第六章 軌道工程

第六章軌道工程本章主要內(nèi)容§1施工準備工作 §2機械鋪軌 §3機械化鋪碴整道§4人工鋪軌§5人工上碴整道 §6行車線上的軌道施工§7新型軌下基礎(chǔ)及無縫線路施工簡介第一節(jié)施工準備工作一、收集施工技術(shù)資料（由施工單位提供給鋪架單位）線路：曲線表、坡度表、斷鏈表、道口表、水準基點表、中線控制樁表、平交道表、車站：車站表、地道表、車站平面圖資料橋涵：橋梁表、涵渠表、隧道：隧道表、軌道：整體道床地段表、路基:路基檢查證(高程、寬度、路拱等情況)二、進行施工調(diào)查1.線下工程施工情況。2.沿線通信線、高壓線及建筑物的建筑接近限界。3.橋頭路基填土及鋪碴順坡完成情況。4.底碴鋪設(shè)情況。5.會讓站、架梁岔線等。6.貫通測量與復(fù)測。7.線路中心樁的釘立，臨時線路標志的埋設(shè)。8.沿線的水源、電源情況及橋梁的平面位置，以供研究架梁方案。三、配軌計算、施工組織設(shè)計配軌計算目的：為軌排組裝提供技術(shù)依據(jù)。為組織軌料提供詳細計劃。施組設(shè)計目的：指導(dǎo)施工，協(xié)調(diào)平衡生產(chǎn)。四、設(shè)置鋪軌架橋基地功用：鋪軌材料的裝卸和存放、軌料加工以及軌排組裝、列車編組與發(fā)送的場所，是鋪軌的后方基地。最大供應(yīng)半徑：200～300km。位置：靠近既有鐵路接軌附近。布置：主要包括軌排生產(chǎn)區(qū)、軌料存放區(qū)、成品梁儲存區(qū)、列車到發(fā)編組線、以及機務(wù)整備線五部分組成。第二節(jié)機械鋪軌一、軌排組裝1、軌排計算：以設(shè)計、規(guī)范及線路資料為依據(jù)，考慮軌縫、道岔、橋隧及曲線短軌配制。下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，如不可避免時，應(yīng)將其焊接或凍結(jié)。

⑴明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)；

⑵鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾鳎玻矸秶鷥?nèi)；

⑶設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)；

⑷鋼梁的橫梁上；

⑸平交道口范圍內(nèi)。

軌縫的標準尺寸計算公式：

ａo＝ａＬ（ｔz－ｔo）＋0.5ａg式中

ａo——更換鋼軌時的預(yù)留軌縫（ｍｍ）；

ａ——鋼軌線膨脹系數(shù)為０．０１１８（ｍｍ／ｍ℃）；

Ｌ——鋼軌長度（ｍ）；

ｔz——換軌地區(qū)的中間軌溫（℃）

ｔz＝0.5（Ｔmax＋Ｔmin）其中

Ｔmax·Ｔmin——換軌當(dāng)?shù)氐臍v史最高、最低軌溫（℃）；

ｔo——更換鋼軌時的軌溫（℃）；

ａg——構(gòu)造軌縫（ｍｍ）。

2.硫磺錨固配合比：〔硫磺∶砂子(小于2mm)∶水泥∶石蠟＝１∶（１～１.５）∶(０.３～０.６)∶（０.０１～０.０３）〕熔制：按一次熔制量稱好各種材料后→倒入砂子加熱到100～120℃→倒水泥→加熱到130℃→加入硫磺和石蠟→攪拌加熱到160℃，熔漿由稀變稠成液膠狀時，即可使用錨固：分正錨和反錨，方法：安裝錨固架→插入道釘→灌注錨固漿。要求：道釘?shù)姆秸?歪斜不得大于2°)、漿液的平飽、抗拔力≮60KN。3.組裝順序吊運軌枕硫磺錨固散枕散軌上扣件質(zhì)量檢查軌排裝車二、軌排運輸軌排平車是在平板車底板上安裝兩行可供拖拉軌排的滾輪，每兩個車為一組，可裝25m長的軌排六層。軌排必須按鋪設(shè)順序裝車，編上號碼或?qū)懮瞎飻?shù)。隨著鋪軌的前進，組裝基地離鋪軌工作區(qū)愈遠，則軌排列車的需要量也會愈多。為了經(jīng)濟合理地供應(yīng)軌排，一般在靠近鋪軌工地的一個車站上設(shè)置軌排換裝站，換裝站至鋪軌前方的最遠距離一般認為以80km為最經(jīng)濟。三、軌排鋪設(shè)新線鋪軌采用的鋪軌機類型較多，如ZP-25型、PG-30型、長征型、勝利型、PGX-20型、PGX-30型等

