采用丁基膠帶密封丁基膠帶密封62三、隔離層與彈性墊層施工隔離層與彈性墊層整體成型效果63四、自密實混凝土層與凹槽鋼筋安裝限位凹槽與自密實混凝土層鋼筋64四、自密實混凝土層與凹槽鋼筋安裝鋼筋間距限卡槽走行輪移動式凹槽鋼筋綁扎小車1、主要用于凹槽鋼筋的綁扎。2、上部用50角鋼割槽限定鋼筋間距，能夠規(guī)范鋼筋綁扎作業(yè)。3、高度按照工人作業(yè)高度設(shè)置，使鋼筋綁扎作業(yè)變得人性化。4、操作方便，綁扎精度高，提高工作效率。5、底部設(shè)置萬向膠輪，使小車移動更為靈活。65五、軌道板存放軌道板卸車66五、軌道板存放軌道板臨時集中存放翻板過程中，為保證軌道板邊緣不受損傷，在存板臺座上鋪5cm厚木板。67線上軌道板臨時存放（不超過7d）時，堆放層不超過4層，層與層之間采用17cm方木支撐，并保證承墊物上下垂直，四點支撐。軌道板線上臨時存放見下圖所示。五、軌道板存放68五、軌道板存放軌道板存放時不小心導(dǎo)致磕碰掉塊69五、軌道板存放臨時集中存板場存放的軌道板大量出現(xiàn)裂紋，裂紋是在板場就有呢還是集中存放后產(chǎn)生的，誰也說不清。所以進場驗收很關(guān)鍵。70六、軌道板粗鋪（1）軌道板粗鋪前，在土工布上用全站儀放出軌道板的四個角點，然后用墨線彈出軌道板的四條邊線。（2）在軌道板預(yù)留螺栓套筒位置放四塊邊長為9cm的方形墊木做臨時支撐，采用龍門吊粗鋪到位，道板粗鋪時的位置偏差：縱向不應(yīng)大于10mm，橫向不應(yīng)大于精調(diào)支架橫向調(diào)程的1/2（通常為2cm）。為加快后續(xù)的精調(diào)施工，粗鋪精度應(yīng)該盡量提高。（3）

P4925軌道板板端距承軌臺中心線245mm一側(cè)（另一側(cè)為270mm）在橋梁地段位于梁端，路隧地段位于小里程方向。71六、軌道板粗鋪邊長為9cm的支撐木方72六、軌道板粗鋪用6cm×6cm的方木控制相鄰軌道板間距73門型鋼筋切除注意事項：軌道板底中間四根門型鋼筋切除時，應(yīng)用角磨機進行切割，嚴禁使用氧氣乙炔進行切割。切割完畢后，在鋼筋切割部位涂刷環(huán)氧樹脂涂層。六、軌道板粗鋪74六、軌道板粗鋪新開工作面若沒有龍門吊，可以采用25t吊車粗鋪。75六、軌道板粗鋪也有的單位采用履帶吊上板、粗鋪76六、軌道板粗鋪履帶吊沿便道吊板上橋77主要內(nèi)容：一、工程概況二、底座施工三、隔離層與彈性墊層施工四、自密實混凝土層與凹槽鋼筋安裝五、軌道板存放六、軌道板粗鋪七、軌道板精調(diào)八、自密實混凝土灌注九、自密實混凝土施工質(zhì)量控制要點78七、軌道板精調(diào)精調(diào)時全站儀在CPIII控制網(wǎng)內(nèi)做自由設(shè)站，計算出測站點的理論三維坐標值和所在的里程；當全站儀測量放置在軌道板承軌槽上鉗口式強制對中儀上的棱鏡后，可以測量出該棱鏡所處位置的實測三維坐標，根據(jù)坐標可以確定它在線路中的里程，經(jīng)過軟件的里程推算，得出該處的理論三維坐標，軟件計算實測和理論坐標的偏差，將偏差值顯示在顯示器上，根據(jù)偏差對軌道板進行水平方向和豎直方向的調(diào)整。采用鉗口式強制對中儀，由于棱鏡中心標高同軌面標高，不僅測量精度提高了，而且安裝也非常方便。軌道板在扣壓封邊后，灌注前需進行一次復(fù)測，檢查在扣壓封邊過程中，軌道板是否已被擾動。灌注后需對軌道板的幾何狀態(tài)進行測量檢查。

