交叉口交通擁堵問題的分析

第1章緒論1.1研究背景和意義我國城市的現(xiàn)代化不斷發(fā)展，交通領域也出現(xiàn)了飛速的進步，不在是以前的那個落后的農(nóng)業(yè)大國，而是一個讓世界矚目的社會主義現(xiàn)代化國家，隨著國家的不斷發(fā)展，城市的現(xiàn)代化也出現(xiàn)了很多讓人頭疼的問題，比如我國城市機動車擁有量的數(shù)量每年以驚人的速度增長，雖然國家和政府通過一系列的政策和規(guī)劃來進行城市的基礎建設，但是速度還是不及機動車數(shù)量增長的快，出現(xiàn)了許多迫在眉睫的交通問題，由于時間的不斷增長，城市的道路交通壓力越來越大，之前還只是一線城市出現(xiàn)這種問題，但是近年來，這種問題已經(jīng)對二三線城市也蔓延開來，嚴重的影響了一個城市的發(fā)展速度，并且也帶來了一系列的其他問題，比如對大自然資源的過度利用，對環(huán)境的嚴重污染。所以這次的畢業(yè)論文的意義在于通過一系列合理的手段對城市道路存在的問題進行研究和提出一些具體的解決方案，通過一個區(qū)域的解決手段，進而利用到其他的區(qū)域，逐漸的對整個城市存在的問題進行解決，利用自己的所學對城市的美好建設貢獻自己的力量。1.2國內(nèi)外的研究背景1.2.1國內(nèi)研究背景現(xiàn)代化城市道路和交通的規(guī)劃設計在我國城市道路應用的日益廣泛，我國的對于現(xiàn)在交通狀況的調(diào)查的工作也隨之出現(xiàn)了與以往不同的局面。近幾年來，交通量的數(shù)據(jù)調(diào)查已經(jīng)在專業(yè)領域越發(fā)受到重視，在很多的的城市規(guī)劃、設計、經(jīng)濟分析的報告中，交通量的調(diào)查及其調(diào)查資料在其研究的依據(jù)中必不可少。換一個角度來看，我們國家當前交通擁堵的情況不只發(fā)生在少數(shù)城市，大部分城市都在開設地鐵線路，重新設計公路走向以及寬度等，顯然交通擁堵這一個嚴重的道路交通問題對人們的生活產(chǎn)生的影響越來越大。交通擁堵不僅給人們造成時間上的耽誤，還對城市的經(jīng)濟發(fā)展造成了間接性的損失，還對整個社會的發(fā)展造成了巨大的損失，還造成了對資源的浪費和對環(huán)境的污染。同時，隨著社會的不斷發(fā)展和進步，社會上各界、各個領域出于各自的需要和與其他地區(qū)的聯(lián)系日益緊密。而這種聯(lián)系的建立與交通密不可分。為提高生活品質以及出行方式更加多元化，更加便利，我們有必要研究目前影響城市交通的主要分題，并尋求解決方法，更好地改善城市道路的交通狀況。 1.2.2國外研究背景近年來，國外的城市道路交通的發(fā)展也逐漸趨于完善，國外的一些專家認為，城市的道路交通設計，應該先著手考慮城市的布局問題，城市的交通設施是一個城市最基礎，也是最重要的設施之一，在城市的規(guī)劃中占有不可替代的作用，在建設一個對于現(xiàn)在和未來的是理想的城市，在設計的時候，必須要有超前思想，要長遠考慮。1995年，美國提出了在一套系統(tǒng)的交通規(guī)劃理念，這一理論強調(diào)在指定交通規(guī)劃的時，必須從具體的城市出發(fā)。近些年來，部分發(fā)達國家已經(jīng)大量投入技術在交通規(guī)劃上。日本提出的“

鐵路結節(jié)點”理論的中心觀點在于將城市鐵路線路附近的城市功能進行轉化，通過分散培有功能的方式進行中心城市擴張，并以此作為構建多功能多中心多元化城市的前提條件?！苯煌薪M點”理論則在主要觀點認為：在科學規(guī)劃交通線路的基礎之上，重點強調(diào)城市樞紐和交通樞紐的作用。并且將交通樞紐作為城市發(fā)展的重要“膽臟”。該種觀點又強調(diào)在規(guī)劃交通線路的同時，科學設計符合不同城市特色的交通規(guī)劃文化，所設計出的這種交通結構既能夠滿足現(xiàn)有甚至延長到未來城市發(fā)展是十年二十年后的所需，同時又能夠為城市建設留下一定的空間。交通規(guī)劃上需要滿足的車輛類型有很多，像建設鐵路運行火車動車以及高鐵、城市地下交通像地鐵、有軌電車，城市交通道路上形勢的公共汽車、私人汽車等交通工具都要滿足，且能組成一個綜合的運輸體系。近年來由于國內(nèi)汽車數(shù)量增多，私家車數(shù)量迅速增長，早晚高峰交通擁堵現(xiàn)象極其嚴重，越來越多的人將眼光放在了城市公共交通上，公共汽車，城市地鐵等發(fā)展越來越迅速。截止到2019年只有美國因為城市模式已經(jīng)固定的原因以小汽車作為主要交通工具外，其他國家都已經(jīng)確認以公共交通為主"

的原則。通過比較研究，對綜合交通體系的設計與規(guī)劃必須要以實際出發(fā)。根據(jù)城市內(nèi)部的需求以及人口分布特征，同時還要考慮地形地貌，土壤松緊程度以及氣候等問題進行綜合確認發(fā)展何種交通運輸方式。不同的城市發(fā)展水平與交通規(guī)劃和設計方式必須緊緊相關聯(lián)，不同城市要有符合自己城市的交通規(guī)劃特征，切不能照搬照抄，這樣才能選擇出大城市的最佳綜合交通體系，但不得不承認的是，發(fā)展較好的一線城市交通結構模式已經(jīng)逐漸形成以公共交通為主導，以私有汽車為輔的模式。即在經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市規(guī)模大，科技技術水平以及經(jīng)濟水平高的城市都向著以綜合城市公共交通線路運輸體系方向發(fā)展和籌劃。1.3研究內(nèi)容本次畢業(yè)論文的研究內(nèi)容主要包括兩個方面：1.當前道路口數(shù)據(jù)的采集和分析，通過自己收集的有關資料，對要求調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路交通現(xiàn)存的狀況進行的數(shù)據(jù)調(diào)查。