喂送軌排鋪設(shè)軌排聯(lián)結(jié)軌排鋪軌機就位拖拉方式倒運方式軌排推進主機主機行走對位吊運軌排落鋪軌排小車回位線路簡易維護圖6-2-1機械鋪軌流程圖四、站線及道岔的鋪設(shè)運道岔：先連好，再按三大部分拆開(即轉(zhuǎn)轍部分、導(dǎo)曲線部分、轍叉和護軌部分)鋪道岔：先在站線一側(cè)卸下道岔，拆除預(yù)留岔位處的軌排。并吊卸于線路的另一側(cè)，然后按轉(zhuǎn)轍部分、導(dǎo)曲線部分、轍叉部分的順序，依次吊鋪就位。每吊鋪一節(jié)，即聯(lián)結(jié)夾板和釘聯(lián)搭接部位軌枕。第三節(jié)機械化鋪碴整道一、機械化作業(yè)線包括：卸碴車進行運碴和卸碴；配碴整形機把卸在路肩上的道碴收集到道床上；起撥道機和搗固車進行起撥道和搗固；道床清掃機把散亂的道碴掃勻，整好道床表面；道床夯拍機把道床夯實。二、列車化作業(yè)把各工序需用的機械順序地編組成列車化作業(yè)，使之發(fā)揮更高效率主要機械包括:軌道車、卸碴車、配碴整形車、搗固機或搗固車、起撥道機、道床清掃機、振動夯拍機

作業(yè)方法用軌道車(或機車)牽引卸碴車在行進中卸碴；用配碴整形車將所卸道碴歸攏掃平；用多頭搗固車整修線路的水平、高低和方向；并同時進行搗固；用軌道車牽引道床清掃機將散亂的道碴掃勻；用道床夯拍機將道床夯實；

