高速公路清障救援安全培訓(xùn)-湯立 2

渝蓉高速（四川段）清障救援安全培訓(xùn)主講人：湯立2023最新整理收集do

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1LOGO什么是高速公路清障救援?

2清障救援的工作流程

3事故現(xiàn)場作業(yè)安全防護規(guī)范

4清障救援的服務(wù)規(guī)范目錄

5案列分析

高速公路清障救援是指高速公路經(jīng)營者依法確定的清障救援隊伍（可自建可外包），將發(fā)生故障或事故的機動車拖移至指定地點并收取相關(guān)費用的行為。清障救援包括：拖車作業(yè)、吊車作業(yè)、散落貨物清理轉(zhuǎn)運作業(yè)及其他作業(yè)項目，不含對傷亡人員的醫(yī)療救助。

什么是高速公路清障救援?01拖車作業(yè)吊車作業(yè)及貨物清理轉(zhuǎn)運作業(yè)其他作業(yè)高速公路清障救援的責(zé)任主體

高速公路經(jīng)營者是高速公路清障救援的責(zé)任主體，履行高速公路清障救援職責(zé)，負責(zé)組織實施高速公路清障救援的具體工作。高速公路清障救援的行業(yè)監(jiān)督主體為省交通運輸廳高速公路管理機構(gòu)及其下設(shè)的各級高速公路管理機構(gòu)。

高速公路運營公司指揮調(diào)度中心（數(shù)據(jù)中心12122）接到車主求助電話后，第一時間收集整理記錄相關(guān)信息，同時查看外場監(jiān)控視頻了解現(xiàn)場情況，按照就近原則，立即向高速交警、高速執(zhí)法、120、119、路巡隊、清障救援單位發(fā)出救援指令，各司其職組織開展救援工作.高速公路路巡隊伍、清障救援單位自接到出警指令后，應(yīng)立即響應(yīng)，白天5分鐘，夜間10分鐘內(nèi)出警，原則上30分鐘內(nèi)到達救援現(xiàn)場開展管控工作.清障救援的工作流程02

行業(yè)規(guī)范作業(yè)流程指揮調(diào)度中心對清障救援工作處置流程

車主撥打求助電話（110,12122）

指揮調(diào)度中心引導(dǎo)車主講明事故車輛具體位置（方向和具體公里樁號），現(xiàn)場情況（貨車或者客車、有無人員受傷、占用**車道、是否發(fā)生燃燒、運載什么貨物、車輛是否可以移動、車貨總重、是否側(cè)翻、是否被擠壓、是否占用對向車道、是否駛離車道，三分鐘內(nèi)收集、整理出詳細信息）查看監(jiān)控了解現(xiàn)場情況同時通知轄區(qū)內(nèi)相關(guān)工作人員（119、120、路巡、高速交警、高速執(zhí)法、施救單位、保潔單位等）事故后方情報板遠端發(fā)布提示跟蹤各單位出警情況及現(xiàn)場管控情況發(fā)送事故首報信息到微信共享群、短信群及QQ路網(wǎng)群（若導(dǎo)致交通阻斷需填工單報結(jié)算中心，若有人員傷亡及占用多車道及其他重大事件需電話通知上級領(lǐng)導(dǎo)）跟蹤救援進展實時更新事故續(xù)報信息到微信共享群、短信群及QQ路網(wǎng)群填寫拖車單及檢查各類表單是否填寫完整事故處理完畢，發(fā)送事故終報信息到微信共享群、短信群及QQ路網(wǎng)群

清障施救人員到達事故（故障）現(xiàn)場后，按規(guī)定擺放安全標(biāo)志，設(shè)置清障救援作業(yè)安全區(qū)域，避免發(fā)生二次事故清障救援事故現(xiàn)場作業(yè)安全防護規(guī)范03《道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范》第一部分：高速公路起草單位：公安部交通管理科學(xué)研究所、山東省公安廳交通管理局、廣東省公安廳交通管理局。

2012年12月26日發(fā)布2013年1月1日起實施道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范在交通事故現(xiàn)場劃定的禁止無關(guān)車輛和人員進入的區(qū)域道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范交通事故現(xiàn)場預(yù)警區(qū)處于交通事故現(xiàn)場警戒區(qū)上游，對來車示警并限速行駛的區(qū)域。預(yù)警區(qū)的設(shè)置要求：白天夜間、雨雪、霧霾等能見度不良天氣條件警戒區(qū)上游預(yù)警標(biāo)志位置m預(yù)警區(qū)限速km/h警戒區(qū)上游100m處預(yù)警限速km/h警戒區(qū)上游預(yù)警標(biāo)志位置m預(yù)警區(qū)限速km/h警戒區(qū)上游100m處預(yù)警限速km/h直線路段40080405008040彎道路段40080405008040隧道路段50080405008040匝道40080405008040坡道下坡50080405008040收費路段40080405008020夜間、雨雪、霧霾等能見度不良天氣條件下，應(yīng)增加預(yù)警路段長度，降低預(yù)警路段車輛限速值，加裝錐標(biāo)燈，有條件的可以開啟聲光警示設(shè)備。

