海上貨物運輸保險

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1、概念：

海上貨物運輸保險（oceanmarinecargoinsurance），是以航行于國與國之間的海輪所運輸?shù)呢浳餅楸ｋU標的，承保貨物在遠洋運輸途中因遭受自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失的保險。

2、重要性：

是海上保險的重要險種；

是國際貨物運輸保險中產(chǎn)生得最早的一種形式；

是國際貿(mào)易交往中的重要保障；

在國際貿(mào)易和海上運輸活動中具有十分重要的地位。

.海上貨物運輸保險的種類及險別

（一）險種

1、一般的海上貨物運輸保險險種。

如：一切險、水漬險、平安險等

2、專門的海上貨物運輸保險。以特殊的海上運輸貨物為保險標的。如：專門的冷藏貨物保險、散裝桐油運輸保險。

（二）險別

基本險：也稱主險，是指可以單獨對運輸貨物進行承保，不需要其他險種的支撐。附加險：附加在基本險的后面，它不能單獨承保，必須在承保主險的情況下才能加保。

附加險里有一般、特別、特殊附加險。

海上貨物運輸保險條款

1、國際常用的貨物運輸保險條款（p159—160）

（1）英國《協(xié)會貨物條款》---i.c.c

（2）美國《協(xié)會貨物條款》

2、我國采用的貨物運輸保險條款--------《中國保險條款》-cic包括：

《海洋運輸貨物保險條款》

《海洋運輸冷藏貨物保險條款》

《海洋運輸散裝桐油貨物保險條款》

《陸上運輸貨物保險條款》

《陸上運輸冷藏貨物保險條款》

《航空運輸貨物保險條款》

《郵包保險條款》

《活牲畜、家禽的海上、陸上和航空運輸保險條款》

其中，以海上貨物運輸保險條款為主。同國際同類條款相比有些差別，但基本內(nèi)容相近。

第二篇。海上貨物運輸及保險案例1、a國某公司以cif價與中國某公司簽訂了向中國出口食品2000箱的合同，a國公司在貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行辦理了結(jié)匯，貨到目的港后經(jīng)復(fù)驗發(fā)現(xiàn)，該批貨物中的342箱食品所含的沙門氏細菌超過進口國的標準，中國公司只實收1995箱貨物，短少5箱。下列選項哪些說法是正確的。

a對于細菌超過標準的貨物，中國公司應(yīng)向a國公司索賠

b對短少的貨物，中國公司應(yīng)向a國公司索賠c對短少的貨物，中國公司應(yīng)向承運人索賠

d對細菌超過標準的貨物，中國公司可以要求減少價金，但不能要求損害賠償

2、平安險是中國人民保險公司海洋貨物運輸保障的主要險別之一。下列哪一損失不能包括在平安險的責(zé)任范圍之外。

a被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失b被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失c共同海損的犧牲、分攤

3、中國甲公司進口一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定以信用證支付。甲公司開出的信用證規(guī)定裝船期限為1996年7月10

1日至7月20日，由承運人所屬的sala號貨輪承運上述貨物。sala號在裝貨港外錨地因遇大風(fēng)走錨與另外一艘在錨地待泊的油輪相撞，使sala號不能如期裝貨。sala號最后于8月15日完成裝貨，船長在接受了托運人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單，并辦理了結(jié)匯。由于船舶延遲到港錯過了空調(diào)的銷售季節(jié)，給甲公司造成了很大損失。甲公司為此向承運人提出索賠要求，下列關(guān)于承運人責(zé)任的選項哪個是正確的。

a延遲裝貨是因為不可抗力，因此承運人對延遲不負責(zé)任

b承運人的行為是倒簽提單，承運人應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任c承運人倒簽提單是應(yīng)托運人的要求，因此不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任

d承運人的行為是預(yù)借提單，承運人應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任

4、中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸cif安特衛(wèi)普xx歐元。貨物由中國人民保險公司承保，由羅爾西輪承運，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進行的聯(lián)合檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行的包裝，以致在運輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。據(jù)此，下列

2表述何者為正確。

a收貨人應(yīng)向承運人索賠，因為其簽發(fā)了清潔提單b收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因為該批貨物在裝船前就有品質(zhì)問題

c承運人對變質(zhì)可不承擔(dān)責(zé)任，因為承運人對于貨物的固有缺陷可以免責(zé)

d承運人對變質(zhì)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因為承運人在運輸中有謹慎管理貨物的義務(wù)

5、托運人馬克辛靴鞋公司出口一批貨物，由承運人加拿大政府商業(yè)海運公司班輪運輸。貨物裝船后，承運人向托運人簽發(fā)了海運提單，提單背面訂有適用《海牙規(guī)則》的條款。但船在開航前發(fā)生火災(zāi)，致使貨物受到損害，經(jīng)調(diào)查，火災(zāi)的起因是由于經(jīng)船長授權(quán)的雇傭人員在對排水管道加溫時疏忽所致。

問。此貨物損失應(yīng)由誰負責(zé)賠償。為什么。

6、被告貿(mào)易公司從印尼購買一批木地板，貨物運抵卸港，因被告未取得正本提單，故向原告代理公司請求憑保函提貨，原告基于與被告長期的合作關(guān)系及被告良好信譽考慮，在未得到承運人聯(lián)發(fā)公司同意的情況下接受被告請