第四節(jié)人工鋪軌一、鋪軌方法①散軌聯(lián)結(jié)法：用汽車拉運軌枕和拖車拉運鋼軌上路基后進行鋪軌的方法。效率較高，工作面較大，可多用勞動力。②頂推拖拉法：無汽車運送軌料條件時采用軌道車或機車頂著裝鋼軌的平車到鋪軌起點，用人工拉下一對鋼軌，撥正就位鋪好后再向前頂推一節(jié)軌，然后再用人工拉下一對軌，撥正鋪好，再頂推前進，如此循環(huán)作業(yè)。③聯(lián)結(jié)頂推結(jié)合法：兩種方法的綜合，該法用汽車拉運軌枕，軌道車或機車頂推法散布鋼軌。二、軌料配備根據(jù)鋪軌進度計劃要求、線路資料、車站平面圖等有關(guān)施工資料進行配軌計算，提供軌料供應(yīng)計劃。三、軌料散布軌料散布的方法很多，要因地制宜。例如采用平車、汽車或拖拉機拉軌，利用既有線運送鋼軌等方法。四、鋪軌作業(yè)工序1..散布軌枕，標畫軌枕中線，初步方正軌枕，使之與線路中線基本吻合；2..散布鋼軌及配件并擺正位置；3..安裝夾板及螺栓、墊圈；4..軌枕進一步方正、對位，使之線路中線互相吻合；5..全部釘?shù)溃?..撥正線路方向及整道；7..壓道；8..整道至驗收標準。第五節(jié)人工上碴整道一、第一遍上碴整道：上碴厚度不宜大于100mm1.上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。2.起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。3..串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。注意軌枕中部必須留出60cm寬的凹槽。4..撥道：即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。5..填盒：補填軌枕盒內(nèi)道碴。二、第二遍上碴整道：在第一次上碴整道并通過5對以上列車后進行。1..上碴：與第一遍上碴整道同。2..勻軌縫：3..起道：將軌道抬高至設(shè)計標高，并略加高1～3mm的沉落量。4..細方軌枕：按軌腰上的標記整正軌枕。5..串碴：鋼軌兩側(cè)40～50cm范圍內(nèi)串滿道碴，鋼筋混凝土軌枕中間60cm寬的碴面應(yīng)低于軌枕底面30mm以上。6..填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部分道碴供搗固用。7..搗固：將鋼軌外側(cè)40cm，內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實。8..撥道：按照線路中線細撥軌道。9..整道：三、道床最后整修1..起道：做到與設(shè)計縱斷面規(guī)定的標高誤差不超過＋50mm,-30mm2..找平小洼：使軌面達到平順。3..搗固：做到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其它處無連續(xù)暗坑吊板。4..撥道：達到直線遠視正直，曲線圓順。5..填補軌枕盒內(nèi)道碴：道面比木枕頂面低30mm，混凝土軌枕埋深為150mm，中間凹槽符合規(guī)定。6..整理道床：夯拍道床面，使道床橫斷面符合設(shè)計要求。第六節(jié)既有線上的軌道施工一、在行車線上施工，必須遵守：①絕對保持現(xiàn)有行車設(shè)備處于完好狀態(tài)；②嚴格執(zhí)行鐵路限界的規(guī)定；③正確及時顯示和使用有關(guān)信號。二、封鎖軌道施工的特征與難點1.受時間限制；2.受既有設(shè)備的限制；3.受到列車運行的干擾；4.受施工點場地、交通條件限制。三、封鎖軌道施工的程序提前一個月報方案，提申請。運營部門召開協(xié)調(diào)會。運營部門下達方案文件。施工：加強防護與聯(lián)系。檢查、報開通。繼續(xù)養(yǎng)護至合格。四、需封鎖區(qū)間施工情況⑴第二線換側(cè)地段拆鋪軌道(或撥接)⑵石質(zhì)路塹的加寬⑶路基的抬高或降低⑷一次起道高度超過100mm⑸每次列車間隔內(nèi)撥道量超過100mm⑹更換道岔⑺正線上架設(shè)便橋⑻其它需列車限速運行施工情況⑴便線、便橋地段⑵路基邊坡臨時加固地段⑶一次起道量為41～100ｍｍ的地段⑷每次列車間隔內(nèi)撥道量為41～100ｍｍ的地段⑸其它第七節(jié)新型軌下基礎(chǔ)及

