高速復線連接道工程施工圖-第五篇 橋梁工程-第二冊 海爾路出入口橋梁工程總說明

海爾路出入口橋梁工程設計總說明渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）施工圖第五篇橋梁工程第二冊海爾路出入口（共三冊）第一分冊總體設計（共八分冊）專業(yè)負責人：項目負責人：設計院院長：分管副總工程師：分管副總經(jīng)理：設計說明目錄1工程概況 31.1項目區(qū)位及背景 31.2工程范圍及規(guī)模 31.3設計內(nèi)容 41.4主要測設經(jīng)過 52設計依據(jù) 62.1合同及各主管部門批復 62.2初步設計審查意見執(zhí)行情況 72.3規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況 83設計規(guī)范 84技術標準 95建設條件 105.1氣候、氣象 105.2地形、地貌 105.2.1主線橋 105.2.2A匝道橋 105.2.3B匝道橋 105.2.4C匝道橋 105.2.5D匝道橋 105.3地質(zhì)條件 105.3.1主線橋 105.3.2A匝道橋 115.3.3B匝道橋 115.3.4C匝道橋 115.3.5D匝道橋 115.4水文 115.5地震 125.6材料來源、構件制造和運輸條件 125.7軌道、鐵路 135.8現(xiàn)狀管線及高壓鐵塔 135.9水系及泄洪渠（棟梁河及支流、排水渠） 136主要材料 136.1混凝土 136.2普通鋼筋 136.3預應力鋼絞線 137主體結(jié)構設計 137.1海爾路出入口主線橋 147.1.1總體設計 147.1.2上部結(jié)構 147.1.3下部結(jié)構 157.2海爾路出入口匝道橋 167.2.1總體設計 167.2.2A匝道橋上部結(jié)構 167.2.3B匝道橋上部結(jié)構 187.2.4C匝道橋上部結(jié)構 197.2.5D匝道橋上部結(jié)構 207.2.6下部結(jié)構 228附屬結(jié)構設計 238.1支座 238.2伸縮縫 238.3橋面鋪裝 238.4防撞護欄 238.5聲屏障 238.6橋面排水系統(tǒng) 248.7抗震擋塊 248.8梁底楔形塊及墊石 248.9人行走道及護欄 248.10其他 249耐久性設計 249.1混凝土原材料品質(zhì)配合比參數(shù)的限制及耐久性指標的要求 249.2構造措施及結(jié)構施工有關的控制要求 249.3預應力封錨端防腐 2510施工要點 2510.1總體復核 2510.2材料 2510.3下部結(jié)構施工 2510.3.1鉆孔樁施工 2610.3.2承臺施工 2610.3.3墩身施工 2610.3.4橋臺施工 2710.4混凝土箱梁施工 2710.5普通鋼筋施工 2710.6預應力施工 2810.7支座、伸縮縫、欄桿等附屬結(jié)構 2811其他 28工程概況項目區(qū)位及背景渝長高速復線連接道是《重慶市主城區(qū)內(nèi)外環(huán)之間高、快速連接通道優(yōu)化規(guī)劃（2015年）》中新增的城市快速路通道，渝長高速復線的快速入城連接通道，主要作用為為現(xiàn)狀渝長高速分流，屬于重慶市快速路網(wǎng)的重要組成部分。圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s11渝長高速復線連接道區(qū)位圖項目線路西起內(nèi)環(huán)快速路大佛寺南橋頭，向東經(jīng)彈子石、唐家沱、魚嘴片區(qū)，終點在果園港接渝長高速復線，全長約21.78km。目前與本項目對接的渝長高速復線已開工建設，是一條與老渝長同走廊新建，雙向6車道，100km/h標準的高速公路。工程范圍及規(guī)模項目全線新建互通立交2座（海騰立交、石龍立交）、改建互通立交2座（大佛寺南橋頭立交、騰龍立交），主線設置主要出入口7處（雞冠石出入口、港城西路出路入口、海爾路出入口、望江廠出入口、朝陽溪出入口、疏唐立交出入口、疏港東立交出入口），隧道4座（唐桂隧道、鐵山坪復線隧道、石馬崗隧道、疏港復線隧道）、跨長江大橋1座（黃桷沱大橋采用雙層橋面布置,上層雙向6車道城市快速路,下層橋面中央雙向軌道11號線，兩側(cè)雙向4車道城市主干路及人行道,主橋采用單孔懸吊三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋）。圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s12項目全線平縱總圖項目全線分為4段，分別是渝長高速復線連接道工程（高速收費站-石龍立交）、渝長高速復線連接道工程（石龍立交-石馬崗隧道）、渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）及渝長高速復線連接道工程（海騰立交-南橋頭立交）。圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s13項目分段示意圖本圖冊工程范圍為“渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）”，起點接海騰立交（不含），終點接石龍立交（不含）。項目設計范圍為主線左線為ZK0+833.314～ZK7+560.000，主線右線為YK5+300.000～YK12+030.000。路線全長6.73km。線路主線為雙向6車道，按照城市快速路80km/h標準進行設計。主要工程包括道路工程、隧道工程3座（唐桂隧道、鐵山坪復線隧道、石馬崗隧道）、立交出入口3處（港城西路出入口、海爾路出入口、望江廠出入口）、橋梁工程、結(jié)構支擋工程（海爾路左轉(zhuǎn)下穿地通道）、交通工程、排水工程、電照工程、綠化工程。設計內(nèi)容由于項目內(nèi)容多，涉及專業(yè)廣，根據(jù)情況，渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）分為十一篇：《第一篇：總體設計》，全一冊；《第二篇：道路工程》，全一冊；《第三篇：隧道工程》，全六冊；《第四篇：立交工程》，全一冊；《第五篇：橋梁工程》，全三冊；《第六篇：結(jié)構工程》，全一冊；《第七篇：交通工程》，全一冊；《第八篇：電照工程》，全一冊；《第九篇：綠化工程》，全一冊；《第十篇：排水工程》，全一冊；《第十一篇：設備用房》，全一冊；其中《第五篇：橋梁工程》共分為三冊，第一冊為港城西路出入口橋梁工程、第二冊為海爾路出入口橋梁工程、第三冊為望江廠出入口橋梁工程，具體分冊內(nèi)容見下表。表STYLEREF1\s1SEQ表\*ARABIC\s11渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）橋梁工程分冊表各冊名稱各分冊名稱第一冊港城西路出入口第一分冊總體設計第二分冊主線橋下部結(jié)構第三分冊主線橋左線上部結(jié)構第四分冊主線橋右線上部結(jié)構第五分冊匝道橋下部結(jié)構第六分冊連接匝道橋上部結(jié)構第七分冊出口匝道橋上部結(jié)構第八分冊入口匝道橋上部結(jié)構第九分冊附屬工程第二冊海爾路出入口第一分冊總體設計第二分冊主線橋下部結(jié)構第三分冊主線橋上部結(jié)構第四分冊匝道橋下部結(jié)構第五分冊A匝道橋上部結(jié)構第六分冊B、C匝道橋上部結(jié)構第七分冊D匝道橋上部結(jié)構第八分冊附屬工程第三冊望江廠出入口第一分冊總體設計第二分冊主線橋下部結(jié)構第三分冊主線橋上部結(jié)構第四分冊匝道橋下部結(jié)構第五分冊A匝道橋上部結(jié)構第六分冊C、D匝道橋上部結(jié)構第七分冊附屬工程本冊為第五篇第二冊，設計內(nèi)容為：海爾路出入口橋梁工程。（1）海爾路出入口主線橋，對應左線起終點里程：ZK2+676.062至ZK2+877.312，全長201.25m，標準橋?qū)?2.75m；對應右線起終點里程YK7+138.750至YK7+340.000，全長201.25m，標準橋?qū)?2.75m。（2）A匝道橋梁，對應起終點里程：HRAK0-19.833至HRAK0+325.595，全長345.428m，標準橋?qū)?.0m（不含人行道）、10.5m（含人行道）。（3）B匝道橋梁，對應起終點里程：HRBK0-0.554至HRBK0+124.446，全長125m，標準橋?qū)?.5m（含人行道）。（4）C匝道橋梁，對應起終點里程：HRCK0+313.152至HRCK0+382.152，全長69m，標準橋?qū)?.5m（含人行道）。（5）D匝道橋梁，對應起終點里程：HRDK0+160.011至HRDK0+449.377，全長289.366m，標準橋?qū)?.0m（不含人行道）、10.5m（含人行道）。