國際物流完整版

第一章國際物流引論第一節(jié)國際物流概念一、國際物流的含義國際物流〔InternationalLogistics〕就是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。1整理課件二、國際物流的開展第1階段——20世紀(jì)50年代以前，沒有將國際運(yùn)輸放到主要地位第2階段——20世紀(jì)50年代至80年代初，物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國際貿(mào)易的開展，物流活動(dòng)超過一國范圍，但物流國際化的趨勢(shì)還沒有受到重視。第3階段——20世紀(jì)80年代初至90年代初，物流國際化趨勢(shì)在美、日和歐洲一些興旺國家。第4階段——20世紀(jì)90年代初至今2整理課件三、國際物流的分類1.根據(jù)貨物在國與國之間的流向進(jìn)口物流、出口物流2.根據(jù)貨物流動(dòng)關(guān)稅區(qū)域分類不同國家間的物流，不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流3.根據(jù)跨國運(yùn)送貨物的特征分類國際軍火物流、國際商品物流、國際郵品物流、捐助〔救助〕物資物流、國際展品物流、廢棄物物流等。3整理課件四、國際物流的特點(diǎn)

1.物流環(huán)境存在差異2.物流系統(tǒng)范圍廣3.國際物流必須有國際現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的支持4.國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高4整理課件第二節(jié)國際物流的形成一、國際物流形成的原因1.經(jīng)濟(jì)增長2.供給鏈思想3.區(qū)域化4.技術(shù)5.解除管制5整理課件二、國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別1.完成周期長短不同2.作業(yè)復(fù)雜程度不同3.聯(lián)盟的重要性不同6整理課件第二章國際物流系統(tǒng)第一節(jié)國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素一、一般要素1.勞動(dòng)者要素2.資金要素3.物的要素二、功能要素運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、商品檢驗(yàn)、物流信息等三、支撐要素體制、制度；法律、法規(guī)；行政、命令；標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)7整理課件四、物質(zhì)根底要素1.物流設(shè)施2.物流設(shè)備3.物流工具4.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)5.組織管理8整理課件第二節(jié)國際物流節(jié)點(diǎn)一、口岸

1.口岸的概念口岸是由國家指定的針對(duì)對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，供往來人員、貨物和交通工具出入國境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站和通道。9整理課件2.口岸的分類〔1〕按批準(zhǔn)開放的權(quán)限劃分一類口岸、二類口岸〔2〕按出入境的交通運(yùn)輸方式劃分港口口岸、陸地口岸、航空口岸10整理課件二、港口1.港口的特點(diǎn)〔1〕港口在整個(gè)物流供給鏈上是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)〔2〕港口往往是生產(chǎn)要素的最正確結(jié)合點(diǎn)〔3〕港口往往是最重要的信息中心。11整理課件2.港口的功能運(yùn)輸功能工業(yè)功能商業(yè)功能物流功能12整理課件3.港口的分類〔1〕按用途分類：商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港〔2〕按地理位置分：海港、河口港、河港、湖港13整理課件4.世界主要港口〔根據(jù)2006年排名〕〔1〕世界貨物吞吐量較大的港口上海、新加坡、香港、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉磯、漢堡、迪拜

14整理課件〔2〕世界主要集裝箱港口新加坡〔2480萬TEU〕香港〔2323.4萬TEU〕上?！?171萬TEU〕深圳〔1847萬標(biāo)TEU〕釜山〔1203萬TEU〕高雄〔977萬TEU〕15整理課件5.我國港口2006年中國前十位集裝箱港口排名依次為：上海港、深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港、大連港、連云港港、中山港。

16整理課件相關(guān)資料：2006年中國前十位集裝箱港口排名正式亮相，依次為：上海港、深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港、大連港、連云港港、中山港。數(shù)據(jù)顯示：上海港和深圳港以超越其它港逾千萬箱的記錄，繼續(xù)遙遙領(lǐng)先；緊隨之后的青島港和寧波-舟山港，憑借又好又快開展的實(shí)力，在“第二梯隊(duì)〞中繼續(xù)領(lǐng)跑；廣州港首次以百萬箱增量和首屈一指的增長速度，超過天津港躋身第五名，天津港暫時(shí)屈居第六名；比上缺乏比下17整理課件有余的廈門港和大連港，穩(wěn)穩(wěn)保持著排名第七、第八；而連云港港自2004年首次進(jìn)入十大港之列后，去年表現(xiàn)勇猛，首次超過中山港升至第九名，其進(jìn)取之勢(shì)銳不可當(dāng)。上海港全球奪冠為期不遠(yuǎn)2006年12月，在洋山深水港二期工程正式啟用之際，上海港當(dāng)年集裝箱吞吐量也一舉突2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的大關(guān)，由此成為世界上僅有的18整理課件三個(gè)“2000萬級(jí)〞大港之一。這不僅是數(shù)字上的突破，更是東方大港日漸成熟的標(biāo)志。地位決定話語權(quán)?，F(xiàn)在世界三大主干集裝箱班輪航線中，有兩大航線跟上海有關(guān)，即跨太平洋航線和歐亞航線。這兩大航線也是目前國際最主要航線，運(yùn)量占到三大航線總運(yùn)量的70%以上。上海港跨太平洋航線和歐亞航線的集裝箱吞吐量，去年預(yù)計(jì)將占到全港總箱量的44%。19整理課件世界強(qiáng)港，吞吐量并非唯一指標(biāo)，但只有在一定量的根底上，才能形成廣泛的集運(yùn)效應(yīng)。目前，上海港利用江海轉(zhuǎn)運(yùn)的有利區(qū)位，形成了多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)格局，編織起了貫穿全國南北60多個(gè)港口、有20多家航運(yùn)公司加盟的內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)網(wǎng)，確立了上海港內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港的地位；放眼全球，上海港僅去年就新增國際航線30條，航班密度到達(dá)每月2173班次，20整理課件其中國際航班978條，航線覆蓋范圍普及全球200多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)港口，是中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。而3年前，上海港每月航班密度才有1490班。上世紀(jì)80年代初，上海港工人率先創(chuàng)造了抓斗技術(shù)，使得碼頭作業(yè)從人工時(shí)代走進(jìn)機(jī)械時(shí)代。如今，上海港又開始攀登自動(dòng)化、智能化、信息化的頂峰。目前，全港電子郵件系統(tǒng)，每天光傳送數(shù)據(jù)就在500兆以上；碼頭現(xiàn)場(chǎng)的中央控制室通過無線終端可以對(duì)各類裝卸機(jī)械實(shí)時(shí)控制，以21整理課件前在碼頭上編制裝船配載方案需要幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需20分鐘，甚至裝船前把貨箱送到都能趕上班次，就像發(fā)快件那樣便捷；我國唯一的集裝箱碼頭自動(dòng)化無人堆場(chǎng)也于去年9月在上海港正式投入生產(chǎn)運(yùn)行，該工程全部建成后將擁有一年72萬標(biāo)箱的自動(dòng)堆存能力。隨著洋山深水港二期工程投入使用，新增4個(gè)泊位和210萬的集裝箱吞吐能力，2007年上海港將向世界第二大集裝箱港發(fā)起有力沖擊。22整理課件廣州港增幅居十大港口之首2006年，廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港地位得到進(jìn)一步穩(wěn)固和提升，全年集裝箱吞吐量突破660萬標(biāo)箱，年增幅到達(dá)40.94%，居十大港口之首，首次超過保持多年增幅之冠的寧波港。據(jù)廣州港介紹，去年是該港有史以來碼頭投產(chǎn)數(shù)量最多的一年，馬士基、中遠(yuǎn)、中海等世界知名集團(tuán)先后與該港合作，參與港口的建設(shè)和經(jīng)營，全年新增碼頭泊位22個(gè)，其中，萬噸級(jí)泊位8個(gè)，有力地推動(dòng)了廣州港從內(nèi)河港向海港的飛躍

