【重慶市車站安全管理現(xiàn)狀及優(yōu)化建議分析6300字（論文）】

第第頁重慶市車站安全管理現(xiàn)狀及完善對策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u第1章前言 1第2章安全理論相關概述 22.1鐵路安全運輸概念 22.2安全管理理論 22.2.1安全系統(tǒng)理論 22.2.2人本理論 22.2.3預防理論 2第3章重慶市車站運輸安全管理存在的問題 43.1內(nèi)部人員對待安全問題的綜合素養(yǎng)不足 43.2管理雜亂，各項舉措得不到有效落實 43.3站內(nèi)工作環(huán)境安全性缺乏 5第4章重慶市車站鐵路運輸安全管理優(yōu)化 64.1提升工作人員綜合素養(yǎng) 64.1.1提升管理人員的實踐操作能力 64.1.2提升作業(yè)人員的技能 64.2利用大數(shù)據(jù)安全管理平臺 74.2.1利用大數(shù)據(jù)強化安全管理相關概念 74.2.2明確大數(shù)據(jù)使用相關原則 74.3完善站內(nèi)外環(huán)境安全防控機制 84.3.1構建車站雙重預防機制 84.3.2設置安全警示標志提示安全隱患 8第5章結束語 10參考文獻 11第1章前言鐵路是我國重要的交通運輸設施和通用運輸工具。對維持社會的和諧和穩(wěn)定起著重要的作用。伴隨我國經(jīng)濟的不斷躍進，鐵路交通也表現(xiàn)出來非常卓越的成績。在我國進行“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標中，多次提及鐵路，為鐵路的未來發(fā)展指明了方向。根據(jù)鐵路《2020年科學和技術發(fā)展規(guī)劃》，目前我國新建設的鐵路大概有三千七百多公里，在很多大城市中，開通鐵路前期工作的城市就已經(jīng)有三十多個。長期以來，鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}一直是國家有關部門所面臨的主要問題，也是影響我國軌道交通產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素，處于軌道交通工作的核心。鐵路運力的持續(xù)增加以及客運量和列車密度的增加是管理傳統(tǒng)鐵路運輸安全的主要挑戰(zhàn)。目前，鐵路系統(tǒng)最重要的任務是制定有效的安全管理辦法，有效地解決鐵路交通的安全問題。第2章安全理論相關概述2.1鐵路安全運輸概念在鐵路運輸過程中，為了確保運輸安全，必須利用各種可能性，有效地管理這些違反規(guī)章制度的行為，使列車運行和工作在尊重秩序和紀律的前提下有效地進行到目的地。為保證列車運行安全，必須對鐵路運輸中的多方面安全隱患進行排查，以確保行車過程中的安全性。此外，鐵路安全管理不是一個單一的實體，而是通過多個實體的合作。因此，避免鐵路運輸中的安全問題比管理更重要，因為事后追償并不能賠償由此造成的損失可以。所以在鐵路運輸安全管理過程中，要強調(diào)從根本上預防和預防安全事故的重要性。2.2安全管理理論2.2.1安全系統(tǒng)理論隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的綜合安保管理方式已不能適應社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。安全的影響是巨大的，不同因素之間具有不同程度的復雜性。因此，有必要摒棄傳統(tǒng)的、一體化的安全管理理念，建立系統(tǒng)有效的安全體系。經(jīng)驗表明，與傳統(tǒng)設備相比，安全系統(tǒng)多樣化，可以有效地阻止所有連接。