第1章 城市軌道交通概述

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)第1章城市軌道交通概述

1.1城市軌道交通的定義1.2城市軌道交通的主要類型1.3我國城市軌道交通的歷史1.4我國城市軌道交通的現(xiàn)狀和未來1.5我國城市軌道交通發(fā)展的人才需求要求:

掌握城市軌道交通定義

熟悉城市軌道交通主要類型

了解城市軌道交通發(fā)展歷史了解我國城市軌道交通的現(xiàn)狀和未來

了解我國城市軌道交通發(fā)展的人才需求

1.1城市軌道交通

城市軌道交通定義為“通常以電能為動力,采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱”。

目前城市軌道交通已經(jīng)形成有軌電車、地鐵、輕軌、單軌(獨軌)、磁懸浮、自動導向交通系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)等多種類型并存與發(fā)展的狀態(tài)。

1.2城市軌道交通的主要類型1.有軌電車有軌電車是一個由電力牽引、輪軌導向、單車或兩輛鉸接運行在城市路面線路上的低運量城市軌道交通系統(tǒng)。奧地利維也納的有軌電車武漢光谷有軌電車

大連有軌電車蘇州新型軌道有軌電車1.2城市軌道交通的主要類型2.地鐵交通系統(tǒng)地下鐵道(簡稱地鐵)泛指高峰時單向客運量在3～7萬人次/h左右的大容量軌道交通系統(tǒng)。地鐵一般是指大運量行駛在地下的鋼輪鋼軌系統(tǒng),但由于地下隧道的建設造價比較昂貴,許多城市的地鐵系統(tǒng)在城市外圍區(qū)域或在適當?shù)奈恢靡膊捎玫孛婊蚋呒芫€路方式。

地鐵交通系統(tǒng)在市區(qū)間提供客運服務，但有些線路也可延伸到市郊的運輸線，它的車站間距較緊密，所有系統(tǒng)均為電力驅動，一般線路全封閉，實現(xiàn)信號自動化控制，具有運量大、速度快、安全、準時、舒適、節(jié)約城市土地資源等特征，是發(fā)達國家主要城市中公共交通的骨干力量。8大連1號線美國洛杉磯地鐵濟南地鐵

寧波地鐵3.輕軌鐵路輕軌是在有軌電車基礎上發(fā)展起來的，由電氣牽引、輪軌導向，列車或車輛編組運行在專用行車道上的中運量城市軌道交通系統(tǒng)，輸送客流能力介于地鐵與有軌電車之間，單向高峰小時客運量在15000-30000人次之間，是地鐵的1/3～1/2，其運載在軌道上的負荷相對于市郊鐵路和地鐵更輕，因而稱為輕軌。4.單軌(獨軌)交通系統(tǒng)單軌交通，國外也稱為獨軌交通，是指車輛在一根軌道上運行的一種軌道交通系統(tǒng)．通常區(qū)分為跨座式和懸掛式兩種，跨坐式是車輛跨坐在軌道梁上行駛。懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。荷蘭阿姆斯特丹的輕軌鐵路

重慶跨坐式單軌(獨軌)日本懸掛式單軌(獨軌)交通澳門輕軌5.磁懸浮系統(tǒng)磁懸浮列車是依靠磁懸浮技術將列車懸浮起來并利用直線電機驅動列車行駛的交通工具，它分為常速、中速、高速和超高速等幾種形式。城市軌道交通主要是利用中低速磁懸浮，它一般運行距離較短。上海磁浮列車目前是全世界唯一條投入商業(yè)運營的線路，在運行速度、舒適性、能耗、環(huán)境、安全性和運行維護等方面，具有鐵路車輛和飛機無可比擬的優(yōu)勢。12上海磁懸浮磁懸浮工作原理6.自動導向交通系統(tǒng)自動導向交通系統(tǒng)是一種車輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運行的中運量軌道運輸系統(tǒng)，其列車沿著特制的導向裝置行駛，車輛運行和車站管理采用計算機控制，可實現(xiàn)全自動化和無人駕駛技術，線路形態(tài)在市區(qū)采用地下隧道，郊外采用高架結構，占地面積小，自動化程度高，它是一種既節(jié)省人力也節(jié)省費用的有軌快速客運系統(tǒng)。7.市域快速軌道系統(tǒng)市域快速軌道交通系統(tǒng)是一種適用于城市群城際之間的中程距離客運交通的軌道運輸系統(tǒng),日單向客運量可達50萬~80萬人次(一般不采用高峰小時客運量的概念)。根據(jù)線路、車輛使用范圍和條件不同,可采用不同類型的車輛,在城市市郊或城市之間的地面或高架橋上運行,必要時也可在隧道中運行。14

