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TheImpactofTransportationonUrbanInfrastructureandCityLayout:ComparativeCaseStudiesofShanghaiandNewYorkCityDuringtheLate19th-Early20thCenturiesAbstract:NewYorkCityandShanghaiarecomparableinmanyways.Thetwocitiessharemanysimilaritiesinthatbotharethemostpopulous,cosmopolitan,andinternationalcityintheUnitedStatesandChina.Yetneithercityhaseverbeenthecapitalcityorpoliticalcenterofthetwocountries.Thesetwocitiesshareacommonhistoryofincorporatingforeigninfluencesinconstructingtheurbanlandscape,andbecamethedestinationofchoiceformillionsofimmigrantsandmigrants.WhereasNewYorkCityincorporatedbothDutchandBritishinfluencesinbuildingupitstransportationsystem,andShanghaiwasintroducedtoEuropeanandJapanesetransporttechnologies,bothcitiesmanagedtocombineforeignelementswiththenativeexistinginfrastructuretobuildupapublictransitsystemsuitedtotheconditions,demands,andneedsofeachcity’sresidentpopulations.Bothcitieswentthroughatremendouspopulationgrowthduringthelate19th-early20thcenturiesasmillionsofmigrantsfromelsewheresettledinthesetwometropolises.Inordertoaccommodatesuchalargepopulation,bothcitieshadtoexpandoutwardintothesurroundingsuburbs,Whichhadpreviouslybeenruralagriculturallands.Thehighpopulationdensitywithinthecitylimitsmeantthatefficientandconvenientpublictransportbecamemoreimportantthaneverascityresidentsneededtocommutefromonesectionofthecitytoanotherforwork,commerce,entertainment,etc.SohowfaraheadwasNewYorkCityascomparedtoShanghaiintermsofurbantransport?Whatwerethemajortransportationvehiclesordevicesthatwereusedinthesetwocities?Howeffectiveandhowaffordablewerethetransportationoptionsavailabletotheresidents?WhatcouldhaveShanghailearnedfromtheurbanplanningandoperationsmanagementofNewYork’scitygovernmentandtransportationservices?Duringthe1920stothe1930s,SunYat-sen’sGuomingdangregimeattemptedtocreateanewShanghaitoconsolidateandsolidifytheirpowertoamoregrassrootslevelandtoshowtheforeignersintheinternationalsettlementandtheconcessionsthattheChinesegovernmentcouldeffectivelycontrolanddevelopamoderncity.TheGreaterShanghaiProjectattemptedtoshiftthecommercial,industrial,andresidentialcentersofthecityawayfromtheforeigncontrolledterritoriestotheChinesesectionsofthecity.Despiteheavygovernmentinvestmentandconstruction,thisprojectdidnotgoasplanned.ForthemostPart,theGreaterShanghaiProjectwasnotabletotransformthecommercial,industrial,orresidentialareasofthecityintothegoalsthattheGuomingdangregimehadenvisioned.TheJapaneseinvasionof1937effectivelyendedanysubsequentplans.InNewYorkCity,urbanplannerRobertMoseshadaprofoundimpactonreshapingthecitylandscapeasthe“masterbuilder”duringthe1930s.Hechangedshorelines,builtroadways,andtransformedneighborhoodsforeverinordertoaccommodatethegrowingpopulation.HisdecisionstobuildhighwayshelpedcreatethesuburbsofLongIslandandlinkedtheSuburbanareastodowntown.However,hisworkswerecontroversialaswell,ashiscriticsarguedthathepreferredautomobilestoPublictransit,andthathedisplacedhundredsofthousandsofresidentsinthecitybyuprootingtraditionalneighborhoodsinhishighwayconstructions.InanalyzingthecasestudiesofShanghaiandNewYorkCity,itiscrucialtounderstandthehistoricalbackgroundofthetwocities,theeconomic,political,andsocialconditionsandfactors,aswellasthepopulationdemographicsandlaborforcesofthesetwogiantmetropolises.Whilethetwocitiessharedmanysimilarattributes,theyalsohadenormousdifferencesanddistinctivecharacteristicsthatdeterminedthefuturetrajectoriesofurbandevelopmentlateron.Thispaperwillattempttoprovideabriefconceptualandhistoricalcontextualizationofthetwocities,withadescriptionofeachofthemajorpublictransportation-relatedissuesorproblemsthatthecityofficialshadtodealwith,thetwocities’responsestoaddresstheproblemsofhighpopulationdensityandcommutertraffic,andhowtheirresponsesoractionsdifferedinShanghaiandNewYorkthateventuallyledtothecurrentpublictransportationinfrastructuretoday.KeyissuesdiscussedinthispaperwillfocusonisthegeneralassumptionofChina’stechnologicalbackwardnessaccurateinthecaseofShanghaiNewYorkcomparison?WastechnologicaltransformationbytheGuomingdanginresponsetoPatriotisminthefaceofnationalhumiliationoranactofWesternimperialism?Whatkindsoflessonscanwedrawfromhistoryandwhatthefuturemayholdforthesetwogreatcities?翻譯：《公共交通對城市基礎(chǔ)設(shè)施和城市格局的影響——以19世紀(jì)末-20世紀(jì)初上海和紐約為個案的比較研究》摘要:紐約和上海在許多方面都具有可比性。這兩個城市有著許多相似之處,兩者在美國和中國都是人口最多、具有都市特征的國際化城市,卻又都不是兩國的首都或政治中心.這兩個城市的歷史也有共同之處,城市景觀的建設(shè)接受外來影響,同時是國內(nèi)外千百萬移民的目的地.正如紐約在交通系統(tǒng)建設(shè)中受到荷蘭、英國的影響,上海引進(jìn)了歐洲和日本的運(yùn)輸技術(shù).這兩座城市成功地把異國元素與本土現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合起來,建立一個符合本市常住人口條件、要求和需要的公共交通系統(tǒng).19世紀(jì)末到20世紀(jì)初,兩個城市都出現(xiàn)人口激增,數(shù)百萬移民從其他地方遷居到這兩個大都市.不像二戰(zhàn)后大城市的城區(qū)擴(kuò)張那樣,無論是上海和紐約市,相對平緩地?cái)U(kuò)至周邊郊區(qū)或農(nóng)村.城市有限而人口密度很高,意味著高效、便捷的公共交通已成為當(dāng)務(wù)之急,上百萬人需要在擁擠的城市通行.與此同時,技術(shù)創(chuàng)新開始改變兩城的城市景觀。因此,與上海相比,紐約的城市交通在哪些方面遙遙領(lǐng)先?有哪些主要的運(yùn)輸車輛或設(shè)備被應(yīng)用于這兩個城市?交通運(yùn)輸如一何更有效并能夠服務(wù)市民?上海城市規(guī)劃和運(yùn)營管理能夠從紐約城市治理、運(yùn)輸服務(wù)中借鑒什么?根據(jù)孫中山把上海作為世界級城市的戰(zhàn)略綱要,中華民國政府在20世紀(jì)20年代后期公布了一項(xiàng)龐大的上海重建工程,并于30年代初實(shí)施了其中一部分計(jì)劃,目標(biāo)是要創(chuàng)建一個與外國租界相媲美的新上海,以此向外國列強(qiáng)證明,中國政府有能力發(fā)展和管理一個現(xiàn)代化城市.大上海項(xiàng)目,試圖把上海的商業(yè)、工業(yè)、住宅中心由外國管轄范圍移向中國地界.盡管政府花大力氣投資和建設(shè),這個項(xiàng)目卻沒有按計(jì)劃進(jìn)行下去.在大多數(shù)情況下,大上海項(xiàng)目無法把商業(yè)、工業(yè)或住宅區(qū)納入民國政府設(shè)想的地域。1937年日本侵華結(jié)束了隨后的所有計(jì)劃.在紐約,20世紀(jì)30年代城市規(guī)劃師羅伯特·摩西作為“建設(shè)之主”深刻影響了城市景觀的重塑.他改變海岸線,修公路,并改造街道永遠(yuǎn),以容納日益增加的人口.他有關(guān)興建高速公路的設(shè)計(jì),成就了長島郊區(qū),并把郊區(qū)與市中心連為一體。不過,他的作品引起爭議,批評者認(rèn)為,他傾向于汽車而不是公共交通,在公路建設(shè)中把傳統(tǒng)的部里關(guān)系連根拔起,流離失所的數(shù)十萬居民.當(dāng)比較這兩個城市在20世紀(jì)初的改造,誰有權(quán)并左右著關(guān)于城市藍(lán)圖的主要決策?市府官員和城市規(guī)劃者、建筑師和工程師之間關(guān)系如何?公眾對他們居住區(qū)正在發(fā)生的巨變有怎樣的反應(yīng)?有沒有居民心甘情愿地聽從新項(xiàng)目建設(shè)的指令或計(jì)劃?為什么服從或?yàn)槭裁捶磳?日本侵華之前,究竟是大上海項(xiàng)目進(jìn)入了實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的軌道,還是政府在和平時期財(cái)政收入不足以改造城市?20世紀(jì)初兩個城市的重建造成了哪些意外后果或弊端?在個案分析上海和紐約兩個城市方面,懂得兩個城市的歷史背景、政治、經(jīng)濟(jì)和社會狀況是很關(guān)健的,當(dāng)然也包括兩個大都市的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及勞動力.這兩個城市有許多相似的屬性,但在確定了城市未來的發(fā)展軌跡之后它們也有巨大差異和鮮明的特點(diǎn)。本文將試圖通過上海和紐約這兩個城市簡單的概念和歷史背景描述,主要闡述各主要公共交通相關(guān)的問題或市政官員不得不處理的問題,并通過比較在解決高人口密度和公共交通問題上所采取的回應(yīng)或行動的不同,最終導(dǎo)致了目前的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的不同.本文討論的關(guān)健問題是就上海一紐約比較而言,中國的技術(shù)是否的確落后?國民黨為回應(yīng)面對民族恥辱或西方帝國主義行徑時興起的愛國主義是否應(yīng)實(shí)行技術(shù)改造?與一個世紀(jì)前城市的增長相比上海目前是否有發(fā)展?