【鐵路春運客運組織及策略研究12000字（論文）】

鐵路春運客運組織及策略研究目錄TOC\o"1-3"\h\u257851緒論 1168791.1選題背景 1187791.2選題的目的與意義 1323451.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2174831.3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀 2121981.3.2國外研究現(xiàn)狀 3128491.4研究內(nèi)容 6102831.5研究思路及論文結構 6110362相關概述 768172.1鐵路大客流的特征 7118302.1.1客運站大客流形成的因素 7111282.1.2大客流的不均衡性 8123832.2我國現(xiàn)行春運方案 8321493春運鐵路客運現(xiàn)狀 10195493.1天津站春運概況 1077373.2客運產(chǎn)品創(chuàng)新與相關意見 1124923.2.1自助服務式列車的開行 1143213.2.2開通一站式普通列車 1160443.2.3分段式普通列車和高級列車的開行 118583.3春運鐵路客運所存在的問題 127654春運鐵路客運優(yōu)化方案 13131664.1售票組織優(yōu)化 13277144.1.1實名制、網(wǎng)絡售票需要進一步改進 1368474.1.2實名制驗票策略 1376904.1.3多種售票平臺開發(fā) 13232574.2服務保障配置與優(yōu)化 14142194.2.1列車乘務人員的配置 14293174.2.2信息化技術的應用 14284395結論與展望 1620180參考文獻 171緒論1.1選題背景春節(jié)是一個十分屬于當代我國優(yōu)秀的民族傳統(tǒng)民俗節(jié)慶文化節(jié)日，春運則被普遍認為為它是當代目前我國整個農(nóng)村經(jīng)濟社會常見的一種特殊社會經(jīng)濟現(xiàn)象，廣泛地說是指春節(jié)期間的春運人們需要進行客貨運和物流等的運輸，它也是當代目前我國整個農(nóng)村經(jīng)濟社會的政治經(jīng)濟和社會生活中特殊而普遍具有的一種時間周期性社會現(xiàn)象，每年春節(jié)前15天春節(jié)后25天，共40天。春運二字是目前采用我國道路交通運輸信息網(wǎng)絡管理系統(tǒng)針對春節(jié)前后繁忙乃至于經(jīng)常超過滿負荷的春運旅客時間進行交通運輸而重新設計的一種英文縮寫，體現(xiàn)了一種具有濃郁中國民俗、風格與濃厚親情的一種我國傳統(tǒng)文化[1]。由于當前當下我國國民經(jīng)濟社會運行發(fā)展不均衡、人們的春節(jié)過年以及歸鄉(xiāng)過節(jié)回家的各種日常生活行為風俗習慣、高校在今年擴招后大批在校學生集中畢業(yè)回校、經(jīng)濟進一步健康發(fā)展后同期人們在國內(nèi)外出觀光旅游的旅客人數(shù)也會有所明顯增加等諸多重要原因，春運旅客的臨時出行率遠高于其他火車站外的日常旅游。在春運期間，處于我國鐵路站間交通最為緊張的關鍵階段。軌道交通運營的整體組織和管理必然會發(fā)生巨大的變化。車站也可能需要自己制定適合臨時乘客的鐵路運輸解決方案。鐵路運力和資源要合理配置、調(diào)整和整合，急需增設臨時旅客候車室。隨著中國社會主義生產(chǎn)力的進一步解放和區(qū)域經(jīng)濟增長與發(fā)展的不平衡，大量的農(nóng)村剩余勞動力轉移到了東部發(fā)達地區(qū)[2]。春季運輸現(xiàn)象在這里沒有得到適當?shù)木徑猓憩F(xiàn)出更為緊張的運輸狀態(tài)。1.2選題的目的與意義目前我國高速鐵路春運時間段干線能力緊張與中長途客流占比大、客流需求的時段集中這些因素密切相關。針對這一客流需求特點，如何對春運時間段干線客流輸送模式進行調(diào)整，使其在線路通過能力利用和輸送能力利用之間的達到平衡，是本研究重要出發(fā)點。從現(xiàn)實看，我國高速鐵路各大主要干線繁忙程度較高的情況成為一個一定時期內(nèi)無法改變的現(xiàn)實，高速鐵路春運時間段干線只有實現(xiàn)能力利用的最大化才能較好的解決線路能力與客流需求產(chǎn)生的矛盾。本文研究了從大客流均衡角度選擇高速鐵路客流輸送模式的問題，對于提高能力利用率，解決實際運營中某些區(qū)間旅客買不到票、無法上車的問題具有重要現(xiàn)實意義[5]。