23整理課件作為廣州港龍頭企業(yè)的廣州港集團(tuán)公司，2006年提出了打造“世界級(jí)綜合性港口經(jīng)營人〞的愿景，并采取了一系列有力措施，提高效勞質(zhì)量，抓好貨源組織，抓好臨港工業(yè)企業(yè)和重點(diǎn)客戶的組貨工作，科學(xué)組織生產(chǎn)，想方設(shè)法提高單船效率。同時(shí)，成功引進(jìn)了馬士基、達(dá)飛等6家船公司，新開辟內(nèi)貿(mào)航線11條，新增外貿(mào)航線6條。2006年廣州港集團(tuán)公司集裝箱吞吐量完成476萬標(biāo)箱，比上年增長160多萬標(biāo)箱，增幅達(dá)51.1%。24整理課件“兩深工程〞重塑廈門港近年來，廈門港集裝箱吞吐量一直保持了強(qiáng)勁的開展態(tài)勢(shì)，2005年到達(dá)334.3萬標(biāo)箱，由一個(gè)名不見經(jīng)傳的小港一躍成為全國集裝箱干線港，在全國和全球排名分別為第7位和第23位。2006年，廈門港集裝箱年吞吐量首次突破四百萬標(biāo)箱，從而躋身全球二十強(qiáng)之列。廈門港的航道原來只有12米深、250米寬，能滿足第三代集裝箱船全天候進(jìn)出港的要求，但是第五、六代集裝箱船舶只能乘潮進(jìn)出，航道水深缺乏已經(jīng)成為制約廈門港船舶運(yùn)輸開展的主要因素。25整理課件廈門港為此加快了深水航道和深水泊位的“兩深工程〞建設(shè)步伐。2005年6月廈門灣10萬噸級(jí)航道二期工程圓滿竣工，使廈門港主航道達(dá)到了14米深、300米寬，可滿足10萬噸級(jí)集裝箱船全天候通航和10萬噸級(jí)油輪乘潮進(jìn)出港的要求，改善了廈門港的通航條件，大大縮短了大型船舶進(jìn)出港的時(shí)間。26整理課件

2006年1到11月份廈門港完成投資26.14億元，比上年增長72%，目前，廈門港已擁有深水泊位33個(gè)，全港已構(gòu)建起通達(dá)美洲、歐洲、地中海、大洋洲以及日本、韓國、東南亞等國家和地區(qū)主要港口的集裝箱全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。而于2007年年底投入使用的嵩嶼港區(qū)一期工程會(huì)為廈門港每年增加180萬標(biāo)箱的吞吐能力。

27整理課件未來五年，廈門港將全面實(shí)施“兩深工程〞，以適應(yīng)船舶大型化的要求，推進(jìn)海滄、嵩嶼、招銀港區(qū)10萬噸級(jí)以上深水泊位的建設(shè)，港口靠泊和吞吐能力再上新臺(tái)階。到2021年，方案新增萬噸級(jí)以上泊位32個(gè)，新增綜合貨物吞吐能力1億噸，其中新增集裝箱吞吐能力820萬標(biāo)箱。據(jù)權(quán)威人士說，屆時(shí)，廈門港可與目前處于世界集裝箱吞吐量前5位之列的高雄港比肩，臺(tái)灣海峽兩岸將形成“雙子港〞格局，一個(gè)海峽大經(jīng)濟(jì)版塊也將由此在世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的開展過程中發(fā)出奪目的光輝。28整理課件2006年，中國的集裝箱港口開展的特點(diǎn)：中國港口集裝箱碼頭建設(shè)步伐加快，適應(yīng)了中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸不斷增加的需求；中國已躋身全球港口大國行列，中國集裝箱碼頭的開展帶來了世界碼頭格局的變化；中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)量出現(xiàn)大幅度攀升，碼頭、船舶均呈大型化開展趨勢(shì)；港口功能向內(nèi)陸延伸，異地通關(guān)極大地方便了內(nèi)陸省份進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)；港口經(jīng)營者向國際碼頭經(jīng)營商開展開始走向國際舞臺(tái)29整理課件6.港口貨物作業(yè)〔1〕貨物裝卸〔2〕理貨計(jì)量〔3〕堆存?zhèn)}儲(chǔ)〔4〕駁運(yùn)、搬移〔5〕裝卸集裝箱〔6〕貨物運(yùn)輸處理〔7〕單證處理和交接〔8〕貨運(yùn)信息效勞7.港口費(fèi)用〔1〕港口作業(yè)費(fèi)：貨物裝卸費(fèi)、貨物保管費(fèi)、貨物駁運(yùn)費(fèi)、拖輪費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、堆場(chǎng)使用效勞費(fèi)、船舶清艙洗艙效勞費(fèi)、船舶引水費(fèi)、開關(guān)艙費(fèi)等30整理課件〔2〕港口規(guī)費(fèi)：船舶港務(wù)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)等三、保稅倉庫四、保稅區(qū)五、出口加工區(qū)31整理課件第二章國際物流航線與港口第一節(jié)船舶概況一、船舶構(gòu)造船殼——即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三局部。

船架——指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩局部?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁32整理課件甲板——是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

船艙——是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。

船面建筑

——船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。33整理課件二、船舶種類貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類：

〔一〕干貨船

根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：

1．雜貨船

雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。

34整理課件2．干散貨船

散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船、煤船和礦砂船。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。

3．冷藏船

冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。

35整理課件4、木材船

木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它阻礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。

5．集裝箱船

集裝箱船可分為局部集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：

〔1〕局部集裝箱船

僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。

36整理課件〔2〕全集裝箱船

指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層?！?〕可變換集裝箱船

其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

37整理課件6．滾裝船

滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱〔裝在拖車上的〕直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。

7．載駁船

又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。

38整理課件〔二〕油槽船

1．油輪

油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫穿各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已到達(dá)60多萬噸。

2.液化天然氣船

液化天然氣船專門用來裝運(yùn)經(jīng)過液化的天然氣。

39整理課件三、船舶噸位〔一〕船舶的重量噸位1、排水量噸位排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)?！?〕輕排水量〔2〕重排水量〔3〕實(shí)際排水量2、載重噸位表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力?！?〕總載重噸〔2〕凈載重噸〔載貨重噸〕40整理課件〔二〕船舶的容積噸位船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。1．容積總噸

又稱注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間〔或體積〕的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；說明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

41整理課件2．容積凈噸

又稱注冊(cè)凈噸，是指沉著積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。

42整理課件四、船籍和船旗

船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。

船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。★方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場(chǎng)上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。43整理課件五、船級(jí)船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各局部的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等工程和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。

44整理課件世界上比較著名的船級(jí)社有：英國勞埃德船級(jí)社、挪威船級(jí)社、法國船級(jí)局、日本海事協(xié)會(huì)、美國航運(yùn)局中國船級(jí)社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局船級(jí)證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級(jí)符號(hào)。中國船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為*ZC。

英國勞埃德船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為LR，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。45整理課件六、航速

航速以“節(jié)〞表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達(dá)24.5節(jié)。客船的航速也較快。46整理課件七、船舶的主要文件船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運(yùn)必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關(guān)正式證書后，才能參加營運(yùn)。國際航行船舶的船舶文件主要有：

〔1〕船舶國籍證書〔CertificateofNationality〕；

〔2〕船舶所有權(quán)證書〔CertificateofOwnership〕；〔3〕船舶船級(jí)證書〔CertificateofClassification〕；