如果是的話,我們可以從歷史中汲取什么樣的教訓(xùn),從這兩個最偉大的城市中我們又能得出一個怎樣的未來?TherapideconomicdevelopmentofcitiestoprovethecityinChinaalsoobtainedtherapiddevelopment,butitisfarfromfarcannotmeettheneedofCityEconomicandsocialdevelopmenttorapidlyspreading,trafficcongestion,whichhadbecomeacommonprobleminlargeandmediumcities.InChinathesituationisconcerned,thehugesizeofthepopulation,landresourcesshortage,seriousenvironmentalpollution,sotoalleviatethecitycitytrafficcongestion,saveresources,improvetheexistingcitycityroaduseefficiencyandreducetheurbanenvironmentalpollutiondyeing,vigorouslydeveloppublictransportisundoubtedlywisechoice.Inrecentyears,fromthecentraltothegroundpartygovernmentonthedevelopmentofurbanpublictransporthavenotthesamedegreeofsupport,manycitiesofthecitycitypublictrafficspecialplanning,buturbanChinapublictransportsituationingeneralandnottofundamentallychange,partofthebigcitytransitdivisiontoadratedecreased.Inthetraditionaltransportationplanningprocess,premeasurementofthefuturetrafficdemandandhowtomeetthetrafficdemandisthefocusofthestudy,planformwhethertheimplementationisnotplanningresearchaccordingtotheschemethekeycontent,thepeoplewillbeplanningtoplayknownas"paperpainting,wallhangingwall"Publictrafficplanningisakindofgovernmentbehavior,itsconstructiondesignanddevelopmentinvolvestheconstruction,transportation,publicsecurity,planning,financeandothermultisystemassupervisionandthefeedbackmechanismplanningpostevaluationcaneffectivelytopromotetheimplementationoftrafficplanningscheme,comprehensivecoordinationadjusttherelevantsystemtocarryouttheimprovementofcitytrafficwork;inaddition,withthehelpoftrafficplanningpostevaluationcaneffectontheoriginalplanningschemeandimplementcomparison,analysisandsummary,basedontheexistenceoftheoriginalplanningproblemsandshortcomings,intothetoprovidequantitativeandtrafficplanningthenextroundonthebasisof.Inordertopromotethedevelopmentofurbanpublictransport,effectivealleviatingtrafficcongestioninthecity,theMinistryofconstruction,NationalDevelopmentandReformCommission,theMinistryofFinanceandlaborandsocialsecuritydepartmentjointlyissuedadocument(city[2006]No.288),givingavarietyofpublictrafficdevelopmentthepolicyincline,thiswillinevitablyleadtoanewroundofcitypublictrafficplanning.So,beforeproceedingtothenextroundofcitypublictrafficplanning,fromthepostevaluationvalenceangletotheoriginalcitypublictrafficplanningtoevaluatetheeffectofrow,summarizestheexistingcitypublictransportationplanningsuccessexperienceandlessonslearned,astheupcominglarge-scaleurbanpublictransportationplanningprovidesthereferenceplanforthiswork,notonlytomentiontherationalityofurbanpublictrafficplanningschemeofthehighthereisveryimportantsignificanceandfeasibility,andatthesametimeanewroundofpublictransportisalsounderthenewsituationthestartingpointofthetheoreticalresearchonplanning.inourcountry,thepublictransportplanningpostevaluationresearchhaslagged.Duetothetrafficinvolvedinawiderangeofandcomplex,publictransportationplanningandthegeneralprojecttheconstructionofthefocusisdifferent,thepublictrafficregulationsinadditiontoageneralprojectpostevaluationevaluationrowaftercharacteristicsanditscharacteristics.Inhasbecomethegeneralprojectpostevaluationbasedonthemature,intothestudyonEvaluationofurbanpublictrafficplanningisafterthereisacertaintheoreticalbasisbutalsohascertainpracticalvalue.Studyontheclassificationofdomesticurbanpublictrafficmainbedividedintoroutinepublictransitandrailtraffic,Duetoorbitaltrafficcoversawiderange,investmentgiantthecharacteristicsoflarge,longconstructionperiod,andthecitiesofourcountrypublictransportisstilldominatedbytheconventionalpublictransportationthepresentsituation,thispapermainlystudiesthecitypublictherelatedcontentoftransportationplanningpostevaluation.Considertraffictermhabitofname,unlessotherwisestatedinthispaper,namely,publictransportationisaconventionalpublictransportpass,notincludingrail.