都安至巴馬高速公路交旅融合BIM示范應(yīng)用

都安至巴馬高速公路交旅融合BIM示范應(yīng)用百里畫廊服務(wù)區(qū)BIM團(tuán)隊(duì)簡介BriefintroductionofcompanyandBIMteam01項(xiàng)目概況和應(yīng)用背景Projectoverviewandapplicationbackground02技術(shù)路線和軟硬件環(huán)境TechnicalRoadmapandSoftwareandHardwareEnvironment03BIM在勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用ApplicationofBIMinProjectSurveyandDesign04CONTENT目錄BIM應(yīng)用效果和創(chuàng)新亮點(diǎn)InnovationsandPracticeEffects05應(yīng)用小結(jié)Summary062.1項(xiàng)目位置和背景

鐘山至昭平段

象州至來賓段

來賓至都安段

都安至巴馬段

昭平至蒙山段

蒙山至象州段項(xiàng)目地址：廣西都安、巴馬建設(shè)單位：廣西新發(fā)展交通集團(tuán)建設(shè)背景：（1）廣西實(shí)施“縣縣通高速”重點(diǎn)項(xiàng)目；（2）廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃“橫三”賀州至巴馬高速公路的組成部分；（3）貫穿桂林國際旅游勝地、巴馬長壽養(yǎng)生國際旅游區(qū)，是廣西東西向重要的公路通道之一；（4）廣西中西部地區(qū)及我國西部地區(qū)通江達(dá)海，接受發(fā)達(dá)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射的重要通道。2.1項(xiàng)目位置和背景世界長壽之鄉(xiāng)養(yǎng)生度假旅游目的地世界長壽大道交旅融合示范大道全國百佳示范服務(wù)區(qū)爭創(chuàng)廣西首個(gè)公路BIM示范項(xiàng)目項(xiàng)目建設(shè)背景圍繞世界長壽大道主題線路，依托巴馬世界長壽之鄉(xiāng)及多個(gè)中國長壽之鄉(xiāng)的生態(tài)人文資源，通過“交通/服務(wù)區(qū)+旅游”結(jié)合方式，打造集長壽主題休閑度假體驗(yàn)、山地運(yùn)動(dòng)康養(yǎng)公園、自駕車營地、自駕車集散、長壽之鄉(xiāng)旅游商品購物等于一體的長壽生活特色的交旅融合示范公路。長壽之鄉(xiāng)起點(diǎn)終點(diǎn)2.2項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)設(shè)計(jì)施工難度大EPC總承包旅游通道綠色高速本項(xiàng)目沿線自然環(huán)境優(yōu)美，河流水系發(fā)達(dá)，采用低碳環(huán)保技術(shù)，打造綠色公路。本項(xiàng)目途經(jīng)多個(gè)旅游縣市，對拉動(dòng)周邊旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。本項(xiàng)目地形地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高，路線選線及結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)施工技術(shù)難度較大。本項(xiàng)目采取設(shè)計(jì)施工總承包模式，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)施工一體化，強(qiáng)化科研與設(shè)計(jì)、施工的聯(lián)動(dòng)。巴馬長壽鄉(xiāng)項(xiàng)目主線全長119.4km，橋梁長12657.6m，隧道長44060m，7處互通，橋隧比48%，總造價(jià)167億。2.3項(xiàng)目BIM應(yīng)用背景項(xiàng)目難點(diǎn)規(guī)模和空間距離大項(xiàng)目主線長119.4公里，涉及多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和多個(gè)部門，綜合管理復(fù)雜地質(zhì)和地形條件復(fù)雜廣西地區(qū)山地和丘陵交錯(cuò)，多喀斯特巖溶地貌，橋隧比高達(dá)47.9%區(qū)域規(guī)劃協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜項(xiàng)目地形復(fù)雜、施工交通組織困難，路線選線及結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)施工技術(shù)難度較大。