根據(jù)收集數(shù)據(jù)和調(diào)查的結果，對調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)存的交通狀況進行分析評價，指出世紀廣場現(xiàn)狀交叉口存在的問題。2.對相關問題的調(diào)查及改善，針對現(xiàn)狀的問題進行研究和分析，應用所學的專業(yè)知識和掌握的技能，并結合實際的技能對交通現(xiàn)狀提出改善建議。本次設計主要對六個路口進行交通問題的調(diào)查并且給出問題的解決方案，在實地調(diào)查過程中，對世紀廣場及周邊道路路段的調(diào)查內(nèi)容主要包括以下部分：（1）交叉口周邊的道路、各個交叉口的交通量、交通設施、路網(wǎng)的形式、各種標志標線的完善程度，各條道路設計的合理程度。（2）世紀廣場及各個分支道路的交通設施現(xiàn)狀、各個路段存在的交通問題。（3）根據(jù)調(diào)查的實際數(shù)據(jù)，進行交通渠化、交通管理和誘導。對標志標線的補充和完善。圖1-1調(diào)查范圍1.4研究范圍長春市世紀廣場及周邊道路交通設計作為本文的研究范圍，在本文中會綜合該區(qū)域內(nèi)的各種綜合因素加以考慮。長春市的世紀廣場的地理位置比較特別，但是又秉持著中心廣場該有的地理位置，它位于長春市中心城區(qū)和凈月開發(fā)區(qū)的交界點上，其中世紀廣場的六條分支道路分別為衛(wèi)星路、東環(huán)城路、凈月大街、新城大街、世紀大街。世紀廣場的獨特地理位置意味著它是一個重要的交通樞紐，不僅鏈接了多條道路，同時又毗鄰著地鐵口，高架口等，此處的交通非常復雜。1.5研究思路當前社會上對交通運輸?shù)缆返男枨笤絹碓礁?，傳統(tǒng)的設計方法和設計思路已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段生產(chǎn)生活對交通道路的需要，當今時代的道路設計師都已經(jīng)認識到了城市交通軌道設計要以人性化設計為主要方向，目前主要有以下幾種設計思路：??1.運用道路線形設計提高設計水平。線性設計是當前我國城市化道路所采用的基本設計思路，一個完整的線性設計不僅能夠緩解交通擁堵，也能夠增添道路通暢的靈活性，同時更能夠跟一個城市的文化和風景完美的融合起來。司機在駕車過程中也能夠緩解視覺疲勞，更好的享受在路途上的時間，線性設計講究一定的技巧，例如使用比較大半徑的圓弧曲線作為道路的主要流向能夠比漫長的直線以及短線更為合適。除去不應該使用大轉折的路段，城市道路設計都應該采用弧度較大的轉折，這樣能夠使沿線周圍的建筑物以及自然景色產(chǎn)生一定的變化，景色往往是能夠緩解疲勞的一種客觀方法，這樣的設計也能夠減少交通事故的發(fā)生。2.擁堵不能只靠簡單地拓寬道路和增加車道數(shù)來解決問題。在過去設計道路的認知里，只要城市擁堵，就通過擴寬道路的方法進行緩解，這樣的思維是不對的。拓寬道路能夠在短時間內(nèi)起到一定的積極作用，但是長遠來看緩解交通擁堵并沒有產(chǎn)生長遠的積極的作用。另外，很多城市通過無限的增加立交橋的方式緩解交通，這種觀念也是存在一定錯誤的，需要提醒的是，城市是屬于人的，而不是屬于車的。第2章交叉口交通擁堵問題的分析2.1交叉口擁堵問題及解決問題的原理分析城市交通擁堵的一個原因就在于交叉口的設計上，行人要通過馬路，而通行有一定的時間，這段時間車輛必須停下來讓行。有些地段更是沒有紅綠燈指示，這種情況下會導致車輛通行的時間更加的延長。世紀廣場周邊總共有六個交叉口，我們都知道交叉口的通行能力是有限的。六個交叉口意味著有六條斑馬線以及最少十二條通行道路。而交叉口對任一交通流方向均會造成一定的延誤．在高峰期時甚至一個綠燈的時間都無法通過正在排隊的車輛，行人稍有延誤整體通行流暢度就會下降。而一個通行等積攢的車輛沒有全部通行后面來的車又繼續(xù)排隊，會導致長時間的擁堵現(xiàn)象。按照控制方式的不同，交叉口分為無信號控制和信號控制兩大類。流量較小的路段且道路寬度較窄的路段一般設置無信號控制燈，因為這種路段更加靈活，車輛通行與行人通行的矛盾現(xiàn)象較少。路寬較差，道路較寬的路段一般設置信號控制燈。交通信號控制是時間分離的一種交通組織形式。為了確保信號控制效果，應合理考慮信號交叉口的渠化方式．目的是減少道路流量之間的沖突。從路網(wǎng)整體考慮相鄰路口之問的相互影響，充分利用路網(wǎng)資源等。2.2造成交叉口交通擁堵的原因分析我們一直所測想的造成交叉口交通堵塞的原因是因為車流量和行人以及道路設計問題，為證實猜想，本文對其原因做了基本的調(diào)查，通過對凈月大街交叉口堵塞原因進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通堵塞主要包括以下幾方面：交通供給與交通需求之間的不平衡；交叉口信號燈設置的不合理性以及每個信號燈控制的時間長短不合理不科學。非機動車和行人的素質參差不齊，違反交通規(guī)則過馬路的現(xiàn)象常在，同時一些公交車站設置在離道路交叉口較近的地方不合理。2.3解決路口交通擁堵問題的一般方法通過分析，我認為有效的解決交叉口交通的擁擠問題，應該做好以下幾方面的工作：（1）注重規(guī)劃．加強城市基礎設施建設合理規(guī)劃對于解決交通堵塞的現(xiàn)象是非常重要的，對于城市交通擁堵這個現(xiàn)象來說，對即將建設的以及現(xiàn)有的公路進行整體的盤點，通過科學的規(guī)劃方式對城市目前的交通擁堵狀況進行解決能夠對解決交通堵塞產(chǎn)生決定性作用。（2）認真做好交通現(xiàn)狀調(diào)查交通現(xiàn)狀如何這不是單憑猜想就能夠得出結論的，只有通過對城市交通現(xiàn)狀進行調(diào)查，綜合分析產(chǎn)生目前擁堵的現(xiàn)象，才能夠更好的進行規(guī)劃，解決問題。（3）完善交通組織，完善交通設施根據(jù)調(diào)查資料顯示的交通堵塞原因，逐條分析，對目前存在的交通問題進行綜合分析，對現(xiàn)有道路以及基建道路進行渠化設計，合理化人性化解決當前道路狀況存在的問題，特別是人行道的設計，要保證車流和行人能夠科學有序的進行分流。