47整理課件

〔4〕船舶噸位證書〔TonnageCertificate〕；

〔5〕船舶載重線證書〔CertificateofLoadLine〕；

〔6〕船員名冊(cè)〔CrewList〕；

〔7〕航行日志〔LogBook〕。此外，還有輪機(jī)日志、衛(wèi)生日志和無線電日志等。根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，進(jìn)出口船舶必須向港務(wù)管理機(jī)關(guān)〔港監(jiān)〕呈驗(yàn)上述所有文件。48整理課件第二節(jié)國際物流航線與港口一、主要航線1.太平洋航線〔1〕遠(yuǎn)東——北美西海岸航線。這是指從中國、朝鮮、日本和俄羅斯的太平洋沿岸港口出發(fā)，橫跨太平洋，經(jīng)火奴魯魯，到達(dá)加拿大、美國和墨西哥西海岸港口的航線?！?〕遠(yuǎn)東——加勒比、北美東海岸航線。這是指從遠(yuǎn)東各港口出發(fā)，跨太平洋，經(jīng)火奴魯魯，過巴拿馬運(yùn)河，到加勒比海沿岸和美國東海岸各港口的航線?！?〕遠(yuǎn)東——南美西海岸航線。這是指從遠(yuǎn)東各港口出發(fā)，越過赤道，進(jìn)入南太平洋水域到達(dá)南美西海岸各港口的航線。49整理課件〔4〕遠(yuǎn)東——東南亞航線。這是指從中、朝、韓、日各港口出發(fā)，到東南亞各港口，或是經(jīng)馬六甲海峽去印度洋、大西洋港口的航線?！?〕遠(yuǎn)東——澳新航線。從遠(yuǎn)東各港到澳大利亞的東、西海岸的航線是不同的。假設(shè)去東海岸，需經(jīng)琉球群島、加羅林群島；假設(shè)去西海岸，那么需經(jīng)過龍目海峽、望加錫海峽進(jìn)入印度洋?！?〕澳新——北美東、西海岸航線。指從澳大利亞或新西蘭東海岸出發(fā)，經(jīng)火奴魯魯至北美西海岸，或經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，到達(dá)北美東海岸的航線。50整理課件2.大西洋航線〔1〕西北歐——北美東岸航線。該航線歷史悠久，是世界上兩個(gè)最興旺地區(qū)之間的運(yùn)輸線，也是世界上運(yùn)輸最繁忙的航運(yùn)干線?！?〕西北歐與北美東岸——加勒比航線。這是指從西北歐和北美東岸各港出發(fā)，橫跨或南下大西洋，進(jìn)入加勒比海沿岸各港，或經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至北美西海岸?！?〕西北歐與北美東岸——地中海、蘇伊士運(yùn)河至亞太地區(qū)航線。這條航線是北大西洋兩岸與亞太地區(qū)貿(mào)易往來的捷徑，也是世界上運(yùn)輸最繁忙的航線之一。51整理課件〔4〕西北歐與地中海——南美東海岸航線。這是指從西北歐和地中海沿岸各港出發(fā)，橫跨大西洋，到南美東海岸港口的航線。〔5〕西北歐與北美東海岸——好望角、遠(yuǎn)東航線。該航線所經(jīng)之處都是天然航道，故是一條巨型油輪航行的航線?！?〕南美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線。這也是一條主要運(yùn)送石油和礦石的航線。52整理課件3.印度洋航線〔1〕波斯灣——東南亞——遠(yuǎn)東航線。這里主要是指日本、韓國、中國從海灣地區(qū)進(jìn)口石油的航線，馬六甲海峽是目前的必經(jīng)航道?！?〕波斯灣——好望角——西歐、北美航線。這里主要是指西歐、北美從海灣地區(qū)進(jìn)口石油的路線。這條航線因是天然航道，巨型油輪都要從此航線經(jīng)過，貨運(yùn)量大，但有時(shí)氣候惡劣，風(fēng)險(xiǎn)較大?！?〕波斯灣——蘇伊士運(yùn)河——地中?！鳉W、北美航線。這是一條通往歐美的重要石油航道，但通過能力受蘇伊士運(yùn)河的限制。4．北冰洋航線北冰洋面積1310平方公里，是世界第四大洋。沿岸國家不多，所處緯度較高，冬季港口大多結(jié)冰，航運(yùn)相對(duì)不興旺。摩爾曼斯克是天然不凍港。53整理課件二、運(yùn)河和海峽主要運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河基爾運(yùn)河54整理課件主要海峽：馬六甲海峽霍爾木茲海峽曼德海峽黑海海峽直布羅陀海峽英吉利海峽和多佛爾海峽莫桑比克海峽望加錫、龍目、巽他海峽巴士海峽麥哲倫海峽55整理課件

第三章

國際貨物運(yùn)輸

56整理課件第一節(jié)海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、班輪業(yè)務(wù)1.特點(diǎn)和作用班輪通常是指具有固定航線，沿途?？考僭O(shè)干固定港口，按照事先規(guī)定的時(shí)間表〔SAILINGSCHEDULE〕航行的船舶。對(duì)于停靠的港口，不管貨物數(shù)量多少，一般都可接受托運(yùn)。具有航線，掛靠港，船期，運(yùn)價(jià)比較固定；同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度；運(yùn)價(jià)內(nèi)已包裝卸費(fèi)用；承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)等特點(diǎn)。57整理課件2.承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任劃分班輪承運(yùn)人是指班輪運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供船舶并負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。托運(yùn)人是在班輪運(yùn)輸合同中委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人。承運(yùn)人同托運(yùn)人責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一般在船上吊桿所能到達(dá)的吊鉤底下，換言之，托運(yùn)人將貨物送達(dá)吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船。承運(yùn)人最根本的義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無損地運(yùn)到指定地點(diǎn)，并交給收貨人。托運(yùn)人的根本義務(wù)是按約定的時(shí)間，品質(zhì)和數(shù)量準(zhǔn)備好托運(yùn)的貨物，保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時(shí)支付有關(guān)費(fèi)用。58整理課件二、租船運(yùn)輸1．租船運(yùn)輸?shù)母拍睢镎莆兆獯\(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，通常是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。船東向租船人之間提供的不是運(yùn)輸勞務(wù)，而是船舶的使用權(quán)。所謂“租船〞有租賃整船和租賃局部艙位兩種，一般以租賃整船為多。與班輪運(yùn)輸不同，租船運(yùn)輸沒有固定的船期表和固定的航線，其運(yùn)輸?shù)慕M織完全是按照貨主的要求來進(jìn)行的，船舶所有人與需要運(yùn)力的貨主之間必須簽訂租船合同。在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，船舶航運(yùn)的時(shí)間、行駛的航線、停靠的港口和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金以及裝卸費(fèi)用等均由出租方〔船東〕與租船人雙方臨時(shí)議定。在國際貿(mào)易中，租船運(yùn)輸適宜大宗貨物的運(yùn)輸。59整理課件2.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：★掌握〔1〕沒有既定的船期表，也沒有固定的航線，而是按照合同的約定，安排船舶就航的航線，組織貨物運(yùn)輸〔2〕特別適合于大宗散貨的整船運(yùn)輸，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金低〔3〕船舶營運(yùn)中的相關(guān)費(fèi)用及其風(fēng)險(xiǎn)由誰負(fù)責(zé)或承擔(dān)，視租船合同的類別及合同條款而定。而在班輪運(yùn)輸下，一般由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)?！?〕貨物裝船后，如果船長簽發(fā)提單給承租人，那么提單對(duì)于承租人和出租人來說，僅僅相當(dāng)于貨物收據(jù)；如果承租人通過背書把提單轉(zhuǎn)讓給第三者，此時(shí)提單還起著權(quán)利憑證的作用。60整理課件3．租船運(yùn)輸?shù)姆N類★掌握目前，在國際上主要的租船方式有航次租船、定期租船、包運(yùn)租船和光船租船四種?！?〕航次租船航次租船又名“程租船〞是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個(gè)特定的航次或幾個(gè)航次承運(yùn)特定貨物的方式。簡單地說，對(duì)這種方式可用四個(gè)“特定〞來概括，即特定的船舶、特定的貨物、特定的航次、特定的港口。根據(jù)租船人實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，航次租船方式又可分為單航次租船、來回程航次租船和連續(xù)航次租船。61整理課件航次租船方式的主要特點(diǎn)：★掌握船長及船員由船舶所有人指派并聽從船舶所有人的指揮；船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)；以出租整船或局部艙位的形式從事貨物運(yùn)輸；按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)。在這種方式下，租船人除支付運(yùn)費(fèi)和按合同條款規(guī)定承擔(dān)由其負(fù)責(zé)的貨物裝卸費(fèi)用外，其他一切費(fèi)用均出船舶所有人負(fù)擔(dān)?！?〕定期租船定期租船是一種以時(shí)間為根底，由船舶所有人將一艘特定的船舶租給租船人使用一個(gè)特定期限的方式。租船市場(chǎng)上貨源、貨流比較穩(wěn)定的貨物，一般通過定期租船方式進(jìn)行運(yùn)輸。62整理課件定期租船方式的主要特點(diǎn)：★掌握船長和船員由船舶所有人指派，但應(yīng)聽從租船人的指揮；租船人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)；以出租整船的形式從事貨物運(yùn)輸；租金按船舶載重噸和租期計(jì)收當(dāng)船舶交給租船人處置時(shí)起，在整個(gè)合同期限內(nèi)租船人有權(quán)在合同規(guī)定的范圍內(nèi)指揮、調(diào)度、管理和使用船舶，并可直接命令船長完成任何航次運(yùn)輸任務(wù)。船舶一經(jīng)交給租船人使用，租船人必須按照定期租船合同規(guī)定的條件和時(shí)間支付“租金〞。