高速+旅游綜合設(shè)計(jì)項(xiàng)目穿越紅水河百里畫廊、七百弄風(fēng)景名勝區(qū)、巴馬長壽之鄉(xiāng)等重要旅游景點(diǎn)，怎樣定位和設(shè)計(jì)交旅融合需要綜合考慮。54321綜合管理把控項(xiàng)目基于BIM的路線方案選擇和優(yōu)化路線與區(qū)域規(guī)劃的協(xié)調(diào)優(yōu)化可視化交旅融合服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)控制性工程的BIM精細(xì)化設(shè)計(jì)BIM應(yīng)用優(yōu)勢技術(shù)路線和軟硬件環(huán)境TechnicalRoadmapandSoftwareandHardwareEnvironment033.1技術(shù)路線場地勘測方案設(shè)計(jì)深化設(shè)計(jì)衛(wèi)星圖片/無人機(jī)影像測繪地形圖/衛(wèi)星數(shù)據(jù)/SRTM三維實(shí)景模型三維地質(zhì)模型無人機(jī)地形測繪征地和拆遷分析地質(zhì)結(jié)構(gòu)分析地質(zhì)剖切出圖地質(zhì)鉆孔管理巖土數(shù)值模擬土石比計(jì)算道路方案快速設(shè)計(jì)橋梁方案快速設(shè)計(jì)排水方案快速設(shè)計(jì)三維動(dòng)態(tài)方案匯報(bào)場景建筑模型三維實(shí)景模型橋梁方案模型規(guī)劃CAD資料設(shè)計(jì)道路路線快速三維方案建模應(yīng)用流程BIM數(shù)據(jù)BIM應(yīng)用三維道路設(shè)計(jì)模型鋼結(jié)構(gòu)橋梁詳細(xì)模型混凝土結(jié)構(gòu)詳細(xì)模型附屬工程詳細(xì)模型設(shè)計(jì)和模型校審碰撞檢測和設(shè)計(jì)優(yōu)化三維數(shù)值模擬三維算量和出圖三維施工模擬WEB和移動(dòng)端展示3.2軟硬件配置硬件系統(tǒng)：工作站5臺(tái)高清投影儀1臺(tái)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：100M光纖寬帶存儲(chǔ)系統(tǒng)：專用存儲(chǔ)磁盤操作系統(tǒng)：配備正版操作系統(tǒng)BIM建模臺(tái)式工作站DellT7810IpadPCGT51CA移動(dòng)工作站LenovoW541無人機(jī)場景移動(dòng)瀏覽實(shí)景數(shù)據(jù)采集硬件級(jí)網(wǎng)絡(luò)配置硬件配置3.2軟硬件配置MicroStationInfraworks360SketchUp模型ContextCapture實(shí)景模型Revit建筑模型Civil3D道路CAD規(guī)劃資料方案設(shè)計(jì)成果無人機(jī)航拍圖像控制點(diǎn)數(shù)據(jù)OpenRoadsDesigner3DEXPERIENCE正攝影像傾斜影像IFC鋼結(jié)構(gòu)橋梁緯地路線/橋梁大師地模道路路線CivilstationBridge立交上構(gòu)裝配式橋梁上構(gòu)橋梁下構(gòu)Navigator渲染/視頻輸出動(dòng)態(tài)碰撞檢測設(shè)計(jì)校審ProsteelProconcrete二維圖紙實(shí)景模型處理、集成地模處理三維成果集成鋼結(jié)構(gòu)深化砼結(jié)構(gòu)深化ANSYS/FLAC3D方案設(shè)計(jì)深化設(shè)計(jì)MicrosoftProject甘特圖軟件配置BIM在勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用ApplicationofBIMinProjectSurveyandDesign04BIM在勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用場地勘測應(yīng)用方案設(shè)計(jì)應(yīng)用詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用數(shù)字仿真和交底4.14.24.34.4044.1