翻譯：城市公共交通規(guī)劃后評價研究經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使中國城市交通也得到了迅速發(fā)展，但目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，交通擁堵急劇蔓延，這已成為中國大中城市的普遍問題。就中國的國情而言，人口規(guī)模龐大，土地資源短缺，環(huán)境污染嚴(yán)重，因此要緩解城市交通擁堵，節(jié)約資源、提高現(xiàn)有城市道路使用效率、減輕城市環(huán)境污染、大力發(fā)展公共交通無疑是明智的選擇。近些年來，上至中央下到地方政府對發(fā)展城市公共交通都有不同程度的扶持，不少城市進(jìn)行了城市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，但中國城市公共交通的局面在總體上并沒有得到根本改變，部分大城市的公交分擔(dān)率反而有所下降。在傳統(tǒng)的交通規(guī)劃過程中，預(yù)測未來交通需求量與如何滿足交通需求是研究的重點(diǎn)，規(guī)劃方案形成后能否按方案實(shí)施則不是規(guī)劃研究中的重點(diǎn)內(nèi)容，因此，有人將規(guī)劃戲稱為“紙上畫畫，墻上掛掛”。公共交通規(guī)劃是一種政府行為，它的建設(shè)與發(fā)展涉及到建設(shè)、交通、公安、計(jì)劃、財(cái)政等多個系統(tǒng)，作為監(jiān)督和反饋機(jī)制的規(guī)劃后評價可以有效地促進(jìn)交通規(guī)劃方案的實(shí)施，綜合協(xié)調(diào)各個相關(guān)系統(tǒng)開展改善城市交通的工作；另外，借助交通規(guī)劃后評價可以對規(guī)劃方案及實(shí)施效果進(jìn)行比較、分析和總結(jié)，在此基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)原規(guī)劃方案存在的問題和不足，進(jìn)而為下一輪交通規(guī)劃編制提供定量的依據(jù)。為促進(jìn)城市公共交通發(fā)展，有效緩解城市交通擁堵，建設(shè)部、國家發(fā)展改革委員會、財(cái)政部及勞動和社會保障部聯(lián)合出臺文件（建城[2006]288號），對公共交通發(fā)展給予多種政策傾斜，這必然引發(fā)新一輪的城市公共交通規(guī)劃。那么，在進(jìn)行下一[城市交通]輪城市公共交通規(guī)劃之前，從后評價的角度對原有的城市公共交通規(guī)劃效果進(jìn)行評價，總結(jié)已有城市公共交通規(guī)劃成敗的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為即將進(jìn)行的大規(guī)模城市公共交通規(guī)劃工作提供參考依據(jù)，這不僅對提高城市公共交通規(guī)劃方案的合理性與可行性有非常重要的意義，同時也是新形勢下進(jìn)行新一輪公共交通規(guī)劃理論研究的起點(diǎn)。在我國，公共交通規(guī)劃后評價的研究明顯滯后。由于交通涉及面廣而復(fù)雜，公共交通規(guī)劃與一般項(xiàng)目建設(shè)的側(cè)重點(diǎn)也不同，公共交通規(guī)劃后評價除具有一般項(xiàng)目后評價的特點(diǎn)外還有自身的特點(diǎn)。在已趨于成熟的一般項(xiàng)目后評價基礎(chǔ)上，進(jìn)行城市公共交通規(guī)劃后評價研究既有一定的理論基礎(chǔ)也有一定的實(shí)用價值。國內(nèi)城市公共交通研究分類主要分為常規(guī)公共交通和軌道交通，由于軌道交通涉及面廣、投資額巨大、建設(shè)周期長等特點(diǎn)，和我國城市公共交通仍以常規(guī)公共交通為主的現(xiàn)狀，本文主要研究城市常規(guī)公共交通規(guī)劃后評價的相關(guān)內(nèi)容?？紤]交通術(shù)語的習(xí)慣叫法，除特別說明外，文中公共交通即為常規(guī)公共交通，不包括軌道交通。SOMEIMPLEMENTATIONOFQUALITYOFPUBLICTRANSPORTSummary.Thisworkgivesanoverviewofseveralmethodsforimprovingthequalityofpublicpassengertransportbyseparatelaneandpriorityattrafficsignals.INTRODUCTIONWiththepublictransportrelatedtothevitalneedsofthemajorityofthepopulation.Unproductivewasteoftimetravel,theirexcessivelength,theharmfuleffectsoftransportontheenvironment(airpollution,noise,vibration)andthedirectthreatofthecreationofroadaccidentsputthetransportproblemofthecitiesoneofthemostimportantproblemsofmoderntimes.Intensivesaturationofthecitieswithindividualmeansoftransportanddifficultiesinorganizingthemovementoftrafficflowsnecessitateasearchforreservestoincreasethespeedofcommunication(routespeed)onurbanroutes.Reductionoflossesrequirestheorganizationofspeedandexpressroutesinurbanpassengertransport,whoseeffectivenessdependsontheconditionsoftrafficorganizationoftheplanningstructureofcitiesandtrafficloads.公共交通質(zhì)量管理ADDINCNKISM.UserStyle細(xì)則摘要。這項(xiàng)工作概述了通過公共單獨(dú)車道和優(yōu)先考慮交通信號提高公共交通質(zhì)量幾種方法。1.引言公共交通涉及到了大多數(shù)居民的切身需要。時間的非必要性浪費(fèi)，過長的長度，運(yùn)輸對環(huán)境的有害影響（空氣污染，噪音，振動）以及造成交通事故的直接威脅，使城市的交通問題成為最重要的問題之一。當(dāng)今個別交通工具對城市的強(qiáng)烈飽和以及組織交通流量的困難，需要尋找以提高城市路線上的通信速度（路線速度）的方法。為了減少損失，需要在城市客運(yùn)中快速組織速度和路線，其效率取決于城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)和交通負(fù)荷的交通組織狀況。