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)有關學者和機構大多從中國民族歷史、社會講的角度來看待，證明了中國的春運這個問題已經(jīng)迫在眉睫，許多學者對促進經(jīng)濟社會發(fā)展、加強綜合運輸、提高鐵路運力、建設春季運輸信息系統(tǒng)、加強運輸組織優(yōu)化等方面的效益進行了分析和研究。一些學者已經(jīng)證明，彈簧運輸問題必須通過臨時客車來解決，但對于如何處理大量的臨時列車卻沒有詳細的措施；無論是利用計算機網(wǎng)絡仿真提出優(yōu)化方法，還是針對具體車站提出的對策，都不能從根本上解決春季交通問題。大多數(shù)解決方案只是對一些政策法規(guī)問題的一般描述，主要是傳統(tǒng)的交通解決方案[6-8]。著名學者紀嘉倫、郭萍、曹學明[10]曾經(jīng)指出，作為春運行業(yè)的首要運輸渠道，我國鐵路在春運中雖然發(fā)揮了重要的作用，但考慮到實際情況，和結合實際發(fā)展，應當合理地向其他運輸方式分流，從科學技術和社會結構兩個方面解決問題。春運是一種社會性的現(xiàn)象，而且本質(zhì)上來說它本身是一種伴隨經(jīng)濟社會發(fā)展而生的社會性現(xiàn)象。因此，只有以發(fā)展的眼光看問題，采取發(fā)展性的對策，才能徹底的改善困境。陳友華、苗國[1]等學者提出，建立全國聯(lián)網(wǎng)的社會保障系統(tǒng)，改革戶籍制度，改變現(xiàn)有戶籍為人口登記制，讓打工者在工作地登記、安家，減少春運期間人員流動基數(shù)；增強綜合交通運輸能力，韓?；╗15]明確指出，我國的鐵路、公路、航空、水道四大運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)之間缺乏協(xié)調(diào)，四大交通系統(tǒng)在春運期間有忙有閑，針對這種現(xiàn)狀國家應協(xié)調(diào)和發(fā)展四種交通方式，以提高我國的綜合運輸能力。李鐵福、李存東[3]等就建立國家綜合交通管理體系提出意見和建議，明確國務院應組織成立國家綜合交通管理專項委員會，協(xié)調(diào)上級領導，組織全國四大區(qū)域性交通網(wǎng)絡建設，消除部門間的障礙，借鑒歐洲運輸模式。為了合理安排人力資源，最大限度地發(fā)揮人力資源利用效益，提高綜合運輸能力，制定了國家綜合運輸管理系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃。黎剛[4]提出"鐵路發(fā)展優(yōu)先、公路建設戰(zhàn)略化"的綜合運輸建設發(fā)展總體思路。堅持從當前的國情出發(fā)，重點提高鐵路運輸能力，做到覆蓋全國各省和地級市的聯(lián)通鐵路網(wǎng)，倡導政府支持中央、地方、合資、外企等各種形式的鐵路工程建設和投資；加強了戰(zhàn)略性計劃的高速公路工程建設，減少了盲目、重復的建設，與高速鐵路工程建設相適應和協(xié)調(diào)，大力提升了公路網(wǎng)的密度，高速公路平均通達里程明顯增加；深化對我國民航管理體制的改革，鼓勵其積極改制成為規(guī)模大、實力強，競爭力強的民航集團；發(fā)揮航運在旅游、貨物運輸?shù)确矫娴膬?yōu)勢，與其它交通系統(tǒng)進行錯位競爭、協(xié)調(diào)發(fā)展。著名交通大學的專家和學者呂宏義、馬建紅[5]曾經(jīng)明確地指出，增開臨時旅客列車，大幅度地提高實際旅客運輸量和服務能力，是解決春運存在問題的一個根本途徑。王宇抒[6]提出利用春運信息系統(tǒng)管理來加強運輸組織優(yōu)化。何小霞[7]提出，目前，我國應加強旅客信息管理、輔助分析決策、車站運營工程、旅客信息的計算機采集與集成，實現(xiàn)旅客收入與流量技術數(shù)據(jù)的自動統(tǒng)計分析。為春運客運管理提供決策依據(jù)。李曉夢、劉文宇[8]提出運用科學、經(jīng)濟的管理手段，加強交通政策導向作用，通過速度、服務質(zhì)量、成本等多種因素影響旅客，降低運輸需求，達到時空平衡效應。為了在運輸需求和運輸供應之間保持有效的平衡。合理優(yōu)化交通結構。從運輸需求、運輸路徑、運輸方式、運輸時間等方面分析不同的運輸需求。高峰應盡可能錯開，以滿足乘客的需求。劉建忠[9,30]等根據(jù)《計算機網(wǎng)絡分析方案》對春運旅客列車運行區(qū)域劃分和春運旅客列車編組運行方案提出了有針對性的對策。