機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液 編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況，包括任務(wù)來(lái)源、制定背景、起草過(guò)程（一）任務(wù)來(lái)源《機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目由中國(guó)民用航空局提出，歸口單位為全國(guó)航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，牽頭起草單位為中國(guó)民用航空局第二研究所。2018年，全國(guó)航空貨運(yùn)及地面設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)申請(qǐng)《機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液》標(biāo)準(zhǔn)修訂立項(xiàng)。2020年4月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，計(jì)劃編號(hào)為：20194453-T-417。2021年，全國(guó)航空貨運(yùn)及地面設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員重組為全國(guó)航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，2022年7月，《機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液》標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃轉(zhuǎn)至全國(guó)航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國(guó)民用航空總局第二研究所、上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司、上海飛機(jī)制造有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：羅淑文、周洪、付英奎、馮子寒、梅擁軍、趙靖、韋勇強(qiáng)、孫鐵源、吳松林、譚宏斌、GB/T25356－2010《機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液》自2011年正式實(shí)施以來(lái)，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品均依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行生產(chǎn)，為我國(guó)民航飛機(jī)飛行安全提供了有力的保障。隨著機(jī)場(chǎng)道面除防冰應(yīng)用技術(shù)的普及使用，國(guó)際除防冰組織（SAEG-12小組）對(duì)機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液的適航要求也在不斷提高，其中針對(duì)國(guó)外航空公司發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)碳剎車催化氧化腐蝕損壞、飛機(jī)起落架鍍鎘部件的腐蝕等問(wèn)題近十年來(lái)已經(jīng)逐漸形成新的適航要求，GB/T25356－2010未能較好的涵蓋和體現(xiàn)這些先進(jìn)的適航要求。為了《機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液》標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求與國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)更好地結(jié)合，使我國(guó)在機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液領(lǐng)域在標(biāo)準(zhǔn)水平上與國(guó)際同步，技術(shù)水平上與國(guó)際接軌，更好地指導(dǎo)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品的研制開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)檢驗(yàn)、審核和使用，更好地為國(guó)內(nèi)民航事業(yè)服務(wù)，同時(shí)提高產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的二研究所擔(dān)任牽頭起草單位，進(jìn)一步開(kāi)展了國(guó)內(nèi)主要航空公司、北方機(jī)場(chǎng)用戶對(duì)道面除冰液的需求調(diào)研工作，以及國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)道面除冰液研究進(jìn)展和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)資料信息搜集分析工作，并針對(duì)修訂或新增技術(shù)要求進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證工作。