63整理課件定期租船方式下船舶所有人和租船人各自應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用：★了解船舶所有人承擔(dān)：資本費(fèi)用(包括：利息、造船或頭船的借貸歸還、船舶折舊費(fèi))；固定營運(yùn)費(fèi)用(包括：船員工資、船員伙食、船用物料、船舶維修保養(yǎng)、船舶保險(xiǎn)、潤滑油、企業(yè)行政管理費(fèi)、淡水費(fèi))。租船人承擔(dān)：航次費(fèi)用／可變性費(fèi)用(包括：燃料費(fèi)、港口使用費(fèi)、引水費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、合同規(guī)定由其負(fù)責(zé)的鍋爐用淡水費(fèi)和其他費(fèi)用)。與定期租船方式接近的“航次期租〞也是國際上經(jīng)常使用的—種期租船方式。這種方式的特點(diǎn)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分根本與定期租船方式相同。所不同的是，在合同中沒有確定的期限，只明確了特定的航次，是一種以完成航次運(yùn)輸為目的，按航次所需的實(shí)際天數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金的方式。64整理課件〔3〕包運(yùn)租船★掌握包運(yùn)租船是指，船舶所有人提供給租船人一定噸位(指運(yùn)力)，在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量的方式。包運(yùn)租船方式的主要特點(diǎn)：包運(yùn)租船方式下，船舶出租年限的長短，完全取決于貨物的總運(yùn)量及船舶航次周期的所需時(shí)間。包運(yùn)租船合同中不確定船名，一般僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此，船舶所有人只需提供能夠完成合同規(guī)定的每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力即可，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度利安排船舶方面十分有利。65整理課件包運(yùn)租船方式下，船舶所運(yùn)輸?shù)呢浳铮饕秦涍\(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨，租船人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)，貿(mào)易機(jī)構(gòu)．生產(chǎn)加工集團(tuán)或大型石油公司等。以每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率作為根底，運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)的貨物數(shù)量計(jì)收。與航次租船方式相同，由船舶所有人承擔(dān)船舶航次期間所產(chǎn)生的延誤損失風(fēng)險(xiǎn)。雙方對(duì)有關(guān)費(fèi)用的承擔(dān)與航次租船方式相同．根本上由船舶所有人負(fù)責(zé)。〔4〕光船租船★掌握光船租船是一種財(cái)產(chǎn)租賃，而不是運(yùn)輸承攬方式。在這種方式下．船舶所有人向租船人提供一艘特定的沒有船務(wù)人員的“裸船〞；租船人在合同規(guī)定的租期內(nèi)，按所確定的租金率支付租金并負(fù)責(zé)配備船員、管理和經(jīng)營船舶；船舶從交給租船人處置時(shí)起，租船人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)的全部責(zé)任。66整理課件光船租船方式的主要特點(diǎn)：船長和全部船員由租船人指派并聽從租船人的指揮；船舶所有人不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸，租船人以承運(yùn)人的身份經(jīng)營船舶；以整船出租并按船舶的載重噸和租期計(jì)算租金；船舶的一切損失風(fēng)險(xiǎn)全由租船人承擔(dān)，即使在船舶修理期間，租金仍連續(xù)計(jì)算；從船舶實(shí)際交給租船人使用時(shí)起，船舶的占有權(quán)從船舶所有人轉(zhuǎn)給租船人。67整理課件4．租船程序★了解國際上的租船業(yè)務(wù)，幾乎都是通過租船經(jīng)紀(jì)人來進(jìn)行的。租船經(jīng)紀(jì)人熟悉租船市場(chǎng)行情，精通租船實(shí)務(wù)、具有豐富的租船知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在整個(gè)租船程序中起橋梁或中間人的作用，對(duì)順利開展租船業(yè)務(wù)至關(guān)重要。租船程序與國際貿(mào)易的商品交易一樣，主要包括“詢盤〞、“報(bào)盤〞、“還盤〞、“受盤〞和“簽訂租船合同〞這五個(gè)環(huán)節(jié)。在租船市場(chǎng)上，由需求船舶的租船人和提供船舶運(yùn)力的船東通過租船經(jīng)紀(jì)人互通情況，討價(jià)和還價(jià)，最后成交簽訂合同。68整理課件三、國際航運(yùn)組織★了解1.非官方的國際航運(yùn)組織最著名的非官方航運(yùn)組織有：代表船東利益的國際航運(yùn)公會(huì)ICS；波羅的海和國際海事協(xié)會(huì)BIMCO；代表航運(yùn)方面利益處理有關(guān)海事的國際海事委員會(huì)CMI。國際航運(yùn)公會(huì)成立于1921年，總部設(shè)在倫敦。它由一些國家的私人船東協(xié)會(huì)和航運(yùn)公司組成。任何政府機(jī)構(gòu)均不得被接受為會(huì)員。其目的是為了交換航運(yùn)情報(bào)和制訂共同的航運(yùn)政策，增進(jìn)其成員的利益。波羅的海和國際海事協(xié)會(huì)成立于1905年，總部設(shè)在哥木哈根，協(xié)會(huì)成員有航運(yùn)公司、經(jīng)紀(jì)人公司以及保賠協(xié)會(huì)等團(tuán)體和俱樂部組織。該協(xié)會(huì)的宗旨從：保護(hù)會(huì)員的利益，為會(huì)員提供情報(bào)咨詢效勞；防止運(yùn)價(jià)投機(jī)利和不合理的收費(fèi)與索賠，擬訂和修改標(biāo)準(zhǔn)租船合同和其他貨運(yùn)單證；出版航運(yùn)業(yè)務(wù)情報(bào)資料等。69整理課件國際海事委員會(huì)1897年成立于布魯塞爾。它的主要宗旨是促進(jìn)海商法，海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一。它的主要工作是草擬各種海上公約，有關(guān)責(zé)任制，海上避碰，救撈等。國際上第一個(gè)海上貨物運(yùn)輸公約——?海牙規(guī)那么?，就是由該委員會(huì)1921年起草，并在1924年在布魯塞爾會(huì)議上通過。同時(shí)于1968年又對(duì)其進(jìn)行修改，制定了?海牙一維斯比規(guī)那么?。2.聯(lián)合國政府間海事組織(IMO)?政府間海事協(xié)商組織公約?1948年在日內(nèi)瓦簽字后，到1958年3月正式生效。到1959年1月在倫敦召開第一次海協(xié)大會(huì)，此后，海協(xié)才正式成為聯(lián)合國在誨事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)。根據(jù)公約規(guī)定，海協(xié)的宗旨是促進(jìn)各國之間的航運(yùn)技術(shù)合作，加強(qiáng)各國航運(yùn)協(xié)調(diào)，交換航運(yùn)情報(bào)，負(fù)責(zé)起草和審議有關(guān)海運(yùn)的國際公約、協(xié)定和其它文件，向各國政府和有關(guān)航運(yùn)組織推薦。70整理課件3.班輪公會(huì)班輪公會(huì)是航運(yùn)公司聯(lián)合起來在固定航線已從事定期貨運(yùn)效勞的集團(tuán)，它通過建立某些標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)定統(tǒng)一費(fèi)率、選定航線、安排航次、分配貨載份額、共享營運(yùn)收入等方法控制其成員公司；同時(shí)，通過提供優(yōu)惠運(yùn)價(jià)、保證長期合作等方法控制托運(yùn)人。71整理課件四、提單業(yè)務(wù)〔一〕海運(yùn)提單〔提單〕海運(yùn)提單〔BillofLading，即B/L)是在海上運(yùn)輸〔主要是班輪運(yùn)輸〕方式下，由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的，確認(rèn)已經(jīng)收到〔或已裝船〕某種貨物，并且承諾將其運(yùn)到指定地點(diǎn)交與提單持有人的一種具有法律效力的證明文件。1．海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用〔1〕它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，說明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。〔2〕它是一種貨物所有權(quán)的憑證，自由轉(zhuǎn)讓買賣。(3〕它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。〔4〕提單是有價(jià)證券。72整理課件2．海運(yùn)提單的內(nèi)容國際貿(mào)易中通常使用的班輪提單，其內(nèi)容包括正文及反面條款兩局部。(1〕提單正面的內(nèi)容。提單正面內(nèi)容一般包括：承運(yùn)人名稱、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、船名和船舶國籍、裝運(yùn)港、目的港、貨物名稱、嘖頭、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用、提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)及份數(shù)、承運(yùn)人或其代理人簽字，上述內(nèi)容分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫。(2〕提單反面條款。各船公司簽發(fā)的提單，其反面條款規(guī)定不一。為了統(tǒng)一提單反面條款的內(nèi)容，國際上先后簽署了以下三個(gè)國際公約：①1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的?統(tǒng)一提單的假設(shè)干法律規(guī)那么的國際公約?〔簡稱?海牙規(guī)那么〕。②1968年2月23日在布魯塞爾73整理課件簽訂的?修改統(tǒng)一提單的假設(shè)干法律規(guī)那么的國際公約的議定書?，〔簡稱?維斯比規(guī)那么?〕。③1978年3月在漢堡通過的?聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約?，〔簡稱?漢堡規(guī)那么?〕。上述三個(gè)公約簽署的時(shí)代背景不同，故其內(nèi)容有別，加之參加公約的國家不一，因此各國船公司簽發(fā)的提單反面的條款內(nèi)容也就互有差異，但以?海牙規(guī)那么?的內(nèi)容為依據(jù)的居多。3．提單的流程提單的使用一般是在船公司或貨代公司的操作部、業(yè)務(wù)部以及貨主之間進(jìn)行的，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，提單的運(yùn)作流程所示。74整理課件75整理課件在圖中：〔1〕發(fā)貨人將貨物裝船；〔2〕貨物裝船后，場(chǎng)站收據(jù)送回船公司；〔3〕船公司根據(jù)場(chǎng)站收據(jù)簽發(fā)提單給發(fā)貨人；〔4〕發(fā)貨人將提單連同發(fā)票、裝箱單等有關(guān)資料送交銀行結(jié)匯；〔5〕銀行審查提單等單證是否與信用證一致，如一致，那么議付貨款給發(fā)貨人；〔6〕議付銀行將包括提單在內(nèi)的整套單據(jù)寄給開證銀行；〔7〕開證銀行通知收貨人付款贖單，收貨人付款之后，取得提單；〔8〕收貨人在正本提單上背書后到船公司或船公司代理處以提單換取提貨單，船公司或其代理將提單回收后歸檔；〔9〕船公司或船公司代理發(fā)放提貨單給收貨人〔10〕收貨人用提貨單到港區(qū)提貨。76整理課件〔二〕海上貨運(yùn)單海上貨運(yùn)單，簡稱海運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單〞。海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，故而不可轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人亦不憑海運(yùn)單而憑海運(yùn)單載明的收貨人的提貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明其為運(yùn)單上指明的收貨人即可。77整理課件