1.3.2國外研究現(xiàn)狀(1)節(jié)日運輸特點國外也面臨著特殊時期的客運問題。北美和歐洲國家主要集中在感恩節(jié)和圣誕節(jié)，穆斯林國家主要集中在開齋節(jié)；亞洲國家以公歷新年或農(nóng)歷新年為主。其特點是：客流大幅度增加，運輸難度加大。鐵青[33]建議感恩節(jié)、圣誕節(jié)和新年成為美國家庭團聚的日子，連續(xù)約40天。2012年感恩節(jié)前后6天，旅客總數(shù)增長50%；歐美等發(fā)達國家交通基礎設施發(fā)達，人口分布不均衡，本國地域小，人口基數(shù)小等原因，客流數(shù)量少，交通困難程度遠低于中國。據(jù)新華社2014年報道。據(jù)路透社報道，2014年感恩節(jié)（11月8日）至圣誕節(jié)（12月25日）期間，美國旅客出行量約為1億人次，而中國交通部計算，2014年春運持續(xù)40天，全國旅客出行量達到34億人次。對比兩個數(shù)據(jù)，運輸時間大致相同，但運輸量差異非常明顯。雖然存在人口差距，但數(shù)據(jù)顯示，中國鐵路運輸?shù)睦щy是顯而易見的。JulieJespersen-Groth，DanielPotthoff(009)[17]通過調(diào)查研究證實，多數(shù)旅客更關注節(jié)約行車的時間成本。不確定預計到達時間的旅行會導致旅客產(chǎn)生不確定性心理。Cheneta1[18]經(jīng)過長時間的調(diào)查研究得出結論:需求和供給的條件變化主要影響著路線選擇模型和出行時間可靠性。通過研究供需變化的綜合影響，并討論如何針對這些變化采取何種應對措施。(2)特殊節(jié)假日運輸?shù)睦碚摲椒ㄡ槍ξ覈杭窘煌ù嬖诘膯栴}，由于我國鐵路基礎設施建設相對先進，國外人口分布相對松散，對春季交通進行類似具體研究的國外學者不多，對我國春季交通研究的借鑒也相對有限。但在鐵路運輸領域，許多國外專家做了更深入的研究和分析。并在很多方面取得了比較成熟的成果。通過借鑒國外學者在構建綜合規(guī)劃模型方面的研究成果，從優(yōu)化客運、加強客運監(jiān)管、大規(guī)模公共場所人員應急疏散等方面進行研究，為本文的研究和分析提供了一個模型。DennisHuisman，LeoG.Kroon[19]通過研究分析了荷蘭鐵路的先進優(yōu)化運營模型，并立足于客運鐵路運輸技術的推廣。對于不同的規(guī)劃階段，描述了相關的每階段的規(guī)劃困惑，并針對實際情況提出了解決這些問題的模型和算法，然后指出排除正常狀況外，還要從時間安排、車輛調(diào)度、服務人員班次安排等方面出發(fā)，進行系統(tǒng)的優(yōu)化，從而改善客運分流和客車時間表的可靠性。然后，客運管理和設置的首要責任人是調(diào)度員和信號員，要加強同時監(jiān)控和異常記錄，不得占用長時間的異常情況。EdwardJ.bardi[10]主要概述了我國交通運輸行業(yè)的監(jiān)督與管理及其基本策略；從中分析研究了各種運輸方法和模式。ChertYYandGuan[11]提出根據(jù)客運要求，進行交通和道路通行能力的隨機抽樣調(diào)查分析，從理論上論證了相關客運的可靠性，并從城市交通網(wǎng)絡系統(tǒng)暢通可靠性的概念和算法的基礎上通過重要性分析，制定改善計劃，以緩解客運交通困境。(3)國外節(jié)日運輸對策針對特殊節(jié)日客運的實際情況，國外在實際操作過程中采取了一些有效的策略，有些措施以讓我國借鑒采納:①主張乘客錯峰出行西方國家的運輸措施中，在旅客目的地的地點和時間段上，個人可以進行自由的選擇，交通運輸監(jiān)督管理機構將會實時向旅游者公告與此相關的交通情況和數(shù)據(jù)，并對其作出準確的預測，建議游客出行要根據(jù)目的地的交通狀況，合理安排時間，錯峰出行。法國某些措施有一些值得我們學習:法國人把每年五周的放假時間，根據(jù)實際情況分為三個不同的選擇地區(qū)，讓不同的國民有不同選擇，互相錯開擁堵時間段來實施休假制度，以便于提高假期質(zhì)量和國民出行順暢。錯峰出行在實際操作中收到了不俗的效果，有效緩解了交通壓力，也切實做到了方便人民的旅行。②加大密度開行高速鐵路列車日本和法國等國家作為世界上在高速鐵路工程中建設得相對比較發(fā)達的國家，在節(jié)假日旅客流量最大的高峰時段采取了加大高鐵運營密度的策略。