信息化是提高我國傳統(tǒng)制造業(yè)的重要途徑

信息化是提高我國傳統(tǒng)制造業(yè)的重要途徑

一、以信息技術(shù)為主導(dǎo)的造船企業(yè)信息化建設(shè),是世界第一構(gòu)造大國的重要保障20世紀(jì)末，世界各國的造船業(yè)通過信息技術(shù)的應(yīng)用，進行了技術(shù)、制度和造船方式的重大革命和進步。歐盟已明確將造船業(yè)列為“最適宜于信息技術(shù)應(yīng)用的理想領(lǐng)域”,并積極開展信息技術(shù)的推廣應(yīng)用,效果顯著。日本、韓國等的先進船廠也已在其生產(chǎn)、經(jīng)營、管理中廣泛應(yīng)用信息技術(shù),大大提高了造船效率(圖1)。中國造船業(yè)已經(jīng)明確提出到2015年成為“世界第一”的奮斗目標(biāo)。世界第一造船大國這一宏偉目標(biāo)的實現(xiàn),取決于技術(shù)與管理的創(chuàng)新,離不開信息技術(shù)和管理水平的支持。中國要成為世界第一造船大國,面臨的最大的問題就是造船生產(chǎn)效率低,而造船企業(yè)信息化是提高造船生產(chǎn)效率的重要途徑。推進造船企業(yè)信息化建設(shè),對于促進造船工業(yè)轉(zhuǎn)換造船模式,對于企業(yè)提高整體素質(zhì)和競爭力,贏得競爭優(yōu)勢具有重大的意義。目前,我國總體上還處于“分段制造”向中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)為導(dǎo)向的“分道制造”過渡中,而日韓等造船發(fā)達國家已經(jīng)實現(xiàn)了“殼舾涂一體化”的“集成制造”模式,并開始進入到“敏捷制造”模式(圖2)。以信息技術(shù)為主導(dǎo)的造船模式處于五種造船模式中的第四個階段。而要想在船舶產(chǎn)量上超過日韓,成為世界第一造船大國,實現(xiàn)跨越式的發(fā)展,就必須以信息技術(shù)為基礎(chǔ),加快造船企業(yè)的信息化建設(shè)。二、鑄造企業(yè)信息化對資源的應(yīng)用21世紀(jì)是信息經(jīng)濟與互聯(lián)網(wǎng)的世紀(jì),信息技術(shù)的迅猛發(fā)展,使信息資源的重要性日益突出。造船企業(yè)信息化起步并不晚,并取得了很大的進步,但和其他制造業(yè)相比,還有很大差距?？偟膩砜?造船企業(yè)信息化水平比較低,還基本處于企業(yè)信息化初級階段,主要表現(xiàn)在:1.系統(tǒng)的應(yīng)用和平臺的探索(1)產(chǎn)品——產(chǎn)品的設(shè)計與制造(CAD/CAM、CAPP、PDM……);(2)工藝——生產(chǎn)過程控制(數(shù)控加工流水線、數(shù)控設(shè)備……);(3)管理——企業(yè)信息綜合管理(企業(yè)資源計劃系統(tǒng)(ERP)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)……);(4)市場——電子商務(wù)(客戶關(guān)系管理(CRM)、B2B、B2C……)。我國的造船業(yè)企業(yè)在產(chǎn)品和工藝層面上有了較大的發(fā)展。早在上實際70年代末期,我國一些大型造船廠就在船舶設(shè)計、性能計算、完工計算等領(lǐng)域開始了計算機應(yīng)用。80年代到90年代初,我國造船企業(yè)開始較廣泛地應(yīng)用計算機技術(shù)。這期間,購買了一批國外的中型計算機,并組織實施了軟件的開發(fā)。開發(fā)研制了以計算機輔助造船為主要內(nèi)容的CASIS(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ),以計算機輔助柴油機設(shè)計為主要內(nèi)容的CADIS,以海洋工程研究設(shè)計為主要內(nèi)容的CAMIS等,進一步提高了我國造船業(yè)CAD/CAM的應(yīng)用水平。從90年代開始,我國的一些大中型船廠和設(shè)計單位,相繼建立了局域網(wǎng),開展了企業(yè)級CIMS試點工作。一些大型造船企業(yè)購買了瑞典的TRIBON、美國的CADDS5、法國的CATIA等三維CAD/CAM系統(tǒng),并做了大量的二次開發(fā)工作。工藝層面上,很多造船企業(yè)都比較重視。中國造船大多出口,面向國際船東,對工藝有著很嚴格的要求。因此造船企業(yè)引進了較好的硬件,建立了數(shù)控加工流水線或數(shù)控設(shè)備。但在管理和市場的層面上,還存在著很大的問題。上世紀(jì)末,滬東中華造船(集團)有限公司,江南造船(集團)有限公司,廣船國際股份有限公司等,在企業(yè)信息化建設(shè)方面走在了前列,建立了自己的管理信息系統(tǒng)(MIS),建立產(chǎn)品信息模型,實現(xiàn)了并行設(shè)計,并逐步開發(fā)應(yīng)用CIMS。