機(jī)車車輛用蓄電池

機(jī)車車輛

用蓄電池20097831屈難平參考文獻(xiàn)[1]金田俊夫.鐵道機(jī)車車輛用組合型堿性蓄電池[EB/OL].

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一是新品蓄電池質(zhì)量不穩(wěn)定。因蓄電池生產(chǎn)廠家多，工藝標(biāo)準(zhǔn)及生產(chǎn)規(guī)模不同，造成新品蓄電池質(zhì)量有高有低，裝車后質(zhì)量不穩(wěn)定;

二是檢修和管理粗放。電池檢修時沒有按技術(shù)要求和操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行必要的檢查測量，使檢修后的蓄電池達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使裝車后質(zhì)量得不到保證，甚至發(fā)生機(jī)破和臨修;

三是由于機(jī)車三項設(shè)備都屬于制造廠非定型生產(chǎn)安裝，從蓄電池抽頭接線做為電源，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，且又集中在前三箱，因此造成蓄電池前三箱虧電嚴(yán)重，降低了使用壽命。為了提高蓄電池質(zhì)量，在蓄電池中采用抗氧化添加劑，取

得了良好的效果。2、抗氧化添加劑的作用

抗氧化添加劑是以氧化芳基乙醇溶液為原料制成的白色粉末。它是蓄電池的擴(kuò)散劑、抗氧化劑、表面活性劑。它的主要作用是在化學(xué)反應(yīng)過程中防止永久性的硫酸鉛，進(jìn)而防止極板氧化腐蝕、清洗極板;加速蓄電池的氧化還原反應(yīng)，降低蓄電池的內(nèi)阻，增加其容量，從而提高蓄電池的輸出功率，延長蓄電池的使用壽命。目前在東風(fēng)4、東風(fēng)5型電傳動內(nèi)燃機(jī)車上大部分使用N-420型酸性鉛蓄電池來起動柴油機(jī)和供給機(jī)車照明及各種控制電器的用電等。因此，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系到機(jī)車的運行安全和運用成本。四、蓄電池電解液的自動調(diào)整1、“三位一體”的自動調(diào)整裝置和調(diào)整法的工藝原理如附圖所示。

它是將蓄電池電解液的濃度、溫度、液面高度三項指標(biāo)在一個裝置中同時進(jìn)行調(diào)整的。具體方法是在每一蓄電池的上蓋注液孔中插入兩根同一直徑的輸液管。一根向蓄電池中注入電解液，另一根把蓄電池中的電解液導(dǎo)出并送回電解液雄。再用泵將冷卻后的電解液送往蓄電池中，形成電解液的循環(huán)。循環(huán)的速度主要取決于高度差△月值。高、低液面的平均高度即是蓄電池液面相對地面的高度H。若調(diào)定充電臺高度D之值，則蓄電池液面高度h隨之確定。在充放電過程中只要電解液保持循環(huán)狀態(tài)，各單節(jié)中的電解液濃度，溫度會自動與罐中的趨于一致，液面高度會始終保持規(guī)定的h值。操作者只要調(diào)整電解液罐中的濃度、溫度就行了。采用濃度、溫度、液面高度“三位一體”的自動調(diào)整方法有很多優(yōu)點:

一是電解液在整個充放電過程中隨時調(diào)整為最佳狀態(tài)，克服了人工調(diào)整有階段性的缺點，

二是可以對一批單節(jié)蓄電池成組地進(jìn)行集中調(diào)整，保證了各單節(jié)電解液指標(biāo)數(shù)值均勻一致，克服了人工調(diào)整各單節(jié)千差萬別的缺點，特別是實現(xiàn)了蓄電池電解液單節(jié)調(diào)整自動化。五、列車用蓄電池及其檢測裝置（略）六、新型的機(jī)車車輛用TRP15一6型和TRA12型蓄電池1、TRP15一