在高峰期，日本新干線單向運輸所發(fā)送的高鐵高達11列/每小時，由于發(fā)車數(shù)量多，車次密，交錯式停車，以至于每列列車所需要?？康臅r間和站點也并不是很多，達到了高效快速的運輸目的[14]。新干線的車票一般可以在出行時間提前一個月進行購買，購票期開始后算起兩天內(nèi)所有車輛抵達目的地都已經(jīng)是有效，車票可以區(qū)分指定的時間、車次號和固定座號，購買了指定座位和坐錯的車次，可以調(diào)換成自由席，車站的綠色購票窗口和自動售票機都可以進行購買，乘車非常方便[15]。③采用實名制售票，并大力推廣多種售票平臺大多數(shù)歐洲國家，以及印度、泰國、俄羅斯等國，長期以來都采用真名制售票。沒有售票員擾亂該地區(qū)正常的售票秩序，使乘客有權購票[16]。實名制已被證明是控制票務銷售的有效和合理的措施。隨著實名制票務系統(tǒng)的使用，各國都在關注各種票務平臺的發(fā)展，主要集中在電話訂票、網(wǎng)上售票、手機售票、網(wǎng)點售票等方面。其中德國實行“短信票”，印度允許網(wǎng)吧售票，供我們參考。在德國，手機具有多媒體信息功能，只要在德國鐵路的官方網(wǎng)站上有賬戶，就可以通過短信直接購買機票。旅客每次提前10分鐘以上通過智能手機向鐵路公司發(fā)送購票請求時，都會收到一條多媒體信息，其中包含車票信息本身就是有效車票。在印度鐵路批準了一些互聯(lián)網(wǎng)酒店并與之簽訂合作協(xié)議后，旅行者購買現(xiàn)金機票。④德鐵（DB）于2002年推行電子客票。旅客在網(wǎng)站購票時，填寫姓名、郵箱、郵寄地址等信息，在網(wǎng)上支付后完成購買實名電子客票。旅客查看電子客票信息可以通過網(wǎng)站給旅客發(fā)送電子客票郵件，也可以在德鐵手機App上進行查詢。德鐵（DB）進出站不進行檢票，列車采用抽檢方式查驗車票。電子客票的查驗，使用專用設備掃描電子客票二維碼，并查驗證件。法鐵和美鐵電子客票的運用模式與德鐵基本相同，網(wǎng)上購買電子客票采用實名制，線下購買紙質(zhì)車票為非實名制。列車上抽查驗票時，二維碼需配合有效證件使用。法鐵自2016年起，在部分TGV車站部署檢票閘機，于旅客乘車前，檢驗車票或通過掃描二維碼進行驗票。1.4研究內(nèi)容春節(jié)在整個中國傳統(tǒng)民族中就是每一個現(xiàn)代中國人節(jié)日都會慶祝全家歡慶團圓、分享快樂生活天倫的最重要傳統(tǒng)節(jié)日，一年一度的春運，更被普遍認為在這是一次獨具獨特中國傳統(tǒng)民族特色的、世界上活動規(guī)模最大的一次集體志愿移民和候鳥式遷移。論文主要研究內(nèi)容：1.理論闡述針對鐵路客運的相關理論知識進行闡述，為論文奠定理論基礎。2.春運鐵路介紹介紹天津站鐵路春運現(xiàn)狀。3.春運鐵路問題針對天津站鐵路春運問題進行研究分析。4.對策建議針對天津站鐵路春運問題提出相應的對策建議。1.5研究思路及論文結構（1）研究思路采用文獻研究法，通過中文知識網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫、圖書館等渠道，收集和下載國內(nèi)外相關文獻，了解相關理論研究的現(xiàn)狀，作為分析研究的基礎。將各類學術期刊理論基礎研究分析總結，完成相關文獻資料的整理搜集與編輯整理，然后到車站調(diào)研。以科學管理理論與車站實際情況相結合，與春運實際情況結合起來進行研究。我們采用理論定性與量和理論上的實證定量相有機相互結合的春運研究理論方法，在春運實踐上的探索研究過程中將所有的收集和得到的歷史資料綜合進行了實證定量和量與理論上的實證定性結合分析，探究春運的現(xiàn)狀以及春運組織模式的改進。（2）論文結構本文主要采用緒論-概述-問題-對策-結論的論文結構方式來撰寫論文。結構圖如圖1所示：春運理論和春運研究現(xiàn)狀春運理論和春運研究現(xiàn)狀天津站春運概況國內(nèi)外運輸現(xiàn)狀鐵路列車產(chǎn)品的問題與優(yōu)化售票優(yōu)化列車服務優(yōu)化圖1論文結構圖2相關概述2.1鐵路大客流的特征2.1.1客運站大客流形成的因素大客流就是大量的旅客在一定時間和空間范圍內(nèi)的位置移動。從改革開放到現(xiàn)在，我國國民經(jīng)濟以及社會文明得到了很大程度上的發(fā)展，人們的生活水平提升很快，出門就坐高鐵已經(jīng)成為人們旅行體驗的常規(guī)模式。以前只有春運時才會出現(xiàn)的大客流，如今已經(jīng)成為常態(tài)。