道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范A.1直線路段直線路段警戒區(qū)、預(yù)警區(qū)設(shè)置示意圖見圖A.1：

道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范A.2彎道路段A.2.1彎道路段警戒區(qū)、預(yù)警區(qū)設(shè)置示意圖見圖A.2。A.2.2當(dāng)事故地點距彎道距離小于500m，且彎道區(qū)域視線不良時，警戒區(qū)應(yīng)設(shè)置在彎道前方。A.2.3當(dāng)事故地點距彎道距離大于500m小于1000m，且彎道區(qū)域視線不良時，預(yù)警標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在彎道前方。道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范A.3隧道路段A.3.1隧道路段警戒區(qū)、預(yù)警區(qū)設(shè)置示意圖見圖A.3。A.3.2隧道路段發(fā)生交通事故，原則上應(yīng)在隧道進口處立即封閉道路，避免更大事故發(fā)生。A.3.3隧道路段發(fā)生交通事故，有條件開放通行車道時，應(yīng)在隧道入口醒目安全位置設(shè)置警示標(biāo)志。

道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范A.4匝道路段A.4.1匝道路段警戒區(qū)、預(yù)警區(qū)設(shè)置示意圖見圖A.4。A.4.2入口匝道路段發(fā)生交通事故需要封閉匝道時，應(yīng)在匝道入口設(shè)置警示標(biāo)志，并在進入收費站前設(shè)置警示標(biāo)志提前告知。A.4.3入口匝道路段發(fā)生交通事故，有條件開放通行車道時，應(yīng)在進入收費站前設(shè)置警示標(biāo)志提前告知并按相關(guān)要求限速通行。道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范A.5坡道下坡路段A.5.1坡道路段警戒區(qū)、預(yù)警區(qū)設(shè)置示意圖見圖A.5。A.5.2當(dāng)事故地點距坡頂距離小于500m,應(yīng)在坡頂前來車方向設(shè)置警戒區(qū)。A.5.3當(dāng)事故地點距坡頂距離大于500m小于1000m,應(yīng)在坡頂前來車方向設(shè)置預(yù)警區(qū)。道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范

A.6收費站路段A.6.1收費站路段警戒區(qū)、預(yù)警區(qū)設(shè)置示意圖見圖A.6。A.6.2當(dāng)事故地點發(fā)生在駛出收費站分流過渡路段，應(yīng)封閉相應(yīng)及相鄰收費口并在收費口前設(shè)置警示標(biāo)志，并在相應(yīng)收費口至高速公路入口范圍內(nèi)設(shè)立警戒區(qū)。道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范清障救援車輛應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定設(shè)置統(tǒng)一的清障救援標(biāo)識、車身顏色、示警燈和反光標(biāo)識。救援人員上路作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一著裝，佩戴工作證件，穿戴統(tǒng)一樣式的反光背心，規(guī)范填寫清障救援作業(yè)單。清障救援的服務(wù)規(guī)范04著裝規(guī)范（反光衣、工作牌）服務(wù)規(guī)范（清障作業(yè)單）救援車輛涂裝規(guī)范

高速公路清障救援作業(yè)收費嚴格按照省發(fā)展改革、交通運輸主管部門規(guī)定的收費標(biāo)準執(zhí)行。清障救援涉及的貨物清理轉(zhuǎn)運作業(yè)、車輛保管、貨物看護等其他收費項目，若需高速公路經(jīng)營者提供相關(guān)服務(wù)的，收費標(biāo)準由雙方按照公平合法、誠實信用的原則協(xié)商確定。清障救援的服務(wù)規(guī)范事故案例：2013年8月30日07時15分至07時57分，G65包茂高速公路進城方向1793KM-1795KM路段內(nèi)先后發(fā)生四起道路交通事故。第一起為單車事故，造成道路中斷，交通受阻；第二、三、四起事故均系次生事故，其中第二、三起為追尾事故，第四起為客車緊急避險沖進中分綠化帶撞擊前幾起事故逃生人群。四起事故共造成6人死亡，25人受傷，17輛車不同程度受損。案列分析05