目前的安全系統(tǒng)實際上是在傳統(tǒng)安全管理系統(tǒng)的基礎上發(fā)展起來的綜合安全管理系統(tǒng)；其出發(fā)點是把安全體系從一個傳統(tǒng)的安全管理理念中分離出來，開始把整個管理過程看作一個系統(tǒng)，詳細分析各個組成部分的過程，以達到安全管理的目標。2.2.2人本理論“人本主義”是以“人”為主要研究對象的理論。事故發(fā)生的事實，無論是造成事故還是造成事故后果，都涉及各種“人”因素。該理論的主要思想是：在安全生產(chǎn)中，管理者始終將人的利益放在首位，作為安全生產(chǎn)的基本原則。人的因素貫穿于實際生產(chǎn)的全過程，因此質(zhì)量本身的重要性逐漸轉(zhuǎn)向個人的素質(zhì)，包括科學文化技能、安全知識、身心素質(zhì)。在生產(chǎn)過程中，不能一味追求效率，忽視人權和利益，采取適當措施，提高生產(chǎn)效率和效益。2.2.3預防理論在生產(chǎn)過程中，要有安全防范意識，“安全第一，預防為主”是管理思想。在生產(chǎn)管理中要注意預防，注意安全生產(chǎn)，減少導致安全事故的相關因素。同時，對多處存在安全事故風險的場所加強防護，提高生產(chǎn)工人的安全意識，加強工廠安全管理，減少事故發(fā)生。第3章重慶市車站運輸安全管理存在的問題3.1內(nèi)部人員對待安全問題的綜合素養(yǎng)不足站長在生產(chǎn)過程監(jiān)控中發(fā)揮著重要作用，但很多站長不認真負責，忽視安全生產(chǎn)的重要性，沒有采取適當有效的措施，這也是事故發(fā)生的主要原因。隨著當前人力資源體制的改革，員工隊伍的形成是以年輕的人力資源隊伍為基礎的，年輕員工隊伍的建立當然是一個更新?lián)Q代的問題。例如，現(xiàn)場時間不足，實踐經(jīng)驗非常短。在日常管理中，對員工的理論解釋很清楚，但在公司的實際管理中存在重大缺陷。這將加大一線承運人執(zhí)行工作標準的難度，甚至將工作帶入錯誤的方向，埋下隱患。我們每天遇到的安全信息往往包含違反規(guī)則、法規(guī)或常識的信息。這些問題經(jīng)常出現(xiàn)，一定程度上降低了工作熱情，不利于安全生產(chǎn)。造成這些事故的主要原因也是參與生產(chǎn)的操作人員素質(zhì)不合格。本人生產(chǎn)過程中安全意識薄弱，與生產(chǎn)制度不符，影響安全生產(chǎn)。由于站內(nèi)人力、物資等多方面因素，員工培訓投入相對薄弱，無法對新員工進行有效、全面的培訓。因此，新員工尤其是新兵和退役軍人，對整個鐵路的了解并不明顯，不同工種之間的關系也不清楚。無法理解此類工作的正確理論，更不用說將理論與實踐聯(lián)系起來，也對未來的獨立行動構成潛在威脅。3.2管理雜亂，各項舉措得不到有效落實為確保車站安全，重慶鐵路部門制定了多項制度和措施。但是，有時無法及時檢查系統(tǒng)或根據(jù)實際運行情況滿足相關要求。盡管有任何更改或要求，但溝通并不及時，操作往往涉及不符合規(guī)則的行為。是否違反法律法規(guī)等方面也存在不確定性?，F(xiàn)場檢查和管理對管理制度沒有限制。車站安全是車站安全的核心和關鍵。為了提高有效的現(xiàn)場監(jiān)控，必須嚴格執(zhí)行適當?shù)墓芾硪?guī)則和要求。例如，在區(qū)域外的組團交通中，換班的通信質(zhì)量不高，列車接收和傳輸被“靜音”阻擋，列車組前方?jīng)]有顯示，發(fā)電廠近距離集中分布專線斷路器不屬于嚴重違規(guī)。比如統(tǒng)一停車系統(tǒng)，不要嘗試提前拖車。停放或錯誤停止的車輛所需的步驟一一出現(xiàn)。這是道路安全的關鍵，也是事故發(fā)生的直接原因。