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的大發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設的全面鋪開，城鎮(zhèn)人員往市里、縣城人員往省城、省城人員往北上廣深雙向流動日漸增多。尤其是勞動力的遷移、周末和節(jié)假日返鄉(xiāng)等都會形成乘坐火車的大客流。流量、流向、流時是構成客流的三個主要因素。客流是鐵路客運的基礎，首先是客流，然后是運輸。鐵路客運應把重點放在客流上，客流是整個客運過程管理的關鍵。因此，研究和掌握客流波動規(guī)律和形成因素，并以此規(guī)律指導我國的客運工作是十分必要的。鐵路部門作為主要的交通運輸行業(yè)，應合理分析和預測大客流，正確分析和把握其產(chǎn)生機理。2.1.2大客流的不均衡性調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大客流有著下列幾個不均衡：⑴結構不均衡?？土髦兄蓖每退加械谋戎剌^大。形成的主要原因是：較發(fā)達地區(qū)的縣城及以上城鎮(zhèn)都開行了動車，長途汽車運營越來越被邊緣化，人們一站式到達目的地的期望值提高[19]。⑵地區(qū)分布和流向不均衡。形成的原因主要是各省、地區(qū)幅員不均衡；城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村分工不同、文化習俗不一樣、沿海和內(nèi)陸地區(qū)季節(jié)變化有差異；節(jié)假日（尤其是春節(jié)）和外出務工人員流向也帶有傾向性。這些都影響旅客的流向。⑶客流在宏觀時間上不均衡。如果以年為一個調(diào)查周期看：在春節(jié)期間，客流大多數(shù)來源于學生寒假返鄉(xiāng)，務工人員返鄉(xiāng)，以及寒假過后學生返校和務工人員返城打工，但在春節(jié)時間段內(nèi)旅客人數(shù)較少。這就造成客流量在某時間段是單向增加的。⑷客流在微觀時間上不均衡。如果以天為一個調(diào)查周期看：客流在發(fā)車前后不同階段波動幅度較大。通常情況下若客站在一個時間段密集發(fā)車，則在該時間段前半小時至一個半小時將達到一個客流高峰，客流密集且連續(xù)，而高峰過后旅客進出客站則分散且斷續(xù)。2.2我國現(xiàn)行春運方案我國在在春運期間采取了一些行之有效的方案，大致有以下幾點:一、超員運輸自春運現(xiàn)象出現(xiàn)以來，我國采取了超載運輸?shù)膶Σ?。鐵道部1994年頒布的《春運工作方案和組織辦法》規(guī)定，春運期間臨時快車的發(fā)車和通過標準超載率分別為10%和50%。在客流量最大的高峰時段，直達列車須經(jīng)鐵路運輸局或鐵路運輸機構批準，控制列車須經(jīng)鐵路局批準。僅超過上述人員限制。在一定程度上，超載運輸滿足了部分春季運輸需求。二、實名制售票2013年我國開始推行實名制售票制度。周子勛[31]明確指出，通過實名制售票正式開啟了鐵路服務管理體制改革的第一步。而且實名制買票給我們帶來的最重大變化莫過于數(shù)以億計的廣大農(nóng)民工購票已經(jīng)擁有了一個相對公平的選擇和機會，這個就能夠從根本上徹底改變過去黃牛黨橫行的情況和局面，讓所有正在需要買票的人群都擁有了一個選擇和購票的機會，實名制本身就是一個推動鐵路運輸系統(tǒng)服務結構改革的良好利器。劉戈[3]提醒我們認為，實名制購票對于解決春運售檢票業(yè)務并沒有任何根本性的作用，如果采取實名制購票，必然會大幅度地增加買賣實名制售票的時間，同時在旅客進站和檢票時沒有及時地查驗自己的身份證，會直接導致旅客在候車室、站臺上的乘客流動量和壓力驟減，但不使用身份證進行檢票，實名制對于打擊"黃牛"的影響和作用會得到很大降低，甚至于消失。春運的一個核心問題是交通運力的問題，在春節(jié)返鄉(xiāng)回家和團聚的民族文化不會因為有太多的原因而發(fā)生重大變化，大量的人口都在異地工作或者上崗的情況下，只能說是部分得到了緩解，徹底減少和解決春運的問題也是不太可能的。三、發(fā)展開行高速鐵路列車由于我國高速鐵路旅客列車運行速度高，輸送動力強，鐵道部已經(jīng)制定了高鐵的發(fā)展計劃，在近10年內(nèi)將進一步加強和擴大高速鐵路的建設，要盡快構筑"四縱四橫"的鐵路旅客快捷通道網(wǎng)。最近10年國家對高鐵事業(yè)持續(xù)投入大量物力財力，高速鐵路網(wǎng)絡建設一直在飛速增長，在春運期間高鐵也承擔了更多份額的運輸量。