（4）優(yōu)化信號配時信號配時優(yōu)化可以有效地減小車輛延誤。緩解交通擁堵．提高服務水平。（5）限制交通需求運用經(jīng)濟杠桿，對不同路段的車輛通過標準設置一定的門檻，對于擁堵地段可以適當?shù)氖杖∫欢ǖ馁M用，對車輛進行實施分流，減少部分路段的路況壓力。（6）完善公共交通城市交通發(fā)展的主流方向還是要大量建設公共車輛，公共車輛有專用道，同時能夠搭載的行人較多，路線也比較靈活，同時公共交通工具具有一定的科學的模式，會在一定程度上減少搶路超速等現(xiàn)象產(chǎn)生。（7）合理使用單向交通方式某些城市較小，或者有些城市的某些路段較窄，車流量較少，這樣的路段可以考慮時用單向交通的方式，合理避流，同時也能很大程度上保證交通秩序。（8）完善城市路網(wǎng)根據(jù)城市的實際情況，完善城市路網(wǎng)，很多城市的道路分叉路口過多，導致交通擁堵現(xiàn)象嚴重，簡單的對比一下，高速公路為什么很少堵塞，一個原因是限制速度，另一個原因在于高速公路路口很少，能夠保證行駛車輛不會被突然駛進的車輛影響，完善城市路網(wǎng)的措施之一就在于減少岔路口，同時多設置環(huán)形路。（9)使用先進的科學管理手段運用科學技術完善交通路況這是未來發(fā)展的重要方向，科技改變生活，其中之一就在于對道路狀況進行實時監(jiān)督，監(jiān)督的同時找出緩解交通堵塞的辦法。目前我國上線的高德地圖，百度地圖等都已經(jīng)實現(xiàn)了對路況的實時檢測，這在一定程度上為駕駛人提供了多元化選擇道路的建議。(10)健全交通安全法律和相關管理制度確保交通管理和處罰措施能夠落實到位．不斷提高交通事故處理效率，加強交通法制宣傳，增強全民交通安全意識，簡單的來說人的素質和觀念才是未來解決交通擁堵的最重要原因。第3章世紀廣場及周邊道路交通存在的問題與優(yōu)化策略3.1交通信號控制形式太過單一交通信號控制單一指的是目前很多道路交叉口還采用兩相位信號控制的方式，這種方式使得執(zhí)行和左拐往往發(fā)生一定的矛盾沖突，很多時候因為一車一讓導致車輛通行時間加長，嚴重影響交通秩序，同時也造成了嚴重的交通擁擠。因此交通信號控制形式的單一性也是導致目前很多道路擁擠的原因之一，部分城市已經(jīng)在逐漸改變，但是進度不是很理想。3.2過街設置存在問題目前我國大多數(shù)的過街設置都是在交叉路口的地段，這是導致交通擁擠的一個非常嚴重的問題，這樣的設計在表面上看起來是非常有序且整齊的，但是總體上來說，因為交叉路口的道路折角度數(shù)非常大，人群在此通過的次數(shù)較多，時間使用上也很長，部分交叉路口因為過街設置不合理使得交通狀況更加糟糕。3.3交叉口存在結構性問題方面交叉口存在的結構性問題相對來說是最難克服的問題，很多街道因為先天性的地理環(huán)境原因，所導致交叉路口的對應性不匹配，例如東西向車道為16米，但是南北向車道只有十米，這樣四段路口的人行橫道長短就不同，同時信號控制等的時間也相應的不同，這會導致東西向車輛通行時間較快，南北向車輛通行時間較慢。3.4城市道路交叉口交通組織的設計原則城市道路交叉口設計也需要一定的原則，遵循一定的原則才能是道路設計更加科學，目前道路設計所使用的基本原則包括：①為確保道路通行安全，避免交通事故的發(fā)生，設置交叉口分流能夠起到很好的車人分流的作用，其中對標志線以及通行相關的設計需要遵循可靠合理設置，并以此提升交通掌控能力;②交叉口的通行群體不僅包括機動車輛和行人，現(xiàn)在很多城市還存在大量的非機動車輛，包括電單車以及自行車等，這類非機動車與行人往往共用一個通行道路，非機動車與行人之間的矛盾需要妥善解決，遵循的就是合理性分流原則;③在道路設計中，不僅要滿足現(xiàn)階段的交通壓力現(xiàn)狀，更要有前瞻性，未來城市發(fā)展交通發(fā)展可能會出現(xiàn)的問題都要進行一并的解決，不然設計更不上發(fā)展，就會導致非常嚴重的交通問題。④交叉口的設計還包括一個非常重要的問題，涉及到殘疾人群體，殘疾人群體通行時間較長，需要妥善解決殘疾人群體與其他群體之間的通行矛盾。;⑤針對交叉口相應轉角規(guī)劃紅線設計當中，需要按照圓曲線形或者切角斜線形進行設置，同時還要符合視距三角形相關標準要求。3.5城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設計的策略1.渠道優(yōu)化：渠化設計是大多數(shù)道路設計所采用的最科學的也是最流暢的方法，目的是將車輛的行駛規(guī)劃成流水一樣順流而行，但城市不可避免的會有各種各樣大額交叉口，這就對渠化設計產(chǎn)生了一定的阻礙，因此，城市道路在采用基礎設計時，就要結合交叉口設計與渠化設計的基本構思，將二者融合起來，即采用道路設計的根本設計方法渠化設計，又要融合當代交通不得不面臨的交叉口的問題。將二者結合才能有效提升交叉口的交通暢通性。在城市交叉口設計過程中需要對人行橫道和車輛行駛道路進行有效的區(qū)分，同時不可減少的就是道路的各種標示，例如公交車專用車道要有明顯的標志，道路上直行和轉彎要有明確的標識等，這樣才能使行人和車輛都不會受到彼此過多的干擾能夠正常的進行通行。展寬優(yōu)化：此處所講的展寬優(yōu)化并不是僅僅加深道路的通行寬度，展寬優(yōu)化方式的主要三:第一，展寬的是車輛中間的綠化帶，很多人可能不理解為什么兩個道路中間要設計一個綠化帶，這到綠化帶往往較寬，難道僅僅是為了美化城市，吸收二氧化碳嗎？答案肯定不是這樣的。道路中間的綠化帶能夠為車輛在交叉口進行轉彎和掉頭時提供充足的拐角長度，能夠有效的減少車輛掉頭可能會產(chǎn)生的交通事故。第二，對道路的兩端進行拓寬設計，這就是我們概念上理解的將道路的寬度加寬，能讓更多的車輛并行。第三種就是進行單側展寬，很多道路有其自身的特殊性，可能由南向北方向的道路流量較大，但是由北向南方向道路的流量較小，如果同時拓寬，就會浪費一定的交通資源，此時采用單側拓寬能夠更加有利于交通規(guī)劃設計。