新教材2023年高中地理第4章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展質(zhì)量達(dá)標(biāo)檢測新人教版必修第二冊

第四章質(zhì)量達(dá)標(biāo)檢測一、單項選擇題（共15小題，每小題3分，共45 分）（2022·湖北十堰市教育科學(xué)研究院高一期末）特大城市邊緣鄉(xiāng)村交通規(guī)劃與交通條件的改善對促進(jìn)城市產(chǎn)能的溢出、居住品質(zhì)的提升具有重要作用。下圖示意廣州市邊緣區(qū)某地不同類型村落的內(nèi)外交通狀況。據(jù)此完成1～2題。1．不同村落類型之間，每日通勤最頻繁的是（C）A．農(nóng)耕村—旅游村 B．城中村—旅游村C．城中村—工業(yè)村 D．工業(yè)村—農(nóng)耕村2．最可能發(fā)生交通擁堵狀況的路段是（B）A．① B．②C．③ D．④[解析]第1題，據(jù)圖可知城中村主要為自建居民樓，為村民居住區(qū)，距離工業(yè)村較近，可以去工業(yè)村上班，每日通勤最頻繁，C正確；城中村、農(nóng)耕村的居民可能偶爾去旅游村休閑旅游，不可能每天都去，A、B錯誤；工業(yè)村的居民主要去村內(nèi)的工廠上班，去農(nóng)耕村務(wù)農(nóng)的可能性小，D錯誤。故選C。第2題，由圖可知，②路段是城中村連接通往廣州市區(qū)的國道的線路，且由圖中信息分析可知，城中村住宅用地面積大，人口多，人流、車流量大，最可能發(fā)生交通擁堵狀況，B正確；①③④路段均為村莊內(nèi)部的道路，人流車流量較少，發(fā)生交通擁堵狀況的可能性小，A、C、D錯誤。故選B。滬寧（上海至南京）高鐵多段地基采用水泥粉煤灰碎石（CFG）樁施工技術(shù)。讀鐵路CFG柱樁圖，完成3～4題。3．實施CFG樁復(fù)合地基的主要目的是防止（B）A．冬季凍土膨脹 B．軟土地基沉降C．過多的占用耕地 D．洪水毀壞路基4．滬寧城際鐵路建成通車，交通運(yùn)輸壓力明顯減輕的是（D）A．鐵路運(yùn)輸 B．長江水運(yùn)C．航空運(yùn)輸 D．城際公路[解析]第3題，滬寧高鐵位于東南沿海地區(qū)，該區(qū)域?qū)儆谲浲恋刭|(zhì)，容易沉降，采用CFG樁復(fù)合地基可對鐵軌進(jìn)行支撐，防止地面沉降，故選B。第4題，上海與南京之間距離相對較近，公路適合短途運(yùn)輸，因此這兩城市以公路運(yùn)輸為主，滬寧（上海至南京）城際鐵路開通可明顯減輕公路運(yùn)輸壓力，故選D。（2022·內(nèi)蒙古海拉爾第二中學(xué)高一階段練習(xí)）2021年3月，中國鐵路規(guī)劃建設(shè)意見規(guī)定，高鐵貫通省會、特大城市，雙向客流密度達(dá)2500萬人次/年以上，時速才能采用350公里標(biāo)準(zhǔn)。高鐵速度越快，耗電量越高。截至2020年底，中國鐵路營運(yùn)里程超過14萬公里，其中高鐵里程近4萬公里，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家。2020年上半年，除京滬、京津、滬寧、滬杭等高鐵線路實現(xiàn)盈利外，中國高鐵整體虧損。據(jù)此完成5～7題。5．受高鐵成網(wǎng)運(yùn)行影響最大的運(yùn)輸方式是（D）A．普通鐵路 B．高速公路C．水運(yùn) D．航空6．京滬、滬杭等高鐵線路實現(xiàn)盈利的主要原因是（C）A．建設(shè)成本低 B．運(yùn)行成本低C．客流密度大 D．貨運(yùn)總量大7．我國高鐵沒有全面普及時速350公里標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是（A）A．降低運(yùn)行成本 B．保證運(yùn)行安全C．延長運(yùn)行周期 D．提高旅行體驗[解析]第5題，高鐵成網(wǎng)運(yùn)行，可達(dá)性強(qiáng)，速度較快，票價較低，航空客流受到的競爭沖擊最大；普通鐵路、高速公路、水運(yùn)速度慢，主要以短途客運(yùn)或貨運(yùn)為主，以長途客運(yùn)為主的高鐵對這些運(yùn)輸方式的影響小。D正確，A、B、C錯誤。故選D。第6題，高鐵建設(shè)成本高、運(yùn)行成本高，A、B錯誤；京滬、滬杭等高鐵線路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流量大，客流密度大，故實現(xiàn)盈利，C正確；高鐵以客運(yùn)為主，D錯誤。