3求。被告向原告出據(jù)提貨保函稱。賠償并承擔(dān)原告及其雇員和代理因此承擔(dān)的一切責(zé)任和遭受的一切損失；一旦收到全套正本提單，即交原告，被告在本保函中的責(zé)任隨即終止。后被告提取了貨物，經(jīng)檢驗表明貨物質(zhì)量不符買賣合同要求，被告與賣方即提單項下托運人就貨物質(zhì)量多次進行交涉未果，雙方發(fā)生糾紛，被告未按約定付款贖單。得知貿(mào)易公司無正本提單提取貨物后，賣方遂在新加坡初等法院起訴承運人聯(lián)發(fā)公司。

問。（1）法院應(yīng)做出怎樣的裁決。

（2）經(jīng)法院查明，代理公司系聯(lián)發(fā)公司在卸港的代理，聯(lián)發(fā)公司賠償后可否向代理公司索賠。或者可否直接從代理費中扣除相應(yīng)款項。

（3）被告貿(mào)易公司辨稱，其無正本提單提貨屬實，但貨物至今仍保存在保稅倉庫，故原告可交回保函，其可返還貨物。這種說法應(yīng)否支持。

7、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中，貨艙起火并蔓延到機艙，船長為了船貨的安全，決定往貨艙中灌水滅火.火雖被撲滅，但由于主機受損無法航行.于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回天津新港修理，檢修后重新駛往新加坡.事后調(diào)查，此次事件造成的損失有：

4（1）1000箱貨物被燒毀;（2）600箱貨物由于灌水滅火受損失;（3）主機和部分甲板被火燒壞;（4）拖船費用;（5）額外增加的燃料和船長，船員工資.問：上述各項費用中，哪些是共同海損哪些是單獨海損請說明理由.

8、貨輪在海上航行時，某艙發(fā)生火災(zāi)，船長命令灌水施救，撲滅大火后，發(fā)現(xiàn)紙張已燒毀一部分，未燒毀的部分，因灌水后無法使用，只能作為紙漿處理，損失原價值的80%。另有印花棉布沒有燒毀但水漬損失，其水漬損失使該布降價出售，損失該貨價值的20%。

問。紙張損失屬于什么損失。為什么。

9、2000年12月初，原告y公司接受a公司訂艙，并將貨物裝入兩個20尺集裝箱內(nèi)，價值35000美元。12月23日，原告又以托運人的身份向被告日本x郵船訂艙，約定由被告承運上述兩個20尺集裝箱的貨物。被告日本x郵船接受訂艙后，簽發(fā)了己裝船記名提單一套三份。提單載明，托運人為原告，收貨人為dacotrans，裝貨港為天津新港，卸貨港為

5洪都拉斯的科特斯，運費預(yù)付。

原告將三份正本提單中的兩份寄給目的港的代理，以使在目的港提貨，另一份仍在原告手中。

2001年1月13日，原告得知被告日本x郵船未將涉案貨物運抵提單上列明的卸貨港，而是將貨物卸在洪都拉斯的圣洛倫索港。原告多次要求被告將貨物運到提單載明的目的港，但被告拒不履行。

2003年5月，y公司請求天津海事法院依法判令被告日本x郵船賠償給原告y公司造成的損失35000美元和29021元人民幣，并由被告承擔(dān)本案的全部訴訟費用。問：原告是否享有訴權(quán)。本案應(yīng)如何判決。若你是被告，將如何抗辯。

10、2000年9月27日，某技術(shù)進出口公司代理某通信公司與阿爾卡特網(wǎng)絡(luò)（亞洲）有限公司簽訂了一份數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備國際貨物買賣合同，約定的總價款為851108美元，以fob加拿大渥太華離岸價為價格條件。合同簽訂后，技術(shù)進出口公司與某運輸公司聯(lián)系運輸事宜，某運輸公司委托海外運輸商secure公司負責(zé)海外運輸。2000年11月15日，技術(shù)進出口公司與某保險公司簽署了一份《國際運輸預(yù)約保險啟運通知書》，載明：被保險人是技術(shù)進出口公司；保險貨物項目是一套數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包裝及數(shù)

6量是紙箱48件；價格條件是ex－work；貨價（原幣）851108美元；運輸路線自ottawacanada至中國湖北武漢；投保險種為一切險；保險金額為978774美元；保險費為3915美元；落款欄中蓋有某保險公司業(yè)務(wù)專用章和技術(shù)進出口公司發(fā)票專用章；備注欄載明：（公路運輸）kanata（阿爾卡特公司工廠所在地）－渥太華機場；空運：渥太華機場－北京機場－天河機場（貨物離開機場及XX市內(nèi)通知保險公司）。2000年11月15日，技術(shù)進出口公司向保險公司支付了保險費人民幣32417元，并收到保險公司出具的收據(jù)。渥太華時間2000年11月15日19時即北京時間2000年11月16日08時，被保險貨物在渥太華secure公司倉庫被盜。2000年12月7日，技術(shù)進出口公司將出險情況告知了保險公司。同年12月21日，技術(shù)進出口公司向保險公司提出索賠，保險公司以技術(shù)進出口公司不具有保險利益而主張合同無效并拒賠，技術(shù)進出口公司遂向法院起訴。

問。法院應(yīng)如何判決。

第三篇：國際海上貨物運輸國際海上貨物運輸

國際海上貨物運輸在國際貨物運輸中占有最重要的位置，（國際鐵路運輸、國際航空運輸?shù)冗\輸方式相比），國際海上運輸?shù)臍v史最為悠久，

三大優(yōu)點：運輸量大、價格低廉、對貨的適應(yīng)性強

國際貨運總量的七八成都是由國際海上貨物運輸完成的

一、定義

國際海上貨物運輸是指承運人以船舶為工具，通過海上通道將托運人托運的貨物由一個國家的港口運至另一個國家的港口的運輸行為。

它涉及到三方的關(guān)系，我們可以用一個圖來表達：

在這個三方關(guān)系中，涉及到一個重要的運輸單證，這就是——提單

二、提單（billofladingb/l）

海上貨物運輸特有的單證，產(chǎn)生于18世紀末，到今天與國際貿(mào)易術(shù)語、信用證三者并稱為國際貿(mào)易體系的三大支柱，重要性可想而知

定義：用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據(jù)