信號和相位優(yōu)化：信號燈是交通道路不可缺少的東西，信號燈一般都設置在交叉口處，而信號燈和交叉口兩者之間所秉持的原則就是交叉口信號和相位優(yōu)化。因信號控制燈能夠非常有效的對來往這車輛起到一個很好的指揮作用，同時在駕考學習的時候第一關就是進行信號控制燈的學習，因此使用信號控制燈優(yōu)化相位是非常科學合理的。掉頭過街優(yōu)化：車輛的行駛過程中掉頭情況是經(jīng)常出現(xiàn)的，無論是路況問題還是行駛路線問題，掉頭的現(xiàn)象的出現(xiàn)都會給道路產(chǎn)生一定的壓力，過街掉頭設計所采用的方式之一就是加寬掉頭道路寬度，這樣能夠給駕駛者更長的反應時間，同時也能減少交通事故在掉頭路段的發(fā)生頻率。逆向可變車道優(yōu)化設計：城市交通還有一種道路形式叫做逆向可變道設計，這種道路的特點就是一條執(zhí)行道路上在某一個階段是可以進行掉頭的，為了行駛方便，目前這樣的路段也較多的存在著，但是這些路段有一個不可忽視的問題就是沒有進行信號燈指示，某些路段甚至沒有道路標示指示，這樣就使交通秩序產(chǎn)生一定的混亂，如果將交通信號控制燈與道路行駛標示配合使用在可掉頭的逆向道路上，會使交通路況大大改善，同時可以對交通控制燈的時間進行相應的改進，例如某些信號燈紅綠燈轉換會有五秒鐘的延遲，平常來看五秒鐘似乎很短，但是在行駛中五秒鐘會給司機非常充足的時間，這樣也能夠使駕駛者順利掉頭，減少對其他車輛的影響。潮汐可變車道優(yōu)化設計：潮汐車道的可變道設計也是在交通道路整體設計中需要嚴重注意的一點，潮汐道路設計過程中，不僅要綜合考慮路況，還要考慮到潮汐車道對車輛行駛本身就有一定的阻礙作用，因此，潮汐道路階段可變道設計要進行優(yōu)化，主要方式就是結合不同的路況進行綜合考量，同時使用交通控制燈以及其他改善交通路況的方法進行綜合設計。第4章設計內(nèi)容4.1現(xiàn)狀分析1.周圍土地使用狀況分析世紀廣場位于二道區(qū)，附近得建筑物較多，有學校、商場等等。2.路口道路狀況世紀廣場為交通環(huán)島，而且出入環(huán)島六條街道兩兩相對，其中新城大街與東環(huán)城路，北海路與凈月大街，衛(wèi)星路與世紀大街兩兩相對。新城大街為雙向四車道，機動車進、出口道各兩個，并且設置了人行道，設置了斑馬線和導流線，沒有設置非機動車道。其街道的路面標志線比較完善，但是其路面標線損耗較大，有的地方兩條機動車道之間的標線已經(jīng)完全消失，而且部分人行道也被損害殆盡，而且該路口沒有設置機動車紅綠燈和行人紅綠燈。世紀大街為雙向六車道，進、出口道各兩個，并且設置了一條輔路，沒有非機動車道，路口設置斑馬線和導流線，路口設有紅路燈，但是沒有人行道紅路燈。東環(huán)城路為雙向四車道，進、出口各兩條，進、出口都設置有輔路、非機動車道和人行道，地面標志標線較為完善，設置有斑馬線和導流線，在出口道設置有紅綠燈。北海路為雙向四車道，進、出口各兩條車道和一條非機動車道，沒有設置輔路和人行道，沒有設置紅綠燈。衛(wèi)星路為雙向八車道，機動車進、出口道各四個，在進出口都設有機動車輔路和非機動車道，兩次都設有人行道。凈月大街為雙向四車道，進出口各兩條車道，還各有輔路和非機動車道，出口處設有紅綠燈，地面有斑馬線和導流線。其中世紀廣場環(huán)島與凈月大街，衛(wèi)星路，東環(huán)城路，世紀大街的交叉口有紅綠燈，新城大街，北海路與世紀廣場的交叉口處沒有紅綠燈。3.交叉口交通量的現(xiàn)狀分析近年來，隨著城市的不斷發(fā)展和私人汽車的逐漸普及，使得道路的交通量急速增長，目前本環(huán)島的交通量較大，尤其是凈月大街和衛(wèi)星路路段。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)和觀測，凈月大街交叉口出的交通量較大，使得由新城大街進入環(huán)島的車輛在經(jīng)過凈月大街交叉口處時，與有凈月大街處進入環(huán)島的車匯合使得車輛出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，而且，凈月大街的紅綠燈路口出現(xiàn)了車輛等待紅燈三次以上的狀況，衛(wèi)星路的出口處也出現(xiàn)了類似的狀況，所以對重點對凈月大街、衛(wèi)星路與世紀廣場的交叉路口處進行道路交通設計。世紀廣場環(huán)形交叉口處高峰時期交通擁堵嚴重，為了進一步的了解交叉口的交通狀況，我對交叉口處的現(xiàn)狀交通數(shù)據(jù)進行了調(diào)查統(tǒng)計，六條進出、口道的高峰小時交通量見表2-3所示調(diào)查時間：2019年10月10日周二8：30--8：45小客車veh/h公交車veh/h小貨車veh/hpcu/h合計pcu/h凈月大街進口23411213626556655出口371473704000世紀大街進口936331010222533出口131177231511衛(wèi)星路進口2473719137955598出口155160661803北海路進口1222372113382583出口113335161245東環(huán)城路進口5751486111100出口431236489新城大街進口1714963119684051出口182374562083合計22520表4-1世紀廣場環(huán)形交叉口高峰小時交通量調(diào)查表高峰小時交通量凈月大街：進口：2341+121×2+36×2=2655出口：3714+73×2+70×2=40002655+4000=6655世紀大街：進口：936+33×2+10×2=1022出口：1311+77×2+23×2=15111022+1511=2533衛(wèi)星路：進口：2473+71×2+91×2=3795出口：1511+60×2+66×2=18033795+1803=5598北海路：進口：1222+37×2+21×2=1338出口：1133+35×2+16×2=12451338+1245=2583東環(huán)城路：進口：575+14×2+8×2=611出口：431+23×2+6×2=489611+489=1100新城大街：進口：1714+96×2+31×2=1968出口：1823+74×2+56×2=20831968+2083=4051合計：6655+2533+5598+2583+1100+4051=225204.2道路交叉口的渠化設計城市道路交叉口的渠化設計是一個比較復雜的過程，需要在通過大量的資料調(diào)查分析的基礎上，然后按照規(guī)定的步驟進行設計。