本冊施工圖《海爾路出入口橋梁工程》包含以上工程范圍內(nèi)：主線橋梁工程、A、B、C、D匝道橋梁工程，包括路線設計，橋梁主體結(jié)構設計（包括梁體、橋墩及基礎），橋梁附屬結(jié)構設計（包括防撞護欄、人行走道、橋面鋪裝、橋面排水系統(tǒng)、伸縮縫、抗震擋塊、楔形塊、墊石、相關附屬預埋預設等）。主要測設經(jīng)過2018年9月，重慶市市政設計研究院和中鐵大橋勘測設計院集團有限公司作為聯(lián)合體中標渝長高速復線連接道施工圖設計。2018年12月，重慶市發(fā)展和改革委員會簽發(fā)《關于渝長高速復線連接道工程石馬崗隧道-海騰立交段工程可行性研究報告的批復》（渝發(fā)改投【2018】1524號）。圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s14渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）工程可行性研究報告批復2019年1月，重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會簽發(fā)《關于渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）初步設計的批復》（渝建初設【2019】1號）。圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s15渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）初設批復設計依據(jù)合同及各主管部門批復（1）本項目施工圖設計合同；（2）渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）工程地質(zhì)詳細勘察報告（重慶市市政設計研究院，2019年4月）；（3）本項目范圍內(nèi)1：500現(xiàn)狀地形圖；（4）本項目范圍管線物探資料；（5）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）》（2014年深化）；（6）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃（2005-2020）》；（7）重慶市總體規(guī)劃（2010-2020）；（8）兩江新區(qū)魚復片區(qū)、江北片區(qū)、彈子石片區(qū)控制性詳細規(guī)劃；（9）郭家沱片區(qū)規(guī)劃；（10）軌道四號線一期施工圖資料（11）遠景軌道十一號線交通規(guī)劃；（12）道路沿線已發(fā)紅線資料；（13）港城西路延伸段工程(主線工程)施工圖設計及變更設計文件（廣東中天市政工程設計有限公司）；（14）唐桂左、右線隧道下穿勝利花園小區(qū)Y棟建筑結(jié)構安全影響評估報告（重慶市建筑科學研究院）及專家評審意見；（15）渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）高邊坡方案安全專項論證意見；（16）渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）初步設計文件及初設批復；（17）重慶市江北區(qū)人民政府《關于征求渝長高速復線連接道二期工程（江北區(qū)段）方案設計意見的復函》（江北府函【2017】254號）；（18）重慶望江工業(yè)有限公司《關于對渝長高速復線連接道二期工程（江北區(qū)段）方案設計的意見函》（望司函【2017】5號）；（19）重慶市建設項目環(huán)境影響評價文件批準書：渝（市）環(huán)準【2018】001號；（20）重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會《關于渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）初步設計的批復》（渝建初設【2019】1號）。（21）重慶市發(fā)展和改革委員會簽發(fā)《關于渝長高速復線連接道工程石馬崗隧道-海騰立交段工程可行性研究報告的批復》（渝發(fā)改投【2018】1524號）（22）重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會簽發(fā)《關于渝長高速復線連接道二期工程（江北區(qū)段）方案設計對軌道交通影響的專項審查意見》（渝建軌建控審【2019】266號）；（23）中國鐵路成都局集團有限公司簽發(fā)《關于渝長高速復線連接道工程涉鐵部分設計方案的審查意見》（成鐵科信技審【2019】24號）；初步設計審查意見執(zhí)行情況初步設計審查意見執(zhí)行情況(一) 初步設計階段建議修改完善的意見：1、左幅A12橋臺較高，注意核實以保證足夠的安全度。執(zhí)行情況：按照專家意見，經(jīng)核實驗算，左幅A12橋臺安全度滿足相關規(guī)范要求。2、出口匝道橋為彎橋，應設置恰當?shù)墓探Y(jié)墩及設置墩偏心，核實較高橋墩及樁基是否安全度充足。執(zhí)行情況：按照專家意見，墩高大于20m匝道橋墩設置為固結(jié)。墩高大于20m的匝道橋墩已加強按1.7×2.5m斷面并采用了兩根直徑1.8m樁基礎設計并計量，詳見《橋型布置圖》，平面圖等有誤圖紙按照此墩柱樣式修改。(二) 施工圖階段須修改完善的意見：1、斜交箱梁內(nèi)部可加二次倒角，消除尖角。執(zhí)行情況：同意專家意見，施工圖階段，對交角較大的斜交箱梁內(nèi)部增設二次倒角。2、四跨及以上一聯(lián)的箱梁，半徑較小的三跨一聯(lián)結(jié)構，須考慮設置施工縫，保證預應力效應。執(zhí)行情況：施工圖階段經(jīng)計算，按單端張拉預應力，結(jié)構受力均滿足規(guī)范要求。規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況不存在違反現(xiàn)行規(guī)范強制性條文的情形設計規(guī)范（1）國家標準《工程建設標準強制性條文（城市建設部分）》（2002年版）《道路工程制圖標準》(GB50162-1992)《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》(GB51038-20150020039《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）《無障礙設計規(guī)范》(GB50763-2012)《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052-2009）《室外排水設計規(guī)范》（GB50014-2014）《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》（GB50086-2011）《橋梁用結(jié)構鋼》（GB/T714-2015）《碳素結(jié)構鋼》(GB700-2006)《低合金高強度結(jié)構鋼》（GB/T1591-2018）《一般工程用鑄造碳鋼件》（GB11352-2009）《橋梁球型支座》（GB/T17955-2009）《結(jié)構用冷彎空心型鋼》（GB/T6728-2017）《熱軋型鋼》(GB/T706-2016)《結(jié)構用無縫鋼管》（GB/T8162-2018）《鋼結(jié)構用高強度大六角頭螺栓》（GB1228-2006）《鋼結(jié)構用高強度大六角螺母》（GB/T1229-2006）《鋼結(jié)構用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術條件》（GB1231-2006）（2）交通運輸部規(guī)范《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)《公路工程名詞術語》(JTJ002-87)《公路自然區(qū)劃標準》(JTJ003-86)《公路路線設計規(guī)范》(JTGD20-2017)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）（適用于路面設計）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2011）《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20-2015)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTGF30-2014)《公路排水設計規(guī)范》(JTG/TD33-2012)《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路橋涵地基及基礎設計規(guī)范》（JTD63-2019）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG3362-2018)《公路圬工橋涵設計規(guī)范》(JTGD61-2005)