再次用到三方關(guān)系圖：

從這個關(guān)系中我們可以看到提單的三大作用

1、承運人和托運人之間海上運輸合同的證明，即提單所記載的內(nèi)容是貨物運輸

關(guān)系中權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。

，對貨物的描述，托運人、收貨人、承運人的名稱，船舶的名稱，裝貨港、卸貨港、運輸路線，接受貨物的日期，運費的支付情況等等。

只要是運輸合同中所涉及到的重要內(nèi)容，都可以在提單上看到。所以說呢，提單的第一個作用，是承運人和托運人之間運輸合同的證明。

。這意味著，在提單所記載的內(nèi)容與實際的合同內(nèi)容發(fā)生矛盾時，還是以實際的合同內(nèi)容為準。

例子。比如說，實踐中存在很多這樣的情況，實際上是a作為托運人與b簽訂了一個海上運輸合同，但實際辦理托運的時候，a委托了一個代理人c去幫他辦，結(jié)果最后在提單上記載的托運人名稱是c。這種情況下，只要a有證據(jù)證明他與b之間的運輸合同的確存在，那么法院通常會認定，a才是真正的托運人。

但是，根據(jù)合同的相對性，約定僅在承運人和托運人之間發(fā)生效力，當提單轉(zhuǎn)移到包括收貨人在內(nèi)的第三方手中時，提單記載的內(nèi)容就具有絕對的效力了。

2、證明承運人已經(jīng)接管貨物或?qū)⒇浳镅b船的貨物收據(jù)。

這個是很好理解的。就像我們?nèi)セ疖囌炯拇嫘欣?，寄存處都會給我們開具一張單據(jù)，

寫明我們寄存行李的名稱和數(shù)量。

提單在這里也起到這個作用。作為貨物收據(jù)，它所證明的內(nèi)容包括：

1、貨物已被承運人接管或者已經(jīng)裝船完畢。

2、承運人接收貨物時貨物的種類、數(shù)量和表面狀態(tài)。

我們舉個例子，托運人將一批貨物交給承運人進行運輸，運到目的港之后，收貨人依約前來提貨。但提貨時出現(xiàn)了問題，收貨人說，他明明說是運100箱給我啊，為什么只有80箱。承運人卻一口咬定，托運人托運時就是80箱。這下就麻煩了，不知道誰說的是真話。但是有了提單，這個問題就簡單了。當承運人將服裝交給托運人時，托運人當即清點數(shù)目，簽發(fā)提單。那么在提貨時，如果提單上寫的是100箱，那么意味著，承運人弄丟了20箱貨物，要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。如果提單上寫的是80箱，那么就是很明顯就是收貨人犯了錯誤。

作為貨物收據(jù)，提單的重要性是不言而喻的。

3、承運人保證據(jù)以交貨的憑證，即提貨憑證。

這句話的意思是，承運人只能向合法持有提單的人交付貨物。承運人將貨物運到港之后，把貨物交給誰呢。就看誰是那個合法持有提單的人。在實踐中，這一做法被稱為“認單不認人”，不管是誰，只要合法持有正本提單的人，都可以據(jù)此向承運人要求交貨，而承運人也必須履行交貨的義務(wù)。

但在實踐中存在著“無單放貨”的情況，即承運人將貨物交付給沒有正本提單的人。這通常是一種違約的行為，一旦發(fā)生爭議，如交貨錯誤，承運人要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

案例：

2002年11月8日，我國甲公司與韓國乙公司簽訂出口服裝貿(mào)易合同，乙公司指定韓國丙公司承運將該批貨物從中國上海出運至韓國釜山，丙公司為此簽發(fā)了以甲公司為托運人的正本提單。由于韓國乙公司一直沒有付款買單，甲公司現(xiàn)仍持有提單正本，而未交付給乙公司。但貨物運抵目的港后，前述提單通知人以銀行保函形式未憑正本提單向丙綜合株式會社提取。即涉案貨物已由丙綜合株式會社在目的港未收回正本提單即向他人進行了交付。據(jù)此，2003年10月8日，甲公司將承運人丙公司訴至我國海事法院，請求判令被告賠償相應(yīng)經(jīng)濟損失5.9598萬美元及該款自2002年11月起的利息損失。

2004年6月25日，法院經(jīng)審理查明，被告的行為違反了海上貨物運輸合同中承運人應(yīng)憑正本提單交付貨物的航運慣例，理應(yīng)就此向原告承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。判決丙公司向原告賠償貨款損失5.9598萬美元及利息損失。

現(xiàn)在我們已經(jīng)講述了提單所具有的運輸合同證明、貨物收據(jù)和提貨憑證等三大重要作用。正因為提單的這些重要作用，提單上的記載事項都具有十分重要的意義。在實踐中根據(jù)提單上記載內(nèi)容的不同，對提單有嚴格的分類。

1、根據(jù)簽發(fā)提單時貨物是否已經(jīng)裝船，分為：

已裝船提單（onboardb/l）收貨待運提單（shippedb/l）

已裝船提單，是指所有貨物全部裝上指定船舶后，承運人所簽發(fā)的提單

收貨待運提單，是指承運人接收貨物之后，裝船之前，應(yīng)托運人的請求簽發(fā)，并記載未裝船情況的提單。收貨待運提單不能證明貨物裝船的情況，因此具有較大風(fēng)險，實踐中，買方和銀行一般不接受收貨待運提單。