上海地鐵浦江線濟萊高速鐵路（濟萊城際鐵路）各種城市軌道交通形式的技術特征各種城市軌道交通形式的技術特征1.3我國城市軌道交通發(fā)展歷史（1）起步階段(20世紀60～80年代)，我國開始籌備北京地鐵網(wǎng)絡建設，以1965年開始建設，1969年10月1口建成通車的北京地鐵，全長23.6km和1970年開始建設，1984年建成通車的天津地鐵，全長74km為代表。該階段地鐵建設以人防功能為指導思想。（2）發(fā)展階段(20世紀80年代)，我國僅有北京、上海、廣州等幾個大城市規(guī)劃建設地鐵，該階段地鐵建設開始真正以城市交通為目的。（3）調控階段(20世紀90年代)，進入90年代后國內大批省會城市開始籌劃建設地鐵。由于項目多且造價高，1995年12月國務院發(fā)布國辦60號文，暫停了地鐵項目的審批，同時國家開始研究制定地鐵交通設備國產化政策。（4）建設高峰期(1999年以后)，國家政策逐步鼓勵大中城市發(fā)展地鐵交通，該階段地鐵建設速度大大超過之前的30年。1.4我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和未來

中國當前處于城鎮(zhèn)化高速推進階段，城鎮(zhèn)化率以每年1個百分點的速度增加，這意味著每年有兩千萬左右的新增城市人口，由此將給中國現(xiàn)有城市交通基礎設施帶來巨大挑戰(zhàn)，另外中國城市建設的同時還需受到國家保護耕地政策的限制，因而決定了中國城市只能走土地集約型發(fā)展道路，城市軌道交通建設成為中國公共交通建設的首選。隨著城市化進程的逐步加速，中國的城市軌道交通建設將迎來黃金發(fā)展期。在國家宏觀政策引導和扶持下，中國城市軌道交通進入另一個蓬勃發(fā)展時期。近年來，中國各大城市地鐵建設速度加快，截至2020年底，中國內地共有46個城市開通了地鐵線（含輕軌），地鐵總里程8500余公里。

隨著經(jīng)濟發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度不斷加快，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通規(guī)劃的范圍，延伸的里程已覆蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域，為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。城市軌道交通不再單單以發(fā)展地鐵為主，現(xiàn)代有軌電車、城市輕軌的加入加快了建設速度，不同類型的軌道交通進入了并行發(fā)展時期，呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，并開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。

1.5我國城市軌道交通發(fā)展人才需求城市軌道交通作為新興行業(yè)，設備先進，技術含量高，技術發(fā)展快，對從業(yè)人員技術水平要求也較高。根據(jù)測算，每公里軌道交通線路要投入運營約需要50～60人。隨著全國各大城市軌道交通項目相繼開展，對軌道交通人才需求就更加可觀。目前城市軌道交通急需的人才有下列幾種：

（1）軌道交通運營管理人才軌道交通需要大量能從事軌道交通運營管理、調度、行車值班等工作的高等應用型專門人才。

（2）軌道交通工程人才城市軌道交通工程涉及線路規(guī)劃、設計、工務管理、線路日常維護等環(huán)節(jié)，直接影響城市軌道交通的順暢與安全，相關人才的重要性不言而喻。

（3）軌道交通通信信號人才城市軌道交通通信信號人才是保障城市軌道交通通信信號正常工作的高級工程技術人才。

211.5我國城市軌道交通發(fā)展人才需求（4）軌道交通技術(機電設備)人才城市軌道交通中的機電設備包含自動售檢票系統(tǒng)、電梯和自動扶梯、暖通和環(huán)控、給排水、消防安全、屏蔽門等設施。城市軌道交通技術(機電設備)人才正是為軌道交通運營環(huán)節(jié)保駕護航的應用型工程技術人才。

（5）軌道交通技