結(jié)合中國當(dāng)前形勢談?wù)剬χ袊锪鳂I(yè)發(fā)展的趨勢

.word范文結(jié)合中國當(dāng)前形勢談?wù)剬χ袊锪鳂I(yè)發(fā)展的趨勢姓名：盧燦班級：2011級7班學(xué)號：201103210118專業(yè)：2011級財務(wù)管理【摘要】隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和信息科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，作為服務(wù)貿(mào)易重要組成部分的物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)興起并加速形成但面對全。球化市場競爭，各國物流業(yè)的發(fā)展將直接面對來自國際競爭的挑戰(zhàn)和生存危機(jī)的壓力，決定生存和發(fā)展的因素只有一個，即培育并加快提升自身國際競爭力。我國物流業(yè)雖然發(fā)展很快，但起步晚、規(guī)模小、競爭優(yōu)勢不突出，面對物流業(yè)全面對外資開放的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國物流業(yè)如何發(fā)揮優(yōu)勢，增強(qiáng)國際競爭力已變得刻不容緩。本文便通過分析了我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，及利用比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢的理論分析了我國物流業(yè)的國際競爭力，指出了我國物流業(yè)國際競爭力不高的原因，并為我國物流企業(yè)如何提高國際競爭力提出了一些相關(guān)對策和建議。【關(guān)鍵詞】：物流業(yè)、當(dāng)前形勢、發(fā)展趨勢、國際競爭力我國物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。從我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商流賺取利潤的機(jī)會愈來愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤源”之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長點。1、物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高國際物流量快速增長經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛大步走向市場經(jīng)濟(jì)的海洋初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一的流通網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第2位。數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_(dá)到46萬個端口，已具備提供現(xiàn)階段國民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通信能力。1999年全國各類消費品市場總數(shù)已達(dá)87000個其中批發(fā)市場14000多個。作為流通領(lǐng)域的新型營銷方式連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起全國已有連鎖公司1000多家連鎖經(jīng)營網(wǎng)點15000個。物資配送試點企業(yè)已擴(kuò)大到40多個城市。改革開放促進(jìn)了中國國際經(jīng)濟(jì)交往的不斷發(fā)展對外貿(mào)易快速增長1997年全年進(jìn)出口總值3250億美元，居世界第10位。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長，沿海港口集裝箱吞吐量在1997年首次突破千萬TEU，達(dá)到1076萬TEU以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)初步形成。２、物流質(zhì)量有所提高物流效率有待改善在總體上分析計算物流效率是一個十分困難的問題。社會經(jīng)濟(jì)活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動的不同內(nèi)容和形式，必須采用不同的方法去分析物流效率。這是我們用物流相關(guān)行業(yè)的成本費用總和與GDP的比值來評價物流總體效率根據(jù)1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與1992年國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上。3、我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。4、我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題1、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60～70％左右，這種以自我服務(wù)物活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。2、物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源規(guī)模和預(yù)期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。3、發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地；物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。4、物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。三、我國物流業(yè)國際競爭力物流業(yè)的國際競爭力要以物流企業(yè)的核心競爭力為基礎(chǔ)，物流企業(yè)的競爭力直接決定了物流業(yè)的總體實力，物流企業(yè)的核心競爭力是通過“物流服務(wù)”的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)內(nèi)容、行業(yè)經(jīng)驗、營銷能力、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力、人力資源管理、行業(yè)定位、創(chuàng)新能力、企業(yè)機(jī)制等加以反映。物流企業(yè)是服務(wù)性企業(yè)，企業(yè)的產(chǎn)品是“服務(wù)”，其核心競爭力與生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力有一定區(qū)別，不一定表現(xiàn)在核心技術(shù)能力，主要表現(xiàn)在能在市場中獲得用戶忠誠度的能力。海爾人談到海爾物流的核心競爭力時，認(rèn)為：海爾物流沒有核心技術(shù)，但卻有核心競爭力，這種核心競爭力就是基于海爾文化的整觀。物流企業(yè)的核心競爭力是以用戶需求為導(dǎo)向，通過物流資源整合，努力建設(shè)企業(yè)文化，積極創(chuàng)新，快速有效地實現(xiàn)用戶需求的能力。