四、實行電子客票電子客票解決了紙質(zhì)客票的一系列技術和業(yè)務問題，充分實現(xiàn)了旅客真實姓名的自檢、出入境客票的自檢，旅客可以憑身份證或手機二維碼等可讀證件進入車站，減少了收票環(huán)節(jié)，節(jié)省了旅客的等待時間；開通互聯(lián)網(wǎng)、車站窗口等線上、線下服務渠道功能。由于紙質(zhì)車票無需退票，通過任何渠道購買的車票都可以在網(wǎng)上退票、兌換、會簽，有效減輕了車站車票的壓力；在列車嚴重晚點、停車等特殊情況下，將有效緩解大量旅客排隊退票、換簽等現(xiàn)象；采用電子信息作為車票，消除了倒賣假票的問題和旅客丟失車票的風險，有效遏制了持不同證件購買“兩頭票”逃票行為。電子客票帶來的不僅是鐵路資源的節(jié)約，更是實現(xiàn)旅客票務、進站、候車、乘車、出站、換乘全過程信息化服務。

3春運鐵路客運現(xiàn)狀3.1天津站春運概況天津站，又稱天津東站，位于中國天津市河東區(qū)與河北省交界的海河北岸。是中鐵北京局集團有限責任公司所轄的專站。是集多種運輸方式于一體的大型交通樞紐，是天津鐵路樞紐的重要組成部分。天津站建于1886年，1888年正式通車。1950年、1987年和2008年三次改造擴建。截至2009年9月，天津站總建筑面積18.5萬平方米，10個車站，18條線路，可容納6000人同時候車。為期40天的春運于2017年2月21日結束。記者從天津站了解到，1月13日至2月21日，天津站內(nèi)外旅客突破650萬人次，其中乘車旅客約315萬人次，同比增長8%。2018年，天津站共運送旅客312萬人次，其中2月10日為高峰日，運送旅客10.14萬人次2019年春運將從1月21日至3月1日持續(xù)40天。春運期間，天津站鐵路運行圖(1月21日0時至3月1日24時)將分階段調(diào)整，新增臨時乘客12對，調(diào)整運行間隔2對。2020年春節(jié)比2019年提前11天，春運前客流將顯著增加。1月10日是春運的第一天，恰逢各大高校、中小學的寒假，預計學生、工人和親屬的客流在節(jié)前會高度重疊，形成集中出行的現(xiàn)象。節(jié)后預計探親、學生、工人等客流較為分散，整體緩慢上升。在為期40天的春運期間，天津站預計將運送305萬名乘客，平均每天運送7.6萬名乘客。在假期的前15天，旅客人數(shù)預計將達到128.9萬，或每天8.6萬。在春節(jié)后的25天里，預計旅客人數(shù)將達到176.5萬人，每天7萬人。預計在1月21日的高峰日將運送10萬名乘客。2021年，受疫情影響，中國響應全國春節(jié)號召，大幅減少了長途旅游人數(shù)。節(jié)前整體出行需求受到抑制，移民規(guī)模明顯下降，客流同比下降50%以上。2021年天津站總客流量僅為2020年同期的61%和2019年的31%。近年的優(yōu)化措施：2019年12月10日起，天津站試點實施\t"/item/%E5%A4%A9%E6%B4%A5%E7%AB%99/_blank"電子客票業(yè)務。售票硬件設備：截至2014年1月，天津站前后廣場分布著34臺自動售票機、13臺自助取票機。2020年春運期間，天津站將新增18對客運列車，其中高速列車11對，普通高速列車7對。新增的高鐵均為夜間0:30至4:30運行的紅眼高鐵，其中哈爾濱5對、長春4對、大連和沈陽1對。3.2客運產(chǎn)品創(chuàng)新與相關意見3.2.1自助服務式列車的開行在傳統(tǒng)的客運列車上，列車乘務員通常提供餐飲和衛(wèi)生服務。旅客調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如果提供大額折扣，鼓勵旅客積極保持良好的衛(wèi)生環(huán)境。同時取消餐車等配套車廂，通過為列車配置的自動售貨機向旅客提供方便面、午餐盒、飲料等產(chǎn)品，為旅客提供基本的食品服務保障。如果采取類似措施，可以增加載客量，將原來的服務隊伍由一輛車增加到三輛車以上，從而減少服務隊伍，降低運營成本，更有效地緩解春季運輸服務人員的短缺。3.2.2開通一站式普通列車普通旅客列車停車站較多，每站都停車上下乘客，對乘客的旅行時間消耗較大，而一站式直達列車都是采用設施配置較好的客車來開行，雖然節(jié)省了時間成本，但是相比起來票價較高。