運(yùn)輸管理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下青島恒星科技學(xué)院

運(yùn)輸管理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下青島恒星科技學(xué)院青島恒星科技學(xué)院

第一章測試

運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品是無形的。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對

運(yùn)輸改變運(yùn)輸對象的性質(zhì)。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

運(yùn)輸?shù)膱鏊?、設(shè)施設(shè)備分布分散，流動(dòng)性強(qiáng)，具有點(diǎn)多、線長、面廣的特點(diǎn)，受自然條件的影響不明顯。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

運(yùn)輸最基本啊、最重要的功能，就是實(shí)現(xiàn)了物品的空間位移，創(chuàng)造了空間效用。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對

肉類冷藏船艙內(nèi)的溫度一般為為零下10度到零下5度。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

公路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）

A:遠(yuǎn)距離小批量

B:近距離大批量

C:遠(yuǎn)距離大批量

D:近距離小批量

答案:近距離小批量

下列（）不屬于運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素

A:運(yùn)輸線路

B:運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

C:運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)狀況

D:貨主與運(yùn)輸參與者

答案:運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)狀況

物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵是（）

A:強(qiáng)化物流管理

B:運(yùn)輸合理化

C:存儲(chǔ)合理化

D:物流系統(tǒng)信息整合

答案:運(yùn)輸合理化

（）的主要目的就是以最短的時(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)。

A:裝卸搬運(yùn)

B:物流配送

C:流通加工

D:物流運(yùn)輸

答案:物流運(yùn)輸

（）指替托運(yùn)人、發(fā)貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商、協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載費(fèi)率談判，結(jié)賬和跟蹤管理等。運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)中間商。

A:運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人

B:運(yùn)輸承運(yùn)人

C:貨主

D:貨物代理人

答案:運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人

第二章測試

公路運(yùn)輸不能實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量三噸以上或不足三噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車進(jìn)行運(yùn)輸。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足整車的貨物運(yùn)輸。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對

普通貨物運(yùn)輸是指在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的貨物運(yùn)輸。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第三方運(yùn)輸不可以緩和勞資關(guān)系。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

只能直接運(yùn)至到站，不得經(jīng)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的零擔(dān)貨物是（）

A:笨零貨物

B:鮮零貨物

C:危零貨物

D:普零貨物

答案:危零貨物

固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)行采?。ǎ┑囊环N零擔(dān)車。

A:不定班期

B:定線路

C:不定時(shí)間

D:不定車輛

答案:定線路

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)托運(yùn)受理制度包括（）

A:隨時(shí)受理制

B:事后審批制

C:定時(shí)受理制

D:定點(diǎn)受理制

答案:隨時(shí)受理制

車輛獲得方法有4種:購買、（）、合同租用或運(yùn)營租憑、融資租憑。

A:其他

B:租用

C:合并

D:借用

答案:租用

特種貨物主要包括超限貨物，危險(xiǎn)貨物，（）貴重貨物

A:鮮活貨物

B:化妝品

C:農(nóng)產(chǎn)品

D:普通貨物

答案:鮮活貨物

第三章測試

水運(yùn)的運(yùn)輸成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/60~1/45.公路運(yùn)輸?shù)?/100。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

一艘20萬噸的油船一般只需配備60名船員，平均每人運(yùn)送貨物5000噸。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

海運(yùn)市場的周期性循環(huán)對運(yùn)費(fèi)高低的影響很大。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對

航道是以組織水路運(yùn)輸為目的所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對

散貨船屬于干貨船的一種，它是裝載一般包裝，袋裝，箱裝和桶裝的普通貨物船（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

萬東雜貨船一般都是（）甲板船，有4~6個(gè)貨艙，每個(gè)貨艙的甲板上有貨艙口，多數(shù)雜貨船貨艙口上裝有起重設(shè)備。

A:四層

B:三層

C:雙層

D:單層

答案:雙層

德國船級社開發(fā)的巴拿馬型集裝箱船總長398米，寬54.2米，型深27.7米，容量可達(dá)（）TEU

A:16000

B:17000

C:14000

D:15000

答案:14000

（）是指本身沒有自航能力，需要拖船或頂推船帶動(dòng)運(yùn)行的貨船。

A:駁船

B:冷藏船

C:載駁船

D:滾裝船

答案:駁船

著名的國際通航運(yùn)河，主要有蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河和（）運(yùn)河。

A:基爾

B:好望角

C:巴西

D:其他

答案:基爾

船舶的裝卸補(bǔ)給修理工作和船員的修整等都要在（）進(jìn)行。

A:港口

B:庫場

C:避風(fēng)港

D:碼頭

答案:港口

第四章測試

零擔(dān)運(yùn)輸是指貨物的重量，體積或形狀需要一輛或一輛以上的貨車進(jìn)行裝運(yùn)。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