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTGD63-2007)《公路鋼結(jié)構橋梁設計規(guī)范》(JTGD64-2015)《公路橋梁抗風設計規(guī)范》(JTG/T3360-01-2018)《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/TF50-2011)《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》(JTGB04-2010)《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》《公路橋梁鋼結(jié)構防腐涂裝技術條件》（JT/T722-2008）（3）住房與城鄉(xiāng)建設部規(guī)范《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定（2013年版）》《城市快速路設計規(guī)程》（CJJ129-2009)《城市道路工程設計規(guī)范（2016年版）》（CJJ37-2012）《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路照明設計標準》(CJJ45-2015)《鋼結(jié)構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規(guī)程》（JGJ82-2011）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）（4）地方規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ-064-2007）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50-078-2008)《地質(zhì)災害防治工程設計規(guī)范》（DB50/5029-2004）《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《重慶市工程建設標準設計》（DJBT-049）技術標準（1）道路等級：城市快速路；（2）橋梁設計基準期：100年；（3）結(jié)構設計使用年限：混泥土結(jié)構100年；（4）設計安全等級：一級；結(jié)構重要性系數(shù)1.1；（5）設計荷載：城—A級，人群按《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11-2011）進行取值計算；（6）橋下凈空：≥4.5m；掉頭匝道≥4.5m；（7）地震基本烈度：6度，按7度構造設防；（8）地震動加速度峰值：0.05g；（9）抗震設防類別：B類；（10）環(huán)境類別：Ⅰ類環(huán)境；（11）主梁混凝土澆筑溫度：17～25℃；均勻溫變荷載：按照升溫25℃，降溫25℃考慮。（12）本工程坐標系統(tǒng)采用重慶獨立坐標系，高程系統(tǒng)采用黃海高程系統(tǒng)。建設條件氣候、氣象項目氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L性濕潤氣候，年平均氣候在18℃左右，冬季最低氣溫平均在6～8℃，夏季平均氣溫在27～29℃，具冬暖春早，夏熱秋涼，秋雨連綿，無霜期長等特點。多年平均氣溫17.5℃～18.5℃，最高氣溫43℃（2006年8月16日），極端最低氣溫～1.8℃（1978年1月27日），夏季長達4個月以上。地形、地貌主線橋該段起于太陽海岸架空平臺位置，采用左右兩幅橋梁，止于YK7+430陡坡。YK7+110～YK7+250段現(xiàn)狀為高填方，地形坡度較大，地面標高由232m降低至180m，后跨越小河溝后進入陡坡段，地面逐漸抬升至233m，相對高差53m，地形縱向起伏大。橋位區(qū)縱向及橫向坡度大，20～45°。A匝道橋根據(jù)鉆探及調(diào)查，橋位區(qū)覆蓋層為人工填土及粉質(zhì)黏土，厚度0.9～15.3m，下伏基巖為泥巖、砂巖、頁巖及介殼灰?guī)r夾層。除小溪溝兩側(cè)5-10m范圍分布潛水外，其余地段地下水貧乏。橋位區(qū)縱向及橫向坡度大，20～45°。橋位區(qū)整體穩(wěn)定，適宜擬建橋梁建設。B匝道橋根據(jù)鉆探及調(diào)查，橋位區(qū)覆蓋層為人工填土及粉質(zhì)黏土，厚度0.6～1.4m，下伏基巖為泥巖、砂巖、頁巖及介殼灰?guī)r夾層。場地地下水貧乏。橋位區(qū)縱向及橫向坡度大，20～40°。橋位區(qū)整體穩(wěn)定，適宜擬建橋梁建設。C匝道橋根據(jù)鉆探及調(diào)查，C匝道橋位區(qū)覆蓋層為人工填土及粉質(zhì)黏土，厚度0.9～2.0m，下伏基巖為泥巖、砂巖、頁巖及介殼灰?guī)r夾層。場地地下水貧乏。橋位區(qū)縱向及橫向坡度大，20～38°。橋位區(qū)整體穩(wěn)定，適宜擬建橋梁建設。D匝道橋根據(jù)鉆探及調(diào)查，橋位區(qū)覆蓋層為人工填土及粉質(zhì)黏土，厚度1.1～12.5m，下伏基巖為泥巖、砂巖、頁巖及介殼灰?guī)r夾層。除小溪溝兩側(cè)5-10m范圍分布潛水外，其余地段地下水貧乏。橋位區(qū)縱向及橫向坡度大，20～45°。橋位區(qū)整體穩(wěn)定，適宜擬建橋梁建設。地質(zhì)條件主線橋現(xiàn)狀填方邊坡高度43m，地形坡度陡，根據(jù)唐桂隧道出口現(xiàn)狀填方邊坡（與本填方邊坡為同一個邊坡）穩(wěn)定性計算，天然工況下邊坡穩(wěn)定系數(shù)Fs=1.05<1.31<1.35，暴雨工況安全系數(shù)Fs=1.00<1.14<1.35，天然狀態(tài)及暴雨下邊坡基本穩(wěn)定，但安全度不足，坡頂不宜堆載。建議考慮在坡體下部對該斜坡進行反壓，提高邊坡穩(wěn)定性儲備。對該填方邊坡采取支擋措施后，橋位區(qū)整體穩(wěn)定，適宜擬建橋梁建設。根據(jù)鉆探及調(diào)查，橋位區(qū)覆蓋層為人工填土及粉質(zhì)黏土，厚度0.5～15m，下伏基巖為泥巖、頁巖、砂巖夾粉砂巖及介殼灰?guī)r夾層。中等風化巖石力學性質(zhì)較好，可作為橋梁基礎持力層，由于橋墩位置坡度較大，各橋墩應注意縱橫向穩(wěn)定性，橋梁基礎應嵌入穩(wěn)定中等風化基巖一定深度。場地具備機械施工條件，且YK7+240～YK7+300段分布地下水，建議采用機械施工。橋梁位于小河溝旁，設計及施工需考慮地下水的作用及不利影響，作好抽排水及安全措施。橋位區(qū)頁巖呈薄層狀，巖質(zhì)軟，局部破碎，施工期間應加強取樣檢測，根據(jù)實際情況確定持力層位置。A匝道橋下伏中等風化巖石力學性質(zhì)較好，可作為橋梁基礎持力層，橋臺段持力層埋深不大時建議采用擴大基礎，埋深較大時建議采用樁基礎，橋墩采用樁基礎。由于橋墩位置坡度較大，各橋墩應注意縱橫向穩(wěn)定性，橋梁基礎應嵌入穩(wěn)定中等風化基巖一定深度。樁場地具備機械施工條件，且K0+140～K0+180段位于河溝地段，分布地下水，建議采用機械施工。橋位區(qū)頁巖呈薄層狀，巖質(zhì)軟，局部破碎，施工期間應加強取樣檢測，根據(jù)實際情況確定持力層位置。A12號臺位置根據(jù)鉆孔揭示，巖體破碎至較破碎，施工開挖后加強承載力檢測以校核設計。B匝道橋下伏中等風化巖石力學性質(zhì)較好，可作為橋梁基礎持力層，橋臺段持力層埋深不大，建議采用擴大基礎，橋墩采用樁基礎。由于橋墩位置坡度較大，各橋墩應注意縱橫向穩(wěn)定性，橋梁基礎應嵌入穩(wěn)定中等風化基巖一定深度。樁場地具備機械施工條件，建議采用機械成孔施工。橋位區(qū)頁巖呈薄層狀，巖質(zhì)軟，局部破碎，施工期間應加強取樣檢測，根據(jù)實際情況確定持力層位置。C匝道橋下伏中等風化巖石力學性質(zhì)較好，可作為橋梁基礎持力層，橋臺段持力層埋深不大，建議采用擴大基礎，橋墩采用樁基礎。由于橋墩位置坡度較大，各橋墩應注意縱橫向穩(wěn)定性，橋梁基礎應嵌入穩(wěn)定中等風化基巖一定深度。樁場地具備機械施工條件，建議采用機械施工。橋位區(qū)頁巖呈薄層狀，巖質(zhì)軟，局部破碎，施工期間應加強取樣檢測，根據(jù)實際情況確定持力層位置。D匝道橋下伏中等風化巖石力學性質(zhì)較好，可作為橋梁基礎持力層，橋臺段持力層埋深不大時建議采用擴大基礎，埋深較大時建議采用樁基礎，橋墩采用樁基礎。由于橋墩位置坡度較大，各橋墩應注意縱橫向穩(wěn)定性，橋梁基礎應嵌入穩(wěn)定中等風化基巖一定深度。樁場地具備機械施工條件，且DK0+250～DK0+270段分布地下水，建議采用機械施工。水文擬建場區(qū)地表水屬于長江水系，平面上水系呈樹枝狀，橫向沖溝發(fā)育。場區(qū)附近主要河流為棟梁河（長江支流）及其支流。棟梁河：河寬15~32m，水深1.0~2.0m，流速0.30m/s，流向為北向南流動，河道坡度不大。擬建場區(qū)勘察期水位176.06m，受長江三峽影響，五年一遇洪水位線183.20m。