標(biāo)準(zhǔn)起草工作組本著科學(xué)性、準(zhǔn)確性和真實(shí)性原則進(jìn)行該標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，并在驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善了標(biāo)準(zhǔn)草案，于2021年10月形成了征求意見(jiàn)稿初稿。由于2010版本等效采用了SAE國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求，修訂內(nèi)容為新增技術(shù)要求，新增技術(shù)要求與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)水平保持一致，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組繼續(xù)結(jié)合我國(guó)民航發(fā)展規(guī)劃，對(duì)機(jī)場(chǎng)、航空公司、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造商、道面除冰液生產(chǎn)商進(jìn)行深入調(diào)研，國(guó)內(nèi)外研究信息文獻(xiàn)查閱與分析，擬新增國(guó)產(chǎn)飛機(jī)應(yīng)用新材料技術(shù)要求的試驗(yàn)驗(yàn)證，擬修訂實(shí)驗(yàn)方法的復(fù)核與確認(rèn)等工作。由于受疫情影響，調(diào)研工作無(wú)法按照實(shí)際計(jì)劃進(jìn)行，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研討會(huì)議均以線上的模式開(kāi)展，前期搜集建議意見(jiàn)不夠充分，擬新增技術(shù)要求的試驗(yàn)驗(yàn)證、分析與討論內(nèi)容需同步進(jìn)行，致使該項(xiàng)稿。全國(guó)航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC464）組織對(duì)征求意見(jiàn)稿進(jìn)行了詳細(xì)討論。針對(duì)提出的修改意見(jiàn)，結(jié)合實(shí)驗(yàn)技術(shù)委員會(huì)（TC464）組織標(biāo)準(zhǔn)起草工作組進(jìn)一步完善了征求意見(jiàn)稿，向社會(huì)廣泛征求意見(jiàn)。二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)，修訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，還包括修訂前后技術(shù)內(nèi)容的對(duì)比；本次標(biāo)準(zhǔn)的修訂主要遵循以下原則：1.規(guī)范性。標(biāo)準(zhǔn)的起草格式遵循GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的要求。明確標(biāo)準(zhǔn)起草的目的是為了完善和提升我國(guó)機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，標(biāo)準(zhǔn)起草原則基于國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)水平，提出通用技術(shù)要求，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，同時(shí)符合國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)并且應(yīng)適應(yīng)國(guó)家最近出臺(tái)的相關(guān)行業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)的要求，與城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)相協(xié)2.先進(jìn)性。本次標(biāo)準(zhǔn)修訂堅(jiān)持面向市場(chǎng)、服務(wù)行業(yè)的原則。所修訂標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)國(guó)家政策導(dǎo)向和市場(chǎng)發(fā)展需求，滿足行業(yè)發(fā)展，為企業(yè)的生產(chǎn)服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)將引導(dǎo)企業(yè)采用先進(jìn)科學(xué)的產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)及性能試驗(yàn)方法，更好地服務(wù)相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)與驗(yàn)收。同時(shí)參照了現(xiàn)行國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容，保持了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的先進(jìn)性。3.協(xié)調(diào)性。