整車運(yùn)輸是指不會(huì)損壞箱體，能裝入箱內(nèi)貨物的運(yùn)輸。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

載重貨物是指一件貨物裝車后，其重量不是均勻的分布在車輛的底板上，而是集中在底板的一個(gè)小部分上的貨物。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

路徽是識(shí)別車輛的最基本的標(biāo)志。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

配屬標(biāo)記，對固定配屬的車輛，因標(biāo)上所屬鐵路局和車輛段的簡稱，如“京局京段”表示北京鐵路局北京車輛段的配屬車。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對

信號設(shè)備是信號（）閉塞等設(shè)備的總稱。

A:聯(lián)鎖

B:節(jié)點(diǎn)

C:道岔

D:站臺(tái)

答案:聯(lián)鎖

（）是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，它集中了運(yùn)輸有關(guān)的各線技術(shù)設(shè)備，并參與整個(gè)運(yùn)輸過程的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。

A:碼頭

B:樞紐

C:車站

D:節(jié)點(diǎn)

答案:車站

（）貨物運(yùn)費(fèi)=10千克運(yùn)價(jià)x計(jì)費(fèi)重量

A:零擔(dān)B:集裝箱C:整車D:其他

答案:零擔(dān)

（）運(yùn)價(jià)，是鐵路對按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳锼?guī)定的運(yùn)價(jià)，由按貨物類別的每10千克的發(fā)到基價(jià)和每10千克/千米的運(yùn)行基價(jià)組成。

A:集裝箱

B:其他

C:整車貨物

D:零擔(dān)貨物

答案:零擔(dān)貨物

（）貨物每箱運(yùn)價(jià)=基價(jià)1×基價(jià)2×運(yùn)價(jià)千米

A:集裝箱

B:零擔(dān)

C:整車

D:其他

答案:集裝箱

第五章測試

現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的速度一般在1200千米/時(shí)左右，比火車快5~10倍，比海輪快20~25倍。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

在各種交通運(yùn)輸方式中，航空的單位貨物運(yùn)輸成本最高。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對

航程是指飛機(jī)起飛后在不進(jìn)行空中加油的情況下，耗盡其本身攜帶的可用燃料時(shí)，所能飛行的最遠(yuǎn)距離。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對

固定式航線，航路適用于臨時(shí)性的航空運(yùn)輸或通用航空運(yùn)行，在航路和固定航線以外的飛行線路。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

航空運(yùn)輸中，一批貨物體積為18000立方厘米，實(shí)際體重為2千克，則其體積重量為2千克。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單均稱為（）

A:航空主運(yùn)單

B:航空貨運(yùn)單

C:航空分運(yùn)單

D:國內(nèi)航空分運(yùn)單

答案:航空貨運(yùn)單

國際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人主要有發(fā)貨人，收貨人，承運(yùn)人，（）和地面運(yùn)輸公司。

A:貨主

B:其他

C:托運(yùn)人

D:承運(yùn)人

答案:托運(yùn)人

航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，首先適用（）

A:普通貨物運(yùn)價(jià)

B:起碼運(yùn)費(fèi)

C:指定商品運(yùn)價(jià)

D:等級貨物運(yùn)價(jià)

答案:普通貨物運(yùn)價(jià)

A點(diǎn)至B點(diǎn)某種普通貨物為4千克，M級運(yùn)費(fèi)為人民幣37.5元，而45千克以下貨物運(yùn)價(jià)即等級運(yùn)價(jià)為人民幣8元/千克，應(yīng)收運(yùn)費(fèi)為（）元。

A:35

B:32或37.5

C:37.5

D:32

答案:37.5

航空運(yùn)輸主要適合運(yùn)載的貨物有（）和體積小的貨物

A:體積大的貨物

B:緊急需要的物資

C:價(jià)值高的貨物

D:價(jià)值低的貨物

答案:緊急需要的物資

第六章測試

易腐性貨物在運(yùn)輸過程中，由于運(yùn)送時(shí)間的長短而造成貨物的品質(zhì)下降，人們在購買時(shí)從表面上無法區(qū)別（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對

冰保溫車是在車廂的兩端或者車頂加冰來保冷的車輛，車廂內(nèi)的溫度冬，春季可以保持在-1℃，夏季可以保持-17攝氏度~-16攝氏度，沿途可以加冰站進(jìn)行加冰。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

保溫車是在車間上裝有小型制冷設(shè)備，車廂溫度可以保持在-24℃。~-8℃。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

冷藏車一律采用機(jī)械制冷，隔熱保溫要求嚴(yán)格，能在一定的時(shí)間內(nèi)不用制冷而適度的保護(hù)預(yù)冷貨物。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

根據(jù)制冷方式，冷藏汽車可以分為機(jī)械制冷，液氨制冷，干冰制冷及蓄冷制冷等幾種。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對

冷鏈運(yùn)輸指冷藏冷凍類物品在儲(chǔ)存、流通加工、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終處于（）低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

A:常態(tài)

B:50℃

C:規(guī)定的

D:60℃.