物流企業(yè)是獨立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外的，物流企業(yè)提供的不是有形的產(chǎn)品，而是無形的物流服務(wù)。物流企業(yè)核心競爭力有著自身的特征。其核心競爭力特征表現(xiàn)在以下三個方面：（1）最重視的價值做出關(guān)鍵貢獻(xiàn)的能力不是核心競爭力。先進(jìn)的物流技術(shù)應(yīng)用要想成為企業(yè)的核心競爭力，必須首先根據(jù)用戶的需求進(jìn)行研究和開發(fā)，不符合用戶需求的技術(shù)即使十分先進(jìn)也不會被用戶所接受，也不能成為物流企業(yè)的核心競爭力。物流企業(yè)要實現(xiàn)用戶看重的物流服務(wù)價值，通過不斷降低成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)效率，來實現(xiàn)用戶對物流服務(wù)的滿意度。例如聯(lián)邦快遞的核心競爭力體現(xiàn)在信息化物流管理上，實現(xiàn)用戶的核心利益就是即時運送。2、差異化特征，即核心競爭力的獨特性。它不像材料、機(jī)器設(shè)備那樣能在市場上購買到，而是難以轉(zhuǎn)移或復(fù)制。這種差異性，依靠的是經(jīng)驗和知識的積累，而不是某項技術(shù)成果導(dǎo)致的重大躍進(jìn)。主要表現(xiàn)在物流技術(shù)、企業(yè)文化、營銷網(wǎng)絡(luò)、人力資源管理、信息系統(tǒng)、管理模式等方面的差異。只有在這些方面進(jìn)行強(qiáng)化突出，建立互補性知識與技能體系，才能獲得持續(xù)性競爭優(yōu)勢，競爭對手很難以模仿。因而具有較強(qiáng)的持久性。3、延展特征表現(xiàn)在能夠較快的進(jìn)入與企業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域，增強(qiáng)企業(yè)服務(wù)的拓展能力，滿足客戶對相關(guān)服務(wù)的需求，為用戶創(chuàng)造新的價值。例如，快速貨運企業(yè)可以進(jìn)入全方位的現(xiàn)代物流領(lǐng)域或者為特定的用戶提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，擴(kuò)大物流企業(yè)服務(wù)的范圍，從而提高物流企業(yè)的競爭力。四、限制我國物流業(yè)國際競爭力提高的因素目前限制我國物流業(yè)國際競爭力的主要原因有兩點：一是宏觀產(chǎn)業(yè)體制性障礙，二是微觀企業(yè)粗放性經(jīng)營。（一）宏觀體制性障礙1、我國目前尚沒有一個正式的關(guān)于現(xiàn)代物流的法規(guī)或規(guī)則，用來規(guī)范物流服務(wù)的提供者和客戶之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等相關(guān)問題。另外，一直以來在我國物流業(yè)廣泛應(yīng)用的保障制度也已經(jīng)漸漸不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求。因此，如何規(guī)避物流營運上的不確定性風(fēng)險，讓物流業(yè)在一個“有法可依、有章可循”的市場環(huán)境下健康發(fā)展是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)亟待解決的問題。2、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，制約現(xiàn)象突出。這集中體現(xiàn)在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，成工作量居世界第二，每公里完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。3、中高級物流專業(yè)人才匱乏。在物流人才方面，據(jù)調(diào)查得到的數(shù)據(jù)顯示，物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%，高中及中專職校兩者則占了50%，另外，由于在我國的教育體系統(tǒng)中很少有針對物流方向的學(xué)歷教育，導(dǎo)致了高學(xué)歷物流人才的缺乏。社會上缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。同時物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，導(dǎo)致從事物流的人員缺乏相應(yīng)的業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，不擅于管理。4、物流業(yè)的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、共同化、現(xiàn)代化程度不高。國內(nèi)有經(jīng)驗的物流供應(yīng)商提供的信息顯示，運用信息技術(shù)，優(yōu)化整合工業(yè)的采購、庫存、儲運、銷售流程，我國可降低現(xiàn)有物流成本的50%-60%（二）微觀企業(yè)粗放型經(jīng)營障礙1、我國物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡我國物流企業(yè)因各自起點不同、基礎(chǔ)不同而導(dǎo)致物流企業(yè)的整體發(fā)展水平很不平衡。從整體上看，我國物流企業(yè)的效率不高，還沒有形成完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)和綜合的物流服務(wù)理念，這是我國現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要問題。2、我國物流企業(yè)總體規(guī)模較小、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高目前，我國物流企業(yè)據(jù)統(tǒng)計約有73萬多家，其中7人以下的物流企業(yè)就占到了12%，我國上市的26家物流公司總上市資產(chǎn)150億，而美國僅一家物流公司的上市資產(chǎn)就超過200多億?！耙?guī)模小”即意味著基礎(chǔ)設(shè)施差、粗放式經(jīng)營。我國物流市場開放后，這些小物流企業(yè)之間的惡性競爭和價格戰(zhàn)使他們的生存環(huán)境更加惡劣，正在經(jīng)歷著市場的調(diào)整和淘汰。3、我國的物流企業(yè)多把物流服務(wù)看成簡單的滿足客戶需求，把物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)看成是各自獨立的物流活動，幾乎沒有形成綜合物流管理的概念。這樣的結(jié)果導(dǎo)物流企業(yè)僅僅關(guān)注價格而忽視了“供應(yīng)鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)，其收益只15％。五、結(jié)論物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)運行的動脈系統(tǒng)，其發(fā)展對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。未來一段時期，我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展將為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的宏觀環(huán)境和巨大的市場需求空間；而政