2、根據(jù)提單對收貨人的不同記載劃分，分為：

記名提單（straightb/l）不記名提單（openb/l）指示提單（orderb/l）

記名提單，指提單正面收貨人一欄內(nèi)載明特定的人（或公司）的提單。記名提單一般不可轉(zhuǎn)讓，只有提單上記載的收貨人有權(quán)向承運人要求提取貨物。

不記名提單，指提單上收貨人欄為空白，承運人向提單的持有人交貨即可的提單。這種提單僅通過交付就可以轉(zhuǎn)讓了，也因此具有較大的風(fēng)險，比如說如果提單遺失，任何拾到該提單的人都可以據(jù)此向承運人提貨。因此在國際貿(mào)易中很少使用。

指示提單，指提單上收貨人欄載明。“憑指示”或“憑××指示”字樣的提單。指示提單是可以以背書的方式進行轉(zhuǎn)讓的。（背書，就是持有提單的前手在轉(zhuǎn)讓給后手時在提單的背后進行記載的行為，比如甲轉(zhuǎn)讓給乙，就在提單的背后記載“×年×月×日，甲轉(zhuǎn)讓提單給乙的字樣，乙持有這份提單的時候，就可以以背書來證明自己是合法的提單持有人，如果另一人拾到該提單，因為沒有背書記載，也不能冒充提單的合法持有人去提貨）

風(fēng)險遠小于不記名提單，且流通方便，故在國際貿(mào)易中使用得最為廣泛）

3、根據(jù)提單對貨物的記載狀況劃分，可以分為

清潔提單（cleanb/l）不清潔提單（uncleanb/l）

像我們在前面已經(jīng)講過的，在承運人接收貨物之后，一般會對貨物進行表面的檢查，然后對于貨物的外表狀況在提單上進行記載。清潔提單，就是指沒有任何有關(guān)貨物外表狀況不良批注的提單。而明確記載貨物外表狀況不良的提單，就稱為不清潔提單。

風(fēng)險責(zé)任的一種界定。如果將來在收貨時發(fā)生糾紛，

在國際貿(mào)易實踐中，不清潔提單一般來說不被接受。

但即使簽發(fā)清潔提單，也并不意味著承運人對貨物的質(zhì)量承擔(dān)保證義務(wù)。比如說承運人在收貨時進行檢查，沒有問題，便簽發(fā)了清潔提單，但收貨人收貨時說，貨物是次品的。這時候能不能找承運人承擔(dān)責(zé)任。不能，因為承運人畢竟不是專業(yè)人士，不具備關(guān)于貨物質(zhì)量的專業(yè)知識，換句話說，清潔提單只是說明貨物外表狀況的良好，對于無法觀察到的內(nèi)在瑕疵，無法保證。

4、按照提單記載的運輸方式不同劃分

直達提單（directb/l）轉(zhuǎn)船提單（transshipmentb/l）

多式聯(lián)運提單（multimodaltransportb/l）

直達提單，指由同一船舶將貨物從起運港直接運抵目的港卸貨所簽發(fā)的提單。

轉(zhuǎn)船提單，顧名思義，指在運輸過程中需要轉(zhuǎn)換其它船舶裝運的提單。

多式聯(lián)運提單，指承運人需以至少兩種不同運輸方式將貨物運至目的地時所簽發(fā)的提單。

5、按照運費支付的時間劃分

運費預(yù)付提單（freightprepaidb/l）

運費到付提單（freightpayableatdestinationb/l）

運費預(yù)付提單，指托運人在裝運港提交貨物時即支付運費。運費到付提單，指貨物到達目的地，托運人或收貨人支付運費。

此外，還有兩種極為特殊的提單

倒簽提單（anti-datedb/l）

倒簽提單，指簽發(fā)日期早于貨物實際裝船日期的提單。在貿(mào)易實踐中，信用證一般規(guī)定貨物裝船期限，而由于種種原因貨物可能無法在裝船期限內(nèi)裝運，又來不及修改信用證，為方便結(jié)匯，托運人會要求承運人按裝船期限的要求倒簽提單。

比如說，貨物在今天，2007年1月13日才裝船完畢。但托運人和收貨人的買賣合同，貨物在2006年的12月13日就應(yīng)該裝船了。托運人就要求承運人將提單的簽發(fā)日期改為2006年12月13日。

很顯然，這是一種托運人與承運人的共同欺詐行為。偽造裝船時間是對收貨人利益的侵犯，因為交貨時間在國際貨物買賣合同中是非常重要的，直接影響到貨物的再出售。故幾乎所有的判例均會認定承運人應(yīng)與托運人共同賠償收貨人因此受到的損失。

案例：

1991年7月，中國a公司與美國c公司簽訂了一項出口貨物的合同，合同中約定貨物裝船日期為1991年11月。合同簽訂后，a公司委托我國的b公司運送貨物到目的港美國紐約，但由于a公司未能很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物備妥裝船，a公司為了能夠順利地結(jié)算貨款，就要求b公司按1991年11月的日期簽發(fā)了提單，并以此提單向c公司議付了貨款。

貨物運抵紐約之后，收貨人c公司對裝船日期發(fā)生懷疑，通過核查，發(fā)現(xiàn)實際裝船日期是1992年2月，比合同約定的裝船日期遲延3個多月，c公司遂向當?shù)胤ㄔ禾崞鹂卦V，控告我國的a公司和b公司串謀偽造提單，進行欺詐。