道路的渠化設計的特點在于能夠將機動車輛和行人通過交叉口的距離進行縮短處理，同時還能夠有效改善道路交叉口通行能力和交通安全，這種渠化設計已經(jīng)被我國很多城市所利用，例如深圳和上海，渠化設計的目的在于減小城市交通壓力，且這種設計確實能夠使城市交通堵塞在一定程度上被改善。渠化設計能夠實行人和車輛的分流，右轉車輛、直行車輛與左轉車輛能夠各行其道。這種設計方法有效的將行人和車輛進行了分流，分流的過程中加大了行人通行的安全性和時間的充足性，同時車輛所需要的通行時間因為行人的有序而縮短。渠化設計要根據(jù)不同的馬路狀況進行靈活設計。若此段交通線路以干道為主，那么就要控制次要道路的車流量，這樣才能將城市的道路交叉口的車行安全性提高。（1）渠化設計的主要特點就是在道路上進行劃線，讓行人和車輛都能夠像水流一樣順著一個方向順利的前進，但是渠化設計的影響因素也繁多，其中終將隔離帶，斑馬線，線路交叉口等都能夠對渠化設計產(chǎn)生一定的影響。（2）第二點就是關于人行橫道的設計，也就是我們所稱的斑馬線，在這一接到類型上設計不僅要考慮到斑馬線的寬度還要考慮到人行的通過時間。假設人行橫道的長度為十米，那么人行通過可能需要兩分鐘，車輛就要在這兩分鐘內(nèi)進行讓行，那么指示燈的長度就要響應的延長，給車輛充足的啟動時間和停車時間。（3）在道路交叉口，設置專用的車輛?？课缓腿诵酝ㄟ^標示是目前大多數(shù)道路都已經(jīng)實現(xiàn)的，還有少部分道路需要完善。（4）某些道路條件允許，最好設計成過街天橋的方式或者地下通道的方式，這樣車輛就不需要在某個交叉口進行停車讓行，行人也不需要等待紅綠燈，車輛和人流完全分開減少交通事故的發(fā)生。(1)機動車渠化設計一般而言，按照道路口的寬度來進行機動車道的劃分，同時還要依據(jù)直行、左轉以及右轉的機動車交通量，做出適合的車道組合，有效利用交叉口的形狀，渠化設計其左轉道以及右轉道。如果要專門設置左、右轉專用車道時，需要對路口位置進行拓寬。(2)非機動車渠化設計需要依照交叉口處非機動車交通量，同時還要顧及機動車與非機動車存在的沖突類型，選取合適的非機動車渠化方式。(3)行人渠化設計在城市道路交叉口處，設置人行橫道，如果道路寬度過大時，也可以在道路上設置安全島。4.3凈月大街與環(huán)島交叉口4.3.1交通狀況及存在問題凈月大街上有眾多的大學，如吉林外國語大學，吉林財經(jīng)大學等，等到周末，出行人數(shù)劇增，為凈月大學帶來很大的交通壓力，而且在接近與世紀廣場接壤的交叉路口，還有首地首城、恒大翡翠華庭等住宅小區(qū)，每天的早高峰、晚高峰都有很多的私家車出行、入行，這為世紀廣場帶來很大的交通量，在交叉路口出現(xiàn)了高峰時期部分車輛等待紅綠燈超過兩個周期的情況。而且在行人通過交通路口是出現(xiàn)了在一次性無法在一個信號周期內(nèi)通過交叉口的情況而且沒有人行道紅綠燈，出現(xiàn)了部分行人違章過街的情況，因而也影響了進口處的車輛，而且在出口和入口處沒有限速，這樣增加右轉車輛對行人和非機動車的沖擊危險。而且該路口的標志標線、標志牌等交通誘導設置不夠完善。4.3.2道路交叉口的渠化1.以為了盡量減少通過交叉口、進入環(huán)島的時間的原則，對于凈月大街這種面積較大的交叉口，機動車停車線和斑馬線的位置應該盡量靠經(jīng)交叉口的中心的位置進行設置。2.凈月大街的交通量較大，但是其出口只有兩條，所以我認為要進行拓寬出口的車道，增加出口的車道數(shù)，以增加通行能力.3.在調(diào)查時期還發(fā)現(xiàn)了一個重要的交通現(xiàn)象，在交叉路口，由于車流量較大，而且凈月大街沒有設置專用的公交車道，所以公交車和汽車共用機動車道，在等綠燈的時候，公交車啟動慢，嚴重影響了交叉口的通行速度。4.由于環(huán)島只可以逆時針進入，所以只需要進行右轉車道的渠化設計。5.在交叉口出合理的設置導流線，導流線通常設置在中央隔離帶前方，這樣大幅度增加了行人過馬路時候的安全，這樣也為由環(huán)島內(nèi)行駛過來的機動車的掉頭提供了明顯的邊界形勢路線，防止機動車與行人產(chǎn)生沖突。6.由于在重新進行規(guī)劃交叉口后，使的道路寬度增加，行人過街的時間增加，所以在人行橫到中央設置行人過街安全等待區(qū)，在道路分隔帶前設置行人安全等待區(qū)，用于保護駐足的行人。7.自行車也是現(xiàn)在很重要的交通工具，在出行方式中占了很大的比例，但是凈月大街沒有設置非機動車道，所以非機動車只能占用機動車道和人行道，這為行人和機動車帶來了很大的干擾，為了充分利用時間和交叉口的空間資源，在凈月大街設置非機動車道，并且在交叉口設置非機動車的停車線，減小機動車、非機動車和行人之間的干擾，減少了交通事故的發(fā)生，進一步的提升了交叉路的通行能力。8.在交叉口處處設置導流島，這樣使得將進入環(huán)島內(nèi)環(huán)和在下一出口（世紀大街）行駛處環(huán)島的車輛隔離開來，這樣有效的減少了交叉口的交通壓力。4.3.3對于交通標志標線的設置與完善首先，交通標志的設置必須考慮駕駛員的實際情況，所以在設置的時候要注意：一個地方不能設置多個交通標志；重要的標志應該設置在駕駛員容易注意的位置；如環(huán)島的出口方向指示標志等。標志要設置在駕駛員在車內(nèi)容易看到的地方；標志之間不可以重復和矛盾；標志的附近不可以有干擾因素；如樹葉太過于茂盛，遮擋住了指示標志，讓駕駛員做出了錯誤的判斷。4.3.4凈月大街交叉口缺乏必要的指示標志、警告標志等1.