CHOICEOFANOPTIMALMANAGEMENTSTRATEGYOFTRANSPORTDEMANDUSINGMULTI-CRITERIAANALYSIS:CITYOFZAGREBCASESTUDYAbstract:Afterinitialenthusiasmbymotorvehicles,societyislatelyincreasinglynoticingtheirshortcomings.Trafficproblemscausedbyexcessiveuseofcars,stillrepresentaveryseriousandwidespreadproblem,particularlyincities.Publicopinionexpressesdissatisfactionwiththequalityoftheenvironmentandtrafficconditions.Asthemostimportantdemand,thedemandforhumanhealthstandsoutinthefirstplace,and,consequently,thedemandforsustainabletransportdevelopment.ThefactthattheEUisinvolvedinsolvingtrafficproblemsbymeansofvariousdirectivesandscientificresearchprojects,pointsouttheseriousnessoftheproblem.Twosolutionswhicharemainlyusedforsolvingtrafficproblemsincitiesaretheconstructionorextensionofexistingtransportinfrastructureandtrafficdemandmanagement(TDM).Trafficdemandmanagementisanewparadigm,whichaimsatreducingortransformingoftrafficdemandthroughreductionofunnecessarydrivesbycarsandimprovementofmoreefficient,healthierand,aboveall,cleanerformsofpublicandnon-motorizedtransport.Thereisawholerangeofmethodsfortrafficdemandmanagement,suchasPark&Ridesystem,carpooling,carsharing,priorityforthevehicleswithspecifiednumberofpassenger-HOV,teleworking,congestioncharging,chargingforuseofroadinfrastructure,bicyclinginfrastructureimprovement,etc.ThetopicoftheworkfocusesonthechoiceofoptimaltrafficdemandmanagementstrategiesinthecityofZagrebusingmulti-criteriaanalysis.多標(biāo)準(zhǔn)選擇運(yùn)輸需求的最優(yōu)管理策略：ZAGREB案例研究摘要：期初機(jī)動車的熱情退卻之后，社會越來越注意到它們的缺點(diǎn)。過度使用汽車造成的交通問題仍然是一個非常嚴(yán)重和普遍的問題，特別是在城市。輿論對環(huán)境質(zhì)量和交通狀況表示不滿。作為最重要的需求，對人體健康的需求首先突出，也是對可持續(xù)交通發(fā)展的需求。歐盟通過各種條例和科學(xué)研究項(xiàng)目參與解決交通問題指出了問題的嚴(yán)重性。主要用于解決城市交通問題的兩種解決方案是現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)或擴(kuò)展和交通需求管理（TDM）。交通需求管理是一種新的范式，旨在通過減少汽車不必要的行駛，使用更高效，更健康的公共交通和非機(jī)動交通的，從而改變交通需求。有一整套交通需求管理方法，如停車換乘系統(tǒng)，拼車，車輛共享，具有特定乘客HOV數(shù)量的車輛優(yōu)先，遠(yuǎn)程操作，擁堵收費(fèi)，道路基礎(chǔ)設(shè)施使用收費(fèi)，騎自行車基礎(chǔ)設(shè)施改善等等。這項(xiàng)工作的主題集中在使用多標(biāo)準(zhǔn)分析在薩格勒布市選擇最佳交通需求管理策略。WirelessSensorEnabledPublicTransportationSystemAbstractAutomaticVehicleIdentification(AVI)inrealtimeisbecominganurgentnecessityduetorapidincreaseinthenumberofvehiclesonroads.TheRadioFrequencyIdentification(RFID)Technologycanbeusedforvehicleidentificationtogatherinformationinreal-timefromroadsbygettingthevehicleslocationfromRFIDreadersplacedinthevehicle.ThispaperfocusesondesigningthePublicVehicleLocationSystem(PVLS).TheproposedstructureconsistsofpassiveRFIDtagsplacedatvariouslocationsonthechosenroute,RFIDreaderontheBus,wirelesscommunicationwithaPCandcommandingsoftware(RFIDreaderanddatabasestructure),alsoPVLSapplicationsandwebsite.Thedesignedsystemcontrols,managesandmonitorstheperformanceofRFIDreaders.Italsofiltersandstorestheinformationinanappropriateformatsothatitcouldbeusedwithoutdifficultyintheapplicationsystemandwebsite.ThesystemimplementedbyusingRFIDisplacedintheBuswhichisprogrammedbyVisualC#2008withCompact.NetFramework.無線傳感器公共交通系統(tǒng)摘要由于道路上車輛數(shù)量的快速增長，使用自動車輛識別（AVI）正成為一種迫切需要。射頻識別（RFID）技術(shù)可用于車輛識別，通過從車輛中放置RFID閱讀器獲取車輛位置，實(shí)時從道路收集信息。本文著重于設(shè)計(jì)公共車輛定位系統(tǒng)（PVLS）。所提出的結(jié)構(gòu)包括放置在選定路線上不同位置的無源RFID標(biāo)簽，總線上的RFID閱讀器，與PC無線通信和指揮軟件（RFID閱讀器和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)）以及PVLS應(yīng)用程序和網(wǎng)站。設(shè)計(jì)的系統(tǒng)控制，管理和監(jiān)控RFID閱讀器的性能。它還以適當(dāng)?shù)母袷竭^濾和存儲信息，以便在應(yīng)用系統(tǒng)和網(wǎng)站中可以毫無困難地使用它。使用RFID實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)放置在總線中，該總線由VisualC＃2008使用Compact.NetFramework編程。