2、第二起事故基本情況:第一起事故發(fā)生后，后方車輛因道路中斷積壓于正線。07時40分許，在第一起事故后方300多米處，發(fā)生大貨車追尾停駛客車的道路交通事故，造成一輛粵籍大型普通客車副駕駛位置1名女性乘車人死亡、15人受傷、4車受損。案例分析

3、第三起事故基本情況:第二起事故發(fā)生后方200米處，相繼駛來兩輛拖掛貨車、兩輛小型越野車停駛。07時52分許，停駛車輛被后方駛來的四輛拖掛車連續(xù)撞擊，造成一輛黔江籍越野車內(nèi)3名乘車人死亡、其余車內(nèi)4人受傷、8車受損。案例分析

4、第四起事故基本情況：07時57分許，第三起事故發(fā)生后方100米處，一輛重慶籍大型臥鋪客車碰撞停駛在行車道的運鈔車后，撞擊道路左側(cè)護欄外避險人員，造成2名避險人員死亡，6人受傷、4車受損。案例分析

事故現(xiàn)場處置情況：事故發(fā)生后，當(dāng)班巡邏車于07時24分接總隊指揮中心報警有貨車側(cè)翻，執(zhí)法人員07時25分出警并電話通報黔江監(jiān)控中心，通知119、120前往實施救援；07時50分執(zhí)法人員到達事故現(xiàn)場。現(xiàn)場由一名執(zhí)法人員在后方實施交通控制，另一名執(zhí)法人員跑步進入事故現(xiàn)場進行處置。由于該路段事故發(fā)生較多且形態(tài)復(fù)雜，涉及車輛、人員眾多，轄區(qū)大隊立即啟動了應(yīng)急處置預(yù)案，各級領(lǐng)導(dǎo)陸續(xù)到達現(xiàn)場，指揮傷員救助、現(xiàn)場勘查及道路搶通，并與黔江區(qū)和彭水縣應(yīng)急辦積極協(xié)調(diào)處置，市交委、總隊領(lǐng)導(dǎo)也相繼到達現(xiàn)場指揮。事故救援措施：由于現(xiàn)場積壓車輛較多，為避免發(fā)生次生事故，執(zhí)法人員在黔江西和彭水東分別進行遠端分流的同時，果斷決定在該路段出城方向?qū)嵭羞M、出城車輛間斷放行的方式疏散路面滯留車輛。案例分析上述事故的發(fā)生由多因素疊加導(dǎo)致：

1、道路因素：事發(fā)路段為高架橋與隧道相連、帶彎道的長下坡路。道路一側(cè)為高邊坡，另側(cè)為懸崖，不具備撤離條件。（第四起事故中的客車在遇緊急情況后，為避免沖出右側(cè)高邊坡，因此選擇沖向道路左側(cè)的分隔綠化帶內(nèi)，造成了已撤離到此的兩名避險人員被撞身亡。）案例分析2、天氣因素：事發(fā)路段地處半山腰，常年易起霧，且多為漂移不定的團霧。事發(fā)時為雨天，路面濕滑，車輛有效制動距離延長，有間斷團霧，行車視距短，駕駛?cè)瞬荒芗皶r發(fā)現(xiàn)前方路況。案例分析

3、車輛因素：事發(fā)車輛中，大貨車占據(jù)很大比例，其中有7輛6軸重型貨車。重型貨車在制動過程中，有效制動距離變長，如遇前方障礙，極易發(fā)生追尾事故。案例分析

4、駕駛?cè)艘蛩兀焊咚俟烦鍪⊥ǖ?，外省籍車輛眾多，駕駛?cè)瞬皇煜ぢ窙r、欠缺山區(qū)高速公路駕駛經(jīng)驗，突遇緊急情況，不能正確處置。（根據(jù)事后GPS調(diào)查，本次事故中的客車駕駛?cè)司丛谔厥馓鞖庀掳衍囕v速度降低至安全范圍。）

5、時間因素：事發(fā)時為早晨7時左右，清晨時段對于長途車輛駕駛員來說，處于生理上的“倦怠期”，駕車時判斷能力較弱、反應(yīng)較遲緩，遇突發(fā)情況難以及時準確地采取避險措施，容易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。案例分析

高速公路次生交通事故是指在高速公路上發(fā)生交通事故后,因交通事故現(xiàn)場堵塞，人員、車輛、拋灑物等與過往車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致再次發(fā)生事故。目前在我國境內(nèi)高速公路發(fā)生的二次及以上交通事故大多發(fā)生在彎道、陡坡等復(fù)雜線性路段或在夜間、雨雪霧惡劣天氣等視線不好的