因為附近住宅小區(qū)較多，應該安置“禁止鳴笛”的禁令標志，這樣既不會打擾到周邊居民，也大大減少了噪音污染；2.由于環(huán)島內(nèi)的交通量較大，大型的載貨汽車進入后會大大降低交通的通行率，所以安裝“禁止汽拖、掛車的通行”的禁止交通標志；3.由于凈月大街的交通量較大，所以在接近環(huán)島的路段設置“禁止停車”的禁止交通標志；4.在交叉路口進行掉頭，不禁會影響直行的車輛，還會對出口處的車輛造成干擾，所以在交叉口處設置“禁止掉頭”的禁止標志，大大的降低了對路口通行量的影響；5.在交叉路口的進口處設懸臂式的標準牌，標清楚機動車道、非機動車道和人行道，這樣更好的為行人和司機劃清界限，并且設置只可以右轉的標志；6.為了在交叉路口提醒司機注意人行道，設置“注意行人”的標志牌；在交叉口通過紅綠燈時，有的司機為了加快通過紅綠燈的時間，所以會提快車速，這樣會容易造成交通事故，所以在路口安置：“慢行”的標志牌；7.在環(huán)島內(nèi)，往往因為車的密度較大，容易發(fā)生追尾、磕碰的等交通事故，所以安置“事故易發(fā)生路段”的標志牌；8.在交叉口的另一端設置“環(huán)形交叉路口”的標志；9.在人行道處設置行人紅綠燈，起到為行人過街提供一個安全的提示作用。4.3.5道路交通的誘導根據(jù)調(diào)查，在凈月大街缺少誘導標志，而且在調(diào)查中，大部分駕駛員比較傾向于設置在道路上空和道路兩邊得誘導標志，而且標志應該同時擁有動態(tài)和靜態(tài)得信息，并且可以的定義全路段進行誘導，這樣可以對不熟悉道路得駕駛員起到很大得幫助，所以這都將成為我們對道路誘導標志改善的關鍵因素。針對調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，得到的可變車道標志的設計的關鍵因素，決定新的誘導標志采用分散式龍門架、靜態(tài)文字加指引符號的誘導標志，再加上地面地燈的指引，這樣避免了有駕駛員反應的道路引導發(fā)生中斷，直營不清楚的情況出現(xiàn)。1.地面誘導標志——地燈首先，地面地燈的指引，從駕駛員的視角來看，清晰的把一條線的指引地燈和原有的車道分割線一起組成了道路的中央分隔帶，無論時白天還是夜晚，都可以清晰的判斷出車道的走向，形成了一個在可變車道之間無形的“護欄”，對車輛起到了一定的警示作用。2.龍門架的設置與誘導在凈月大街設置了龍門架，在標志牌上增加文字“機動車道”、“可變車道”等，“可變車道”設置于可變車道上方，以便于駕駛員隨時調(diào)整位置。3.LED交通誘導標志的布置：在凈月大街下游布置LED交通誘導標志，顯示前方環(huán)島以及各個出口的位置，對駕駛員提前熟悉道路的位置起到一個很好的提前告知的作用，讓駕駛員可以提前進行決策。4.4衛(wèi)星路與環(huán)島交叉口4.4.1交通狀況及存在問題衛(wèi)星路的交通狀況與凈月大街相似，在附近有大量的住宅小區(qū)，交通量也比較大，尤其是早高峰和晚高峰，而且衛(wèi)星路與世紀大街交叉口的交通量主要來自于有衛(wèi)星路和南四環(huán)路，與之連接的生態(tài)廣場也帶來了巨大的車流量，而且在輔路路口設置了公交汽車站，但是沒有設置公交車專用車道，在調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，公共汽車由于被小汽車阻擋而且?？繒r間較長，前進緩慢，而且緊急這后面也堵了很多小汽車，嚴重影響了交通的通行能力；沒有設置非機動車道，出現(xiàn)了非機動車占用人行道和機動車道的現(xiàn)象；還有就時衛(wèi)星路段以及交叉口的交通標志牌不夠完善，道路渠化不是很合理，道路也有局部的坑坑洼洼，待于修建。由于沒有設置人行道紅綠燈，所以行人亂穿馬路現(xiàn)象比較明顯。交警對在路口的指揮也只是暫時的緩解交通情況，基本上起不到作用。特別是環(huán)島相位控制的路口，路面的標志標線磨損嚴重和不完善導致部分汽車出現(xiàn)了占用導流線和斑馬線的情況，，對行人的安全產(chǎn)生了威脅，所以對衛(wèi)星路交叉口處的交通問題的解決刻不容緩。4.4.2機動車與非機動車共用車道的問題由于衛(wèi)星路沒有設置非機動車道，而且大部分非機動車無法在人行道上行駛。因此，大部分的非機動車會選擇在機動車和非機動車共用的車道上行駛。大量的非機動車在非機動車和機動車共用的道路上行駛就會對機動車的正常行駛產(chǎn)生干擾減慢機動車的正常形勢速度，同時也不利于非機動車駕駛員的安全。該機動車道和非機動車道共用車道與旁邊的機動車道是共板的。據(jù)研究表明，當機動車駕駛員正常駕駛機動車時，若旁邊有障礙物或者是行人等干擾因素影響時，會對機動車駕駛員的心理產(chǎn)生一定的壓力，降低了駕駛員的舒適度。對于非機動車來說，在非機動車和機動車共用的車道上行駛會對機動車的駕駛員產(chǎn)生安全上的威脅。因為機動車的速度大于非機動車的速度和非機動車與機動車又在同一條道上行駛，很容易產(chǎn)生追尾或者擦碰等其他的危險，一旦發(fā)生危險，非機動車駕駛人將會是最大的受害者。而且因為大部分的非機動車都是兩個輪子的，所以非機動車在人們駕駛的時候，并不能保證它在行駛過程中的穩(wěn)定性。因此，在非機動車的行駛過程當中會有一定的自由活動空間，這樣非機動車能夠在特定的道路上盡量保持直線行駛。如果非機動車駕駛人員稍不留神，非機動車將會使入機動車道，造成更嚴重的交通事故，機動車在與非機動車發(fā)生追尾的時候，經(jīng)常會立即停止下來，可能會導致候車也發(fā)生追尾。因此對于衛(wèi)星路與世紀廣場環(huán)形交叉口而言，解決好非機動車與機動車之間的矛盾是當前廣場交叉口所面臨的交通問題的關鍵之一。目前解決該問題的方案，主要是通過道路的渠化設置，在道路上設置非機動車專用道，取消非機動車與機動車車合用車道，同時，在非機動車道與機動車道之間設置隔離柵。通過這種方式能夠有效的分離機動車與非機動車，避免機動車與非機動車之間產(chǎn)生沖突，從而保證非機動車駕駛員的安全。