經(jīng)過查詢得知，大多數(shù)旅客的訴求僅是想盡早回家，對車輛速度和設施配置沒有太高要求，而且在支出方面，大部分旅客還注重出行成本，更愿意以較少的票價成本返鄉(xiāng)；春運期間車輛投入太多，那些設施配置比較好的車輛并不能從根本上和數(shù)量上滿足運輸要求，所以我們可以針對春運實際情況，啟用用稍微老舊的車輛開行一站直達的客運列車，以降低硬件設施條件來換取運力的增加，可以調(diào)用更多資源，同樣達到滿足旅客需求的目的。3.2.3分段式普通列車和高級列車的開行考慮到春運期間一般的客運車輛見站就停，春運期間始發(fā)列車的乘客數(shù)量已經(jīng)滿足列車的發(fā)車要求，甚至在始發(fā)站點就已經(jīng)超員。考慮到實際地域實際問題，勞務輸出大省的某些地區(qū)，返程人員在春運期間集中返鄉(xiāng)，導致中途站點下車的乘客比較少，而大多數(shù)為上車返鄉(xiāng)的乘客，但是由于乘客太多而無法正常登車，旅客下車上車都不便捷。面對類似狀況我們可以嘗試開行區(qū)間式客運列車，只在始發(fā)的車站上車，在目的車站下車。面對這種狀況不管普通客運車輛和高級客運車輛都能用這種形式。同時根據(jù)車票預售的數(shù)據(jù)基礎酌情開行直達客運車輛。3.3春運鐵路客運所存在的問題根據(jù)抽樣調(diào)查以及查閱資料等方式，得出天津站春運鐵路客運尚存問題主要有以下幾點:一、在春節(jié)高峰期，40%的旅客傾向于乘坐高速列車，遠高于19.5%的動車組，而4.5%的高速列車和特快列車，普通旅客至少11%乘坐特快列車。對另一方旅客的支付能力比以前更高，已經(jīng)適應并接受了高速鐵路服務和票價。二、很多乘客關心的是是否有登機票，是否有座位和泊位在次要位置。三、絕大多數(shù)旅客可以主動保持列車的健康，并將垃圾放入垃圾箱。車票打折后，很少有旅客能幫列車員清理車廂。四、對于無座站票的票價，絕大部分乘客都認為理應有折扣優(yōu)惠。五、春運期間青壯年乘客占據(jù)大多數(shù)份額，79%的旅客年齡段在18~51歲。六、在春運期間乘客的教育水平方面，90%的乘客是普通初中以上，69%的接待旅客的學歷一般是高中以上。七、大部分乘務員認為在春運期間列車超員50%左右時，沒有足夠空間和精力做衛(wèi)生清掃工作，因為乘客擁堵導致無法清理車廂的事情時有發(fā)生。八、旅客收入水平以2000元~6000元最多，占40%，6000元~8000元次之，占35%，8000元~10000元也有16%，根據(jù)收入水平的分布情況，我們要重視高、中、低檔列車產(chǎn)品配置，安排較多中檔車，為不同收入的乘客提供低成本返鄉(xiāng)上崗的服務。九、春運期間，旅客對鐵路客運的總體滿意度不高，但大多數(shù)人仍然選擇火車作為交通工具。在行車過程中，衛(wèi)生間衛(wèi)生、熱水供應、列車廣播、列車餐費等都是旅客集中反映的不足，大多數(shù)旅客更關心票價、購票方便、排隊時間長等問題。4春運鐵路客運優(yōu)化方案4.1售票組織優(yōu)化4.1.1實名制、網(wǎng)絡售票需要進一步改進實行實名制、網(wǎng)絡售票后仍然沒有從根本上阻止黃牛倒賣車票的現(xiàn)象，對黃牛當來說僅僅增加了技術壁壘，剔除了一批沒有技術無法跳過實名制限制的低素質(zhì)黃牛。最近兩年網(wǎng)絡黃牛屯票倒票的原理是通過軟件編寫大量假身份證、批量在12306網(wǎng)站注冊賬號，大量搶票囤積，然后有顧客找黃牛要票的話，他們就立刻退票，這時車票會再次進入銷售系統(tǒng)，然后黃牛利用顧客的真實信息迅速訂票，利用開發(fā)的外掛在最短時間搶到票。黃牛的這種操作擾亂了正常的購票程序，而且不利于個人隱私保護。針對黃牛越來越高級的囤票倒票手段，鐵路和政府相關部門要做到公安戶籍系統(tǒng)與購票網(wǎng)絡系統(tǒng)統(tǒng)一信息，對于虛假身份信息要限制其注冊網(wǎng)站、杜絕倒票。12306網(wǎng)絡票務系統(tǒng)由于登錄次數(shù)過多，2011年多次投入使用，導致服務器崩潰。緊急修復后，仍處于超負荷運行狀態(tài)。網(wǎng)絡不時被阻塞，無法連接。在現(xiàn)行的票務制度下，春節(jié)期間旅客上下車購票人數(shù)過多，不可避免地會出現(xiàn)網(wǎng)絡阻塞，不符合科學管理理論對科學規(guī)劃的要求。外網(wǎng)絡售票多次出現(xiàn)堵塞、漏洞，導致乘客購票不順暢。對此要加強購票軟件的硬件和軟件保障，針對相關弱點做出加強措施，同時加強對第三方接入網(wǎng)站的監(jiān)管，比如淘寶、攜程、京東等接入購票口的網(wǎng)站，保證乘客購票的順暢體驗。