79七、軌道板精調(diào)精調(diào)爪強制對中儀80七、軌道板精調(diào)81八、自密實混凝土灌注隔離層土工布鋪設(shè)定位充填層鋼筋網(wǎng)片綁扎鋼筋網(wǎng)片運輸軌道板粗鋪軌道板運輸精調(diào)千斤頂安裝軌道板精調(diào)中線調(diào)整高程調(diào)整軌道板扣壓及復(fù)測自密實混凝土模板安裝自密實混凝土灌注灌注工裝設(shè)備準備自密實混凝土制備現(xiàn)場試驗檢測自密實混凝土模板拆除自密實混凝土養(yǎng)生自密實混凝土施工工藝流程圖82八、自密實混凝土灌注自密實混凝土(SelfCompactingConcrete或Self-ConsolidatingConcrete簡稱SCC)是指在自身重力作用下，能夠流動、密實，即使存在致密鋼筋也能完全填充模板，同時獲得很好均質(zhì)性，并且不需要附加振動的混凝土。配制自密實混凝土的原理是通過外加劑、膠結(jié)材料和粗細骨料的選擇與搭配和精心的配合比設(shè)計,將混凝土的屈服應(yīng)力減小到足以被因自重產(chǎn)生的剪應(yīng)力克服,使混凝土流動性增大,同時又具有足夠的塑性粘度,令骨料懸浮于水泥漿中,不出現(xiàn)離析和泌水問題,能自由流淌并充分填充模板內(nèi)的空間,形成密實且均勻的膠凝結(jié)構(gòu)。83八、自密實混凝土灌注軌道板扣壓:每道軌道板扣壓裝置由一根長2.95米的[14a槽鋼和2個M16×250的花籃螺栓組成，槽鋼通過花籃螺栓連接插入底座預(yù)埋孔的“T”型銷，扣壓裝置安裝于軌道板兩端精調(diào)千斤頂位置及軌道板中部，一塊軌道板需安裝3道。當位于曲線超高段時，每塊軌道板在位于曲線內(nèi)側(cè)這一邊還需增加兩個側(cè)向限位裝置。封邊模板:采用定型鋼模分段拼接而成，模板高13cm，接頭處采用陰陽楔口，螺栓連接。模板采用聚氨酯粘接劑粘貼透水土工布，透水土工布一般可以使用3～4次。封邊側(cè)模采用8#槽鋼加工成的門式架橫跨軌道板壓緊加固，每塊軌道板設(shè)置5道門式架。84八、自密實混凝土灌注

排氣槽設(shè)置：軌道板的四角位置設(shè)置15×5×35cm的排氣槽，當自密實混凝土超過軌道板底面且無可見浮漿時，采用鋼板關(guān)閉排氣槽。

板腔預(yù)濕：采用旋轉(zhuǎn)噴頭，在灌板前1小時左右分別從三個灌漿排氣孔伸入軌道板進行霧狀噴射，在一個孔中的噴霧時間控制在5-8s。在確保隔離層土工布表面不形成明水的情況下，當板腔濕度達到85-95%時，認為濕潤達到要求。85八、自密實混凝土灌注上圖為成綿樂8標的扣壓裝置平面布置圖86八、自密實混凝土灌注3道14a槽鋼扣壓裝置5道8#槽鋼門架式模板加固件87八、自密實混凝土灌注防雨保護蓋：為了避免雨天，雨水沿軌道頂面灌注口和觀察口流入板底，造成凹槽部位積水，在每塊軌道板灌注口和觀察口部位設(shè)置防水保護蓋。88八、自密實混凝土灌注15×5×35cm的排氣槽M16×250的花籃螺栓89八、自密實混凝土灌注剪刀架每處板縫安裝4個剪刀架固定端模90八、自密實混凝土灌注采用旋轉(zhuǎn)噴頭預(yù)濕板腔91八、自密實混凝土灌注模板布可以循環(huán)使用3-4次92八、自密實混凝土灌注使用模板布前后混凝土外觀質(zhì)量差距明顯93八、自密實混凝土灌注扣壓與模板壓緊加固裝置，每塊軌道板共設(shè)置5道。94八、自密實混凝土灌注面板應(yīng)采用140mm×6mm厚Q235鋼板，筋板采用8mm厚的扁鋼；每塊軌道板對應(yīng)側(cè)模2塊、端模2塊、四角模板4塊，模板四角部位應(yīng)設(shè)有導(dǎo)流槽裝置，導(dǎo)流槽應(yīng)高于自密實模板5cm；四角插板處模板應(yīng)確保插拔自如、密貼合縫，插板下方應(yīng)設(shè)“門檻”，并應(yīng)加固，確保反復(fù)使用不變形。95八、自密實混凝土灌注坍落擴展度試驗96八、自密實混凝土灌注J環(huán)試驗97八、自密實混凝土灌注L箱型試驗98八、自密實混凝土灌注含氣量測試豎向膨脹性測試干縮性性測試99八、自密實混凝土灌注密實混凝土灌注前，應(yīng)現(xiàn)場檢測混凝土拌和物的溫度、坍落擴展度、泌水率和含氣量等技術(shù)指標，只有檢測合格的自密實混凝土方允許灌注。根據(jù)工藝性試驗得出的結(jié)論，坍落擴展度一般控制在650mm左右。堅持“一次灌注成型”的原則，灌注前應(yīng)確認灌注當前充填層所需方量。軌道板兩端兩個觀察孔插上防溢管，防溢管高度為50cm，防止自密實混凝土從觀察孔溢出。采用中間孔灌注形式，直線段灌注高度控制在60-80cm，曲線段灌注高度80～120cm，出料口派專人操作，在保持混凝土一定液面的前提下滿灌，灌注時間控制在6～10分鐘，當自密實混凝土漫過軌道板底部時，使用定尺鋼板關(guān)閉排氣槽。100八、自密實混凝土灌注灌注斗灑水潤濕混凝土殘渣清理料斗加裝篦子，排氣，防止大顆粒進入101八、自密實混凝土灌注軌道板精調(diào)后，施工人員不得直接去踩踏102八、自密實混凝土灌注103八、自密實混凝土灌注困難地段采用叉車轉(zhuǎn)運自密實混凝土104八、自密實混凝土灌注困難地段也可采用龍門吊轉(zhuǎn)運自密實混凝土105八、自密實混凝土灌注在雙向運板車上加裝攪拌