第二節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸

一、國際航空貨物運(yùn)輸方式國際航空運(yùn)輸有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞等方式。1.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指在固定的航線上定期航行的航班。即班機(jī)是有固定始發(fā)站、到達(dá)站和途經(jīng)站的航班。按照業(yè)務(wù)對(duì)象不同，班機(jī)運(yùn)輸可以分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)。78整理課件2.包機(jī)運(yùn)輸當(dāng)貨物批量較大，而班機(jī)不能滿足需要時(shí)，一般就采用包機(jī)運(yùn)輸，分為整機(jī)包機(jī)和局部包機(jī)?！?〕整機(jī)包機(jī)整機(jī)包機(jī)是指航空公司按照事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的站的運(yùn)輸方式。它適合于運(yùn)輸大宗貨物。包機(jī)的費(fèi)用是—次—議的，它隨國際市場(chǎng)供求情況變化?！闶前疵匡w行1km固定貨率收取費(fèi)用，并按每飛行1km費(fèi)用的80%收取放空費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，要爭取來回程都有貨載、這樣費(fèi)用會(huì)降低。79整理課件〔2〕局部包機(jī)局部包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機(jī)，或者由航空公司把整架飛機(jī)的艙位分租給幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人。3.集中托運(yùn)集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理公司把假設(shè)干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)到同一到站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地的指定代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并將貨物分別撥交予各收貨人的一種運(yùn)輸方式。這種集中托運(yùn)方式在國際航空貨物運(yùn)輸中開展的最普遍的一種形式，也是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。80整理課件4.航空快遞

航空快遞不同于航空郵寄和航空貨運(yùn)，而是由一個(gè)專門經(jīng)營此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司密切合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、收件人之間傳送物品或貨物，是目前國際貨物運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。它特別適用于急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送。81整理課件二、航空運(yùn)單航空運(yùn)單是一種運(yùn)輸合同，是由航空承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的一份重要的貨物單據(jù)。航空運(yùn)單是航空運(yùn)輸貨物的主要單據(jù)。它不是物權(quán)憑證，因此是不可預(yù)付的單據(jù)。貨物運(yùn)到目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。〔一〕航空運(yùn)單的性質(zhì)1．承運(yùn)合同。航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，并在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力2．貨物收據(jù)。航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明，除非另外注明，它也是承運(yùn)人收下貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。3．運(yùn)費(fèi)賬單。航空運(yùn)單上分別記載著屬于收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用和屬于代理的費(fèi)用，是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的賬單。4．保險(xiǎn)證書。如果承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)，航空運(yùn)單也可用作為保險(xiǎn)證書。5．報(bào)關(guān)單證。航空運(yùn)單是必備的報(bào)關(guān)單證之一，也是海關(guān)最后查驗(yàn)放行的根本單證。6．航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。82整理課件〔二〕航空運(yùn)單的種類航空運(yùn)單分為以下兩大類：1．航空主運(yùn)單凡由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單稱為航空主運(yùn)單。它是航空公司據(jù)以辦理貨輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸合同都應(yīng)有相應(yīng)的航空主運(yùn)單。每一批航空運(yùn)輸都應(yīng)有相應(yīng)的航空主運(yùn)單。2．航空分運(yùn)單。航空分運(yùn)單是由航空貨運(yùn)代理公司在辦理集中托運(yùn)時(shí)簽發(fā)給每一個(gè)托運(yùn)人的運(yùn)單。分運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，合同的當(dāng)事人為航空貨運(yùn)代理公司和貨主。提貨時(shí)，航空貨運(yùn)代理公司憑借航空主運(yùn)單向航空公司提貨；貨主即收貨人憑航空分運(yùn)單向航空貨運(yùn)代理公司提貨。83整理課件

第四章

集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)

84整理課件第一節(jié)集裝箱貨物運(yùn)輸概述

一、集裝化運(yùn)輸〔一〕集裝化運(yùn)輸?shù)母拍睢锸熘彩褂眉b用具或自貨包裝、捆扎等方法，將散裝的小件包裝或不易使用裝卸機(jī)械作業(yè)的貨物，按規(guī)定集裝成特定的單元后運(yùn)往到站的，皆為集裝化運(yùn)輸。85整理課件一、集裝化運(yùn)輸〔二〕集裝用具的種類★了解1.集裝盤2.集裝籠3.集裝桶4.集裝袋5.集裝網(wǎng)6.集裝捆7.集裝架8.集裝箱

86整理課件87整理課件二、集裝箱運(yùn)輸〔一〕集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍睢锸熘b箱運(yùn)輸是以集裝箱為單元積載設(shè)備〔貨物單位〕所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸?！捕臣b箱的規(guī)格★熟知通用集裝箱從A到C型共3個(gè)系列13種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。第一系列主要是大型集裝箱，包括7種型號(hào)。集裝箱計(jì)算單位〔簡稱TEU〕又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。TEU是啥意思？？？TEU是英文Twenty-footEquivalentUnit的縮寫。是以長度為2O英尺的集裝箱為國際計(jì)量單位,也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力,也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。88整理課件二、集裝箱運(yùn)輸〔三〕集裝箱的種類★了解按使用目的分類，根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議可分為以下幾種：1．雜貨集裝箱2．通風(fēng)集裝箱3．保溫集裝箱4．冷藏集裝箱5．散貨集裝箱6．開頂集裝箱7．框架集裝箱8．罐式集裝箱9．特種集裝箱89整理課件二、集裝箱運(yùn)輸〔四〕集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)★熟知1．提高裝卸效率2．防止貨損貨差3．加快車船周轉(zhuǎn)4．節(jié)省包裝及檢驗(yàn)手續(xù)5．減少運(yùn)營費(fèi)用6．有利于組織綜合運(yùn)輸90整理課件三、集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展〔一〕集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展歷程★了解19世紀(jì)30年代，英國的鐵路運(yùn)輸中采用了集裝箱19世紀(jì)50年代，美國的鐵路運(yùn)輸也采用了這種被稱之為“容器裝運(yùn)法“的集裝箱運(yùn)輸。后來由于裝卸機(jī)械落后被停用。1926年起，英、美、法、日等國的鐵路系統(tǒng)，又先后采用了集裝箱運(yùn)輸。在二戰(zhàn)期間，美軍使用了這種被稱之為接陸海的新式運(yùn)輸工具。從1955年開始，集裝箱運(yùn)輸又一次引起了人們的重視。鐵路運(yùn)輸為維持自己的業(yè)務(wù)，又一次采用了這種新的運(yùn)輸方法——平板車運(yùn)輸。后來，集裝箱運(yùn)輸又在海運(yùn)以及海陸聯(lián)運(yùn)中獲得了成功，突破了集裝箱運(yùn)輸僅被用于陸地的范圍。20世紀(jì)60年代以后，集裝箱運(yùn)輸技術(shù)得到了迅速開展。國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)那么開展得更快。國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)被稱為運(yùn)輸業(yè)的“第三次革命〞。