答案:規(guī)定的

（）包括食品的中長途運(yùn)輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫狀態(tài)。

A:冷藏配送

B:冷藏儲(chǔ)存

C:冷藏銷售

D:冷藏運(yùn)輸

答案:冷藏運(yùn)輸

冷藏貨物的運(yùn)輸有4種基本的運(yùn)輸方式,分別是公路冷藏運(yùn)輸，鐵路冷藏運(yùn)輸，水陸冷藏運(yùn)輸與（）

A:冷藏集裝箱

B:管道冷藏運(yùn)輸

C:航空冷藏運(yùn)輸

D:汽車?yán)洳剡\(yùn)輸

答案:冷藏集裝箱

（）冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ邽槔洳卮屠洳丶b箱。

A:水路

B:鐵路

C:公路

D:航空

答案:水路

冷藏船分為三種（）冷凍運(yùn)輸船，冷凍漁船。

A:冷凍駁船

B:冷凍母船

C:冷凍拖船

D:冷凍載駁船

答案:冷凍母船

第七章測試

（）又稱統(tǒng)籌法，關(guān)鍵路線法或計(jì)劃評審法，其基本原理是將組成系統(tǒng)的各項(xiàng)任務(wù)的各個(gè)階段和先后順序，通過網(wǎng)絡(luò)形式統(tǒng)籌規(guī)劃。

A:匈牙利法

B:破圈法

C:網(wǎng)絡(luò)分析法

D:節(jié)約法

答案:網(wǎng)絡(luò)分析法

（）是指一項(xiàng)有具體活動(dòng)的過程，是一項(xiàng)需要有一定的人力，物力參加，在一定時(shí)間內(nèi)完成的活動(dòng)過程。

A:節(jié)點(diǎn)

B:線路

C:工序

D:網(wǎng)絡(luò)

答案:工序

（）是指從起點(diǎn)開始，順著箭頭所指方向連續(xù)不斷的到達(dá)終點(diǎn)的一條通道。

A:線路

B:網(wǎng)絡(luò)

C:節(jié)點(diǎn)

D:工序

答案:線路

各道工序的（）是以各道工序的最遲開始時(shí)間減去最早開始時(shí)間求得的。

A:網(wǎng)絡(luò)

B:工序

C:機(jī)動(dòng)時(shí)間

D:線路

答案:機(jī)動(dòng)時(shí)間

物資中心（或儲(chǔ)運(yùn)倉庫，物資轉(zhuǎn)運(yùn)站等，是一個(gè)綜合物流服務(wù)系統(tǒng)。在裝卸運(yùn)輸作業(yè)中，許多服務(wù)項(xiàng)目具有（）

A:固定性質(zhì)

B:隨機(jī)性質(zhì)

C:穩(wěn)定性質(zhì)

D:不確定

答案:隨機(jī)性質(zhì)

成本速度和可靠性是影響運(yùn)輸方式選擇的基本標(biāo)準(zhǔn)。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對

運(yùn)輸可靠性是指完成特定運(yùn)輸所需的時(shí)間。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大能耗低也是大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Α＃ǎ?/p>

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

公路運(yùn)輸是一種末端運(yùn)輸?shù)姆绞?。（?/p>

A:錯(cuò)B:對

答案:對

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對

第八章測試

貨主是指專門經(jīng)營海上鐵路公路，航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，如龍床公司鐵路或公路運(yùn)輸公司航空公司等（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

承運(yùn)公司是辦理將貨物裝床和從床上卸下的行業(yè)經(jīng)營，這種行業(yè)的人被稱為裝卸的人或裝卸業(yè)者。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

裝卸液是在船舶裝貨或卸貨時(shí)，對貨物的鍵數(shù)進(jìn)行輕點(diǎn)，并對貨物的交接作出證明的職業(yè)（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

Mlb是指以橫貫大陸上的鐵路，公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海鹽連接起來，形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與菠蘿的海，黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來，是世界上最長的大陸橋（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對