我們也引進了很多管理系統(tǒng),但系統(tǒng)的實施效果并不理想。中國船舶重工集團公司有2家企業(yè)分別引進了BAAN和FOURTHSHIFT公司的軟件產(chǎn)品均沒有成功應(yīng)用,國內(nèi)最先進的外高橋造船集團以優(yōu)惠價格800萬美金投資引進漢拿管理軟件,目前由于我國造船第一大國目標(biāo)的提出,日、韓政府已加緊對中國造船先進技術(shù)輸出的限制該項目已存在實施夭折的風(fēng)險。中國的造船業(yè)有自己的特點,盲目引進,并不能解決問題。在電子商務(wù)方面,歐美等國是較早開展船舶產(chǎn)品電子商務(wù)的,至今已形成規(guī)模、日趨成熟。游艇產(chǎn)品、船用設(shè)備等早已實現(xiàn)了網(wǎng)上交易,方便、安全、快捷的電子商務(wù)平臺把船廠、供應(yīng)商、船東聯(lián)系起來。我國的造船企業(yè)實施電子商務(wù)還處于起步階段,只是建立了自己的企業(yè)網(wǎng)站,提供簡單的企業(yè)信息,與國外先進企業(yè)相比有很大的差距。2.信息互通的需求造船企業(yè)信息化的關(guān)鍵在于信息集成。造船企業(yè)引進了很多信息系統(tǒng),有側(cè)重設(shè)計的CAD、側(cè)重制造的CAM、側(cè)重工藝的CAPP以及MIS,然而這些系統(tǒng)之間的信息集成度很低。由于缺乏總體規(guī)劃、總體設(shè)計和過程控制,不同的系統(tǒng)或模塊由不同廠商分別提供、孤立建設(shè)和實施,導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)處于“信息孤島”狀態(tài),單體應(yīng)用、部門級應(yīng)用居多,企業(yè)級集成應(yīng)用少。比如:造船CAD產(chǎn)生的技術(shù)資料是按設(shè)計的角度描述的產(chǎn)品信息(EBOM),它表明產(chǎn)品是什么,以及怎樣用與之相關(guān)的工程數(shù)據(jù)來描述,而生產(chǎn)管理所需的技術(shù)資料是按制造角度描述的產(chǎn)品信息(MBOM),即描述產(chǎn)品怎樣在車間(場地)制造、裝配的過程,它不僅包含了CAD中的信息,同時制造部門人員根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)的資源規(guī)劃功能為產(chǎn)品零部件配置材料、工時、設(shè)備等信息。從CAD接收的數(shù)據(jù)不能直接引用到生產(chǎn)組織中,而是要在格式、內(nèi)容上做一定的調(diào)整和轉(zhuǎn)換。要實現(xiàn)高效造船,就必須實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理各領(lǐng)域各專業(yè)的信息互通。中心盡管采用了先進的計算機輔助設(shè)計、制造的手段,但仍屬于單項CAD/CAM應(yīng)用,還遠不能滿足“一體化”的要求。產(chǎn)品的初步設(shè)計階段不能及時提供足夠的管理和加工信息,并且圖紙更改頻繁,導(dǎo)致詳細設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計同生產(chǎn)過程之間信息不能實時共享;相互協(xié)調(diào)多以人工平面圖為主,無法進行并行作業(yè)。3.管理基礎(chǔ)相對薄弱我國造船企業(yè)管理基礎(chǔ)普遍較為薄弱,管理水平落后,管理水平的落后在很大程度上集中體現(xiàn)在管理思想和管理理念上。企業(yè)信息化的過程,也是引進現(xiàn)代管理理念的過程。企業(yè)信息化對企業(yè)的管理水平有很高的要求,無論設(shè)計、制造、工藝、測試、質(zhì)量控制、營銷等單一過程的信息化,還是企業(yè)活動集成的信息化,都需要企業(yè)有良好的管理基礎(chǔ)。然而我國很多企業(yè)管理基礎(chǔ)薄弱,比如管理意識淡薄、管理手段缺乏、管理措施落后、管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏及不準(zhǔn)確等,使得企業(yè)不容易實現(xiàn)由低層次的感性管理模式迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楦邔哟蔚挠嬎銠C管理模式。即使,勉強上馬了信息化項目,也難以順利開發(fā);即使開發(fā)成功,也難以有效運行。目前的管理方法和手段來說,還有很大的差距。