91整理課件三、集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展〔二〕我國集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展★了解我國的集裝箱首先是從鐵路開始開展的。1955年，鐵路運(yùn)輸中選擇了北京、天津、沈陽、哈爾濱、濟(jì)南和上海等六個(gè)車站，在這些車站之間開始試運(yùn)。經(jīng)歷了20多年的探索和小規(guī)模的試運(yùn)，直到20世紀(jì)70年代后期，才逐步走上正軌并加快了步伐。1973年我國開始在天津、上海同日本神戶、橫濱之間開展國際集裝箱運(yùn)輸；1978年開辟至澳大利亞的第一條國際集裝箱班輪航線，并開始建設(shè)集裝箱貨輪專用泊位，配備大型裝卸機(jī)械，添置國際集裝箱船和專用船。1975年我國內(nèi)陸及近海水運(yùn)部門也開始使用集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)在長江中游航線使用，后推廣到北方沿海。92整理課件三、集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展〔三〕集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展特點(diǎn)★熟知1.標(biāo)準(zhǔn)化、系列化2.大型化、專用化3.運(yùn)輸專業(yè)化、電子化4.聯(lián)運(yùn)化5.柔性化6.信息化93整理課件四、集裝箱運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)★熟知

1.無船公共承運(yùn)人2.實(shí)際承運(yùn)人3.集裝箱碼頭經(jīng)營人4.集裝箱貨運(yùn)站5.集裝箱租賃公司五、集裝箱貨物的托運(yùn)方式、交貨方式和交貨地點(diǎn)1．集裝箱的托運(yùn)方式集裝箱的托運(yùn)分為整箱托運(yùn)和拼箱兩種。

94整理課件2．集裝箱的交接方式和交接地點(diǎn)★熟知(1〕整箱交/整箱收·門到門交接此種交接形式習(xí)慣上只有一個(gè)發(fā)貨人、收貨人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸。門到門交接的貨物系整箱貨?！?chǎng)到場(chǎng)交接這是一種在裝船港碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，并將其運(yùn)至卸船港碼頭堆場(chǎng)的交接方式。95整理課件·門到場(chǎng)門到場(chǎng)交接形式是在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨箱后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至卸船港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨，目的地的內(nèi)陸運(yùn)輸那么由收貨人自己負(fù)責(zé)安排。·場(chǎng)到門場(chǎng)到門交接是指在裝船港集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人工廠或倉庫交貨的交接方式，即整箱接收，整箱交付。96整理課件〔2〕拼箱交／拆箱收在這種交接方式下集裝箱的具體交接地點(diǎn)只有一種情況，即站到站?！?〕整箱交/拆箱收·門到站交接門到站交接形式是在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨箱后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站交貨，即整箱貨接收，拼箱貨交付。97整理課件·場(chǎng)到站這是一種在裝船港集裝箱碼頭堆放場(chǎng)接收貨箱，并將其運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站的交接方式?！?〕拼箱交／整箱收·站到門這是一種發(fā)貨人在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨箱后，并將其運(yùn)至收貨工廠或倉庫的交接方式。98整理課件·站到場(chǎng)這是一種發(fā)貨人在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨箱后，承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至卸船港集裝箱碼頭堆場(chǎng)，整箱交收貨人的交接方式。99整理課件第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸方式的選擇

一、公路運(yùn)輸方式的選擇★了解1.集裝箱半掛車2.集裝箱全掛車3.集裝箱自裝自卸車二、水運(yùn)方式的選擇★了解1.吊裝式集裝船：〔1〕全集裝箱船〔2〕集裝箱—雜貨兩用船100整理課件2．滾裝式集裝箱船3．載駁集裝箱船4．內(nèi)河集裝箱船5．江海聯(lián)運(yùn)型集裝箱船三、鐵路運(yùn)輸?shù)倪x擇★了解1.鐵路運(yùn)輸車輛的選擇除了一般混裝運(yùn)輸線以外，專門進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路及定期集裝直達(dá)列車一般都采用集裝箱專用車。專用車主要類型有：〔1〕梁架式集裝箱專用車?！?〕車載車式滾裝集裝箱貨車。(3〕雙層集裝箱貨車。101整理課件2．鐵路運(yùn)輸方式選擇鐵路運(yùn)輸方式受集裝箱辦理車站和線路的限制，需要作出不同的選擇：(l〕選擇一般集裝箱辦理站的集裝箱鐵路運(yùn)輸。由于受到鐵路貨站裝卸設(shè)備和裝卸能力的限制，同時(shí)還受到發(fā)貨量、到貨量的限制，不可能所有的鐵路貨站都能夠承運(yùn)集裝箱。選擇鐵路集裝箱運(yùn)輸必須首先選擇集裝箱辦理站。(2〕鐵路集裝箱直達(dá)列車。鐵路集裝箱直達(dá)列車和路線班車，是興旺國家普遍采用的一種高效、快速的集裝箱鐵路運(yùn)輸方式，采用這種方式可以解決鐵路干線運(yùn)輸領(lǐng)域準(zhǔn)時(shí)、快速問題。102整理課件第三節(jié)集裝箱進(jìn)出口貨物運(yùn)輸一、集裝箱出口貨物運(yùn)輸〔一〕集裝箱出口貨物運(yùn)輸流程★熟知1．訂艙2．接受托運(yùn)申請(qǐng)3．提取空箱4．報(bào)檢5．報(bào)關(guān)6．裝箱7．集裝箱交接8．裝船9．換取提單10．單證資料傳送103整理課件一、集裝箱出口貨物運(yùn)輸〔二〕集裝箱出口貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C1.集裝箱貨物托運(yùn)單集裝箱貨物托運(yùn)單是指由托運(yùn)人〔發(fā)貨人或貨運(yùn)代理人〕根據(jù)買賣合同和信用證上有關(guān)條款規(guī)定，向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。

托運(yùn)單的主要內(nèi)容應(yīng)包括：托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、貨物名稱、質(zhì)量、尺碼、件數(shù)、包裝式樣、標(biāo)志及號(hào)碼、目的港、裝船期限、信用證有效期、能否分運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)等。104整理課件2.訂艙單訂艙單〔BookingNote)是由船公司或其他承運(yùn)人在接收發(fā)貨人〔或托運(yùn)人〕的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書面申請(qǐng)貨物托運(yùn)的情況，用以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制作的單證。該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承、托雙方訂艙的憑證。訂艙單的主要內(nèi)容有：(l〕貨名、件數(shù)、包裝式樣、標(biāo)志、重量、尺碼；(2〕目的港；(3〕裝運(yùn)期限；(4〕結(jié)匯期限；(5〕能否分批運(yùn)輸、轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)取?/p>