故選C。第7題，從材料可知，高鐵速度越快，用電量越高，故沒有全面普及時速350公里標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是降低運(yùn)行成本，A正確；沒有全面普及時速350公里標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)行安全、運(yùn)行周期、旅行體驗關(guān)系不大，B、C、D錯誤。故選A。金絲雀碼頭位于倫敦市東區(qū)的泰晤士河（見圖），距倫敦老城區(qū)約5千米，這里曾是世界最繁榮的碼頭之一。20世紀(jì)60年代，金絲雀碼頭地區(qū)走向衰落；80年代，政府決定將其改造成與倫敦金融城相配合的新興CBD；90年代，世界金融巨頭花旗銀行和匯豐銀行等國際知名金融企業(yè)在此落戶。目前，金絲雀碼頭已轉(zhuǎn)型為倫敦重要的國際金融中心。據(jù)此完成8～9題。8．20世紀(jì)60年代，金絲雀碼頭地區(qū)走向衰落的原因可能是（A）A．交通運(yùn)輸方式進(jìn)步 B．河道彎曲，淤積嚴(yán)重C．倫敦金融城的沖擊 D．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢[解析]金絲雀碼頭位于倫敦市東區(qū)的泰晤士河，20世紀(jì)60年代后由于航空、陸運(yùn)的發(fā)展及深海港口的出現(xiàn)，金絲雀碼頭地區(qū)走向衰落，A正確。9．如今，越來越多的金融企業(yè)云集金絲雀碼頭，其主要原因是（C）A．延長交易時間 B．共享客戶信息C．獲得集群效應(yīng) D．河港地位恢復(fù)[解析]由材料“90年代，世界金融巨頭花旗銀行和匯豐銀行等國際知名金融企業(yè)在此落戶”可知，金融企業(yè)云集金絲雀碼頭的主要原因是獲得集群效應(yīng)，C正確。（2022·湖南岳陽檢測）2021年9月，湖南省某市積極推動電子商務(wù)與寄遞物流協(xié)同發(fā)展，引導(dǎo)鼓勵郵政快遞企業(yè)“抱團(tuán)進(jìn)村”，通過“快遞＋便利店”、“鎮(zhèn)村協(xié)同”（“集中村級服務(wù)點”）、“郵快合作”、“郵電合作”等模式，著力打通農(nóng)村寄遞物流的“最后一公里”，切實解決了農(nóng)村末端配送難題。據(jù)此完成10～11題。10．郵政快遞企業(yè)“抱團(tuán)”進(jìn)村，采用“郵快合作”、“郵電合作”等模式的主要目的是（C）A．提高物流運(yùn)輸效益 B．方便農(nóng)村居民生活C．保障寄遞物流效率 D．加快農(nóng)村產(chǎn)品出售11．廣大農(nóng)村“最后一公里”末端配送難的主要原因有（A）①村民居住分散，地形崎嶇路程長②農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施相對落后③快遞員專業(yè)素質(zhì)低，配送薪資低④農(nóng)村快遞包裹數(shù)量增多A．①② B．①③C．③④ D．①④[解析]第10題，根據(jù)材料信息可知，“郵快合作”、“郵電合作”是指郵政與快遞公司合作，郵政與電子商務(wù)合作，可以有效提高快遞的效率，C正確；主要是為了提高快遞的效率而不是提高大宗物流的效率，A錯誤；可以方便居民的生活，但是對居民生活的影響較小，B錯誤；主要是為了解決農(nóng)村最后一公里配送問題，而不是為了加快農(nóng)產(chǎn)品出售，D錯誤。所以選C。第11題，農(nóng)村相對較為分散，村民居住的較為分散，且湖南地形起伏較大，不利于快遞的配送，①正確；農(nóng)村的交通設(shè)施較為落后，導(dǎo)致配送困難，②正確；快遞員經(jīng)過專門培訓(xùn)，素質(zhì)較高，且配送的薪資較高，③錯誤；農(nóng)村快遞包裹增多，可以整體配送，不是影響其配送難的主要原因，④錯誤。所以選A。（2022·四川宜賓高一期末）浙江長興縣煤山鎮(zhèn)至小浦碼頭正式投運(yùn)了一條全長約22千米的全封閉、全架空、耐高溫、無污染的物流輸送帶，被稱為“空中運(yùn)輸走廊”。通過該“走廊”可以把水泥生產(chǎn)線上的熟料直接傳送到碼頭，然后再通過內(nèi)河運(yùn)輸把熟料送往上海、嘉興等地。該項目是全國首個實現(xiàn)全電運(yùn)輸、全電倉儲、全電裝卸、全電泊船的“全電物流”模式。