本標(biāo)準(zhǔn)為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)要求和測(cè)試方法上盡可能與現(xiàn)有我國(guó)機(jī)場(chǎng)道面除冰劑和國(guó)際通用機(jī)場(chǎng)道面除冰劑相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系相統(tǒng)一，尤其是在本次修訂過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)起草十分注重本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如GB/T23851-2017融雪劑的一致性，盡可能把符合環(huán)保、人體安全的技術(shù)要求以及能給用戶提供使用性能方面的技術(shù)要求納入標(biāo)4.適用性。標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中充分考慮了民航“綠色”和“智慧”機(jī)場(chǎng)建設(shè)大方向和對(duì)人體安全性評(píng)價(jià)，針對(duì)機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液在我國(guó)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用環(huán)境、使用需求和產(chǎn)品現(xiàn)狀等進(jìn)行了廣泛的溝通和交流，對(duì)使用人員特別是一線使用者的實(shí)際需求進(jìn)行了分析，結(jié)合我國(guó)機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液產(chǎn)品近年來(lái)的實(shí)際生產(chǎn)水平，根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品實(shí)際使用需求，參考了國(guó)際通用的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。5.廣泛性。認(rèn)真聽(tīng)取相關(guān)專家、生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商、檢驗(yàn)檢測(cè)單位和第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)等的意見(jiàn)，并積極與監(jiān)督管理部門溝通，聽(tīng)取相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)，同時(shí)充分考慮我國(guó)機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液的整體應(yīng)用狀況，確保修訂后的標(biāo)準(zhǔn)具有普遍指導(dǎo)意義。標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容參考了國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)SAEAMS1435D-2018技術(shù)要求，結(jié)合國(guó)產(chǎn)飛機(jī)代表性新型材料的應(yīng)用，非等效的采用了檢測(cè)項(xiàng)目和指標(biāo)要求，同時(shí)結(jié)合用戶的實(shí)際使用需要和國(guó)家綠色機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃，參考了GB/T23851-2017融雪劑環(huán)保與使用性能方面的技術(shù)要求。本次標(biāo)準(zhǔn)修訂對(duì)規(guī)范性引用文件進(jìn)行更新，對(duì)部分試驗(yàn)方法與結(jié)果判定進(jìn)行了修訂，對(duì)實(shí)驗(yàn)材料進(jìn)行了完善或增減，對(duì)技術(shù)要求進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性調(diào)整和一些條款中的文字編輯性修改。在此基礎(chǔ)上，與GB/T25356－2010相比，修訂主要技術(shù)要求有：1.修訂了夾層腐蝕結(jié)果的判定，并增加了試驗(yàn)用試件材料。修訂了夾層腐蝕結(jié)果的判定，同時(shí)增加了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)新型材料2060-T8E30鋁鋰合金、SAEAMS4902鈦合金的技2.增加了全浸腐蝕試驗(yàn)用試件材料。增加了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)新型材料2060-T8E30鋁鋰合金、SAEAMS4902鈦合金和按ASTMF1111規(guī)定的方法進(jìn)行處理的SAEAMS6345鋼的全浸腐蝕和結(jié)果判定要求。3.增加了鍍鎘鋼循環(huán)腐蝕試驗(yàn)要求。增加了按ASTMF1111規(guī)定的方法進(jìn)行鍍鎘處理的SAE4130鋼（或AISI4130鋼）的干濕循環(huán)腐蝕方法和結(jié)果判定要求，該試驗(yàn)更能模擬除冰液在實(shí)際接觸到飛機(jī)鍍鎘部件的腐蝕場(chǎng)景。4.修訂了抗應(yīng)力腐蝕試驗(yàn)用材料。