法院受理了該案并扣留了b公司的運貨船舶，a公司與b公司自知失理，經(jīng)過多方努力，與c公司達成庭外和解，a與b向c公司支付賠償金，c公司撤訴。

評論。在本案中，托運人未能及時備齊貨物的情況下，應(yīng)該與收貨人c公司進行溝通，協(xié)議修改發(fā)貨時間。即使不能達成協(xié)議，也頂多支付違約金。倒簽提單則使托運人和承運人共同陷于被告的地位，被控合謀欺詐，既蒙受了經(jīng)濟損失，又喪失了信譽。

預(yù)借提單（advanceb/l）

與倒簽提單類似，是貨物還沒有裝船時承運人應(yīng)托運人請求開出的已裝船的提單。性質(zhì)：共同欺詐行為，且比倒簽提單風(fēng)險更大，因為貨物尚未裝船，能否安全裝船及裝船時的狀況都不得而知。

第四篇：海上運輸保險海上運輸案例分析

原告：中國平安保險公司（簡稱平保公司）。住所地：XX省XX市八卦嶺八卦三路平安大廈。

被告：香港。友航輪船有限公司（簡稱友航公司）。住所地：香港干諾道西144－151號成基商業(yè)中心29樓。

1994年4月中旬，托運人五礦貿(mào)易有限公司（簡稱五礦公司）在中國南京港通過其代理江蘇遠洋公司，向友航公司經(jīng)營的“郁金香”輪托運價格條件為cif馬來西亞檳城307美元的鋼板1506.161噸（計263捆），303美元的鋼卷1992.02噸（計172卷）。友航公司將該批鋼材裝載在“郁金香”輪

二、三號航底部；隨后又在鋼材上配載了到馬來西亞巴生港的磷礦粉14000袋計712.977噸，到馬來西亞巴西古丹港的氯化銨66050袋計3309.101噸。同月20日、21日，友航公司在南京港的代理人中國外輪代理公司，代理友航公司簽發(fā)了抬頭為友航公司，編號為a02－94－

1、a02－94－2的二套已裝船清潔提單。二套提單正面記載發(fā)貨人五礦公司，收貨人由發(fā)貨人指示，通知方為榮達鋼鐵有限公司（以下簡稱榮達公司），承運船舶“郁金香”輪，裝貨港中國南京港，卸貨港為馬來西亞檳城等。20日，五礦公司就上述貨物向平保公司投保海上貨物運輸一切險，平保公司簽發(fā)貨物運輸保險單二份。保險單正面載明：被保險人為五礦公司，賠款賠付地馬來西來檳城，運輸工具“郁金香”輪，查勘代理人桑地蘭斯檢驗代理公司，起運日期1994年4月21日，自南京運至檳城。承保條件適用中國人民保險公司“倉至倉”條款。其中bj940001077保險單項下載明：保險貨物為263捆鋼板，保險金額為cif價加成10％，計504563.6美元。bj940001078保單載明：保險貨物為鋼卷172卷，保險金額為cif價加成10％，計667331.88美元。4月29日，“郁金香”輪受載完畢后起航，先后駛抵馬來西亞的巴西古丹和巴生港，卸載氯化銨和磷礦粉。因在二港卸載中遭遇陰雨天氣，造成間斷停卸。二港卸貨時間為30天。6月8日，該輪駛檳城卸平保公司承保的鋼材，全部貨物于6月10日1600時卸完。友航公司在目的港的代理源源船務(wù)有限公司在貨物溢短理貨報告中作了無短少無溢卸的記錄。

收貨人榮達公司通過付款獲得上述二套經(jīng)完整空白背書的提單及所附保險單等單證。在憑提單向“郁金香”輪提取鋼材時，發(fā)現(xiàn)由該輪承運的鋼材嚴重被腐蝕。6月10日，收貨人會同平保公司的查勘代理人及由該代理人委托的檢驗人馬來西亞inspec－torate檢驗公司，在已卸鋼材的堆放場地和“郁金香”輪上對鋼材進行了初步查勘。當時，裝載于“郁金香”輪三號艙的鋼材已卸完，二號艙仍在進行卸載作業(yè)。經(jīng)查勘發(fā)現(xiàn)，該批鋼材遭到不同程度的腐蝕，鋼材上殘留有一塊塊白色晶體狀和桔紅色物質(zhì)。查勘人員一行對受腐蝕的鋼卷和鋼板作了隨機取樣，并采集了一些所附的白色晶體和桔紅色物質(zhì)的樣本送檢。收貨人隨即向友航公司在馬來西亞的代理源源船務(wù)有限公司代表和“郁金香”輪船長遞交了一份書面索賠函，船長和船方代理拒收。6月17日，平保公司查勘代理人委托的檢驗人與收貨人委托的檢驗人聯(lián)合對該批受損鋼材進行了檢驗。銹蝕面積在25～75％之間的鋼卷172卷、鋼板2123張，所余1410張鋼板為完好鋼材。6月29日，在榮達公司及其委托的檢驗人、內(nèi)陸運輸承運人、平保公司及其查勘代理人、inspectorate檢驗公司、五礦公司代表和友航公司的船舶代理委托的船東互保協(xié)會檢驗人英之杰檢驗公司等代表的參加下，對受損鋼材進行了定損。八方代表一致認為：172卷鋼卷貶值22.5％；2123張鋼板中，有1379張計589.064噸貶值50％，744張計318.249噸貶值100％。貶值100％的744張鋼板，經(jīng)用刊登廣告公開競買的方式處理，被kimsanhvat公司以每噸565馬來西亞元的最高投標收購。在實際交付中，因殘值鋼材重量短少15.429噸，744張鋼板實際收回貨款按2.6：1的馬來西亞元與美元的匯率計算，計65805.12美元。