4.1.2實名制驗票策略旅客辦理出入境手續(xù)時，可憑購票時使用的有效身份證件，通過自助門完成實名制驗證，然后辦理出入境機票驗證手續(xù)；無需在終端設備或售票窗口兌換紙質(zhì)票據(jù)，減少了處理時間，簡化了處理流程。除了手機有效身份證和二維動態(tài)碼外，出境檢票還可以利用多種生物識別技術和智能大數(shù)據(jù)分析定位，為旅客提供非接觸式出境體驗，實現(xiàn)電子購票信息快速回放功能，提高自動回放文件的通過速度。4.1.3多種售票平臺開發(fā)在上述實名制售票，保證對車票的有效控制的基礎上，把票額分配進行更合理的優(yōu)化，給乘客最大限度的主動權，就必須對售票平臺進行更深層次的優(yōu)化改善；除了合理完善互聯(lián)網(wǎng)售票和電話訂票渠道的之外，還要推進加快增加自助售票機的數(shù)量，并且要根據(jù)實際情況合理設置安置地點，應根據(jù)客流調(diào)查數(shù)據(jù)在旅客較為密集的地點及市中心進行設置，比如大學院校、工礦企業(yè)、商業(yè)中心附近。加強手機平臺售票的管理推廣力度。同時進一步放開代售點的售票權限，不再局限于鐵路系統(tǒng)，可以協(xié)調(diào)把功能擴展至民航售票、公路售票、銀行售票等平臺。4.2服務保障配置與優(yōu)化4.2.1列車乘務人員的配置我們要切實地做好鐵路列車的乘務人員管理工作，對保障乘客的人身財務安全、快捷舒適的出行體驗都有著非常重要的積極價值。為保證列車乘務員和承包商的安全，列車應保持整潔衛(wèi)生，列車內(nèi)所有設備和設備的正常使用，組織每列車的食品供應，認真組織和管理計劃運輸?shù)慕M織和管理，正確填寫所需的發(fā)票和表格，并及時報告。并及時做出預測。乘務員認真填寫上述值班報告，列車長親自將有關工作資料發(fā)送到值班室和有關領導，對客運車輛的安全運行負責。每節(jié)車廂在到達車站前應檢查其作業(yè)區(qū)域，作業(yè)時應按規(guī)范進行技術操作。作業(yè)過程中應隨時巡視，檢查各車廂內(nèi)通風、照明、熱水等設備的工作狀態(tài)。如發(fā)生故障，應及時處理。公安人員，包括警察和司機，負責協(xié)助旅客安全員維護列車正常秩序，及時解決旅客糾紛，確保旅客環(huán)境安全。4.2.2信息化技術的應用加快推進鐵路客運服務管理信息化，可以提升鐵路客運運輸能力和服務質(zhì)量，也可為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務體驗。需要重點優(yōu)化以下幾點:(1)擴大服務范圍。建立一套完整的鐵路客運服務管理信息系統(tǒng)，能夠保障旅客的基本出行需求，大力發(fā)展和推廣各種智能化服務，為鐵路旅客提供各種出行、住宿、預訂等方面的出行需求服務，完善鐵路票務系統(tǒng)外延服務和增值服務體系，實現(xiàn)鐵路與民航、水運、公路、酒店業(yè)等方面的有機銜接。(2)客運信息化構建要做到信息在各部門之間的全面深入及時的共享。只有真正實現(xiàn)信息共享，實現(xiàn)客運服務全計算機網(wǎng)絡管理，才能有效提高工作效率，實現(xiàn)對整個客運過程的監(jiān)控，提供相應的客運服務。同時，建立鐵路客運營銷服務預測體系，實現(xiàn)營銷決策的智能化、信息化，準確跟蹤和預測鐵路客運狀況。準確把握鐵路客運市場細節(jié)變化，為鐵路客運資源優(yōu)化配置提供準確數(shù)據(jù)。

5結論與展望經(jīng)過分析論證，我們應當從優(yōu)化系統(tǒng)角度出發(fā)，用科學管理的理論作指導，把客運產(chǎn)品、售票系統(tǒng)、服務保障、乘客等內(nèi)外各要素整合起來，層層遞進，一環(huán)扣一環(huán)，組成完善的服務體系，在近期內(nèi)緩解春運難題。優(yōu)化組織模型應考慮以下幾個方面。首先，在春運鐵路客運產(chǎn)品設計層面，鐵路部門應在售前、訂票、客流調(diào)查等基礎上進行切實有效的預測，以旅客基本需求為指導，進行相應產(chǎn)品設計、列車運行時間調(diào)整。自助列車、單站列車、分段普通列車、先進列車等的運營。其次，在優(yōu)化售票方面，可提前6個月為旅客提供售票服務，在規(guī)定的日期和車次售票，也可在規(guī)定的日期和車次售票，不設固定車次。方便購票和登機，解決了近春運購票難的問題。此外，