場地勘測應(yīng)用多旋翼無人機(jī)+傾斜相機(jī)航拍項(xiàng)目現(xiàn)場ContextCapture實(shí)景建模采集和可視化現(xiàn)有條件，形成詳細(xì)、精確的三維表示加快方案設(shè)計(jì)流程，輔助科學(xué)決策無人機(jī)航拍ContextCapture處理三維實(shí)景模型圖像、位置、控制點(diǎn)導(dǎo)入、集成到模型平臺(tái)BIM+實(shí)景無人機(jī)實(shí)景建模4.1場地勘測應(yīng)用三維地形航測三維地形曲面空三加密數(shù)字測圖三維實(shí)景模型實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確地測量解決傳統(tǒng)測繪采樣點(diǎn)不足的問題減少測繪成本項(xiàng)目地形采用多種航測方式高精DEM地模無人機(jī)航拍數(shù)字測繪測繪精度1:2000初步設(shè)計(jì)機(jī)載激光雷達(dá)高精度測繪測繪精度1:500施工圖設(shè)計(jì)4.1場地勘測應(yīng)用巖土數(shù)值模擬和可視化分析邊坡地質(zhì)基礎(chǔ)地質(zhì)基坑計(jì)算路線地質(zhì)基坑地質(zhì)分析不良地質(zhì)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)公路不同要素的三維地層結(jié)構(gòu)、三維物探、三維巖土參數(shù)概念模型和可視化表達(dá)基于地質(zhì)重構(gòu)進(jìn)行隧道、基礎(chǔ)和邊坡設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)了三維地質(zhì)數(shù)值模擬轉(zhuǎn)換4.1場地勘測應(yīng)用物探和溶洞模型隧道物探模型單獨(dú)溶洞模型展示地下空間溶洞分布和工程數(shù)量，并為隧道圍巖等級(jí)劃分提供依據(jù)基坑物探模型4.1場地勘測應(yīng)用三維地質(zhì)解釋通過對特殊部位布設(shè)二維地質(zhì)剖面并對其進(jìn)行解釋調(diào)整，實(shí)現(xiàn)二維和三維的聯(lián)動(dòng)物流基地D區(qū)三維地質(zhì)模型典型路段三維地形+實(shí)景地質(zhì)典型剖面出圖地質(zhì)典型剖面出圖4.1場地勘測應(yīng)用特長隧道地質(zhì)發(fā)瑞隧道三維地質(zhì)查看構(gòu)筑物和各地層之間的關(guān)系確定隧道圍巖等級(jí)基于地質(zhì)模型進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道三維地質(zhì)剖切出圖，并實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)聯(lián)動(dòng)隧道地質(zhì)橫截面輸出鉆孔圖BIM在勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用場地勘測應(yīng)用方案設(shè)計(jì)應(yīng)用詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用數(shù)字仿真和交底4.14.24.4044.34.2方案設(shè)計(jì)應(yīng)用巴馬服務(wù)區(qū)高大邊坡巴馬收費(fèi)站施工場地大場景模型發(fā)瑞隧道項(xiàng)目大場景三維展示都陽互通大化服務(wù)區(qū)4.2方案設(shè)計(jì)應(yīng)用征地拆遷分析道路用地分析用地紅線項(xiàng)目采用1:500同深度高清正攝影像輔助外業(yè)勘測，便于前期線位比選、征地拆遷采用二維DOM+三維實(shí)景結(jié)合用于項(xiàng)目匯報(bào)與專家評審多角度觀察建設(shè)方案三維模型與周邊建筑物的空間位置關(guān)系，查找碰撞干涉點(diǎn)，確定征地拆遷影響范圍高清正攝影像+道路選線地塊統(tǒng)計(jì)4.2方案設(shè)計(jì)應(yīng)用三維智能選線曠達(dá)智能選線基于BIM綜合考慮各種控制因素降低工程建設(shè)費(fèi)用確保不遺漏有價(jià)值的方案加快選線速度提高匯報(bào)溝通效果綜合考慮工程、環(huán)境和社會(huì)因素，設(shè)定多控制條件進(jìn)行比選，確定最佳走廊和路線方案。利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行大量的優(yōu)化運(yùn)算，窮舉三維路線，在短時(shí)間內(nèi)選出上百個(gè)路線方案。