棟梁河支流：河寬11~16m，水深1.0~1.50m，流速0.30m/s，流向為北東向南西流動，河道坡度不大。擬建場區(qū)勘察期水位176.06m，受長江三峽影響，五年一遇洪水位線183.20m。擬建場區(qū)段棟梁河及其支流，距離長江較近，僅500m左右，水位變化受長江水位影響。擬建場區(qū)附近長江段位于寸灘附近，為位于三峽水庫庫尾。寸灘附近長江常年洪水位一般為175.00-180.00m、汛期最大流量86200m3/s（1981年7月），調(diào)查的歷史最高水位為196.25m（1870年），最低水位158.08m（1987年）。全年水位變化規(guī)律是2~4月為最低水位期，7~9月為最高洪水期。長江寸灘斷面各頻率水位為：五年一遇洪水位183.13m，十年一遇洪水位185.63m，二十年一遇洪水位187.53m，五十年一遇洪水位189.93m，百年一遇洪水位191.43m?？辈炱谒?67.51m。2009年三峽水庫投入使用后，三峽大壩壩頂高程185（吳淞高程），正常蓄水位175m（吳淞高程），防洪限制水位145m（吳淞高程），枯水季低水位155m（吳淞高程）。水庫調(diào)度運行方式：每年5月末至6月初，壩前水位降至汛期防洪限制水位145m（吳淞高程）；續(xù)期6-9月，水庫一般維持此低水位運行；汛末10月，水庫充水，水位逐步升高到175m（吳淞高程）；11月至次年4月，水庫盡量維持在高水位。成庫后，寸灘五年一遇洪水位183.2m（黃海高程、下同），十年一遇洪水位185.7m，二十年一遇洪水位187.6m，五十年一遇洪水位189.9m，百年一遇洪水位191.5m。地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）和《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010），重慶市抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值取0.05g，設計地震分為第一組。根據(jù)《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)4.1.8條，場地類別屬Ⅱ類（土層厚度3～15m區(qū)域），地基土的特征周期值為0.35s；場地類別屬Ⅲ類（土層厚度15～80m區(qū)域），地基土的特征周期值為0.45s。局部地段巖土界面較陡，可能沿巖土界面發(fā)生滑動，為抗震不利地段（詳見詳勘報告））。根據(jù)《公路橋梁抗震設計細則》JTG/TB02-01-2008第3.1.4條規(guī)定，橋梁段抗震設防類別為B類，采用7度抗震措施設防。材料來源、構件制造和運輸條件在項目區(qū)域，主要現(xiàn)狀運行道路有渝長高速、海爾路、望江路、郭興路。本項目與渝長高速（高速公路、雙向6車道）平行布置，無交叉，無影響。本項目與海爾路（城市主干路、雙向6車道）、望江路（城市支路、雙向2車道）、郭興路（城市次干路、雙向2車道）存在交叉，項目與海爾路設置出入口，在望江與郭興路設置出入口。項目設計上對實施期間對現(xiàn)狀道路有影響區(qū)域進行施工期間交通組織設計，確保現(xiàn)狀道路不中斷交通。項目區(qū)域規(guī)劃及在建道路有港城西路（在建，雙向6車道）、南北干道（規(guī)劃，雙向6車道）。項目與港城西路直接對接，設置出入口。項目下穿規(guī)劃南北干道。軌道、鐵路江北區(qū)段內(nèi)有運營通車的軌道4號線一期和規(guī)劃軌道11號線。4號線呈東西走向，西側(cè)在寸灘附近與軌道9號線相接，主要作用是串連江北、唐家沱、兩江新區(qū)魚嘴和龍盛片區(qū)。軌道11號線與渝長復線連接道工程黃桷沱大橋同橋過江，上跨海爾路后，在海爾路北側(cè)與軌道4號線同軸線共用唐棟橋站，軌道11號線位于下層，過唐棟橋站后軌道11號線轉(zhuǎn)為南北走向?，F(xiàn)狀管線及高壓鐵塔在海爾路北側(cè)有35KV黑沱線，對本項目無影響，本項目與規(guī)劃的110KV高壓線相交；鐵山坪復線隧道東側(cè)出洞后道路與一條現(xiàn)狀35KV高壓線相交，在標高上有沖突需改遷，需遷改。水系及泄洪渠（棟梁河及支流、排水渠）路線需跨越的水系有棟梁河以及太陽海岸旁邊的泄洪渠。主線及匝道3次跨越棟梁河。本項目涉河段位于江北區(qū)，工程河段防洪標淮按100年一遇執(zhí)行。棟梁河在項目范圍內(nèi)100年一遇洪水位為193.2m。主要材料混凝土橋梁主梁采用C50混凝土，P1～P7號墩墩柱、橫梁及系梁采用C50混凝土，承臺采用C40,其余橋墩蓋梁、墩身采用C40混凝土，承臺采用C35混凝土，承臺墊層采用C25混凝土，樁基采用水下C30混凝土（其它構件混凝土標號詳見相應的設計圖并以設計圖為準）。普通鋼筋設計采用HRB400、HPB300鋼筋，HPB300鋼筋其質(zhì)量應符合GB1499.1-2017的規(guī)定，HRB400鋼筋其質(zhì)量應符合GB1499.2-2018要求。直徑≥20mm的鋼筋采用機械連接，接頭連接等級為I級，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（JGJ107—2016）要求。鋼筋焊接網(wǎng)片應符合《鋼筋混凝土用鋼第3部分：鋼筋焊接網(wǎng)》GB1499.3-2010的有關規(guī)定。預應力鋼絞線（1）預應力鋼絞線采用高強度低松弛（Ⅱ級松弛）七股型鋼絞線，其應符合圖紙要求及《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）的有關規(guī)定。（2）預應力錨具的結(jié)構型式及規(guī)格應符合圖紙要求。錨具應具有可靠的錨固性能和足夠的承載能力，錨具產(chǎn)品的檢驗應按相關規(guī)定進行。（3）預應力管道采用與錨具對應的塑料波紋管道，并采用真空輔助壓漿工藝，以保證壓漿質(zhì)量，提高預應力鋼束的耐久性。（4）預應力管道壓漿材料采用性能穩(wěn)定、強度等級為C50的純水泥漿，必須保證壓漿飽滿密實。為滿足壓漿質(zhì)量的要求，壓漿漿體可以加入部分的外加劑，以改善漿體的性能。外加劑應與水泥具有良好的相容性，且不得含有氯鹽、亞硝酸鹽或其他對預應力筋有腐蝕作用的成分。主體結(jié)構設計海爾路出入口橋梁布置情況見下表7-1表STYLEREF1\s7SEQ表\*ARABIC\s11海爾路出入口橋梁設置一覽表序號橋梁里程跨度組成（m）梁高(m)橋?qū)挘╩）結(jié)構類型曲線或褲衩1ZK2+677.312-ZK2+767.3123*301.812.75現(xiàn)澆預應力等高砼箱梁直線2ZK2+767.312-ZK2+872.3123*352.212.75現(xiàn)澆預應力等高砼箱梁緩和曲線3YK7+140.00-YK7+230.0003*301.812.75現(xiàn)澆預應力等高砼箱梁直線4YK7+230.00-YK7+335.0003*352.212.75現(xiàn)澆預應力等高砼箱梁緩和曲線5HRAK0-19.833-HRAK0+99.94729.7+30+30.011+30.0691.810.5現(xiàn)澆預應力等高砼箱梁R7006HRAK0+99.947-HRAK0+200.59530.171+35.271+35.2062.210.5-17.5現(xiàn)澆預應力等高砼箱梁緩和曲線變寬連續(xù)梁7HRAK0+200.595-HRAK0+320.5954*301.88現(xiàn)澆預應力等高砼箱梁緩和曲線8HRBK0-000.554-HRAK0+119.4464*301.89.5現(xiàn)澆預應力等高砼箱梁R8089HRCK0+318.152-HRCK0+382.1522*3229.5現(xiàn)澆預應力等高砼箱梁R120810HRDK0+165.011-HRDK0+229.0112*3228現(xiàn)澆預應力等高砼箱梁R120011HRDK0+229.011-HRDK0+329.57835.190+35.231+30.1462.217.5-10.5現(xiàn)澆預應力等高砼箱梁緩和曲線變寬連續(xù)梁12HRDK0+329.578-HRDK0+449.37730.073+30.024+30.002+29.7001.817.264-10.5現(xiàn)澆預應力等高砼箱梁R1000海爾路出入口主線橋總體設計海爾路出入口段設計為上下2層，上層為海爾路與渝長復線主線連接匝道，下層為渝長復線主線橋。主線橋分為左線和右線。主線左線橋起點里程為ZK2+676.062，終點里程為ZK2+877.312，橋梁跨徑布置為（3×30）m+（3×35）m，全橋長201.25m，分兩聯(lián)設置。橋梁標準橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+11.75m（車行道）+0.5m（防撞護欄）=12.75m。