無縫線路施工簡介一、鋪設(shè)混凝土寬枕軌道適用地段:運營線路技術(shù)改造；高速重載密集區(qū)段；大型客站；橋頭引線；新線鐵路的隧道內(nèi)鋪設(shè)等。下面以隧道內(nèi)寬枕為例說明其工藝。（一）施工準備1..在隧道內(nèi)鋪碴前應(yīng)清除廢碴、泥污、雜質(zhì)等，檢查隧道截面尺寸，超出限界必須處理。2..中線水平測量。3..調(diào)查了解隧道內(nèi)的照明及電源、通風(fēng)等情況。(二)道床鋪設(shè)1..道床鋪設(shè)及壓實要求圬工達到設(shè)計強度，汽車運碴，上碴厚度加預(yù)留沉落量，采用12t振動壓路機壓實。2..面碴的鋪設(shè)及壓實(單線)規(guī)定面碴粒徑為15～35mm，用倒梯形框架（上口寬600mm、深50mm，邊坡為1∶1.75）控制道床凹槽位置。(三)混凝土寬枕軌排拼裝與鋪設(shè)軌排在基地拼裝，用重型鋪軌機鋪設(shè)，起吊軌排不得少于四個吊點。(四)維修作業(yè)經(jīng)過整道維修、列車通過或單機壓道不少于50次，并檢查合格，即可交付使用。二、鋪設(shè)整體道床特點：軌道的平順性、穩(wěn)定性好，有利于高速度行車。用于：隧道和地下鐵道，有時也使用在車站站線以及洗檢線上。類型：支承塊式；短木枕式；整體灌筑式。以支承塊式最為普遍，效果較好(一)鋪設(shè)作業(yè)1.清理道床基底2.制作支承塊3.鋪設(shè)軌道：宜用鋼軌支承架將鋼軌架起，固定位置，然后將支承塊按設(shè)計間距用扣件懸掛在鋼軌上，經(jīng)調(diào)整線路中線、軌距、水平后，再灌筑道床混凝土。(二)維修作業(yè)憑籍扣件來調(diào)整軌道的軌距、水平和高低。三、無縫線路鋪設(shè)(一)概述無縫線路是通過焊接，把不鉆孔、不淬火的25m鋼軌，在工廠用接觸焊法或氣壓焊法，焊接成200～300m的長軌條，用長軌專用列車運至鋪軌地點，再用鋁熱焊法焊接成設(shè)計長度，最后選擇適當(dāng)?shù)臏囟劝阉鼡Q鋪到軌道上，鎖定于道床中。溫度應(yīng)力式無縫線路具有固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)。伸縮區(qū)長度根據(jù)計算確定，一般為75m。固定區(qū)及其兩端伸縮區(qū)的總長一般為1000～2000m，如受線路、橋隧、施工條件以及絕緣電路等因素的限制應(yīng)不短于300m。緩沖區(qū)以2～4根標準長度的鋼軌組成，個別地點為適應(yīng)橋頭或絕緣等特定要求，也可以多于4根。放散溫度應(yīng)力式無縫線路又分為自動放散和定期放散兩種。前者適用于溫度差較大的地區(qū)和特大橋上(如南京長江大橋)，用于消除和減少鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力和盡量消除橋梁伸縮附加力的影響。其結(jié)構(gòu)形式，在橋上系在焊接長鋼軌兩端設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，隨時釋放溫度力。在路基上系設(shè)置類似橋梁溫度調(diào)節(jié)器的鋼軌伸縮接頭，并使用特制的中間扣件，不設(shè)防爬器，使鋼軌在墊板上能隨軌溫變化而伸縮，自動放散應(yīng)力。(二)長鋼軌的運輸及鋪設(shè)1.長鋼軌的運輸長鋼軌從焊軌廠運至鋪軌現(xiàn)場應(yīng)使用專列車組。專列車組一般由機車一臺，滾動平板車若干輛及3輛操作車所組成。長軌車應(yīng)按專列辦理，不得溜放和通過駝降。2.長鋼軌的鋪設(shè)一般采用換鋪的施工方法。按規(guī)定封鎖線路，設(shè)置防護信號。換軌車一般由一臺軌道車及兩臺小車組成，兩臺小車相距20m，軌道車牽引速度不宜大于3km／h。(三)養(yǎng)護維修及故障處理1.養(yǎng)護維修①起道：應(yīng)迎著列車運行方向進行，起道機應(yīng)垂直安放，距焊縫不得少于一孔，注意輕起慢放。在作業(yè)中或作業(yè)后線路方向發(fā)生顯著不良時，應(yīng)立即停止作業(yè)，迅速澆水降溫。必要時可采取拔道措施，限速通車。②撥道：先回填道床，然后撥道。撥道時應(yīng)避免將軌道抬高，曲線撥道要盡量使上挑下壓量相等。撥道器或撬棍不得放在焊縫處。撥道后應(yīng)立即夯拍道床。③抽換軌枕：不得同時連續(xù)更換兩根及以上軌枕，新枕串入后應(yīng)加強搗固，及時裝好防爬設(shè)備。④扣件整理和涂油：在鎖定軌溫±20℃以內(nèi)不得連續(xù)松開5個以上軌枕扣件，應(yīng)采取“隔二松一”流水作業(yè)?？奂Q緊后應(yīng)做好封口涂油工作。⑤打緊防爬器：伸縮區(qū)防爬器“熱打防脹，冷打防縮”，在實際鎖定軌溫±5℃時應(yīng)全面打緊，固定區(qū)防爬器應(yīng)“見松就打”。⑥整治鋼軌硬彎：經(jīng)檢查確認焊縫無內(nèi)傷，軌溫在50℃以上時，可用彎軌器進行矯正；焊縫有內(nèi)傷或軌溫低于50℃時，應(yīng)鋸開重焊。⑦無縫線路需要放散應(yīng)力時，應(yīng)根據(jù)具體情況，采用列車碾壓、撞拉、或滾筒等放散辦法。要做到“夠、勻、準”，即總放散量要夠，沿鋼軌放散應(yīng)力要勻，鎖定軌溫要準。同時應(yīng)結(jié)合放散應(yīng)力，整治線路爬行。2..故障處理①鋼軌折斷的處理緊急處理：當(dāng)鋼軌斷縫小于50