以工程費(fèi)用為優(yōu)化目標(biāo)，確保選出最優(yōu)的線位方案，降低工程建設(shè)費(fèi)用。相比傳統(tǒng)方式選線花費(fèi)1-2個(gè)月，智能選線只需1-2天就可以選出幾十上百個(gè)的路線方案。盡量把握項(xiàng)目方案和建設(shè)規(guī)模，并且結(jié)合三維展示提高匯報(bào)溝通效率。4.2方案設(shè)計(jì)應(yīng)用方案分析和匯報(bào)設(shè)計(jì)前設(shè)計(jì)后設(shè)計(jì)前后對比漫游行車視距分析采用三維可視化對道路和交叉口的視線區(qū)、障礙物以及事故路段進(jìn)行分析，確定可視距離并評估安全度通過三維設(shè)計(jì)前后對比分析，直觀地展示方案設(shè)計(jì)效果和對周邊環(huán)境的影響，輔助方案決策4.2方案設(shè)計(jì)應(yīng)用交旅融合重要節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)紅水河百里畫廊服務(wù)區(qū)綜合樓游船碼頭休閑養(yǎng)生加油站汽車露營兒童樂園美食體驗(yàn)游客服務(wù)中心互通4.2方案設(shè)計(jì)應(yīng)用基于BIM+GIS三維場地分析江南停車區(qū)場地設(shè)計(jì)都安收費(fèi)站管理區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施場地設(shè)計(jì)旅游服務(wù)區(qū)功能分區(qū)4.2方案設(shè)計(jì)應(yīng)用三維方案比選都安南樞紐互通方案一都安南樞紐互通方案二線位方案比選通過BIM可視化模型向決策者快速傳達(dá)多種方案設(shè)計(jì)意圖三維查看道路走向和線型實(shí)時(shí)比較不同方案用地和工程4.2方案設(shè)計(jì)應(yīng)用快速工程量統(tǒng)計(jì)通過方案設(shè)計(jì)模型、結(jié)合三維地質(zhì)模型，快速統(tǒng)計(jì)用地，土石方和道路和橋梁等結(jié)構(gòu)工程量，為造價(jià)估算提供依據(jù)按樁號(hào)范圍計(jì)算土方按區(qū)域計(jì)算土方數(shù)量匯總BIM在勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用場地勘測應(yīng)用方案設(shè)計(jì)應(yīng)用詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用數(shù)字仿真和交底4.14.24.4044.34.3詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用復(fù)雜節(jié)點(diǎn)三維精細(xì)化設(shè)計(jì)道路和高大邊坡設(shè)計(jì)基于BIM的道路平、總參數(shù)化設(shè)計(jì)項(xiàng)目道路橫斷面模板定制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)多級(jí)邊坡通過參數(shù)化土木單元快速創(chuàng)建平交口和互通道路主線和匝道、邊線之間約束聯(lián)動(dòng)邊坡?lián)鯄团潘吰路雷o(hù)及綠化高大邊坡設(shè)計(jì)橫斷面模板三維路基截面4.3詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用復(fù)雜節(jié)點(diǎn)三維精細(xì)化設(shè)計(jì)控制性節(jié)點(diǎn)——K404+509.396紅水河特大橋主橋模型鋼筋混凝土模型人行步梯預(yù)應(yīng)力鋼束主橋100+185+100米的連續(xù)剛構(gòu)橋本項(xiàng)目控制性工程跨越紅水河百里畫廊景區(qū)，與大化旅游服務(wù)區(qū)結(jié)合進(jìn)行三維景觀設(shè)計(jì)4.3詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用復(fù)雜節(jié)點(diǎn)三維精細(xì)化設(shè)計(jì)控制性節(jié)點(diǎn)——K426+842.5發(fā)瑞隧道交叉口鋼筋車行橫通道發(fā)瑞隧道全長模型隧道通風(fēng)照明隧道洞口-端墻本項(xiàng)目最長隧道，控制性工程隧道全長5325米圍巖等級