3.3站內(nèi)工作環(huán)境安全性缺乏站內(nèi)工作環(huán)境主要分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，內(nèi)部環(huán)境主要是設備陳舊帶來的，外部環(huán)境則是站內(nèi)外來人員和違章建筑帶來的。首先，該站配備的部分設備已到拆裝時間，無法正常使用。但是，由于財務和其他原因尚未更新。例如，無線列車于2017年安裝并達到淘汰期，但沒有更新。這會導致常見的錯誤，例如代碼錯誤、自動關閉和命令傳輸錯誤。同時，由于廠房和堆場的使用壽命較長，坡度等技術變量與原廠數(shù)據(jù)相比發(fā)生了顯著變化。然而，有關機構無法提供最新數(shù)據(jù)。由于缺乏令人信服的數(shù)據(jù)，車站在設計運行模式和實施運行隱患方面存在很大困難，從而暴露了運行中的事故隱患。其次，設備陳舊制約了正常運行。重慶市車站位于蘭新線樞紐，列車密度較高，但由于車站周圍環(huán)境的限制，線路及其他列車運行設備無法滿足運輸要求。主要道路、到達路線和咽喉限制區(qū)的運營時間很短。為了提高運輸效率，發(fā)生不按相關規(guī)定時間作業(yè)、違章作業(yè)現(xiàn)象時有發(fā)生，容易發(fā)生安全事故。同時超過部分車站和特殊服務的匝道，設備質(zhì)量較低的專線較多，容易引發(fā)安全事故。

第4章重慶市車站鐵路運輸安全管理優(yōu)化4.1提升工作人員綜合素養(yǎng)4.1.1提升管理人員的實踐操作能力首先，計劃專業(yè)文獻的精讀。車站技術處每月定期發(fā)布專業(yè)文件的詳細解讀，并提交給組長。專業(yè)文件的準確解釋主要包括基本規(guī)則、專業(yè)規(guī)則、個人規(guī)則、臨時規(guī)則和董事會文件等基本原則。二是職業(yè)經(jīng)理人鼓勵到集團公司學習。在日常工作結束之際，推薦集團專業(yè)管理部職業(yè)經(jīng)理人培訓和實踐，參與集團專業(yè)管理部的管理工作，深入了解頂級專業(yè)管理人員的心態(tài)，適應行業(yè)的節(jié)奏和標準專業(yè)管理。三是明確站長資質(zhì)。為確保管理能力，制定了以下適用規(guī)則：工作經(jīng)驗方面，有三年或三年以上的一線操作崗位工作經(jīng)歷或獲得局級先進以上技術比武名次或具有高級專業(yè)水平。其中，一線操作崗位是指直接參與車站運營管理的所有相關崗位的。第四，制定素質(zhì)和技能激勵機制。車站定期組織業(yè)務技能測試，由負責專業(yè)培訓的副站長進行。每個團隊的員工都會對其專業(yè)知識進行全面審查，或者對范圍和個別項目進行特別審查，因此必須通過月度考試。資格考試將適用于所有經(jīng)理，并且不允許特例。在使用重點科目進行測試時，所有管理人員都應該專注于學習規(guī)則。4.1.2提升作業(yè)人員的技能一是為主營業(yè)務創(chuàng)建查詢庫。主要活動范圍涵蓋基本理論知識和實踐基本概念[8]。根據(jù)基礎理論知識，編制理論題庫，按照中心練習安排實施題庫。第二，每天學習和練習。日常學習和實習要使用課前電話、課后總結、課堂候教等分散時間，靈活開展學習、職業(yè)培訓和實踐。實行“一小時一題”，根據(jù)站內(nèi)情況分配現(xiàn)場科目，專注于自己的學習，通過課前課后提問來檢驗學習效果。“每周培訓”進行，每個團隊管理員工每周至少進行3次靈活學習。利用面對面會議、課堂總結和在課堂上等待工作等機會，通過面對面講座、回答規(guī)則、案例研究、研究和安全風險觀點等。生產(chǎn)流程和高效解決員工對業(yè)務知識和技能的疑慮。培訓每月進行一次，每個團隊每月為乘客和運輸?shù)闹匾獔鏊峁嵺`培訓。三是各隊要組織全體郵政人員理論考試和全體郵政人員綜合實踐考試。理論考試包含每月的所有基礎理論知識，實踐考試包含所有基本練習。站考基本采用基礎題庫，采用閉卷考試。