4.4.3南四環(huán)路對衛(wèi)星路的影響衛(wèi)星路與世紀廣場的的交通量主要來自于衛(wèi)星路與南四環(huán)路，而南四環(huán)路又與生態(tài)廣場接壤，車輛源源不斷的駛入衛(wèi)星路，但是世紀廣長的紅綠燈時間周期較長，往往需要在交叉口停車線前停止等待紅綠燈，如果遇到高峰時期，會出現(xiàn)二次等待，在我調(diào)查數(shù)據(jù)期間就出現(xiàn)了這種情況，在次路段的快速路出口處本來是有六條車道的，但是在接近交叉口的地方將兩條車道設置成為了輔路，在車流量高峰時期，快速路和南四環(huán)路駛入大量的車流量，而且在快接近交叉口的時候，由于輔路的出現(xiàn)，左側車道的部分車輛想要往右側的輔路調(diào)整，這樣就造成了使得直行得車輛必須減速和停車使左側得車輛往右側行駛，這樣在紅燈時期使無法調(diào)整的，只能在綠燈前方車輛通行的時候進行調(diào)整，在高峰時期，擁堵了大量的車量，對交叉口處綠燈時間內(nèi)大大減小了通行量，所以這樣就大大減小了交叉口的通行量。所以在設計的時候，對此處也要進行合理的幾桶渠化和誘導。4.4.4道路交叉口的渠化1.由于衛(wèi)星路的公共汽車的數(shù)量是有南四環(huán)路和衛(wèi)星路兩個方向匯集的，所以相對于其他的路較多，，而且衛(wèi)星路有兩條輔路，但是沒有公交車專用車道的設置，使小汽車隨意占用車道，公共汽車的通行受到影響，使后方的車輛的駕駛收到了影響，減慢了車道的通行質量，所以在輔路設置公交車專用道，并且公共汽車可以直接右轉進入環(huán)島，無需等待紅綠燈，通過這樣的方式，大大的減小了通行時間，鼓勵人們出行使用公共汽車。2.在調(diào)查期間發(fā)現(xiàn)，交叉口的面積是幾個交叉口最大的，各個流向的車行駛軌跡較大，在信號等發(fā)生改變的時候，交叉口的情場時間較長，在車輛經(jīng)過交叉口時，車速加快，而交叉口的的導流標線設計面積較小，使的得交叉口得交通流邊得不穩(wěn)定，追尾、右轉車輛與直行的車發(fā)生交通事故的危險性增加。在設計的時候把停車線盡量靠近交叉口，以縮短停車線的面積，減小交叉口的面積，并在交叉口處合理的規(guī)劃導流線，限制各個方向交通流的行駛軌跡，既有利于交通流的平順行駛，同時也可以將導流島用作安全島，讓行人過街也邊得更加安全。3.由于沒有設置非機動車道，右轉車輛與非機動車量的轉彎沖突嚴重，造成了交通的安全隱患。我認為設置非機動車道不僅便利了短途出行的市民，而且在這了路上很大程度上緩解了交通擁堵的狀況，減少了非機動車占用機東車道而導致的意外交通事故的發(fā)生，而且設置非機動車道的費用比較小，在短時間內(nèi)看到顯著的效果。4.交叉口及車道的變化缺少必要的導向車道線，導向車道線在交叉口的地位是很重要的，它能夠在交叉口對車輛的行走路線起到明確的指引，提高車輛的通行能力，更好的組織交通，便于各種車輛的集散，變更方向，減少車流的沖突點，在此交叉口的地面，根據(jù)衛(wèi)星路的地面車道線，實施右轉導向車道線的劃分，使衛(wèi)星路的車道線與世紀廣場環(huán)島的車道線完美的銜接在一起。5.人行道等橫道的位置過于靠前，相互交叉，導致行人過街的時間太長，不利于交通安全。4.4.5交通標志標線的完善1.環(huán)島各個出口位置及指引輔路的標志：由于在衛(wèi)星路和南四環(huán)路匯集的時候，沒有明確的標志來指示前方有交通環(huán)島和輔路，所以在匯集的地方安裝懸臂式標志牌來進行指引駕駛員提前做好準備。2.“左轉掉頭”標志：經(jīng)過調(diào)查，在衛(wèi)星路的交叉口，設置了可以左轉掉頭有的路口，但是未進行明顯的標志指引，可能會使部分不熟悉路段的駕駛員想要掉頭，必須駛如環(huán)島行駛一圈，在回到路口，所以在可變車道路段設置前方可以左轉掉頭的標志，讓駕駛員提前做好準備。3.“公交車專用”標志：在輔路設置了公交車專用車道后，應該設置標志牌，為駕駛員做出明顯的指示。4.“減速讓行”標志：在由于在衛(wèi)星路交叉口的入口處沒有紅綠燈，但是由于行人過紅綠燈比較緩慢，所以在入口處設置減速讓行的標志，降低安全隱患，也體現(xiàn)了“以人為本”的理念。5.地面標線：通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在路口掉頭的車道沒有發(fā)現(xiàn)路面有掉頭的標線，在路口地面標注可掉頭的標線，對司機可以起到一個很好的指引標志。6.會車讓行、回車先行的標志：由于在交叉口處的車輛匯集較大，所以在交叉口路段的一段設置會車讓行的標志，在路段的另一端設置回會車先行的標志，可以讓車輛有序的通過交叉口。7.“禁止停車”標志：在調(diào)查時期，發(fā)現(xiàn)個別車輛在輔路靠邊停車，嚴重影響了后方車輛的行駛。8.人行橫道預告標志：由于路口寬度較大，行人過街的速度較慢，需要一段時間，為了給駕駛員做出提前的注意前方行人，在快接近路口的地面設置白色的菱形團的人行橫道的預告標志。4.5在衛(wèi)星路于北海路之間設置通道在我實地考察的時候發(fā)現(xiàn)，有很多有北海路車輛在通過交叉口走的時世紀廣場環(huán)島外圍的輔路，進入衛(wèi)星路的，但是通過觀察，長春國際會展中心內(nèi)有一條雙向四車道，但是會展中心的的伸縮門市關閉著的，可能這是會展中心利用自己場地修建的兩個方向的門，分別市3號門和北6號門，關閉伸縮門就是為了防止車輛的任意通過。但是我認為所過將這兩個門對外開方，不僅可以使由北海路進入衛(wèi)星的車輛減小路程，還可以減少環(huán)島這兩條路之路段的通行壓力，間接的加快了整個環(huán)島內(nèi)的通行率，而且駕駛員還可以順道參觀會展中心高大的建筑物。所以我認為有關的城市規(guī)劃部門可以區(qū)和會展中心的有關負責人進行溝通這項工作，共同為我們美好、和諧城市的建設出一份力。4.6東環(huán)城路交叉路口4.6.1交通狀況及存在問題東環(huán)城路的交通擁擠狀況比較少，比較通暢，在調(diào)查期間發(fā)現(xiàn)路口主要存在的問題有：1.