(jí)Ⅲ～Ⅴ級(jí)，隧道掘進(jìn)條件差采用BIM技術(shù)對隧道洞口、洞身、橫通道進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，對照明和通風(fēng)進(jìn)行模擬4.3詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用復(fù)雜節(jié)點(diǎn)三維精細(xì)化設(shè)計(jì)控制性節(jié)點(diǎn)——K407+747都陽互通都陽互通總體服務(wù)區(qū)互通互通橋梁臨近大化百里畫廊服務(wù)區(qū)，是交旅融合綜合設(shè)計(jì)的重要節(jié)點(diǎn)互通范圍內(nèi)巖溶發(fā)育，基于三維地質(zhì)對各類巖溶、地下河采取了跨越、避讓措施，以優(yōu)化方案并保證行車安全采用BIM進(jìn)行精確三維分析廣西首例單側(cè)服務(wù)區(qū)，布置獨(dú)立互通滿足服務(wù)功能互通交叉4.3詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用復(fù)雜節(jié)點(diǎn)三維精細(xì)化設(shè)計(jì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——大化服務(wù)區(qū)一期本服務(wù)區(qū)位于紅水河百里畫廊附近，需結(jié)合景觀設(shè)計(jì)項(xiàng)目周邊山區(qū)地形復(fù)雜，需與周邊環(huán)境融合項(xiàng)目采用BIM可視化模型進(jìn)行環(huán)境分析采用revit軟件進(jìn)行建筑、結(jié)構(gòu)和排水詳細(xì)設(shè)計(jì)和出圖服務(wù)區(qū)立面剖切服務(wù)區(qū)平面大化服務(wù)區(qū)模型能量分析4.3詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用三維參數(shù)化設(shè)計(jì)參數(shù)化構(gòu)件庫參數(shù)化U臺(tái)放置參數(shù)化模型三維通用圖管理快速查看構(gòu)件屬性建立橋梁上部結(jié)構(gòu)T梁、小箱梁參數(shù)化模型庫建立下部結(jié)構(gòu)柱式墩、Y型墩、花瓶墩、橋臺(tái)等參數(shù)化模型庫建立適用于本項(xiàng)目各分段的三維通用圖庫通過套用通用圖庫自動(dòng)生成引橋三維模型4.3詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用BIM與工程出圖三維圖冊輔助工程出圖基于BIM模型材料算量4.3詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用碰撞檢測分析碰撞檢測統(tǒng)計(jì)通過三維碰撞檢測找出設(shè)計(jì)問題，優(yōu)化設(shè)計(jì)空間通過軟碰撞檢測，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)凈空不足等問題鋼筋碰撞檢測巴馬西互通排水碰撞設(shè)計(jì)碰撞檢測成果碰撞點(diǎn)碰撞數(shù)量主梁預(yù)應(yīng)力與主筋、估計(jì)碰撞24處主梁預(yù)應(yīng)力凈空碰撞5處橋梁與排水系統(tǒng)碰撞3處人孔鋼筋漏筋2處4.3詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用BIM與三維數(shù)值模擬細(xì)部詳細(xì)模型三維地質(zhì)模型CATIA參數(shù)模型常規(guī)橋梁模型BIM模型ANSYS模型FLAC3D模型ABAQUS模型RMbridge模型Hypermesh網(wǎng)格數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)直接分析Openbridge導(dǎo)出橋梁應(yīng)力擾動(dòng)區(qū)地質(zhì)模型軟基分析ANSYS有限元模型有限元分析結(jié)果4.3詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用BIM協(xié)同設(shè)計(jì)按照不同的設(shè)計(jì)專業(yè)分配相應(yīng)的權(quán)限，使適當(dāng)?shù)娜嗽L問對應(yīng)的目錄和文件版本用戶權(quán)限管理基