IntelligentPublicTransportSystemwithInformationForensicsandSecurityAbstractToincreasetheusabilityofapublictransportsystemitneedstogounderrevolutionarychangesinitsoperatingprocedure.Itisanattempttomakethispossibleusingrecentcomputertechnology,mobilecomputingadvancementsandWi-FiorGPRS.TheIntelligentPublicTransportInformationSystemwillbespecificallydevelopedforCommercialpublicTransport.InthisSystempassengercangetinformationaboutallbuses,routes,timingsofbusesandallstopsinanyparticularroute.Thissystemincludestwophases.Oneisforuserandotherforadministrator.Atuserside,usercanrequestforinformationaboutallbuses,routes,timingsofbusesandallstopsinanyparticularrouteusingWi-FiorGPRStechnologyfromhismobileorPDA.Atadministratorside,administratorcanupdate,deleteandinsertinformationaboutallbuses,routes,timingsofbuses,allstopsinanyparticularrouteandhelplinenumbers.Administratorcanhaveallrightsaboutdatabaseoperations.Theadministratorrequirestheauthenticationofsmartcardforadditionordeletionofinformationfromcommercialpublictransport.智能公交系統(tǒng)信息取證與安全摘要為了提高公共交通系統(tǒng)的實(shí)用性，它需要根據(jù)其運(yùn)營程序的進(jìn)行革命性變化。這是試圖用最新的計(jì)算機(jī)技術(shù)，移動計(jì)算技術(shù)進(jìn)步和Wi-Fi或GPRS來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。智能公共交通信息系統(tǒng)將專門為商業(yè)公共交通開發(fā)。在這個系統(tǒng)中，乘客可以獲得關(guān)于所有公共汽車，路線，公共汽車的時間以及任何特定路線上的所有站點(diǎn)的信息。這個系統(tǒng)包括兩個階段。一個用于用戶，另一個用于管理員。在用戶方面，用戶可以使用Wi-Fi或GPRS技術(shù)從移動通信或PDA請求關(guān)于所有公共汽車，路線，公共汽車的定時和任何特定路線中的所有站點(diǎn)的信息。在管理員一方，管理員可以更新，刪除和插入關(guān)于所有公交車的信息，路線，公交車的時間，任何特定路線上的所有站點(diǎn)和熱線號碼。管理員可以擁有數(shù)據(jù)庫操作的所有權(quán)限。管理員需要對智能卡進(jìn)行身份驗(yàn)證，以添加或刪除商業(yè)公共交通的信息。IntelligentPublicTransportInformationSystemAbstractToincreasetheusabilityofapublictransportsystemitneedstogounderrevolutionarychangesinitsoperatingprocedure.Itisanattempttomakethispossibleusingrecentcomputertechnology,mobilecomputingadvancementsandWi-FiorGPRS.TheIntelligentPublicTransportInformationSystemwillbespecificallydevelopedforBusTransport.InthisSystempassengercangetinformationaboutallbuses,routes,timingsofbusesandallstopsinanyparticularroute.Thissystemincludestwophases.Oneisforuserandotherforadministrator.Atuserside,usercanrequestforinformationaboutallbuses,routes,timingsofbusesandallstopsinanyparticularrouteusingWi-FiorGPRStechnologyfromhismobileorPDA.Atadministratorside,administratorcanupdate,deleteandinsertinformationaboutallbuses,routes,timingsofbuses,allstopsinanyparticularrouteandhelplinenumbers.Administratorcanhaveallrightsaboutdatabaseoperations.智能公交信息系統(tǒng)摘要為了提高公共交通系統(tǒng)的實(shí)用性，它需要根據(jù)其運(yùn)營程序的進(jìn)行革命性變化。嘗試使用的計(jì)算機(jī)技術(shù)，移動計(jì)算技術(shù)進(jìn)步以及Wi-Fi或GPRS來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。智能公交信息系統(tǒng)將專門為公交運(yùn)輸開發(fā)。在這個系統(tǒng)中，乘客可以獲得關(guān)于所有公共汽車，路線，公共汽車的時間以及任何特定路線上的所有站點(diǎn)的信息。這個系統(tǒng)包括兩個階段。一個用于用戶，另一個用于管理員。在用戶方面，用戶可以使用Wi-Fi或GPRS技術(shù)從移動終端或PDA請求關(guān)于所有公共汽車，路線，公共汽車的定時和任何特定路線中的所有站點(diǎn)的信息。在管理員一方，管理員可以更新，刪除和插入關(guān)于所有公交車的信息，路線，公交車的時間，任何特定路線上的所有站點(diǎn)和熱線號碼。管理員可以擁有數(shù)據(jù)庫操作的所有權(quán)力。UsingExpertSystemFixingPriorityToTheIdentifiedShortTermTransportFacilityProjectsInSalemAbstractSalemisthefifthlargestcitywithapopulationof7.54lakhs(2011)inTamilNadu.LocalAuthoritiesfacedwithgreatdifficultiestoidentifyrequiredvariousroadimprovementprojects.Localauthoritieshaveinadequatefundstoimprovetheseroadnetworksfromallanglesatanypointoftime.Repairorimprovementworksmayhavetobeundertakenonabasiswhichhastobedecidedbasedonsocio-economic,administrative,technical,politicalfactorsetc.,Theidentifiedroadnetworkselectedforthestudycomprises162roadlinksinSalemCorporation.Existingtrafficcondition,surfaceconditionofcarriageway,streetlighting,footpathconditionanddrainageconditionintheSalemCorporationareahasbeenstudiedindetail.Trafficvolumecountsurveywasconductedontheidendified162roadlinksinSalemCorporation.Identifythetypeoftransportfacilitiesrequiredfortheroadlinks.Inprogrammingprocess,prioritiesaresetforprojectimplementation.Evenincaseswhereaformalprocessofprioritysettingdoesnotexist,theallocationoforganizationalandfinancialresourcesforthedevelopmentofsomeprojectsoverothersisanimplicitsettingofpriorities.Inprogrammingprocess,prioritiesaresetforprojectimplementation.Theimportanttechniquedevisedinthisstudyisworkingoutpriorityindicesbasedonmeasuresofcurrentconditionsofthefacilities.Therearetwoapproachesforfixingtheprioritiestoselectroadlinkstoimproveexistingconditions.InthefirstapproachprioritiesarefixedmainlybasedonhierarchyofroadnetworkandconsideringlocationofroadlinkswithweightagesassignedtotheroadlinksInthesecondapproachprioritiesarefixedmainlybasedonlocationofroadlinksandconsideringhierarchyofroadnetworkwithweightagesassignedtotheroadlinks.利用專家系統(tǒng)確定塞勒姆短期運(yùn)輸設(shè)施項(xiàng)目的優(yōu)先順序摘要塞勒姆是泰米爾納德邦第五大城市，人口為7.54萬（2011年）。地方當(dāng)局難以確定所需的各種道路改善項(xiàng)目。地方當(dāng)局沒有足夠的資金從各個角度改善這些道路網(wǎng)絡(luò)。維修或改善工程可能不得不根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)，行政，技術(shù)和政治因素等來決定。用于研究的是道路網(wǎng)絡(luò)包括塞勒姆公司的162條道路連接線。詳細(xì)研究了薩利姆公司地區(qū)現(xiàn)有的交通狀況，車道表面狀況，道路照明，人行道狀況和排水狀況。交通量統(tǒng)計(jì)調(diào)查是在塞勒姆公司162條道路上進(jìn)行的。確定道路連接所需的交通工具類型。在編程過程中，為項(xiàng)目實(shí)施設(shè)定優(yōu)先級。即使在沒有正式的優(yōu)先重點(diǎn)確定過程的情況下，為某些項(xiàng)目的開發(fā)分配組織和財(cái)務(wù)資源也是優(yōu)先考慮的隱含設(shè)置。在編程過程中，為項(xiàng)目實(shí)施設(shè)定優(yōu)先級。本研究設(shè)計(jì)的重要技術(shù)是根據(jù)當(dāng)前設(shè)施條件的措施制定優(yōu)先指標(biāo)。有兩種方法可以確定優(yōu)先選擇道路鏈接以改善現(xiàn)有條件。在第一種方法中，主要根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)確定優(yōu)先事項(xiàng)，并考慮道路鏈接的位置以及分配給道路鏈接的權(quán)重。第二種方法的優(yōu)先事項(xiàng)主要根據(jù)道路鏈接的位置確定，并考慮道路網(wǎng)絡(luò)的等級分配給道路連接的權(quán)重。AnanalysisofthedeterminantsoflocalpublictransportdemandfocusingtheeffectsofincomechangesAbstractPurposeInorderforpublictransporttobeapartofthesolutiontotheenvironmentalproblemscausedbytrafficthereneedtobeaclearunderstandingofhow,andtowhatextent,differentfactorsaffectdemand.Therestillseemtobesomeconfusionregardingsomekeyrelationships,oneofthembeingtheeffectofincomeonpublictransportdemand.Thepurposeofthisarticleisthereforetoprovideempiricalestimatesofhowdifferentfactors,includingpriceandcarownership(althoughincomebeingthemainissue),affectthedemandforlocalpublictransport.MethodsInordertoachievetheaimofthestudy,anecono-metricFD-model,allowingforunobservedeffects,wasestimatedusingpaneldatafromSwedishcounesfrom1986to2001.ResultsTheshort-run(direct)elascieswithrespecttofare,vehicle-kilometres,incomeandcarownershipwerefoundtobe?0,4,0,55,0,34,and?1,37respectively.However,in-comeaffectspublictransportdemanddirectly,andthroughitseffectoncarownership,theseeffectsworksinoppositedirection.Combiningtheseitisfoundthattotalincomeeffectisclosetozero.ConclusionsItisconcludedthat,althoughthefindingsofseveralpreviousstudiessuggeststhatdemandforpublictransportmightbefallingwithincreasedincome,thereisnoevidenceofsucheffectsevenwhenthefulleffectofchangesinincome公共交通需求的決定因素，重點(diǎn)關(guān)注收入變化的影響摘要為了使公共交通成為解決環(huán)境問題方案的一部分，需要清楚地了解不同因素如何影響需求以及程度。關(guān)于一些關(guān)鍵關(guān)系似乎仍然存在一些混淆，其中之一是收入對公共交通需求的影響。因此，本文的目的是提供經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，以確定不同因素，包括價格和購買汽車（盡管收入是主要的問題），影響當(dāng)?shù)毓步煌ǖ男枨?。