經(jīng)對所取樣鋼材及附著物質(zhì)化驗，化驗報告確認，貨損是由氯化銨和磷物質(zhì)附著在鋼材上并與鋼材接觸了一段時間造成的。

英之杰公司在向船東互保協(xié)會提交的檢驗報告中，也作了上述鋼材銹損原因、定損比值及殘值拍賣、開標等情況的結(jié)論報告。中國船東互保協(xié)會于同年7月28日經(jīng)友航公司申請向平保公司提交了限額50萬美元的擔(dān)保。平保公司在沖減貨物殘值拍賣款后，于同年12月30日以保險金額按確定的貶值率向榮達公司賠償貨損額289626.05美元、鋼材檢驗費2001.11美元、查勘代理費499.23美元、郵寄費7.69美元、運輸及倉儲費2587.88美元后，榮達公司向平保公司出具了權(quán)益轉(zhuǎn)讓書。平保公司憑據(jù)托運人空白背書的指示提單和收貨人的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，以友航公司為被告，向武漢海事法院提起訴訟。

原告平保公司訴稱。被告在承運原告承保的鋼材過程中，由于積載不當，導(dǎo)致貨物受損。原告已按照保險合同的約定向收貨人支付了賠償金，并取得代位求償權(quán)，被告應(yīng)賠償原告因此而遭受的損失并承擔(dān)延期賠款的利息。

被告香港友航公司在答辯期內(nèi)，以提單背面的管轄條款約定“所有與提單有關(guān)的爭議事宜，須在船旗國解決，或有承運人和貨方雙方同意的地方解決”，承運船舶“郁金香”輪系在巴拿馬注冊，懸掛“巴拿馬”的旗幟，該糾紛應(yīng)在巴拿馬審理為理由，提出管轄權(quán)異議，要求武漢海事法院將該案退至船旗國法院。

同時，被告友航公司也提出答辯稱。原告憑收貨人出具的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書和托運人背書的提單，無權(quán)向我方起訴。我方在裝載貨物和運輸過程中做到了謹慎處理，并按時達到目的港，取得了卸貨港理貨公司出具的無欠少和任何損壞的證明，承運人已完成了海商法規(guī)定的鉤到鉤的責(zé)任。卸貨完畢三天內(nèi)我方?jīng)]有收到任何索賠請求。同時，在裝貨港受載該批鋼材時，鋼材表面已出現(xiàn)銹跡，為此，托運人向船方提供了保函，我方已享有原告保單中的被保險人的權(quán)利。該航次我公司已將船舶租給了江蘇遠洋公司，依租約規(guī)定，應(yīng)由承租方承擔(dān)原告因上述原因提出的任何索賠。

「審判」

武漢海事法院對被告提出的管轄異議經(jīng)審查認為。本案的原告、被告的貨運代理人、提單簽發(fā)地、貨物裝載地均在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)；作為承運人的被告系香港注冊的公司，提單背面的管轄條款與爭議的事實無實際聯(lián)系；原、被告之間也未就本案的訴訟管轄達成一致協(xié)議；原告可以向任何有管轄權(quán)的法院提起訴訟。且在本案所涉及的貨損事故調(diào)查時，中國船東互保協(xié)會所出具的保函已明確確認了中華人民共和國法院對本案具有絕對的管轄權(quán)。依據(jù)《中華人民共和國民事訴訟法》第三十八條、第二百四十三條、第二百四十四條，參照最高人民法院《關(guān)于涉外海事訴訟管轄的具體規(guī)定》第七條第

一、二項的規(guī)定，于1995年8月27日裁定：

駁回被告友航公司對本案提出的管轄權(quán)異議。

被告不服，向XX省高級人民法院提出上訴稱。本公司不是承運人，本案應(yīng)按提單背面條款的約定由巴拿馬國法院管轄。

XX省高級人民法院審查后認為。被告友航公司通過中國南京外輪代理公司簽發(fā)了提單，據(jù)此香港友航公司是提單項下貨物的承運人。提單約定的管轄條款違反了《中華人民共和國民事訴訟法》第二百四十四條的規(guī)定。本案中的提單簽發(fā)地、裝貨港在中國南京，依照《中華人民共和國民事訴訟法》第八條、第二百四十三條，最高人民法院《關(guān)于涉外海事訴訟管轄的具體規(guī)定》第七條第