具體表現(xiàn)為:生產(chǎn)信息主要靠開調(diào)度會、工地會解決,難以實現(xiàn)匯總分類和迅速反饋;設(shè)計時生產(chǎn)管理信息不全,難以支持管理深化的要求;缺少嚴密的生產(chǎn)日程計劃系統(tǒng),難以做到精確管理和動態(tài)資源平衡,缺少設(shè)計、計劃和物流相關(guān)的系統(tǒng)。4.中小鑄造企業(yè)信息化能力有限我國的造船企業(yè)數(shù)量眾多,但很多企業(yè)規(guī)模不大,自身能力有限,企業(yè)間的信息化建設(shè)不平衡。企業(yè)信息化是一個長期的過程,需要大量的人力和財力的投入。國家重點造船企業(yè)資本雄厚,起步較早,投入了大量的資金搞企業(yè)信息化,而中小造船企業(yè)能力有限,很難在企業(yè)信息化上有所作為。比如:滬東、渤海、廣船是國家“九五”CIMS應(yīng)用示范企業(yè),滬東還列入了國家先進企業(yè),這些企業(yè)的信息化走在了造船企業(yè)信息化的前列。而大部分中、小型造船企業(yè)由于企業(yè)管理基礎(chǔ)薄弱,認識不足,研發(fā)能力較弱,網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施不全,信息化水平較低,很多企業(yè)只停留在CAD/CAM發(fā)展階段,就更談不上實施管理信息系統(tǒng)了。三、中國造船公司信息對策1.企業(yè)管理規(guī)范化面臨的挑戰(zhàn)首先,造船企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)決策層要提高認識,強化信息化觀念。中國要成為世界造船第一大國,國內(nèi)船廠就要面對激烈的國際船舶市場,唯有采用信息技術(shù),才能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。領(lǐng)導(dǎo)要認識到信息技術(shù)的重要性,以信息化推動造船業(yè)的發(fā)展。企業(yè)“一把手”要認識到位,領(lǐng)導(dǎo)對信息化的內(nèi)涵理解程度,直接決定了信息化的建設(shè)內(nèi)容、應(yīng)用和效能。其次,企業(yè)員工的觀念的更新。企業(yè)信息化不單純是技術(shù)問題,信息化的建設(shè)將牽扯到企業(yè)方方面面,當(dāng)企業(yè)信息化進行到一定程度,需要進行企業(yè)管理制度、組織機構(gòu)、運行機制的深層次變革時,將影響到企業(yè)的管理思想、管理制度、組織結(jié)構(gòu)和許多人的利益。信息化的結(jié)果是使企業(yè)管理環(huán)節(jié)更透明,營銷、采購等過程中一些“暗箱操作”將大白于天下,這必然觸及利益分配和一些既得利益者。信息化將為企業(yè)打造一個全新的管理體制,扁平,一些中層干部的利益將受損。職工由于自身素質(zhì)問題,不適應(yīng)信息化帶來的新的操作方式,將被淘汰。最后,要樹立信息制造觀。信息技術(shù)和微電子技術(shù)催生了先進制造技術(shù),進而對制造業(yè)產(chǎn)生了革命性的影響。具體體現(xiàn)在傳統(tǒng)的生產(chǎn)觀念、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)方式發(fā)生了根本性的變化,這種變化的本質(zhì)是由原來分工明確的、集中的、順序化的,以物質(zhì)的生產(chǎn)、存儲為主的物質(zhì)制造觀轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同的、分散的、并行的,以信息的產(chǎn)生、處理為主的信息制造觀(圖3)。對原材料進行加工處理,然后生產(chǎn)成幾十萬種零件,再把零件裝配成船,最后賣出去——物質(zhì)制造過程不過如此,業(yè)已進入利薄如紙的時代。現(xiàn)在要改變這種單純的物質(zhì)制造觀,要樹立的則是一種信息制造觀。信息制造觀是把整個一個制造過程看成是信息的獲取、儲存、加工、處理的過程,而實現(xiàn)這個的目標(biāo)的基礎(chǔ)則是要加快造船企業(yè)的信息化建設(shè)。2.相關(guān)國家經(jīng)濟實力有限企業(yè)信息化是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及企業(yè)的人力資源、技術(shù)設(shè)備、業(yè)務(wù)流程重組等各個方面,均需要資金的投入。據(jù)統(tǒng)計,一個大型企業(yè)的信息化建設(shè)資金投入至少在千萬元以上。造船行業(yè)生產(chǎn)的特點是資金占用量大,且船舶產(chǎn)品屬于微利產(chǎn)品,造船企業(yè)本身的經(jīng)濟實力有限。因此,國家應(yīng)該加大對大型造船企業(yè)信息化建設(shè)的資金投入力度,并給予優(yōu)惠政策。對于中小船廠來說,規(guī)模較小,資金有限,能夠投入信息化建設(shè)的資金肯定不多。