方法為了達(dá)到研究的目的，使用1986年至2001年瑞典數(shù)據(jù)估算了一個允許無法觀察到的效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)計(jì)量FD-模型。結(jié)果：在票價，公里數(shù)，收入和汽車所有權(quán)方面的運(yùn)行（直接）彈性分別為0,4，0,55，0,34和1,37。然而，直接影響公共交通需求，并通過其對汽車擁有的影響，這些影響的方向相反。綜合這些發(fā)現(xiàn)，總收入效應(yīng)接近于零。結(jié)論得出的結(jié)論是，雖然以前幾項(xiàng)研究的結(jié)果表明，公共交通的需求可能隨收入增加而下降。Thetacticsbehindpublictransportprocurements:anintegratedactorapproachAbstractPurposeInstrivingfora“successful”publictransportsystem,functionalprocurementoperationsareneeded.The“Scandinavianmodel”hasgainedpopularityinEurope,promptingconsiderableresearchintorelationshipsbetweengovernmentandprivatetransportoperators.TounderstandtheScandinavianmodel,onemustalsoidentifytherolesgovernmentalactorsandinstitutionsplaywheninteractinginprocurementprocesses.Thisarticleaimstoprovideanunderstandingoftheinterrelationshipsbetweentheactorsinvolvedinplanningapublictransportprocurementprocess.MethodThemethodusediscasestudymethodandinspecificprocesstracing.Theempiricaldataconsistofpublicdocumentsandinterviewsconcerningtheworkwithapublictransportprocurement,locatedtoaSwedishcounty.ResultsThearticledemonstratespowerrelationshipsbetweentheactorsandidentifieshowresourcesaredeployedtomaximizeinfluencewhileminimizingdependenceonotheractors.Italsoshowsthatthereisadominantcoalitionthatemploysstrategieswithintherulesofthegametoregulatetheprocessofexchange.ConclusionThearticleconcludethattheprocuremententityisthedominantorganisationandthattheactorsworkingwithinitformadominantcoalition.Theprocuremententity,however,isdependentonpoliticalandfinancialresourcesfromtheprincipalstoachieveitsagenda.公共交通優(yōu)化的策略：統(tǒng)籌規(guī)劃方法摘要為了爭取“成功”的公共交通系統(tǒng)，需要進(jìn)行功能性采購?！八箍暗募{維亞模式”在歐洲得到普及，促使人們對政府與私人運(yùn)輸經(jīng)營者之間的關(guān)系進(jìn)行了大量研究。了解斯堪的納維亞模式，還必須確定政府角色和機(jī)構(gòu)在采購過程中互動時所扮演的角色。本文旨在提供對參與規(guī)劃公共交通采購流程的參與者之間的相互關(guān)系的理解。所使用的方法是案例研究方法和特定過程追蹤。實(shí)證數(shù)據(jù)包括公共文件和關(guān)于公共交通采購工作的訪談，位于瑞典的一個縣。結(jié)果本文展示了參與者之間的權(quán)力關(guān)系，并確定如何部署資源以最大限度地發(fā)揮影響力，同時最大限度地減少對其他參與者的依賴。它還表明，規(guī)則中有一個主導(dǎo)聯(lián)盟采用策略來規(guī)范交換過程。結(jié)論本文得出結(jié)論認(rèn)為，采購實(shí)體是占主導(dǎo)地位的組織，其內(nèi)部的參與者形成了統(tǒng)治聯(lián)盟。DesignofDataModelforUrbanTransportGISAbstractConstructingthedatamodelforpublictransportationbyintegratingthespatialandthenon-spatialinformation,isthebasisofreasonableplanandeffectivemanagementofurbanpublictransport.Thispaperpresentsatransitdatamodelbasedongeographicinformationsystems(GIS)technology,whichutilizesarc-nodenetworks,andmanagesthefoundationalbusdatawithpoint,link,polygonandrecordfeatures.Inthismodel,atransportnetworkisgeneratedandmaintainedinadynamicmanner,andhencesupportsplanning,construction,management,operationandoptimizationfunctionsfortransitfacilitiesandroutes,aswellasday-to-daytransactions.PublictransportationGISestablishedonthismodelfoundationwillremarkablyup-gradetheconstructionlevelandtheurbanserviceability.城市交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型設(shè)計(jì)摘要通過整合空間信息和非空間信息構(gòu)建公交數(shù)據(jù)模型，是城市公共交通合理規(guī)劃和有效管理的基礎(chǔ)。本文提出了基于地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)的公交數(shù)據(jù)模型，該技術(shù)利用弧形節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，并通過點(diǎn)，鏈接，多邊形和記錄特征來管理基礎(chǔ)總線數(shù)據(jù)。在這種模式下，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以動態(tài)方式生成和維護(hù)，因此支持運(yùn)輸設(shè)施和路線以及日常交易的規(guī)劃，建設(shè)，管理，運(yùn)營和優(yōu)化功能。在此模型基礎(chǔ)上建立的公交GIS將顯著提高建設(shè)水平和城市服務(wù)能力。Triggeringthedevelopmentofelectricmobility:areviewofpublicpoli