一、二項的規(guī)定，武漢海事法院對本案有管轄權(quán)。該院于1996年12月25日裁定：

駁回上訴，維持原裁定。

武漢海事法院經(jīng)審理認為：原告作為海上貨物運輸保險人，按法律規(guī)定和保險合同約定，向保險權(quán)益受讓人賠償屬于保險事故范圍內(nèi)貨物的損失，并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，依法享有向責(zé)任人追償?shù)臋?quán)利。原告憑據(jù)經(jīng)托運人空白背書的指示提單和收貨人的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，向被告提起訴訟，具有適格的訴權(quán)。被告在船舶受載時，接受托運人保函，對所受載鋼材的狀況在提單上不作真實客觀的批注，侵害了收貨人的權(quán)益，應(yīng)承擔(dān)由此而產(chǎn)生的被收貨人索賠損失的風(fēng)險。在船舶受載的過程中，將鋼材和有包裝缺陷的具有腐蝕性的化學(xué)物質(zhì)混裝，屬配載不當，是造成鋼材遭受腐蝕銹損的直接原因。被告提出的承運船舶具備了相應(yīng)的一切證書和配備了合格船員、航程中氣象海況良好等不可能造成貨損的抗辯理由，不能成立。船舶在卸載過程中，被告的代理人和船長對收貨人所提出的索賠函予以拒收的行為，屬被告對檢驗權(quán)利的放棄，其關(guān)于卸貨完畢三日內(nèi)沒有收到任何索賠的陳述不真實。目的港理貨公司所作的卸貨理貨報告，只是對所卸貨物數(shù)量的記錄，被告以此作為船方已完成海商法所規(guī)定的鉤到鉤責(zé)任的抗辯理由，不能成立。托運人向被告出具保函，只是其對被告在因簽發(fā)清潔提單遭到追究，并負賠償責(zé)任時的一種最終承擔(dān)賠償責(zé)任的保證，不能成為保險合同中權(quán)利轉(zhuǎn)讓的依據(jù)。被告與他人簽訂航次租船合同屬另一法律關(guān)系，其作為實際承運經(jīng)營者，應(yīng)對貨損承擔(dān)直接的賠償責(zé)任。收貨人與原告就受損貨物的查勘、檢驗及定損和殘值處理，符合法律規(guī)定，本院予以確認。但原告以加成投保額的賠付款項作為損失索賠依據(jù)，要求被告承擔(dān)的請求不符合法律規(guī)定；原告為委托查勘代理人支付的查勘委托費用，屬其職責(zé)內(nèi)的有償委托，該費用和超出貨物實際損失的加成賠款，本院不予保護。原告所支付的鋼材檢驗費、運輸倉儲費屬為減少貨物損失的合理支出，被告應(yīng)予承擔(dān)。被告應(yīng)賠付因其責(zé)任所造成的貨物損失，并承擔(dān)因其延滯賠付所產(chǎn)生的利息損失。依據(jù)《中華人民共和國海商法》第四十八條、第五十五條第一款、第二款、第七十六條、第七十七條、第八十三條、第八十五條和第二百五十二條第一款以及《中華人民共和國民事訴訟法》第一百二十八條的規(guī)定，該院于1996年5月20日作出判決：

被告友航公司償付原告平保公司貨損賠款258124.61美元，檢驗費2001.11美元，運輸及倉儲費2587.88美元，利息損失35573.14美元，共計298289.74美元，于本判決生效之日起十五日內(nèi)一次付清。

宣判后，被告友航公司不服此判決，向XX省高級人民法院提起上訴稱：承運船舶“郁金香”輪的船東系常遠航運公司，我公司與常遠航運公司簽有《船舶管理代理協(xié)議》，并以代理人身份對該輪進行管理。按國際慣例，涉及該輪的責(zé)任或賠償，應(yīng)由常遠航運公司承擔(dān)。五礦公司向船東出具了保函并與平保公司簽有保險合同；江蘇遠洋公司是該航次的租船人，按租船合同約定，所有貨損應(yīng)全部由江蘇遠洋公司負擔(dān)；我公司已完成鉤到鉤責(zé)任，平保公司提供的所謂索賠函，既無我公司簽收字樣，也無船長簽字或簽收，原審認定我公司三日內(nèi)拒收索賠函不實；原審認定平保公司提供的提單為空白背書指示提單，我公司認為該提單為記名指示提單，因收貨人欄已明確憑發(fā)貨人指示，因此，通知方榮達公司并非貨物所有人。

平保公司答辯稱：一審判決事實清楚，適用法律正確，應(yīng)予維持。XX省高級人民法院經(jīng)審理查明，原審法院認定事實屬實。另查明：1993年7月15日，友航公司與常遠航運公司簽訂了一份《代理協(xié)議》，該協(xié)議約定按香港法律解釋。1994年3月25日，常遠航運公司的經(jīng)紀人與江蘇遠洋公司簽訂一份“金康”租約，江蘇遠洋公司承租“郁金香”輪部分艙位。榮達公司取得空白背書提單，有付款憑證、發(fā)票在卷。

XX省高級人民法院認為。平保公司承保的鋼材，因友航公司配載不當，與具有腐蝕性的化學(xué)物質(zhì)混裝，在運輸過程中遭受腐蝕，造成貨損，友航公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。收貨人與承保人對受損鋼材經(jīng)共同查驗、處理核實后，平保公司先予賠償，并取得了權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，平保公司向友航公司提起索賠訴訟，依法成立。友航公司與常遠航運公司確實簽訂一份《代理協(xié)議》，但友航公司在向五礦公司的代理人簽發(fā)貨運提單時，是以自己的名義簽發(fā)的，并未公開其與常遠航運公司的代理關(guān)系，平保公司以其為本案被告并無不當。江蘇遠洋公司與常遠航運公司的經(jīng)紀人華翔有限航運公司簽有航次租船協(xié)議，友航公司在其簽發(fā)的提單中并未將租船條款并入，本案提單持有人又不是租船人，因此，友航公司要求將五礦公司及其代理人江蘇遠洋公司追加為本案第三人的理由不能成立。“郁金香”輪在目的港檳城卸貨時，收貨人會同查勘代理人及委托的檢驗公司登輪查勘了二號艙內(nèi)鋼材和已卸下的鋼材，隨機提取了受損鋼材樣品，并對全部鋼材進行檢驗；6月29日，友航公司的船舶代理人也派了船東互保協(xié)會檢驗人英之杰檢驗公司參加了八方代表定損會議，并向船東互保協(xié)會提交了與八方代表定損情況類似的報告?；谏鲜鍪聦崳袊瑬|互保協(xié)會替友航公司向平保公司提供了限額50萬美元的擔(dān)保。友航公司的上述行為，應(yīng)視為已經(jīng)與收貨人對貨物進行聯(lián)合檢驗。友航公司訴稱鋼材損失并非發(fā)生在承運人責(zé)任期內(nèi)，也未收到任何索賠函的理由亦不成立。平保公司所持提單為空白背書指示提單，該提單發(fā)貨人欄記載為五礦公司，收貨人欄記載為憑發(fā)貨人指示，此前，榮達公司已向托運人五礦公司支付了提單貨款，并經(jīng)五礦公司背書轉(zhuǎn)讓，取得提單項下貨物所有權(quán)。綜上，友航公司的上訴理由均不能成立。原審判決認定的事實清楚，適用法律正確，實體處理恰當。依照《中華人民共和國民事訴訟法》第一百五十三條第一款第