主線右線橋起點里程為YK7+138.750，終點里程為YK7+340.000，橋梁跨徑布置為（3×30）m+（3×35）m，全橋長201.25m，分兩聯(lián)設置。橋梁標準橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+11.75m（車行道）+0.5m（防撞護欄）=12.75m。上部結(jié)構（1）海爾路出入口主線橋左右線第一聯(lián)海爾路出入口主線橋左右線第一聯(lián)，墩號均為P3~P6，跨徑布置均為（3×30）m，位于直線上。主梁均采用C50等高單箱雙室斜腹板預應力混凝土箱梁，箱梁梁高為1.8m。箱梁主梁頂板寬度為18m，底板寬度為12.36m；左右兩側(cè)翼板的懸臂寬度為2.53m，翼板的根部的厚度為0.5m、端部的厚度為0.2m。中腹板、邊腹板的厚度均為0.5m，支座附近的加厚段腹板的寬度由0.5m增加到0.9m，腹板的斜率均為1/4。箱梁頂?shù)装宓暮穸染鶠?5cm，支座附近頂、底板的厚度由25cm加厚至45cm。箱梁中心線到兩側(cè)均設有單向橫坡，橫坡的坡度均為2%。圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s11跨中斷面結(jié)構圖（單位：cm）主梁頂?shù)装搴透拱寰O置有15-ΦS15.24預應力鋼絞線，主梁頂、底板及腹板鋼絞線均采用通長束布置，均錨固于梁端。（2）海爾路出入口主線橋左右線第二聯(lián)海爾路出入口主線橋左線第二聯(lián)，墩號P6、P7、ZP14、ZP15，跨徑布置（3×35）m，位于直線上。海爾路出入口主線橋右線第二聯(lián)，墩號P6、P7、YP14、YP15，跨徑布置（3×35）m，位于直線上。圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s12跨中斷面結(jié)構圖（單位：cm）海爾路出入口主線橋左右線第二聯(lián)，主梁均采用C50等高單箱雙室斜腹板預應力混凝土箱梁，箱梁梁高為2.2m。箱梁主梁頂板寬度為12.75m，底板寬度為7.9m；左右兩側(cè)翼板的懸臂寬度為2m，翼板的根部的厚度為0.5m、端部的厚度為0.2m。中腹板、邊腹板的厚度均為0.45m，支座附近的加厚段腹板的寬度由0.45m增加到0.6m，腹板的斜率均為1/4。箱梁頂?shù)装宓暮穸染鶠?5cm，支座附近頂、底板的厚度由25cm加厚至45cm。主梁頂?shù)装宀加?5-ΦS15.24預應力鋼絞線，腹板布置有19-ΦS15.24預應力鋼絞線，主梁頂、底板及腹板鋼絞線均采用通長束布置，均錨固于梁端。下部結(jié)構P1號墩采用三柱式矩形框架墩，單柱截面尺寸為2.5m（橫）×2.8m（縱），左側(cè)柱中心間距為22m，右側(cè)柱中心間距為21.4m，墩頂橫梁截面尺寸為2.5m×2.5m；基礎采用分離式，單柱基礎布置2根直徑1.8m鉆孔灌注樁；單個矩形承臺尺寸為3.5m（橫）×6.8m（縱）×3.0m（高）。P2號墩采用三柱式矩形框架墩，單柱截面尺寸為2.5m（橫）×2.8m（縱），墩柱中心間距均為17.4m，墩頂橫梁截面尺寸為2.5m×2.5m，柱間系梁截面尺寸為2.0m（縱）×2.3m（高）；基礎采用分離式，兩邊柱單柱基礎布置2根直徑1.8m鉆孔灌注樁，中柱布置4根直徑1.5m鉆孔灌注樁；邊柱單個矩形承臺尺寸為3.5m（橫）×6.8m（縱）×3.0m（高），中柱單個矩形承臺尺寸為6.0m（橫）×6.0m（縱）×2.5m（高）。P3號墩為下層主線與上層匝道共建，采用三柱式矩形框架墩，單柱截面尺寸為2.5m（橫）×2.8m（縱），墩柱中心間距均為17.4m，墩頂橫梁截面尺寸為2.5m×2.5m，下層橋臺臺身截面尺寸為2.5m（縱）×3.7m（高），左幅背墻高2.13～2.428m，右幅背墻高2.136～2.434m，背墻縱橋向厚均為1.25m，臺后搭板長8m，厚0.35m；基礎采用分離式，單柱基礎均布置4根直徑1.8m鉆孔灌注樁；單個矩形承臺尺寸為6.8m（橫）×6.8m（縱）×3.0m（高）。P4～P6號墩均為下層主線與上層匝道共建，采用三柱式矩形框架墩，單柱截面尺寸為2.5m（橫）×3.6m（縱），墩柱中心間距為17.4m，上、下橫梁橫梁截面尺寸均為2.5m×2.5m，柱間系梁截面尺寸為2.5m×2.5m；基礎采用分離式，單柱基礎布置4根直徑1.8m鉆孔灌注樁；單個矩形承臺尺寸為6.8m（橫）×6.8m（縱）×3.0m（高）。P7號墩為下層主線與上層匝道共建，采用三柱式矩形框架墩，單柱截面尺寸為2.5m（橫）×3.6m（縱），墩柱中心間距為19.2m，上、下橫梁橫梁截面尺寸均為2.5m×2.5m，柱間系梁截面尺寸為2.5m×2.5m；基礎采用分離式，單柱基礎布置4根直徑1.8m鉆孔灌注樁；單個矩形承臺尺寸為6.8m（橫）×6.8m（縱）×3.0m（高），承臺間設置系梁，系梁截面尺寸均為3.0m（縱）×3.0m（高）。主線左幅ZP14號和右幅YP14號交接墩采用雙柱式矩形墩，單柱墩身截面尺寸為2.0m×2.0m，墩中心間距為6.5m，每墩設置一道系梁，系梁截面尺寸為1.4m×1.6m。采用整體式承臺，承臺平面尺寸為9.3m（橫橋向）×6.8m（縱橋向），承臺厚2.5m，每墩共布置4根直徑1.5m鉆孔灌注樁。主線ZP15、YP15號橋臺橋?qū)挒?2.75m，橋臺采用重力式橋臺，基礎采用整體式基礎，采用6根直徑1.5m鉆孔灌注樁，矩形承臺尺寸為13.75×6.7×2m。海爾路出入口匝道橋總體設計海爾路出入口段設計為上下2層，上層為海爾路與渝長復線主線連接匝道與主線并行，下層為渝長復線主線橋。海爾路出入口匝道橋共有A、B、C、D四條匝道橋。A匝道橋起點里程為HRAK0-19.833，終點里程為HRAK0+325.595，橋梁跨徑布置為（29.7+30+30.011+30.069）m+（30.171+35.271+35.206）m+（4×30）m，全橋長345.428m，分三聯(lián)設置。橋梁標準橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+7.5m（車行道）+2m（人行道）=10.5m。B匝道橋起點里程為HRBK0-0.554，終點里程為HRBK0+124.446，橋梁跨徑布置為（4×30）m，全橋長125m，分一聯(lián)設置。橋梁標準橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+7m（車行道）+2m（人行道）=9.5m。C匝道橋起點里程為HRCK0+313.152，終點里程為HRCK0+382.152，橋梁跨徑布置為（2×32）m，全橋長69m，分一聯(lián)設置。橋梁標準橫斷面布置為：2m（人行道）+7m（車行道）+0.5m（防撞護欄）=9.5m。D匝道橋起點里程為HRDK0+160.011，終點里程為HRDK0+449.377，橋梁跨徑布置為（2×32）m+（35.190+35.231+30.146）m+（30.073+30.024+30.002+29.700）m，全橋長289.366m，分三聯(lián)設置。橋梁標準橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+7.5m（車行道）+2m（人行道）=10.5m。A匝道橋上部結(jié)構（2）A匝道第一聯(lián)圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s13支點斷面結(jié)構圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s14跨中斷面結(jié)構圖（單位：cm）海爾路出入口A匝道第一聯(lián)，墩號P1~P4，跨徑布置（29.7+30+30.011+30.069）m，曲線半徑R=700m。設計為單箱單室預應力鋼筋混凝土斜腹板等高連續(xù)箱梁，腹板斜率1:4。箱梁梁高1.8m，頂板寬10.5m，底板寬5.85m，兩側(cè)懸臂寬2.0m，懸臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。箱梁頂、底板厚0.25m，腹板厚0.5m，頂?shù)装寮案拱蹇拷鼨M梁處局部加厚，在橋墩支點截面處設置端、中橫梁，端橫梁厚1.5m，中橫梁厚2.0m。橋面為單向2%橫坡，通過箱梁整體繞線路設計高程點剛性旋轉(zhuǎn)形成。結(jié)構典型斷面如下圖所示。本聯(lián)箱梁采用縱向預應力體系。預應力鋼束標準強度fpk=1860Mpa。箱梁腹板束及頂?shù)装迨捎猛ǔＪ?，梁端張拉錨固。腹板束采用19-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，頂?shù)装宀捎?5-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，均采用圓形塑料波紋管成孔，圓錨錨固。