（）是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的國際貿(mào)易商或有進(jìn)出口權(quán)的工貿(mào)，地貿(mào)公司以及三資企業(yè)。

A:承運(yùn)人

B:托運(yùn)人

C:貨主

D:船公司

答案:貨主

我國的（）主要是由中國外輪理貨公司及其在。各桿的分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行，而貨主往往通過委托代理人的駐港人員進(jìn)行。

A:承運(yùn)人

B:其他

C:理貨人

D:托運(yùn)人

答案:理貨人

（）運(yùn)輸主要是指國際集裝箱過境運(yùn)輸是國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式。

A:IPI

B:小陸橋

C:多式聯(lián)運(yùn)

D:大陸橋

答案:大陸橋

（）運(yùn)輸誕生于1967年。

A:多式聯(lián)運(yùn)

B:IPI

C:小陸橋

D:大陸橋

答案:大陸橋

（）大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的從遠(yuǎn)東至歐洲水陸聯(lián)運(yùn)線路中的第1條大陸橋。

A:荷蘭

B:美國

C:歐洲

D:日本

答案:美國

第九章測試

固定成本是指在一段時(shí)間內(nèi)所發(fā)生的費(fèi)用，通常以一種可預(yù)計(jì)的與某種層次的活動(dòng)直接相關(guān)的形式而改變。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

聯(lián)合成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸量的大小也會(huì)影響運(yùn)輸成本。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對

貨物的疏密度，把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對

疏密度是非常重要的一個(gè)指標(biāo)，貨物運(yùn)輸時(shí)，需要承運(yùn)人提供的可靠性越大，貨物的運(yùn)輸成本就越高。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

運(yùn)輸總成本包括貨運(yùn)，車隊(duì)，燃料，（）勞動(dòng)力保險(xiǎn)裝卸逾期/滯留費(fèi)用，稅收跨國費(fèi)用等。

A:設(shè)備維護(hù)

B:風(fēng)險(xiǎn)成本

C:固定成本

D:采購費(fèi)用

答案:設(shè)備維護(hù)

影響運(yùn)輸成本的因素：輸送距離（）市場因素。

A:固定成本

B:風(fēng)險(xiǎn)成本

C:產(chǎn)品特征

D:設(shè)備維護(hù)

答案:產(chǎn)品特征

運(yùn)輸成本計(jì)算內(nèi)容①人工費(fèi)②（）③一般經(jīng)費(fèi)。

A:產(chǎn)品數(shù)量

B:產(chǎn)品特征

C:風(fēng)險(xiǎn)成本

D:維護(hù)費(fèi)

答案:維護(hù)費(fèi)

降低運(yùn)輸成本的方法，優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)（）直撥運(yùn)輸，組織輕重配裝，實(shí)行解體運(yùn)輸和拼裝整車運(yùn)輸，高效的堆碼方法實(shí)施托盤化運(yùn)輸，實(shí)施集裝箱運(yùn)輸，開展國際多式聯(lián)運(yùn)，開展集運(yùn)，分區(qū)產(chǎn)銷，合理運(yùn)輸。

A:二就

B:三就

C:一就

D:四就

答案:四就

（）主要指從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人員費(fèi)用。

A:人工費(fèi)

B:福利費(fèi)

C:津貼

D:一般經(jīng)費(fèi)

答案:人工費(fèi)

第十章測試

托運(yùn)人是以旅客或物品運(yùn)輸為業(yè)務(wù)，并以此而取得報(bào)酬或運(yùn)費(fèi)的人，包括運(yùn)輸企業(yè)與從事運(yùn)輸服務(wù)的人。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

旅客運(yùn)輸合同是旅客的車票，行李運(yùn)輸合同是行李票，包裹運(yùn)輸合同是包裹票，貨物運(yùn)輸合同是貨物運(yùn)單。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對

鐵路運(yùn)輸合同是以公路運(yùn)輸企業(yè)或者個(gè)人作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

海上運(yùn)輸合同是指以海上運(yùn)輸經(jīng)營者作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對

海上運(yùn)輸合同形式一般都不是要式合同，提單是船東簽發(fā)的具有很強(qiáng)的法律約束力的提貨憑證。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

貨運(yùn)合同的當(dāng)事人往往涉及第三者即除了托運(yùn)人和承運(yùn)人之外，一般還有（）

A:承運(yùn)人

B:收貨人

C:貨主

D:船公司

答案:收貨人

《中華人民共和國鐵路法》（以下簡稱《鐵路法》）（）規(guī)定，鐵路運(yùn)輸合同是明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)與旅客，托運(yùn)人之間權(quán)利與業(yè)務(wù)關(guān)