在道路右側的輔路交叉口有一個公交站點，每當公共汽車來的時候，由于車的體積較大，導致機動車道的車速降低，影響了輔路車輛的通行，而且由于公共汽車站設置的不合理，停車時也占用了非機動車道，對交叉路口的通行造成很不好的影響；2.在這條道路上的交通標志牌較少，對駕駛員沒有起到引導作用，而且有的標志牌部分被樹葉遮擋；在人行橫道上同樣跟其他幾個路一樣，沒有設置人行道紅綠燈；由于環(huán)島只能同向行駛，所以對東環(huán)城路的進口不宜設置交通信號燈，所以對過街的行人存在一定的安全隱患；3.由于這段路屬于雙向四車道，雖然存在的交通擁堵問題較小，但是它由于車道較少的原因，同樣也容易受到各種因素的影響，我認為此路段上缺少必要的交通限制的標志牌；4.還發(fā)現(xiàn)的一個問題就是這條路的路面損害較其他路相對嚴重一些，有很多地面坑洼、裂縫和高低欺負的地方，我認為這些問題很大一部分是由于車輛超載或者車的自重較大造成的。4.6.2解決問題的措施1.在實地調(diào)查的時候發(fā)現(xiàn)，到路口的公交車站牌與上一個公交車站牌距離估計也就100米左右，而且在觀察站牌，兩個站牌的公交車數(shù)也不是很多，所以可以選擇將交叉口的公交車站取消，與上一個站牌進行性合并，這樣就減輕了交叉口處因為公交車造成右轉車道擁堵的現(xiàn)象了。而且公交車在停靠站時，占用的是一部分非機動車道，造成了非機動車道車輛的通行，所以我認為將此處的?？空驹O置成港灣式?？空?，在車靠站的時候停入港灣，這樣既方便了行人上下車，也不影響非機動車道的正常通行。2.道路交通標志的缺乏是一個很嚴重的問題，在這段路上中游位置只出現(xiàn)了一個對前方環(huán)島的提示的標志牌，我認為快到交叉口處要設置注意行人的標志，減小安全隱患；東環(huán)城路的路口并沒有設置左轉掉頭的路面標線，所以要在路口設置“禁止左轉掉頭”的標志；并且要讓相關的道路養(yǎng)護部門定期對道路兩邊的樹木進行修剪，保證標志牌的可見性；3.因為只有兩條車道，車輛的密度較大，有的車輛在超車的時候會增加發(fā)生交通事故的風險，所以要設置禁止超車的標志；4.城市道路路面損壞是一個嚴重的問題，路面的破損不僅影響到了交通安全，還影響到了城市的美觀性。我認為在字路面的修補的同時，也要對外部因素進行限制，在道路的入口處設置禁止大型廂型、掛車的進入的標志牌，這樣就在很大的程度上保護路面，防止壓力太大對路面造成損壞。4.7在交叉口處設置行人過街天橋根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在世紀廣場周邊的交叉口處的交通量較大，而且附近有月伴林灣、吉林·銅鑼灣廣場、翡翠華府、吉林財經(jīng)大學等住宅區(qū)和大學，在交叉路口的行人的流量也較大，大部分人群都是附近居民和學生，出行的方式大部分以不行和非機動車為主，所以在高峰時期我認為僅僅靠人行道駛無法滿足人們的交通需求的。所以，我認為在世紀廣場每個交叉口都應該設置行人過街的天橋，這樣行人過街就無需在再等待紅綠燈，同時路面的司機也可以放松心態(tài)，避免了車和人的沖突，大大的提高了交叉口的通行率，而且合理的設置行人過街的天橋可以增加世紀廣場的美觀性，在天橋上也可以看到世紀廣場的全景。同時在設計和建造上，還要考慮老年人和殘疾人等若是群體，應該設置電梯等便捷裝置。天橋的設計位置要與公共汽車站點相結合，設置在一個合理的位置，同時還要有相關的管理措施，如：禁止小攤小販在天橋上進行販賣等。天橋附近還要有交通的標志標線等，對行人有一個合理的指示作用。第5章城市道路交通管理與控制5.1對周邊所有的道路及交叉口做出了以下的道路交通的管理與控制1.交通管理中對于行人方面，要加強對于“禮讓行人”政策的實施，在調(diào)查數(shù)據(jù)期間，發(fā)現(xiàn)了許多無視行人的車輛，落實“禮讓行人”，對于減小交通事故的發(fā)生有重要的作用，其次，對行人過馬路也要指定一系列的交通法規(guī)，堅決反對中國式過馬路，在到路口設置對于闖紅燈的行人進行拍照，并在顯示器進行播放面孔并對其做出警告，這樣對于闖紅燈的行人和非機動車輛有很好的制止作用。2.對于機動車的管理，首先是車速問題，在我調(diào)查數(shù)據(jù)期間，也發(fā)現(xiàn)了很多車輛為了急于通過交叉路口，會出現(xiàn)加速行駛，而且在綠燈時期未通過的，出現(xiàn)了個別闖黃燈和突發(fā)急剎車的時間，這是很危險的，從各地發(fā)生的交通事故分析來看，造成交通事故的主要原因是駕駛員的違章超速行為造成的，所以我們必須對形駛車速進行嚴格的管理與控制。3.對于車道的管理，由于世紀廣場只可以逆時針行車，所以有的駕駛員可能會出現(xiàn)路線形勢錯誤，尤其是外地的駕駛員，出現(xiàn)了無法掉頭，只能進行環(huán)島繞行，增加了車倆繞道行駛的距離，增加了附近道路上的交通量，所以在此交叉口處要規(guī)劃出完善的、合理的、容易識別的交通標志牌，提前設置預告標志等，為駕駛院提供一個明了的交通路線，4.對于公共交通的管理，優(yōu)先發(fā)展公共交通，是一個城市減小交通壓力，減小機動車對環(huán)境的污染的重要手段，是一個城市交通發(fā)展的根本政策，也是交通需求管理的重要核心環(huán)節(jié)。所以要加強公交行業(yè)的管理水平和服務水平，加大公交網(wǎng)絡的覆蓋率，減小乘客等車時間，縮短乘客到達目的地的時間，方便乘客的換乘，而且要盡量加大公交汽車大的準點率。5.實施和完善優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策，由于生活質量的提高，小汽車的普及，為城市交通帶來了很大的壓力，所以現(xiàn)在我國部分城市實施車號限行的政策，這樣有效的限制的機動車的交通量，并且也使很大一部分的人選擇了公交車，輕軌等公共交通出行。在我調(diào)查期間，發(fā)線在世紀廣場附近的路段并沒有進行機動車的限行，所以要貫徹落實這項政策。5.2城市