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服務(wù)器，異地的設(shè)計(jì)人員實(shí)時(shí)地共享設(shè)計(jì)信息和資源遠(yuǎn)程協(xié)作設(shè)計(jì)由于項(xiàng)目資料多，信息量大，基于數(shù)字化查詢功能大大提高協(xié)作效率信息快速查詢記錄設(shè)計(jì)過程的所有操作和變更，包括審核和修改記錄，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量信息快速查詢項(xiàng)目PW協(xié)同平臺(tái)BIM模型參考關(guān)系BIM在勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用場地勘測應(yīng)用方案設(shè)計(jì)應(yīng)用詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用數(shù)字仿真和交底4.14.24.4044.34.4數(shù)字仿真和交底三維交通仿真模擬VISSIM交通仿真導(dǎo)入LumenRT進(jìn)行模擬采用VISSIM進(jìn)行互通和服務(wù)區(qū)車流及人流交通分析、預(yù)測和可視化仿真，分析項(xiàng)目未來的交通流量，規(guī)劃項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)交通組織和解決方案。將VISSIM分析結(jié)果導(dǎo)入LumenRT進(jìn)行可視化仿真模擬，用于直觀展示交通分析結(jié)果，為交通組織決策提供依據(jù)。LumenRT仿真模擬4.4數(shù)字仿真和交底托平臺(tái)輕量化交底脫平臺(tái)三維輕量化交底三維PDF文件項(xiàng)目采用一個(gè)平臺(tái)+多個(gè)終端應(yīng)用的項(xiàng)目信息查詢實(shí)現(xiàn)方案階段和施工過程多參與方的信息共享和同步脫平臺(tái)的三維輕量化交底和信息查詢移動(dòng)端項(xiàng)目查詢4.4數(shù)字仿真和交底施工場地布置和仿真取、棄土場預(yù)制梁廠布置鋼筋加工場隧道洞口布置隧道洞口現(xiàn)狀對施工場地的合理規(guī)劃和集成化管理減少施工用地、保證現(xiàn)場運(yùn)輸?shù)缆吠〞?.4數(shù)字仿真和交底全景漫游和導(dǎo)覽移動(dòng)端導(dǎo)覽Web端漫游BIM應(yīng)用效果和創(chuàng)新亮點(diǎn)InnovationsandPracticeEffects055.1交旅融合BIM示范應(yīng)用貫徹交旅融合發(fā)展意見，規(guī)劃“高速+旅游”實(shí)現(xiàn)高速功能拓展，連接高速和周邊旅游資源項(xiàng)目連接紅巴馬長壽之鄉(xiāng)、紅水河百里畫廊旅游區(qū)、都安地下河國家地質(zhì)公園、七百弄國家地質(zhì)公園，借助BIM+GIS技術(shù)優(yōu)化方案和布置交通旅游無縫融合交旅融合總體策劃打造融合發(fā)展示范5.2推動(dòng)項(xiàng)目綠色及品質(zhì)工程建設(shè)無人機(jī)勘測合理選線三維地質(zhì)處理巖溶橡膠瀝青路面設(shè)計(jì)三維邊坡綜合設(shè)計(jì)路面邊坡地質(zhì)選線采用無人機(jī)技術(shù)進(jìn)行路網(wǎng)外業(yè)調(diào)查，結(jié)合GIS選線統(tǒng)籌資源利用，避讓基本農(nóng)田，提高土地利用率；三維分析合理調(diào)配土石方，減少取、棄土對環(huán)境的影響。結(jié)合三維水文地質(zhì)充分考慮地下水和巖溶的關(guān)系，通過采用多種措施綜合對巖溶進(jìn)行處治，減少公路建設(shè)對當(dāng)?shù)厮Y源環(huán)境的破壞。廢舊材料再生循環(huán)利用，將廢舊輪胎粉對瀝青進(jìn)行改性，大幅度提高瀝青路面的路用性能，延長路面使用壽命，起到治理污染、節(jié)約資源作用。采用噴射植被混凝土技術(shù)防護(hù)邊坡，通過三維可視化輔助邊坡生態(tài)防護(hù)、隧道“零”開挖進(jìn)洞，盡可能保留原有植被、避免公路建設(shè)造成沿途自然風(fēng)光的破壞。5.3助力“交通”+“扶貧”深度融合

交通助力扶貧項(xiàng)目途徑的都安縣、大化縣、巴馬縣均為國家級(jí)貧困縣，路線規(guī)劃綜合考慮貧困地區(qū)建設(shè)發(fā)展，貫徹實(shí)施深度貧困地區(qū)交通脫貧數(shù)字化扶貧采用基于3S