（一）項之規(guī)定，該院于1997年5月30日作出判決。駁回上訴，維持原判。

「評析」

本案法律關(guān)系復(fù)雜，包括了海上保險、海上運輸、船舶代理、船舶租用等法律關(guān)系和事實。在程序上，存在對提單管轄權(quán)條款效力的認定問題。在審理中對于貨損發(fā)生的原因，以及貨損價值的認定，均有充分的證據(jù)予以佐證，并不困難。但對下述幾個問題的認定，是處理本案的關(guān)鍵，也是本案的法律價值所在。

一、本案海運提單中管轄權(quán)條款的效力問題。本案提單背面的管轄權(quán)條款約定：“所有與提單有關(guān)的爭議事宜須在船旗國解決，或由承運人和貨方雙方同意的地方解決”。承運船舶“郁金香”輪系在巴拿馬注冊，掛懸巴拿馬的旗幟，依上述約定，此糾紛只能在巴拿馬解決，況承運人和貨方在糾紛發(fā)生后并未就解決糾紛的地點達成一致意見。因此，因預(yù)先賠付貨方損失而取得代位求償權(quán)的原告向中國武漢海事法院起訴承運人，似乎是沒有依據(jù)的，這也正是被告友航公司提出管轄權(quán)異議的理由。我國的民事訴訟管轄制度是尊重當事人的協(xié)議管轄約定的。但是，和其他國家一樣，對于當事人關(guān)于管轄的約定，無論是事先的還是事后的，都有一定的限制：

1.有關(guān)涉外合同或者涉外財產(chǎn)權(quán)益糾紛的當事人必須選擇與爭議有實際聯(lián)系的地點的法院管轄。

2.選擇在我國法院管轄的，不得違反我國民訴法關(guān)于級別管轄和專屬管轄的規(guī)定。這里所說與爭議有實際聯(lián)系的地點，是指合同簽訂地、履行地、訴訟標的物所在地、當事人所在地或被告可供扣押的財產(chǎn)所在地。提單中約定的管轄地點是船旗國巴拿馬，顯然與運輸合同爭議沒有任何實際聯(lián)系，不符合我國民訴法第二百四十四條的規(guī)定，此約定是無效的。同時最高人民法院《關(guān)于涉外海事訴訟管轄的具體規(guī)定》第七條第一款第二項明確規(guī)定：因海上運輸合同糾紛提起的訴訟，合同在我國簽訂或履行的，貨物的裝貨港、卸貨港、目的港、船舶中途停泊港""為我國港口的，我國法院可以管轄。原、被告雙方事后又沒有達成一致的管轄協(xié)議，原告可以向具有管轄權(quán)的中國武漢海事法院起訴。這正是

一、二審法院駁回被告提出的管轄權(quán)異議的依據(jù)所在。不過，一審法院以中國船東互保協(xié)會在致原告的擔(dān)保書中愿意支付“由中國法院裁定的應(yīng)由船東承擔(dān)的責(zé)任費用”的擔(dān)保條款，作為被告已同意接受中國法院管轄根據(jù)之一，而駁回被告的異議，是不妥當?shù)?。中國船東互保協(xié)會為了使原告在向被告索賠時不致申請法院扣船，而提供的擔(dān)保，承認中國法院的裁定，是提供擔(dān)保的一個條件，是對其擔(dān)保范圍的一種限制，并不表明被擔(dān)保人當然同意中國法院的管轄。再則擔(dān)保關(guān)系不同于代理關(guān)系，擔(dān)保人不能代表被擔(dān)保人。二審法院在裁定時，沒有采納這一理由，是正確的。

二、本案中有關(guān)當事人之間的法律關(guān)系。

1.原告的主體資格。判斷原告平保公司是否是適格的主體，實質(zhì)就是確定榮達公司是不是收貨人，貨損是否給其造成了損失。本案的提單中，榮達公司是通知人，通知方當然不是收貨人。提單收貨人欄是憑托運人指示，說明本提單是指示提單。根據(jù)我國海商法第七十九條第一款第

（二）項的規(guī)定，指示提單經(jīng)過記名背書或者空白背書可以轉(zhuǎn)讓。通知方榮達公司是通過付款并經(jīng)托運人五礦公司的空白背書而取得全套正本提單及貨物保險憑證，從而合法取得了收貨人的地位，因此，平保公司就貨損部分先行理賠后，取得榮達公司的權(quán)益轉(zhuǎn)讓證書，作為原告向責(zé)任人追償，是合法的。

2.被告的主體資格。本案的被告友航公司系提單的簽發(fā)人，具備了承運人的地位。雖然他與船東常遠航運公司之間簽訂了代理協(xié)議，但在其以自己名義簽發(fā)提單時，并未公開與船東的代理關(guān)系，更不是以船東的名義簽發(fā)的提單，因此原告將其作為應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的承運人起訴，是正確的。至于被告與船東之間的代理協(xié)議，系另一法律關(guān)系，不能約束第三人。

3.船東、航次租船人、托運人、被告之間的法律關(guān)系如何理順。在該航次