2010版本涉及SAEAMS4916鈦合金試件國(guó)內(nèi)采購(gòu)困難，同時(shí)國(guó)外權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)道面除冰液的測(cè)試結(jié)果均產(chǎn)生裂紋，僅報(bào)告測(cè)試信息，不作判定。經(jīng)查閱咨詢，SAEAMS4916鈦合金在飛機(jī)上的應(yīng)表性。其次，由于國(guó)產(chǎn)飛機(jī)上使用了多種鈦合金材料，鈦合金耐腐蝕好，選擇任何一種鈦合金進(jìn)行抗應(yīng)力腐蝕測(cè)試均具有代表性。5.修訂了氫脆試驗(yàn)用試件材料的處理方法。2010版氫脆試件的鍍鎘處理工藝符合MIL標(biāo)準(zhǔn)，受MIL標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的限制，修訂為符合氫脆試驗(yàn)方法規(guī)定的試件。6.修訂了對(duì)透明塑料的影響試驗(yàn)用試件材料要求。2010版本引用了符合MIL要求的聚丙烯酸和聚碳酸酯塑料試件，受MIL知識(shí)產(chǎn)權(quán)的限制和試件材料采購(gòu)困難，結(jié)合國(guó)產(chǎn)飛機(jī)相關(guān)試件材料的技術(shù)指標(biāo)的一致性，將聚丙烯酸酯塑料試件型號(hào)和聚碳酸酯塑料符合標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。7.修訂了生物降解性檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。2010版涉及生物耗氧量和化學(xué)耗氧量的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)修訂后標(biāo)準(zhǔn)變化。8.修訂了儲(chǔ)存穩(wěn)定性檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。修訂后的除冰液儲(chǔ)存穩(wěn)定性試驗(yàn)方法更符合實(shí)際儲(chǔ)存條件。9.增加了對(duì)電線電纜和助航燈具的影響。在2010版本僅要求在說(shuō)明書(shū)中告知機(jī)場(chǎng)當(dāng)局除冰液的使用可能導(dǎo)致跑道、滑行道助航燈光回路故障，沒(méi)有試驗(yàn)方法與結(jié)果的判定。修訂后標(biāo)準(zhǔn)明確了對(duì)電線電纜和助航燈具的影響檢驗(yàn)方法和結(jié)果判定要求，作為用戶采購(gòu)或使用風(fēng)險(xiǎn)判定的參10.增加了皮膚刺激性、路面摩擦衰減率、融冰、底切冰、滲透冰效率等技術(shù)要求三、試驗(yàn)驗(yàn)證的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益；（一）試驗(yàn)驗(yàn)證的分析基于機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液在應(yīng)用過(guò)程中可能接觸到的飛機(jī)部件包括蒙皮、起落架、碳剎車等，以及可能接觸到的機(jī)場(chǎng)設(shè)施包括助航燈具、電線電纜、機(jī)場(chǎng)道面等，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有修訂和新增技術(shù)要求均進(jìn)行了試驗(yàn)和驗(yàn)證，所有技術(shù)要求均可通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品配方組成滿足各項(xiàng)性能指標(biāo)。樣品送樣國(guó)內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行了驗(yàn)證測(cè)試，確認(rèn)了技術(shù)指標(biāo)的符合性和可靠性。GB/T25356－2010對(duì)飛機(jī)材料相容性非等效采用了國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)SAEAMS1435A，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組組成員針對(duì)SAEAMS1435D與SAEAMS1435A相比新增技術(shù)要求進(jìn)行了全分析與試驗(yàn)驗(yàn)證，確定了本修訂標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)。試驗(yàn)方法的規(guī)定，實(shí)驗(yàn)室對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)行了測(cè)試與第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)驗(yàn)證，確定了技術(shù)除防冰性能：標(biāo)準(zhǔn)起草工作組小組對(duì)道面除冰液的除防冰性能參考SAE標(biāo)準(zhǔn)SAEAS6211穿冰性能測(cè)試方法、SAEAS6170融冰性能測(cè)試方法和SAEAS6172切冰性能測(cè)試方法，對(duì)道面除冰液樣品進(jìn)行了測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果表明不同的人測(cè)試結(jié)果存在一定的差異性，同一人測(cè)試結(jié)果具有相對(duì)重現(xiàn)性，因此除防冰性能測(cè)試無(wú)法給出統(tǒng)一的判定標(biāo)準(zhǔn)，但其測(cè)試信息可作為用戶篩選產(chǎn)品一定程度上的參考，國(guó)內(nèi)有第三方機(jī)構(gòu)可提供相關(guān)測(cè)試。