（2）A匝道第二聯(lián)圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s15第一跨支點斷面結(jié)構圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s16第一跨跨中斷面結(jié)構圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s17第三跨支點斷面結(jié)構圖（單位：cm）海爾路A匝道第二聯(lián)，墩號P4~P5、HA1，跨徑布置（30.171+35.271+35.206）m，為緩和曲線變寬連續(xù)梁。設計為單箱雙室預應力鋼筋混凝土斜腹板等高連續(xù)箱梁，腹板斜率1:4。箱梁梁高2.2m，頂板寬10.5~17.5m，底板寬4.67~11.7m，兩側(cè)懸臂寬2.5m，懸臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。箱梁頂、底板厚0.25m，腹板厚0.5m，頂?shù)装寮案拱蹇拷鼨M梁處局部加厚，在橋墩支點截面處設置端、中橫梁，端橫梁厚1.5m，中橫梁厚2.0m。橋面為單向2%橫坡，通過結(jié)構的剛性旋轉(zhuǎn)形成頂板橫坡。結(jié)構典型斷面如下圖所示。本聯(lián)箱梁采用縱向預應力體系。預應力鋼束標準強度fpk=1860MPa。箱梁腹板束及頂?shù)装迨捎猛ǔＪ憾藦埨^固。腹板束采用19-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，頂?shù)装宀捎?2-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，均采用圓形塑料波紋管成孔，圓錨錨固。（3）A匝道第三聯(lián)海爾路出入口A匝道第三聯(lián)，墩號HA1~HA5，跨徑布置4x30m，線路位于緩和曲線上。設計為單箱單室預應力鋼筋混凝土斜腹板等高連續(xù)箱梁，腹板斜率1:4。箱梁梁高1.8m，頂板寬8.0m，底板寬4.35m，兩側(cè)懸臂寬1.5m，懸臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。箱梁頂、底板厚0.25m，腹板厚0.5m，頂?shù)装寮案拱蹇拷鼨M梁處局部加厚，在橋墩支點截面處設置端、中橫梁，端橫梁厚1.5m，中橫梁厚2.0m。橋面為單向2%橫坡，通過箱梁整體繞線路設計高程點剛性旋轉(zhuǎn)形成。結(jié)構典型斷面如下圖所示。圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s18支點斷面結(jié)構圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s19跨中斷面結(jié)構圖（單位：cm）本聯(lián)箱梁采用縱向預應力體系。預應力鋼束標準強度fpk=1860MPa。箱梁腹板束及頂?shù)装迨捎猛ǔＪ憾藦埨^固。腹板束采用19-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，頂?shù)装宀捎?5-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，均采用圓形塑料波紋管成孔，圓錨錨固。B匝道橋上部結(jié)構圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s110支點斷面結(jié)構圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s111跨中斷面結(jié)構圖（單位：cm）海爾路出入口B匝道第一聯(lián)，墩號HA1、HB1~HB4，跨徑布置4x30m，曲線半徑R=808m。設計為單箱單室預應力鋼筋混凝土斜腹板等高連續(xù)箱梁，腹板斜率1:4。箱梁梁高1.8m，頂板寬9.5m，底板寬4.85m，兩側(cè)懸臂寬2.0m，懸臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。箱梁頂、底板厚0.25m，腹板厚0.5m，頂?shù)装寮案拱蹇拷鼨M梁處局部加厚，在橋墩支點截面處設置端、中橫梁，端橫梁厚1.5m，中橫梁厚2.0m。橋面為單向2%橫坡，通過箱梁整體繞線路設計高程點剛性旋轉(zhuǎn)形成。結(jié)構典型斷面如下圖所示。本聯(lián)箱梁采用縱向預應力體系。預應力鋼束標準強度fpk=1860MPa。箱梁腹板束及頂?shù)装迨捎猛ǔＪ?，梁端張拉錨固。腹板束采用19-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，頂?shù)装宀捎?5-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，均采用圓形塑料波紋管成孔，圓錨錨固。C匝道橋上部結(jié)構海爾路出入口C匝道第一聯(lián)，墩號HD3、HC2~HC1，跨徑布置2x32m，曲線半徑R=1208m。設計為單箱單室預應力鋼筋混凝土斜腹板等高連續(xù)箱梁，腹板斜率1:4。箱梁梁高2.0m，頂板寬9.5m，底板寬4.75m，兩側(cè)懸臂寬2.0m，懸臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。箱梁頂、底板厚0.25m，腹板厚0.5m，頂?shù)装寮案拱蹇拷鼨M梁處局部加厚，在橋墩支點截面處設置端、中橫梁，端橫梁厚1.5m，中橫梁厚2.0m。橋面為單向2%橫坡，通過箱梁整體繞線路設計高程點剛性旋轉(zhuǎn)形成。結(jié)構典型斷面如下圖所示。本聯(lián)箱梁采用縱向預應力體系。預應力鋼束標準強度fpk=1860MPa。箱梁腹板束及頂?shù)装迨捎猛ǔＪ?，梁端張拉錨固。腹板束采用19-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，頂?shù)装宀捎?5-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，均采用圓形塑料波紋管成孔，圓錨錨固。圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s112支點斷面結(jié)構圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s113跨中斷面結(jié)構圖（單位：cm）D匝道橋上部結(jié)構（1）D匝道第一聯(lián)海爾路出入口D匝道第一聯(lián)，墩號HD1~HD3，跨徑布置2x32m，曲線半徑R=1200m。設計為單箱單室預應力鋼筋混凝土斜腹板等高連續(xù)箱梁，腹板斜率1:4。箱梁梁高2.0m，頂板寬8.0m，底板寬4.25m，兩側(cè)懸臂寬1.5m，懸臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。箱梁頂、底板厚0.25m，腹板厚0.5m，頂?shù)装寮案拱蹇拷鼨M梁處局部加厚，在橋墩支點截面處設置端、中橫梁，端橫梁厚1.5m，中橫梁厚2.0m。橋面為單向2%橫坡，通過箱梁整體繞線路設計高程點剛性旋轉(zhuǎn)形成。結(jié)構典型斷面如下圖所示。圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s114支點斷面結(jié)構圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s115跨中斷面結(jié)構圖（單位：cm）本聯(lián)箱梁采用縱向預應力體系。預應力鋼束標準強度fpk=1860Mpa。箱梁腹板束及頂?shù)装迨捎猛ǔＪ?，梁端張拉錨固。腹板束采用19-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，頂?shù)装宀捎?5-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，均采用圓形塑料波紋管成孔，圓錨錨固。（2）D匝道第二聯(lián)海爾路D匝道第二聯(lián)，墩號P4~P5、HD3，跨徑布置（30.146+35.231+35.190）m，為緩和曲線變寬連續(xù)梁。設計為單箱雙室預應力鋼筋混凝土斜腹板等高連續(xù)箱梁，腹板斜率1:4。箱梁梁高2.2m，頂板寬10.5~17.5m，底板寬4.67~11.7m，兩側(cè)懸臂寬2.5m，懸臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。箱梁頂、底板厚0.25m，腹板厚0.5m，頂?shù)装寮案拱蹇拷鼨M梁處局部加厚，在橋墩支點截面處設置端、中橫梁，端橫梁厚1.5m，中橫梁厚2.0m。橋面為單向2%橫坡，通過結(jié)構的剛性旋轉(zhuǎn)形成頂板橫坡。結(jié)構典型斷面如下圖所示。圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s116第一跨支點斷面結(jié)構圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s117第一跨跨中斷面結(jié)構圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s118第三跨支點斷面結(jié)構圖（單位：cm）本聯(lián)箱梁采用縱向預應力體系。預應力鋼束標準強度fpk=1860Mpa。箱梁腹板束及頂?shù)装迨捎猛ǔＪ憾藦埨^固。腹板束采用19-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，頂?shù)装宀捎?2-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，均采用圓形塑料波紋管成孔，圓錨錨固。（3）D匝道第三聯(lián)海爾路D匝道第三聯(lián)，墩號P5~P1，跨徑布置（30.073+30.024+30.002+29.700）m，為緩和曲線變寬連續(xù)梁。設計為單箱變箱室（雙室變單室）預應力鋼筋混凝土斜腹板等高連續(xù)箱梁，腹板斜率1:4。箱梁梁高1.8m，頂板寬10.5~17.26m，底板寬4.87~11.5m，兩側(cè)懸臂寬2.5m，懸臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。箱梁頂、底板厚0.25m，腹板厚0.5m，頂?shù)装寮案拱蹇拷鼨M梁處局部加厚，在橋墩支點截面處設置端、中橫梁，端橫梁厚1.5m，中橫梁厚2.0m。橋面為單向2%橫坡，通過結(jié)構的剛性旋轉(zhuǎn)形成頂板橫坡。結(jié)構典型斷面如下圖所示。圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s119第一跨支點斷面結(jié)構圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s120第一跨跨中斷面結(jié)構圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s121第四跨支點斷面結(jié)構圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s7SEQ圖\*ARABIC\s122第四跨跨中斷面結(jié)構圖（單位：cm）本聯(lián)箱梁采用縱向預應力體系。預應力鋼束標準強度fpk=1860Mpa。箱梁腹板束及頂?shù)装迨捎猛ǔＪ?，梁端張拉錨固。腹板束采用19-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，頂?shù)装宀捎?5-ΦS15.2規(guī)格預應力鋼絞線，均采用圓形塑料波紋管成孔，圓錨錨固。下部結(jié)構HA1和HD3號橋墩為A、B匝道共用和C、D匝道共用交接墩，均采用雙柱式矩形墩，墩身截面尺寸為2m（橫橋向）×2.5m（順橋向），墩中心間距為8.75m，墩頂設置一道蓋梁，蓋梁橫橋向長度13.6m，蓋梁截面尺寸為2m×2.5m。采用分離式承臺，承臺平面尺寸為3m（橫橋向）×5.4m（縱橋向），厚2.7m，兩個承臺之間通過系梁相連，系梁截面尺寸為2m×2.5m，每墩共布置4根直徑1.5m鉆孔灌注樁。HA2～HA4、HB1～HB3號橋墩均采用獨柱式矩形墩，墩身截面尺寸為2m（橫橋向）×2m（縱橋向），蓋梁橫橋向尺寸4.85m，蓋梁截面尺寸為2m×2m。承臺平面尺寸為3.2m（橫橋向）×3.2m（縱橋向），承臺厚2.5m，每墩設1根直徑2.0m鉆孔灌注樁。HC2、HD2號橋墩均采用獨柱式矩形墩，墩身截面尺寸為2m（橫橋向）×2m（縱橋向），蓋梁橫橋向尺寸4.85m，蓋梁截面尺寸為2m×2m。承臺平面尺寸為6.6m（橫橋向）×3m（縱橋向），承臺厚2.7m，每墩設2根直徑1.8m鉆孔灌注樁。A匝道橋HA5號橋臺橋?qū)挒?m，臺身高度3.35m，橋臺采用重力式橋臺，基礎采用整體式基礎，采用4根直徑1.5m鉆孔灌注樁，矩形承臺尺寸為9×6.7×2m。B匝道橋HB4號橋臺橋?qū)挒?.5m，臺身高度6.25m，橋臺采用重力式橋臺，基礎采用整體式基礎，采用4根直徑1.8m鉆孔灌注樁，矩形承臺尺寸為10.5×6.7×2.5m。C匝道橋HC1號橋臺橋?qū)挒?.5m，臺身高度3.35m，橋臺采用重力式橋臺，基礎采用整體式基礎，采用4根直徑1.5m鉆孔灌注樁，矩形承臺尺寸為10.5×6.7×2m。D匝道橋HD1號橋臺橋?qū)挒?m，臺身高度3.35m，橋臺采用重力式橋臺，基礎采用整體式基礎，采用4根直徑1.5m鉆孔灌注樁，矩形承臺尺寸為9×6.7×2m。附屬結(jié)構設計支座橋梁采用盆式支座，盆式支座的選用應滿足交通行業(yè)標準《公路橋梁盆式橡膠支座》(JTT391－2009)的要求。為在橋梁的設計壽命內(nèi)更換支座時盡量減少對交通的影響，應在任何豎向支座位置不封閉交通的條件下容許10mm的豎向頂升位移。為便于將橋梁頂升10mm時換支座，所有支座的頂及底部應有由支座生產(chǎn)商提供定位鋼板。這些鋼板在正常換支座時將保持原位，但也可以設計為可更換。特別是頂升位置附近的橋梁結(jié)構要設計成能夠承受支座更換形成的臨時頂升荷載的作用。支座使用年限不小于30年，易損構件使用年限不小于15年。伸縮縫伸縮縫采用模數(shù)式型鋼伸縮裝置，其有關技術特性必須滿足《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）的規(guī)定，具體參數(shù)詳見相關圖紙。由于溫度變化、活載等因素的影響，主梁端部會產(chǎn)生水平變位和轉(zhuǎn)角，伸縮縫除滿足縱向伸縮及豎向彎曲外，還應滿足橫向彎曲的要求。伸縮縫使用年限不小于20年，易損構件使用年限不小于15年。橋面鋪裝混凝土梁橋面行車道鋪裝層采用SMA橋面鋪裝結(jié)構，結(jié)構組成為：40mm改性瀝青SMA13+60mmAC-20C瀝青混凝土；為確保橋面鋪裝結(jié)構有良好的防水效果，在混凝土面板上層設置纖維增強型防水粘結(jié)層。防撞護欄防撞護欄構造及連接參照重慶市工程建設標準設計(DJBT-049)《城市橋梁防撞護欄(二)》HJL-Ⅳ-SA型。防撞護欄還應滿足《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）中相關要求。海爾路為設置聲屏障需要，在部分區(qū)段設置了混凝土實體式防撞護欄，防撞等級為SA級。聲屏障根據(jù)環(huán)評專題相關要求需在：（1）海爾路主線橋梁（P3至P6號墩，對應右線里程范圍YK7+138.750至YK7+230）左、右線均設置全封閉聲屏障，全封閉聲屏障全長182.5m（左右線合計）；（2）主線橋梁（P6至YP15號臺，對應右線里程YK7+230至YK7+340）右線右側(cè)設置3m高聲屏障，聲屏障全長110m；（3）海爾路A匝道橋梁（P2至P6號墩，對應里程HRAK0+009.867至HRAK0+130.118）右側(cè)人行道設置3m高聲屏障，聲屏障全長120.251m；（4）海爾路A、B匝道橋梁（P6至HB1號墩，對應里程HRAK0+130.118至HRAK0+200.595，HRBK0-0.554至HRBK0+068.969）右側(cè)人行道設置3m高聲屏障，聲屏障全長140m。聲屏障屏體、結(jié)構及預埋件等應滿足相關規(guī)范、規(guī)程要求，具體構造及安裝要求參見相關圖紙。橋面排水系統(tǒng)橋面系采用集中排水方式通過各墩引至橋下市政排水系統(tǒng)的方式進行。每孔梁的泄水管均設置在橫坡較低位置，主線橋單幅梁一側(cè)設泄水管、連接匝道雙向坡段兩側(cè)設泄水管，匝道單側(cè)設排水管，超高變化位置適當考慮兩側(cè)均設排水管。橋面排水系統(tǒng)由橋面泄水管、縱向收集排水管、橋墩處集水斗、橋墩豎向排水管組成?？v向收集排水管通過三通管與橋面泄水管相連，將橋面橫坡通過泄水管排來的橋面積水沿縱坡排至各墩位置豎向排水管內(nèi)，最終排至城市雨水系統(tǒng)。為方便清理縱向收集排水管內(nèi)的沉積物，在每個泄水管之間，設置縱向收集排水管清掏口。橋面泄水管標準間距為5.0m，各排水管每隔2.0m設置管卡與混凝土梁（橋墩）連接，在箱梁、橋墩形狀變化位置設彎管。排水管所采用PVC管材、管件應符合《無壓埋地排污、廢水用硬聚氯乙烯（PVC-u）管材》（GB/T20221-2006）及《建筑排水用聚氯乙烯（PVC-u）管材》（GB/T5836.1-2006）標準的要求，排水管壁厚5mm?？拐饟鯄K抗震擋塊：分別在橋臺兩側(cè)、主梁支座位置附近設置抗震擋塊。梁底楔形塊及墊石梁底楔形塊和支座墊石：主梁梁底采用鋼筋混凝土楔形塊（注意含塊底預埋鋼板），墩臺頂面采用鋼筋混凝土支座墊石。保證支座水平放置。人行走道及護欄本橋在海爾路A/B匝道、D/C匝道外側(cè)設置2m寬人行走道及護欄，并在AB匝道人行道護欄外側(cè)設有3m高聲屏障，施工時應注意設置聲屏障段人行走道邊枕梁與非聲屏障段人行走道邊枕梁構造差異，并注意預埋預設實施。