4.2利用大數(shù)據(jù)安全管理平臺4.2.1利用大數(shù)據(jù)強化安全管理相關概念首先，使用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)創(chuàng)建安全文件并提高員工評級。對隱蔽的安全威脅和員工違規(guī)違紀行為進行分類的過程，為所有員工建立了個人安全記錄，作為員工晉升和調(diào)動的重要依據(jù)。創(chuàng)建和添加站點安全記錄，分析每個時段和時段的安全風險趨勢，為管理人員提供全面的管理分析。同時，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也可以用來增加員工績效評估。將各站點各級人員的安全責任分解，整合到數(shù)據(jù)生產(chǎn)的綜合安全體系中。通過管理日常監(jiān)控任務，管理監(jiān)控方案，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，統(tǒng)計分析各級員工的績效，獲得獎勵和制裁。二是利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)釋放和管理安全風險。通過在大規(guī)模數(shù)據(jù)系統(tǒng)中實施研究評估的安全風險，識別建筑物和人員安全，發(fā)布安全風險控制計劃，發(fā)布監(jiān)督人員和針對列車設計、行駛和防滑等重大安全風險的量化控制措施和車輛措施。更多的關鍵安全風險和實施控制計劃以監(jiān)測受控制的安全風險，解決了與安全控制喪失和控制措施失效相關的問題。三是利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)排查安全威脅?，F(xiàn)場排查、現(xiàn)場消除等多種形式，講解消除隱患、糾正隱患，確保各類安全威脅得到控制和閉環(huán)解決。4.2.2明確大數(shù)據(jù)使用相關原則一是要及時消除隱患。各級管理人員接到隱性風險管理流程后，必須立即規(guī)劃合適的整改小組。二是及時進入隱患整改。隱患消除后，管理層要及時評估整治質(zhì)量。三是根據(jù)時間限制，逐步落實風險管理計劃。一旦審計計劃完成，各級管理人員應立即將審計計劃的實施納入生產(chǎn)大數(shù)據(jù)安全體系。第四，適時做事，適時投資。完成主管交辦的任務后，必須按照安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的時限，及時記錄工作完成情況。第五，在項目完成后的時間內(nèi)對投入的質(zhì)量進行評估。當管理者執(zhí)行最高級別的任務時，他們必須及時評估所做工作的質(zhì)量。4.3完善站內(nèi)外環(huán)境安全防控機制4.3.1構建車站雙重預防機制一是建立各級安全風險數(shù)據(jù)庫。首先，創(chuàng)建區(qū)域安全風險表。對于每個生產(chǎn)現(xiàn)場，都必須按照安全風險識別來識別相關的安全風險。二是建立適合應用層分類管理的區(qū)域安全風險數(shù)據(jù)庫。這種復雜性的設置應充分考慮工廠存在的生產(chǎn)項目、業(yè)務流程、工作環(huán)境和操作場景的安全風險，并應包括業(yè)務技能等專業(yè)管理風險。每個團隊對每個工作場所的安全風險進行總結、分類和整合，并在其能力范圍內(nèi)呈現(xiàn)，從而為安全風險奠定基礎?；A設施安全風險是安全風險的總和，其精細度應涵蓋站組內(nèi)所有風險較高的安全風險，應包括規(guī)章制度、業(yè)務技能、生產(chǎn)計劃等專業(yè)管理風險。管理所有安全風險，研究分析車站安全風險，建立車站級安全風險數(shù)據(jù)庫。二是對安全風險進行分類管控。首先是個人控制。