解決資金不足問題是中小企業(yè)實施信息化的首要條件。中小造船企業(yè)應(yīng)該集中有限的資金,尋找切入點,找出最需要信息化的地方進行重點投資。3.發(fā)展鑄造企業(yè)信息化需要立足實際需要,努力創(chuàng)新cdm企業(yè)信息化建設(shè)是一項系統(tǒng)工程,整體解決方案不可一蹴而就,不能一攬子解決,要總體規(guī)劃,分步實施,分清輕重緩急。企業(yè)信息化重在信息集成,而CAD/CAM是企業(yè)信息化的信息源頭,如果源頭信息不全、不準(zhǔn)和提供誤期,那么對后面的生產(chǎn)制造和管理系統(tǒng)的運行將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。現(xiàn)階段,雖然很多造船企業(yè)引進了較為先進的CAD/CAM系統(tǒng),但其應(yīng)用缺乏深度和廣度,尚未在此基礎(chǔ)上將各種信息,如物量和工作量等信息提取出來供管理應(yīng)用。因此,這些CAD/CAM系統(tǒng)遠沒有發(fā)揮出其應(yīng)有的威力,還大有潛力可挖,所以應(yīng)重點做好現(xiàn)有CAD/CAM系統(tǒng)的消化吸收、二次開發(fā)和推廣應(yīng)用。促進管理創(chuàng)新,穩(wěn)步發(fā)展造船管理信息系統(tǒng),努力實現(xiàn)企業(yè)級的信息集成。實施企業(yè)信息化建設(shè),尤其是管理信息系統(tǒng)(MIS)的真正阻礙不是技術(shù)問題,而是管理體制和利益關(guān)系等技術(shù)因素。因此穩(wěn)步發(fā)展MIS工作是符合船舶行業(yè)實際情況的,在學(xué)習(xí)國外先進的造船生產(chǎn)方式和管理模式的同時,著力提高企業(yè)的管理水平,形成較為扎實,具有特點的管理基礎(chǔ),如推行殼、舾、涂一體化造船模式,區(qū)域造船法、單元組裝、預(yù)舾裝等一系列現(xiàn)代化的管理手段,并結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)改制,指定新的工作標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范管理流程,穩(wěn)步推進造船企業(yè)信息化的建設(shè)。必須根據(jù)企業(yè)發(fā)展的自身需求進行總體規(guī)劃,循序前進。滬東造船集團在CAD/CIMS的開發(fā)應(yīng)用中,首先進行總體規(guī)劃,然后根據(jù)造船經(jīng)營生產(chǎn)要求和企業(yè)素質(zhì)循序前進,因此反復(fù)少,效果明顯。特別是近年來在CAD/CIMS領(lǐng)域投資數(shù)千萬元,均能做到投入后l~2年內(nèi)能產(chǎn)生明顯效益。另外,充分利用現(xiàn)有的資源,對目前本廠的軟件,應(yīng)找出不滿足要求的地方和功能,進行本地化的二次開發(fā)。4.以企業(yè)信息化建設(shè)為依托,培養(yǎng)復(fù)合型人才推進企業(yè)信息化,人才是根本。企業(yè)信息化建設(shè)涉及內(nèi)容廣,技術(shù)性要求高,其實施復(fù)雜程度大,需要既懂造船、又要懂管理、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)的復(fù)合型人才。因此,要抓緊培養(yǎng)并啟用一批熱心企業(yè)信息化建設(shè),善于經(jīng)營管理,又懂現(xiàn)代化信息技術(shù)的復(fù)合型人才。企業(yè)要建立與信息化建設(shè)相適應(yīng)的用人機制,相信他們,依靠他們,形成尊重知識,尊重人才的氛圍。同時加強全面培訓(xùn),先選拔一批具有實踐經(jīng)驗的技術(shù)骨干和管理骨干,送到高等院校進行信息化知識和技術(shù)的專門培訓(xùn),形成信息化建設(shè)的人才基礎(chǔ)。5.國外先進的制造企業(yè)我國在全世界船舶制造噸位排名第三,但我國在船舶CAD/CAM/CIM軟件開發(fā)上,與發(fā)達國家存在較大差距。目前我國造船企業(yè)應(yīng)用的CAD/CAE/CAM等IT產(chǎn)品大多為國外的軟件,國內(nèi)幾家大的船廠包括大連船廠、廣船國際、江南船廠、滬東船廠等,都安裝了瑞典KCS公司的TRIBON系統(tǒng),也有的企業(yè)購買了美國CA公司的SHIPBUILDING系統(tǒng)和IBM的CATIA系統(tǒng)。而且,我們的軟件開發(fā)人才隊伍日漸縮小,只有少數(shù)幾個大型造船企業(yè)有自己的研發(fā)機構(gòu),長此以往中國造船行業(yè)的IT事業(yè)要完全依靠國外的造船IT企業(yè),這對我國海軍建設(shè)和國防安