訂艙單上填寫的裝運(yùn)條件必須與信用證條件一致。105整理課件3．裝貨單裝貨單〔ShippingOrder)是由承運(yùn)人或其代理人簽章的單證，既是貨物辦理托運(yùn)的憑證，又是通知船上接受承運(yùn)貨物裝船的憑證。在貨物裝船后，由理貨人員根據(jù)理貨計(jì)數(shù)單核對(duì)，然后在裝貨單上簽注實(shí)際裝船數(shù)量、裝載位置、裝貨日期。通常，裝貨單一式三聯(lián)。第一聯(lián)留底，作為編制裝貨清單用。第二聯(lián)是裝貨單本身，作為貨方向海關(guān)辦理貨物出口申報(bào)手續(xù)的憑證，又稱關(guān)單。第三聯(lián)是收貨單，又稱大副收據(jù)，是承運(yùn)人收到貨物的憑證，也是發(fā)貨人換取提單的依據(jù)。106整理課件4．裝貨清單〔LoadingList)裝貨清單是由承運(yùn)人或其代理人，根據(jù)本航次所托運(yùn)的貨物，按先后到港次序把性質(zhì)接近的貨物加以歸類后制成一張裝貨單的匯總清單。5．裝箱單〔ContainerLoadPlan,CLP)裝箱單是詳細(xì)記載集裝箱內(nèi)貨物的名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每一個(gè)載貨的集裝箱都要制作這一單據(jù)，它是根據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。6．碼頭收據(jù)〔DockReceipt)碼頭收據(jù)，也稱為場(chǎng)站收據(jù)，一般都由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營人制定的規(guī)定格式填制，并跟隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站，由接受貨物的一方在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)的貨物已收到。107整理課件7．集裝箱提單內(nèi)容：集裝箱的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號(hào)和鉛封號(hào)等。對(duì)整箱貨，提單上所列的貨物件數(shù)，應(yīng)填集裝箱數(shù)，同時(shí)還要將箱內(nèi)的件數(shù)列明，以防發(fā)生貨損貨差時(shí)能按箱內(nèi)的件數(shù)索賠。對(duì)拼箱貨的件數(shù)仍按照傳統(tǒng)方法填寫。8．設(shè)備交接單〔EquipmentInterchangeReceipt)設(shè)備交接單是供集裝箱所有人與用箱人/運(yùn)箱人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，也是用箱人/運(yùn)箱人進(jìn)出港區(qū)、站場(chǎng)進(jìn)行提箱、還箱的憑證。一箱一單，箱單同行，箱單相符。

108整理課件9．訂艙清單訂艙清單主要作用是：(1〕作為用箱人與集裝箱碼頭堆場(chǎng)空箱交接的依據(jù)；(2〕作為集裝箱貨運(yùn)站接受貨物的參考資料；(3〕作為貨物裝箱作業(yè)的指導(dǎo)書；(4〕作為集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人配置不同種類、規(guī)格、數(shù)量集裝箱的依據(jù)。10.提貨單〔DeliveryOrder)

109整理課件二、集裝箱進(jìn)口貨物運(yùn)輸〔一〕集裝箱進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程1.寄送貨運(yùn)單證2.卸船準(zhǔn)備3.發(fā)出到貨通知4.換取提貨單5.報(bào)關(guān)6．報(bào)檢7．卸船8．提貨9．索賠110整理課件二、集裝箱進(jìn)口貨物運(yùn)輸〔二〕集裝箱貨物進(jìn)口貨運(yùn)單證1．提貨單提貨單〔DeliveryOrder〕是收貨人憑正本提單向承運(yùn)人或其代理人換取的可向港區(qū)堆場(chǎng)、貨運(yùn)站提貨的憑證，也是船公司或其代理人對(duì)碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站交貨放箱的通知。提貨單一般一式五聯(lián)。2．到貨通知書到貨通知書〔ArrivalNotice)，是卸貨港的船公司的代理人在集裝箱進(jìn)人集裝箱堆場(chǎng)，或移至集裝箱貨運(yùn)站，并辦好交接手續(xù)后，用書面向收貨人發(fā)出要求收貨人及時(shí)提取貨物的通知。

111整理課件3．交貨記錄交貨記錄〔DeliveryRecord)，是集裝箱碼頭堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站向收貨人或其代理人交貨的憑證，是證明船公司責(zé)任終止的重要單證。交貨記錄通常在簽發(fā)提貨單的同時(shí)交給收貨人或其代理人，而后通過提貨、交貨，由收貨人和承運(yùn)人所委托的集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營人共同簽署。交接貨時(shí)，應(yīng)檢查貨物件數(shù)和外表狀況，假設(shè)發(fā)現(xiàn)任何損壞、喪失都應(yīng)在交貨記錄上列明。112整理課件

4．卸箱清單卸箱清單是由碼頭理貨人員編制的，其作用是記錄船舶卸下集裝箱的數(shù)量和有關(guān)情況。其主要內(nèi)容包括：承運(yùn)船公司、船名、航次、卸箱港、卸箱日期、集裝箱經(jīng)營人、箱號(hào)、集裝箱情況、裝箱港及集裝箱外表批注等。5．理貨單證理貨單證主要有理貨計(jì)數(shù)單和溢短殘損單兩種，都是由碼頭理貨人員編制的。理貨計(jì)數(shù)單是在貨運(yùn)站拆箱時(shí)，理貨人員核對(duì)裝箱單及貨物艙單點(diǎn)驗(yàn)件數(shù)，分別編制理貨計(jì)數(shù)單，同時(shí)還應(yīng)將可能出現(xiàn)的異狀、件數(shù)不符等情況，列人理貨計(jì)數(shù)單。溢短殘損單是根據(jù)卸貨時(shí)所編的卸箱清單所列批注，并參照出口港的批注清單編制。113整理課件

6．集裝箱催提單和催提進(jìn)口貨清單在卸箱作業(yè)完畢后的一定時(shí)間內(nèi)，如收貨人沒來提取，碼頭應(yīng)編制集裝箱催提單和催提進(jìn)口貨清單，向有關(guān)收貨人催提。7．拆箱單拆箱單由貨運(yùn)站有關(guān)人員根據(jù)理貨計(jì)數(shù)單編制。其主要內(nèi)容包括：船公司、船名、航次、箱號(hào)、拆箱日期及起訖時(shí)間和提單號(hào)等。114整理課件第四節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)

一、多式聯(lián)運(yùn)概述多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)“一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)〞，可以概括為“一票制〞，即一票到底，承運(yùn)人提供一票到底的物流運(yùn)輸效勞。由于具有“一票到底〞的便利效勞，多式聯(lián)運(yùn)被廣泛應(yīng)用于國際貨物運(yùn)輸中。115整理課件根據(jù)1980年?聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約?以及1997年我國交通部和鐵道部共同公布的?國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)那么?的定義，國際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸〞。116整理課件二、開展多式聯(lián)運(yùn)的根本條件1.貨物在全程運(yùn)輸過程中，無論使用多少運(yùn)輸方式，作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)3．如果是國際多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管的貨物必須是國際間運(yùn)輸?shù)呢浳?，即貨物運(yùn)輸必須是跨越國境的一種國際間運(yùn)輸方式。4．多式聯(lián)運(yùn)使用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式，而且必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸5．多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率117整理課件三、多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

1.根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)榆全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。2.多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。3.多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一費(fèi)率的運(yùn)輸，發(fā)貨人只要訂立一份合同。4.一次性付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是不同運(yùn)輸方式的綜合組織，其全程運(yùn)輸均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人完成或組織完成，無論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人都要對(duì)全程負(fù)責(zé)。118整理課件5.貨物全程運(yùn)輸是通過多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各種運(yùn)輸方式、各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)〔或分包〕合同來完成的，各區(qū)段承運(yùn)人對(duì)自己承擔(dān)區(qū)段的貨物負(fù)責(zé)。在最終目的地交付貨物及全程運(yùn)輸中各區(qū)段6.在起運(yùn)地接管貨物，在最終目的地交付及全程運(yùn)輸中各區(qū)段的銜接工作，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的分支機(jī)構(gòu)〔或代表〕或委托的代理人完成，這些代理人及承擔(dān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的第三者對(duì)自己承擔(dān)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)。7.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以在全世界運(yùn)輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人，以降低運(yùn)輸本錢，提高運(yùn)達(dá)速度，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。119整理課件四、國際多式聯(lián)運(yùn)與一般國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕町?/p>

1．貨物單證的內(nèi)容與制作方法不同2.多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同3．信用證上的條款不同4.海關(guān)驗(yàn)放的手續(xù)不同120整理課件教學(xué)目標(biāo)：了解保險(xiǎn)的根本原那么了解風(fēng)險(xiǎn)和損失的分類了解陸上和航空貨運(yùn)保險(xiǎn)熟練掌握共同海損的含義和構(gòu)成條件熟練掌握我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款第五章國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)121整理課件教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)