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)新型材料的相容性：國(guó)產(chǎn)飛機(jī)蒙皮新型金屬材料包括新一代2024和7075家族鋁合金、鋁鋰合金、鈦合金，其中新一代2024和7075家族鋁合金合金及雜質(zhì)含量相對(duì)較低，綜合性能包括耐蝕性能顯著提升，在原標(biāo)準(zhǔn)版本中已涵蓋相對(duì)耐蝕性差的2024鋁合金和7075鋁合金適航要求，鋁合金材料相容性代表已經(jīng)足夠，沒(méi)有必要進(jìn)一步驗(yàn)證新一代2024和7075家族鋁合金。鋁鋰合金新材料已經(jīng)在軍用航空器上使用，航化產(chǎn)品對(duì)其適航性已進(jìn)行過(guò)大量驗(yàn)證，并形成了明確的技術(shù)指標(biāo)要求。標(biāo)準(zhǔn)編制小組也對(duì)中國(guó)商飛提供2060-T8E30鋁鋰合金進(jìn)行全浸腐蝕、循環(huán)腐蝕、夾層腐蝕等測(cè)試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明現(xiàn)有道面除冰液樣品對(duì)其基本無(wú)明顯的腐蝕傾向，其耐蝕性甚至比鋁合金要好得多，基于腐蝕裕度考慮，確定了全浸腐蝕的技術(shù)指標(biāo)。同樣的對(duì)用在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)蒙皮的新型SAEAMS4902（CP-3）鈦合金按照鋁鋰合金的相容性測(cè)試，包括全浸腐蝕、抗應(yīng)力腐蝕測(cè)試，結(jié)果表明SAEAMS4902鈦合金具有極好的耐蝕性，與原標(biāo)準(zhǔn)中SAEAMS4911無(wú)顯著性差異，因此，SAEAMS4902的全浸適航性指標(biāo)、抗應(yīng)力腐蝕要求與原標(biāo)準(zhǔn)中SAEAMS4911適航性指標(biāo)保持一致。在冰雪氣象條件下，當(dāng)機(jī)場(chǎng)積雪、結(jié)冰以后，不僅顯著降低跑道、滑行道和停機(jī)坪的摩擦系數(shù)，積雪還可能覆蓋起降標(biāo)記、道面路標(biāo)等，嚴(yán)重威脅著飛機(jī)的正常滑行、起降。即使機(jī)場(chǎng)道面上的少量冰雪也會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)大幅下降，對(duì)飛機(jī)的起降構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰是航空行業(yè)保持冬季運(yùn)行安全必不可少的重要工作之一。如今，確保飛機(jī)冬季飛行安全行之有效的方法是使用化學(xué)除冰劑防止道面冰和雪的形成，化學(xué)除冰劑應(yīng)無(wú)腐蝕、無(wú)毒性、不易燃并符合環(huán)保規(guī)定，也不應(yīng)對(duì)道面材料有害，或者對(duì)道面表面的摩擦性能有不利的影響。鹵鹽類除冰劑價(jià)格便宜、除冰效果好，被廣泛應(yīng)用于公路橋梁，但其對(duì)飛機(jī)金屬材料有嚴(yán)重的腐蝕性，能滿足適航要求，禁止在機(jī)場(chǎng)道面使用。早期用于機(jī)場(chǎng)道面除冰的化學(xué)物質(zhì)主要有兩類，用作液體除冰劑的乙二醇/丙二醇和用作固體除冰劑的尿素，但是乙二醇/丙二醇液體除冰劑的使用使道面變得濕滑，降低了道面摩擦系數(shù)，影響飛機(jī)的起降安全；而尿素因其氮含量高，存在環(huán)保方面的問(wèn)題。隨著人們對(duì)環(huán)保問(wèn)題的越來(lái)越關(guān)注，新的化學(xué)除冰劑如堿金屬的低級(jí)有機(jī)酸鹽，即醋酸鉀、醋酸鈉、甲酸鈉、甲酸鉀等，在20世紀(jì)90年代中期先后投放市場(chǎng)，并逐漸替代乙二醇和尿素。到目前為止，堿金屬的甲酸鹽和乙酸鹽依然是機(jī)場(chǎng)道面除冰劑最好的除冰組分。1.鍍鎘鋼循環(huán)腐蝕要求堿金屬的低級(jí)有機(jī)酸鹽和水組成的機(jī)場(chǎng)道面除冰液是一種高濃度的電解質(zhì)溶液，導(dǎo)電性強(qiáng)，容易對(duì)金屬造成腐蝕?，F(xiàn)場(chǎng)報(bào)告不斷指出，飛機(jī)部件接觸到堿金屬的低級(jí)有機(jī)酸鹽溶液，可能會(huì)遭受損害，特別是飛機(jī)起落架、連接件等鍍鎘部件。波音公司曾提及737NG飛機(jī)機(jī)輪處閥門連接器的鎘腐蝕問(wèn)題，其結(jié)果是導(dǎo)致電線束變脆變彎。美國(guó)指令，即AD2005-18-23，要求對(duì)接觸過(guò)道面除冰液的飛機(jī)，應(yīng)詳細(xì)檢查其主起落架輪艙內(nèi)的電氣元件，以防止因這些元件被腐蝕而引發(fā)短路、結(jié)構(gòu)失效等安全隱患，這些嚴(yán)格的檢查程序?qū)е嘛w機(jī)的維護(hù)成本大大增加。由于道面除冰液對(duì)起落架高強(qiáng)度鋼表面鍍鎘層的腐蝕，還容易引起起落架高強(qiáng)度鋼的失效，造成嚴(yán)重的安全隱患。