后期生產(chǎn)工人必須在生產(chǎn)過程中執(zhí)行相應的標準、準則和安全措施，并承擔風險控制的基本責任。生產(chǎn)團隊必須認真監(jiān)控和維護，團隊領導必須負責監(jiān)督、組織，以有效預防和管理運營風險。在職業(yè)管理過程中，職業(yè)經(jīng)理人必須落實管理任務、管理能力和質(zhì)量標準，對人事管理事項的風險管理和監(jiān)督承擔關鍵責任，有效防范和管理風險。在后處理和專業(yè)管理中設計并實施嚴格的安全風險限制和控制措施，實現(xiàn)持續(xù)監(jiān)測、樣品監(jiān)測和分析監(jiān)測、跟蹤事件管理流程和評估流程的有效監(jiān)控。三是行政管理，即生產(chǎn)和專業(yè)事務的管理和實施，包括精簡生產(chǎn)計劃、創(chuàng)造安全環(huán)境、設計安全措施、培養(yǎng)安全技能、實施檢查和預防計劃以及聯(lián)合故障排除。四是消除風險，即建設、技術變革、生產(chǎn)過程中斷和風險設施設備、風險消除等措施。4.3.2設置安全警示標志提示安全隱患一是安全警示標志的位置。在生產(chǎn)和風險因素相對較高的工作場所，需要設置明確的安全標志。隱蔽的變電站、電站、電氣室、風管等存在觸電危險的生產(chǎn)經(jīng)營場所，“高壓危險”、“謹防觸電”、“請勿攀爬”等安全警示語工人難以接近”必須配備隱藏式滅火器，每個建筑物的外部滅火器必須安裝安全警告標志，例如“滅火器”、消防水帶“、消火栓”等。必須有“小心不要滑倒”、“小心不要撞到頭”等安全警示標志。封閉區(qū)域的道路必須標有“禁止通行”、“不得橫穿”等安全標志?！霸谧匀蝗诵械郎?、站樓兩側、站臺兩端、路口及出入口站牌兩側，設置“一站、二景、三生”，注意列車”、“請勿越界”、“請勿鉆探”等安全警示標志。其他重大隱患由各單位根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營場所的實際情況進行識別。二是安全預警管理。制定實施安全警示管理辦法，明確管理責任，定期識別安全風險傷害類別，顯著提升安全警示簿管理水平。安全標志和正確使用的重要性應包括在日常安全培訓中。根據(jù)安全報告書，編制安全警示安裝方案，對安裝進行管理，并隨著制造和運行環(huán)境中的設備和設備變化及時更新和維護。安全警戒管理應與各級安全巡查相結合。適當?shù)墓芾砣藛T應進行日常質(zhì)量檢查和安全信號的維護。如果標志損壞，必須立即更換。安裝時，必須注意確保安全標志的穩(wěn)定性，以防止意外的字符和變化。未經(jīng)部門董事會批準，不得移動或拆除安全標志。如因特殊原因需要移動或拆卸時，必須采取安全措施。第5章結束語鐵路是我國交通發(fā)展的重要組成部分，鐵路運輸也是我國運輸?shù)陌l(fā)展主體之一，提升鐵路運輸安全管理問題對我國鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展具有重要意義。本文以重慶市車站為例，探究該站鐵路運輸安全管理存在的問題并提出相應的優(yōu)化對策。首先對安全管理相關概念進行界定，為后續(xù)研究奠定理論基礎。其次分析重慶市車站運輸安全管理現(xiàn)狀，剖析影響其安全管理的不利因素和現(xiàn)行運輸安全管理中存在的問題。最后依據(jù)相關理論，針對上述問題提出重慶市車站運輸安全管理問題優(yōu)化對策，分別為提升工作人員綜合素養(yǎng)，利用大數(shù)據(jù)安全管理平臺，完善站內(nèi)外環(huán)境安全防控機制三方面。通過本文論述以期對鐵路運輸安全管理問題優(yōu)化有理論價值和實踐意義。本文對現(xiàn)代安全管理理念的研究還不夠深入，道路安全管理的對策通常僅限于確保道路安全的員工，并提高專業(yè)技術管