重點(diǎn)：共同海損的含義和構(gòu)成我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款難點(diǎn)：共同海損的含義和構(gòu)成122整理課件第一節(jié)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)一、保險(xiǎn)的根本原那么1.最大誠信原那么：如實(shí)告知、履行保證、明確說明2.近因原那么3.可保利益原那么4.損失補(bǔ)償原那么：及時(shí)、全賠、實(shí)賠5.代位追償權(quán)原那么6.重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)傇敲?23整理課件二、風(fēng)險(xiǎn)1.海上風(fēng)險(xiǎn)〔Perilsofthesea)〔1〕自然災(zāi)害〔NaturalCalamities)〔2〕意外事故〔FortuitousAccident)2.外來風(fēng)險(xiǎn)〔ExtraneousRisks)〔1〕一般外來風(fēng)險(xiǎn)〔2〕特殊外來風(fēng)險(xiǎn)124整理課件三、損失1.全部損失〔TotalLoss〕〔1〕實(shí)際全損〔ActualTotalLoss〕★被保險(xiǎn)的貨物已經(jīng)完全滅失；★被保險(xiǎn)貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害喪失原有用途，已不具有任何使用價(jià)值★被保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)喪失，已無可挽回★船舶失蹤。

125整理課件〔2〕推定全損〔ConstructiveTotalLoss〕★被保險(xiǎn)貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害，完全滅失已不可防止★被保險(xiǎn)貨物受損后，修理費(fèi)用估計(jì)要超過貨物修復(fù)后的價(jià)值★被保險(xiǎn)貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害之后，繼續(xù)運(yùn)抵目的地的運(yùn)費(fèi)已超過殘存貨物的價(jià)值★被保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險(xiǎn)人失去被保險(xiǎn)貨物所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)，其所需費(fèi)用將超過收回被保險(xiǎn)貨物的價(jià)值。126整理課件2.局部損失〔PartialLoss)(1)共同海損〔GeneralAverage〕

指當(dāng)船、貨及其他利益方處于共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同的平安而由船長人為地采取合理的措施所引起的特殊犧牲和額外的費(fèi)用，這種損失那么由受益各方按其財(cái)產(chǎn)價(jià)值進(jìn)行分?jǐn)偂?27整理課件構(gòu)成共同海損的條件★船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)★共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的★措施必須是有意的和合理的★共同海損的損失是必須的和直接的128整理課件〔2〕單獨(dú)海損〔ParticularAverage〕指貨物受損后未到達(dá)全損程度，而且是單獨(dú)一方的利益受損并只能由該利益所有者單獨(dú)負(fù)擔(dān)的一種局部損失。129整理課件案例1：“明西奧〞輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當(dāng)時(shí)，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速開船后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對(duì)船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費(fèi)用。貨主對(duì)該項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生異議，拒絕付款。問題:貨主有權(quán)利拒付？130整理課件案例2：我國A公司與美國B公司簽訂購置5000噸化肥的CFR合同。貨運(yùn)海輪“順風(fēng)號(hào)〞途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)意外起火，造成局部化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成局部化肥濕毀。問題:(1)途中燒毀的化肥損失屬于什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬于什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?131整理課件案例3：某貨輪滿載貨物駛離A港口。開航后不久，由于空氣濕度很大，導(dǎo)致老化的電線短路引起大火，將裝在貨艙甲的毛毯完全燒毀。船到B港口卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，裝在同一貨艙中的煙草和茶葉由于羊毛燃燒散發(fā)出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味損失。其中煙草由于包裝較好，串味不是非常嚴(yán)重，經(jīng)過特殊的加工處理，仍保持了煙草的特性，但是等級(jí)已大打折扣，售價(jià)下降了三成。132整理課件而茶葉那么完全失去了其特有的芳香，無論如何都不能當(dāng)作茶葉了，只能按照廉價(jià)的填充物處理。后來，該船不幸又與另一艘貨輪相撞，船舶嚴(yán)重受損，貨艙乙破裂，艙內(nèi)進(jìn)入大量海水，劇烈的震動(dòng)和海水浸泡導(dǎo)致艙內(nèi)裝載的精密儀器嚴(yán)重受損。133整理課件為了救險(xiǎn)，船長命令用亞麻臨時(shí)堵住漏洞，造成大量亞麻損失。在船舶?？吭诒茈y港進(jìn)行大修時(shí)，船方就受損精密儀器的搶修整理事宜向岸上有關(guān)專家進(jìn)行了咨詢，發(fā)現(xiàn)整理恢復(fù)費(fèi)用十分龐大，已經(jīng)超過了貨物的保險(xiǎn)價(jià)值。為了方便修理船舶，不得不將貨艙丙和貨艙丁局部紡織品貨物卸下，在卸貨時(shí)造成一局部貨物鉤損。試分析各局部損失屬于什么類型和性質(zhì)。134整理課件三、費(fèi)用保險(xiǎn)人承擔(dān)的費(fèi)用是指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)故障后為減少貨物的實(shí)際損失而支出的合理費(fèi)用。1.施救費(fèi)用〔SueAndLabourExpenses)2.救助費(fèi)用〔SalvageCharges)3.共同海損費(fèi)用〔GeneralAverageExpenses〕135整理課件第二節(jié)國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款一、海洋貨物運(yùn)輸?shù)碾U(xiǎn)別

基本險(xiǎn)附加險(xiǎn)專門險(xiǎn)136整理課件二、我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款〔一〕主要險(xiǎn)別〔根本險(xiǎn)〕1.平安險(xiǎn)2.水漬險(xiǎn)3.一切險(xiǎn)

137整理課件平安險(xiǎn)自然災(zāi)害（全損）意外事故（全損、部損）水漬險(xiǎn)自然災(zāi)害（全損、部損）意外事故（全損、部損）138整理課件一般外來風(fēng)險(xiǎn)（全損、部損）一切險(xiǎn)自然災(zāi)害（全損、部損）意外事故（全損、部損）139整理課件〔二〕附加險(xiǎn)1.一般附加險(xiǎn)偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、混雜玷污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受熱受潮險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、包裝破損險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)

140整理課件案例：我出口公司按CIF條件成交貨物一批，向中國人民保險(xiǎn)公司投保了水漬險(xiǎn)，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，國外買方發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá)70%，因而向我方提出索賠。

問題:我方能接受嗎？

141整理課件2.特殊附加險(xiǎn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、貨物不到險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)142整理課件案例：我國一出口商A與國外進(jìn)口商B達(dá)成一項(xiàng)交易，合同規(guī)定的價(jià)格條件為CIF，投保時(shí)向保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一導(dǎo)彈誤中沉沒。問題:損失應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為什么？143整理課件〔三〕除外責(zé)任★被保險(xiǎn)人的成心行為或過失行為所造成的損失★屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失★在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失★被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性、市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失和費(fèi)用★屬于戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款所規(guī)定的除外責(zé)任144整理課件案例：我國A公司按照CIF價(jià)格條件與某國B公司簽訂了一單2000噸食用糖的生意，投保一切險(xiǎn)。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，停靠碼頭的次數(shù)和時(shí)間太多，結(jié)果航行3個(gè)月才到達(dá)目的港。卸貨后發(fā)現(xiàn)，路途時(shí)間過長，加之又要穿過赤道，食用糖長時(shí)間的受熱，使得貨物變質(zhì)，根本無法出售。問這種情況保險(xiǎn)公司是否應(yīng)賠償？為什么？145整理課件〔四〕保險(xiǎn)責(zé)任的起訖主要采用“倉至倉〞條款。三、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款協(xié)會(huì)貨物條款I(lǐng)CC——〔InstituteCargoClauses，簡稱ICC〕三種險(xiǎn)別：ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)

146整理課件貿(mào)易類別國際代碼及英文含義中文含義E組啟運(yùn)EXWExWorks工廠交貨F組主要運(yùn)費(fèi)未付FCAFASFOBFreeCarrierFreeAlongsideShipFreeonBoard貨交承運(yùn)人裝運(yùn)港船邊交貨裝運(yùn)港船上交貨C組主要運(yùn)費(fèi)已付CFRCIFCPTCIPCostandFreightCostInsuranceandFreightCarriagePaidToCarriageandInsurancePaidTo成本加運(yùn)費(fèi)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至D組抵達(dá)DAFDESDEQDDUDDPDeliveredAtFrontierDeliveredExShipDelivere