全美航空公司每年由于醋酸鉀道面除冰液造成鍍鎘部件腐蝕產(chǎn)生的直接損失估計(jì)可達(dá)300萬(wàn)美元，如果因鍍鎘部件腐蝕造成航空事故，則可能帶來(lái)無(wú)法估量的損失。機(jī)場(chǎng)道面除冰液作為一種航空化學(xué)產(chǎn)品，在投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以前，均需要通過(guò)GB/T25356－2010《機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液》標(biāo)準(zhǔn)符合性測(cè)試，取得合格測(cè)試報(bào)告。目前機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液產(chǎn)品在投放市場(chǎng)前，均按照ASTMF1111《飛機(jī)維護(hù)用化學(xué)品對(duì)低氫脆鍍鎘鋼板腐蝕的試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行低脆鎘腐蝕試驗(yàn)。但是，就目前應(yīng)用來(lái)看，市場(chǎng)上的機(jī)場(chǎng)道面除冰劑即使通過(guò)ASTMF1111測(cè)試，在實(shí)際使用過(guò)程中，同樣導(dǎo)致了飛機(jī)起落架、連接件等鍍鎘零部件的腐蝕。究其原因，主要是因?yàn)楝F(xiàn)有鍍鎘層腐蝕測(cè)試方法ASTMF1111存在一定的局限性，測(cè)試時(shí)間短，不能反映可能被腐蝕的飛機(jī)鍍鎘零部件在實(shí)際使用過(guò)程中的頻繁接觸到除冰劑的真實(shí)情況。比如，飛機(jī)上的鍍鎘零部件在地面時(shí)會(huì)接觸道面除冰液，而在飛機(jī)飛行過(guò)程中又會(huì)完全被吹干，而且這種現(xiàn)象是反復(fù)發(fā)生，造成鍍鎘零部件的周期性腐蝕。由此可見(jiàn)，飛機(jī)鍍鎘零部件腐蝕主要是由于鍍鎘層與環(huán)境之間的發(fā)生反應(yīng)造成的破壞。因此，非常有必要在本標(biāo)準(zhǔn)修訂版本中增加鍍鎘鋼循環(huán)腐蝕測(cè)試要求。2.碳剎車催化氧化腐蝕新型機(jī)場(chǎng)道面除冰劑的使用有效改善了機(jī)場(chǎng)冬季維護(hù)活動(dòng)的運(yùn)行和環(huán)境質(zhì)量，但幾乎在機(jī)場(chǎng)使用新型機(jī)場(chǎng)道面除冰劑的同時(shí)，航空公司就注意到了除冰劑對(duì)碳剎車催化、氧化造成的腐蝕損壞。碳剎車催化氧化腐蝕是非常嚴(yán)重的安全問(wèn)題，因?yàn)檠趸瘜?dǎo)致剎車片的碳降解，讓堅(jiān)硬的碳材料粉碎，使剎車效率受到影響。其次，降解之后產(chǎn)生碎片也可能擊中飛機(jī)的機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)及其他區(qū)域，如果是掉落在道面上，則會(huì)形成道面異物。為此，航空公司不得不縮短維修間隔期，更換或翻新等糾正措施可能造成每年道面除冰劑對(duì)碳剎車的催化氧化測(cè)試方法和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)并出版了碳剎車催化氧化測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)SAEAIR5567A，該方法是在相同測(cè)試件下對(duì)比受除冰劑污染的碳樣品與未受污染碳樣品的質(zhì)量變化，以評(píng)估道面除冰劑對(duì)碳剎車的相對(duì)影響程度，并列入SAE制定的SAEAMS1435機(jī)場(chǎng)道面液體除冰/防冰劑標(biāo)準(zhǔn)中。國(guó)際防冰材料實(shí)驗(yàn)室AMIL分別對(duì)36個(gè)醋酸鹽基和31個(gè)甲酸鹽基道面除冰劑按SAEAIR5567A進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明樣品重現(xiàn)性較差，無(wú)法給出統(tǒng)一的判定指標(biāo)，因此，僅報(bào)告測(cè)試結(jié)果信息以能指導(dǎo)除冰液的采購(gòu)和使用。目前，基于碳剎車試件來(lái)源和測(cè)試條件的限制，僅有AMIL可進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，因次，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂未就機(jī)場(chǎng)道面除冰液對(duì)碳剎車的催化氧化進(jìn)行規(guī)3.瀝青混凝土抗降解性在20世紀(jì)90年代使用醋酸鹽/甲酸鹽類除冰劑的同時(shí)，歐洲的瀝青路面也出現(xiàn)了耐久性問(wèn)題。因此，在歐洲機(jī)場(chǎng)的要求下，瀝青混凝土抗降解性列入了SAEAMS1435D的技術(shù)要求中，標(biāo)準(zhǔn)也明確指出這項(xiàng)要求僅適用于歐洲機(jī)場(chǎng)。與碳剎車催化氧化測(cè)試一樣，瀝青混凝土抗降解性國(guó)內(nèi)測(cè)試條件受限，且道面除冰液對(duì)瀝青道面的影響在除歐洲以外機(jī)場(chǎng)并無(wú)明確的要求。因此，此次標(biāo)準(zhǔn)修訂未將除冰液對(duì)瀝青道面的影響列入其中。4.