其他主線左幅橋梁翼緣下側(cè)需搭載DN200消防水管，消防水管采用管卡固定在箱梁翼緣下，消防水管構造細節(jié)參加管線專業(yè)相關圖紙，右幅橋左側(cè)腹板需搭載DN800給水管，其中DN800給水管本次不實施，僅考慮布置空間，在橋梁結(jié)構設計中考慮給水管荷載。耐久性設計混凝土原材料品質(zhì)配合比參數(shù)的限制及耐久性指標的要求（1）水泥熟料中鋁酸三鈣的含量≤8%水泥質(zhì)量。（2）橋梁下部結(jié)構混凝土中氯離子含量≤0.1%膠凝材料總量，梁體結(jié)構混凝土中氯離子含量≤0.06%膠凝材料總量。（3）水泥中堿含量不超過水泥質(zhì)量的0.6%且混凝土中總的堿含量不超過3.0kg/m3。（4）橋梁下部結(jié)構膠凝材料用量不高于400kg/m3，梁體混凝土不宜高于500kg/m3。（5）礦物摻合料不宜小于膠凝材料總量的20%，也不宜超過30%。構造措施及結(jié)構施工有關的控制要求（1）在滿足其他要求的前提下，適當加大梁高，宜降低結(jié)構的應力幅。（2）采用塑料波紋管，孔道壓漿采用真空壓漿技術。（3）混凝土最外側(cè)鋼筋保護層最小厚度：主梁20mm；墩臺身25mm；承臺、基礎30mm。（4）橋梁墩臺、鉆孔樁混凝土強度等級不低于C30。（5）預應力的封錨和封端內(nèi)應設置足夠的構造鋼筋，封錨混凝土宜采用干硬性聚合物混凝土，封端材料應采用水膠比小、收縮性小的塑性混凝土，強度等級不低于主體混凝土。（6）后張法預應力鋼筋管道外緣值混凝土表面的距離，不應小于其管道直徑的1/2。（7）預應力混凝土灌漿材料宜采用低堿硅酸鹽水泥并摻入優(yōu)質(zhì)粉煤灰和適量外加劑配制，不得加入鋁粉或含有氯鹽、硝酸鹽等有害成分的外加劑。孔道壓漿宜在張拉完后48h以內(nèi)進行。預應力封錨端防腐封端混凝土表面應采用防水涂料進行防水處理，封錨及封端均要求灌注微膨脹混凝土。施工要點施工前，應與相關部門/單位聯(lián)系，對工程影響范圍內(nèi)的現(xiàn)有建筑物（樓房、軌道交通結(jié)構等）進行現(xiàn)狀調(diào)查，確認。下穿渝懷鐵路橋梁施工應按鐵路設計專篇的相關要求執(zhí)行。下穿軌道交通4號線橋梁施工應按軌道設計專篇的相關要求執(zhí)行。施工必須嚴格遵守《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）和《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）的要求?？傮w復核施工正式開始前，施工單位應對路線的平面、縱斷面、橫斷面、樁位坐標、橋墩標高及橋面標高等基本數(shù)據(jù)進行一次全面的校核，確認無誤后方可施工。對于圖紙中有任何疑問，應及時與設計單位聯(lián)系，在不清楚設計意圖情況下，不得擅自進行施工。本施工注意事項，僅對施工規(guī)范和驗收規(guī)范未說明的部分，或設計對施工中有特殊要求的部分作出說明。除此以外，施工工藝及質(zhì)量檢驗標準應遵循《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》、《公路工程橋涵施工技術規(guī)范》和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》等有關規(guī)范規(guī)程，對個主要施工工藝應制定詳細的施工細則及質(zhì)量保證控制措施，并征得監(jiān)理工程師同意后再進行施工作業(yè)。施工前必須首先對所有基礎位置的地下管線進行調(diào)查，深挖，探明地下管線的確切位置及走向后，會同有關部門采取切實可行的措施對地下管線進行保護，不可避免的管線還應考慮遷改，確定所有基礎（含樁基、承臺、墩柱或墩身）與管線（含平面和立面）沒有沖突后才能開始下一步施工。材料混凝土：本橋使用高強度混凝土，必須仔細研究確定施工工藝和所選用的材料，進行高強混凝土最佳配合比設計與試驗，制定質(zhì)量控制標準和檢測方法，并嚴格執(zhí)行。對大體積混凝土的澆筑和養(yǎng)護需采取有效措施，降低水化熱的危害，確?；炷临|(zhì)量。鋼材：普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術指標進行采購，按照有關質(zhì)量檢驗標準嚴格進行驗收，遵照施工規(guī)范及有關要求進行施工。下部結(jié)構施工施工前應對各部分尺寸、標高、坐標等進行核實，如發(fā)現(xiàn)問題，應及時通知設計單位研究解決。通過人工局部開挖核實工程影響區(qū)的管網(wǎng)情況，如需改造的則先行改造，確保文明施工，消除對當?shù)鼐用裆顜淼牟焕绊?。鉆孔樁施工本工程范圍內(nèi)的樁基均按嵌巖樁設計，原則上要求逐墩勘察鉆孔，對于目前缺乏地質(zhì)鉆孔資料的，施工進場且現(xiàn)場具備條件后，應首先通知勘察單位進行未勘探墩位的勘察鉆孔，并由設計單位對這些墩臺樁基進行確認或調(diào)整后，方可進行樁基施工。無勘察孔的墩臺嚴禁進行樁基施工。清除地表雜物，平整樁基范圍內(nèi)的場地并壓實，鋼護筒就地挖埋，采用機械成孔法施工鉆孔樁。本設計樁基礎采用機械成孔，施工時應嚴防塌孔，保證樁基礎施工質(zhì)量。施工中如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與勘察資料不一致，需及時通知地質(zhì)勘察單位和設計單位。成孔后應及時清孔，確保樁底沉渣厚度不超過5cm，不得采用加深鉆孔深度的方式來代替清孔。澆筑樁基礎混凝土時，應采取措施嚴防鋼筋籠上浮。每根樁混凝土澆筑必須一次完成，不得分段澆筑。樁基應按施工規(guī)范的規(guī)定進行質(zhì)量檢測，檢測方法全部采用超聲波檢測法。若對檢測結(jié)果有疑問，則需作“鉆孔取芯”檢測。承臺施工為減小開挖及支護工程量，需根據(jù)地形及地質(zhì)情況合理選擇放坡開挖或原槽開挖，并采取相應支護措施，然后進行承臺施工?；硬捎梅牌麻_挖或原槽開挖施工時，為保證不破壞巖石的完整性，不得爆破作業(yè)。基坑開挖過程中應加強坑壁的支護，避免坑壁坍塌?；浊宓缀髴皶r澆筑基礎，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力。施工中如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與勘察資料不一致，需及時通知地質(zhì)勘察單位和設計單位。承臺和擴大基礎屬大體積混凝土，施工時應采取有效措施，降低水化熱的危害，確保混凝土質(zhì)量。分次澆筑時，在澆筑新混凝土前應將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性。承臺、擴大基礎澆筑完成后應及時澆筑墩身、臺身，使墩臺身混凝土齡期與基礎混凝土齡期不致相差太大。承臺周圍回填土應采用混合砂卵石，且應分層夯實。每層厚度不大于20厘米，密實度≥95%。墩身施工墩臺根據(jù)墩高及場地情況，合理選擇搭支架現(xiàn)澆或翻模法分節(jié)施工。墩臺混凝土顏色應保持一致，模板應采取有效措施，確保澆出的混凝土尺寸準確，表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。確保墩臺混凝土的質(zhì)量及強度，注意混凝土工作縫的處理并確保其整體性。當橋臺混凝土強度達到要求后按設計要求進行臺后填料回填。滿足施工需要的預埋件、預留孔，本設計圖說未示，由施工單位自行安排，但需經(jīng)設計單位認可。工程竣工時應將施工臨時構件拆除，施工預留孔堵塞，表面抹平。位于回填土層處的樁基礎，必須按照先回填、后施工的順序嚴格執(zhí)行。回填土層必須嚴格按設計要求進行分層壓實，嚴禁采用拋填式回填；對厚度超過7m、回填時間少于2年的回填土層必須在強夯處理后方可進行樁基礎施工。樁基的施工過程中，應采取錯孔施工的方式。橋臺施工橋臺處先進行填土預壓，預壓期滿后再施工樁基。嚴禁先打樁后預壓。臺后填土宜采用透水性粗砂或中砂砂礫土，孔隙比不宜大于0.6，天然含水量不宜大于23%，在臺身強度達到90%以上時，方可分層碾壓。為防止承臺、臺身和臺帽在分次施工過程中出現(xiàn)收縮裂縫，應采取溫控措施，在材料上應反復優(yōu)化配合比，在工藝上應盡量降低骨料的入模溫度，縮短承臺、臺身和臺帽之間的混凝土齡期差，建議混凝土齡期差不大于10天，并加強混凝土養(yǎng)生。臺后搭板施工中應注意針對外露鋼筋進行涂刷瀝青防腐防腐處理。混凝土箱梁施工上部箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。無論采用何種支架（含墩旁托架），均須對地基進行處理，確保地基承載力、變形在允許范圍內(nèi)。箱梁施工的支架應選用剛度較大的材料，支架架設好后應進行預壓，預壓重量按澆筑重量的120%進行，以消除支架基礎的不均勻沉降和支架的非彈性變形。支架施工前，應根據(jù)橋跨結(jié)構對支架進行設計及必要的驗算，以