國(guó)產(chǎn)飛機(jī)新型材料的相容性國(guó)產(chǎn)飛機(jī)外表應(yīng)用了多種新型合金材料和復(fù)合材料，其中新型合金材料包括2024鋁合金和7075鋁合金家族合金，這些家族合金是ARJ21國(guó)產(chǎn)飛機(jī)上用量最多的新型合金材料，由于增加鋁的純度，降低其它雜質(zhì)含量，使其綜合性能大大提升，包括耐腐蝕性能，2010年版本中已包含代表性更強(qiáng)的2024鋁合金和7075鋁合金材料相容性要求，本修訂標(biāo)準(zhǔn)不增加對(duì)新家族鋁合金的適航要求。鋁鋰合金是C919國(guó)產(chǎn)飛機(jī)新增材料，鋁鋰合金密度比傳統(tǒng)鋁合金更低，鋰元素顯著提高傳統(tǒng)鋁合金材料彈性模量和強(qiáng)度以及耐蝕性、損傷容限等綜合性能。但鋁鋰合金在高電解質(zhì)、高電導(dǎo)率環(huán)境下的適航性還沒(méi)有明確的技術(shù)指標(biāo)要求，有必要進(jìn)行驗(yàn)證并列入本修訂標(biāo)準(zhǔn)中。金牌號(hào)，包括低強(qiáng)高塑性、中強(qiáng)中韌、中強(qiáng)高韌、高強(qiáng)高韌及系統(tǒng)用材，其中用于飛機(jī)蒙皮材料除了主流機(jī)型上使用的傳統(tǒng)中強(qiáng)中韌Ti-6Al-4V（SAEAMS4911）鈦合金，該牌號(hào)鈦合金綜合力學(xué)性能優(yōu)異、研究最充分、航空航天領(lǐng)域用量最大，其適航性要求已列入2010版本中，其次是低航化品對(duì)其腐蝕影響暫未見(jiàn)報(bào)道，有必要進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估結(jié)論確定是否列入修訂標(biāo)準(zhǔn)中。未來(lái)C929飛機(jī)上復(fù)合材料要達(dá)到總重的51%，其中最主要的是碳纖維復(fù)合材料，它具備比重小、抗壓、抗腐蝕、耐高溫、化學(xué)性能穩(wěn)定等特性。由于離子不易由復(fù)合材料形成，并且復(fù)合材料的電導(dǎo)率極低，即使在高電解質(zhì)的道面除冰液環(huán)境也不易受到電化學(xué)腐蝕。因此，本標(biāo)準(zhǔn)未提出對(duì)復(fù)合材料的技術(shù)要求。5.對(duì)人體安全、環(huán)保性以及摩擦系數(shù)的影響根據(jù)調(diào)研獲悉，機(jī)場(chǎng)管理部門非常重視除冰液對(duì)操作工人的人身安全即對(duì)皮膚的刺激性和對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊植被的影響即對(duì)植物種子發(fā)芽率的影響。機(jī)場(chǎng)道面除冰液是高鹽體系，pH值通常為9~11，加上為提高除冰液適航性引入了其它助劑成分，這些可能對(duì)操作人員造成的安全隱患，有必要提供對(duì)皮膚刺激性測(cè)試數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)除冰液采購(gòu)和使用。在2010版本中，關(guān)于摩擦系數(shù)僅要求在產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)中提醒用戶飛機(jī)著落之前，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局應(yīng)確定施加除冰液后的摩擦系數(shù)滿足要求。這樣的提醒對(duì)剛施加除冰液后的摩擦系數(shù)測(cè)試是必須的，但隨著除冰液的不斷溶解稀釋或者施加除冰液后并沒(méi)有下雪的情況，用戶除了直接測(cè)試摩擦系數(shù)外，希望有更直接的可為飛機(jī)安全起降提供支持的數(shù)據(jù)。GB/T23851－2017融雪劑標(biāo)準(zhǔn)提供了路面摩擦衰減率測(cè)試方法參考，該方法包括濕基和半濕基路面摩擦衰減率的測(cè)試，該測(cè)試數(shù)據(jù)同樣可以作為指導(dǎo)除冰液采購(gòu)和使用的參考。（三）產(chǎn)業(yè)化情況、推廣應(yīng)用論證和預(yù)期達(dá)到的經(jīng)濟(jì)效果等情況本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰液的總則、技術(shù)要求及試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝、標(biāo)志、產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等要求，適用于液態(tài)的機(jī)場(chǎng)道面除冰防冰產(chǎn)品的生產(chǎn)。本標(biāo)準(zhǔn)的修訂對(duì)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極其重大的意義，將更好地指導(dǎo)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品的研制開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)檢驗(yàn)和質(zhì)量審核，更好地為國(guó)內(nèi)民航事四、與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的對(duì)比情況，或者與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的有關(guān)