讀“空中運(yùn)輸走廊”示意圖（圖1）和“走廊”局部景觀圖（圖2），據(jù)此完成12～13題。12．“空中運(yùn)輸走廊”采用全架空設(shè)計，最主要目的是（A）A．降低傳送坡度 B．提高傳送速度C．減少噪聲污染 D．降低安全隱患13．“空中運(yùn)輸走廊”的投入運(yùn)行，對長興縣水泥行業(yè)的主要影響是（A）A．降低物流成本B．?dāng)U大生產(chǎn)規(guī)模C．減少生產(chǎn)中的廢棄物排放D．促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級[解析]第12題，從材料中可以看出，“空中運(yùn)輸走廊”經(jīng)過山區(qū)，其采用全架空設(shè)計，可降低傳送坡度，A正確；全架空設(shè)計對傳送速度和減少噪聲污染影響較小，B、C錯誤；該運(yùn)輸項目建于山區(qū)，采用全架空設(shè)計可以降低安全隱患，但這并不是其主要目的，D錯誤。第13題，“空中運(yùn)輸走廊”自動化傳送帶可降低物流成本，A正確；運(yùn)輸方式不是水泥生產(chǎn)的主要影響因素，故對生產(chǎn)規(guī)模的影響較小，B錯誤；可減少運(yùn)輸途中的浪費(fèi)，但不能減少生產(chǎn)中的廢棄物排放，C錯誤；運(yùn)輸方式的變化對促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級影響較小，D錯誤。讀位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖，據(jù)此完成14～15題。14．與1979年比較，2019年該城市（A）A．交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B．城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C．多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D．老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小15．2019年，該城市新建商業(yè)中心（C）A．沿河流兩岸分布B．沿環(huán)線高架路分布C．位于城市交通干線交會處D．圍繞老商業(yè)中心均勻分布[解析]第14題，讀圖可知，2019年與1979年相比，城區(qū)面積擴(kuò)大并向東發(fā)展；城市范圍以及城市道路主要位于河流以北，因此城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)受河流影響較大；在交通方面出現(xiàn)了地鐵，發(fā)展了立體交通；城市范圍擴(kuò)大，老商業(yè)中心服務(wù)范圍應(yīng)變大。第15題，結(jié)合圖例，讀圖可知城市新建商業(yè)中心位于城市交通干線交會處。二、綜合題（4個小題，共55分）16．閱讀圖文材料，完成下列問題。（15分）挪威、芬蘭兩國計劃在北極圈內(nèi)修建一條“北極鐵路”（下圖），與芬蘭南方鐵路網(wǎng)相連，并與赫爾辛基至愛沙尼亞首都—塔林的海底隧道對接，可將歐洲大陸與北冰洋相連，再經(jīng)由北冰洋東北航道與東北亞聯(lián)通，形成“北極絲路”。挪威和芬蘭兩國力邀中國企業(yè)合作共建“北極鐵路”。（1）簡述修建“北極鐵路”的地理意義。（2）分析在修建“北極鐵路”中需要克服的不利自然因素。（3）寫出挪威、芬蘭兩國通過“北極絲路”可向中國輸出的大宗自然資源。（4）你是否贊成中國企業(yè)參與合作共建“北極鐵路”？說出你的理由。[答案]（1）將溝通波羅的海與北冰洋，縮短東北亞與歐洲西部的航海距離；完善歐洲鐵路運(yùn)輸網(wǎng)；極大促進(jìn)挪威、芬蘭兩國和“北極絲路”沿線國家及地區(qū)的人文交往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（2）地處北極圈內(nèi)，需克服極寒、暴風(fēng)、冰雪等極端惡劣條件；需穿越茫茫原始針葉林，凍土、沼澤和冰湖廣布；夏季短促，極夜期長，適合施工的時間短。（3）油氣資源、木材和海洋漁業(yè)資源。（4）贊成。理由：符合中國“一帶一路”倡議和芬蘭、挪威兩國的發(fā)展需求；北極地區(qū)油氣等資源豐富，彼此都有利益的訴求；中國企業(yè)資金雄厚，有克服極寒、凍土等復(fù)雜條件的建路技術(shù)?；虿毁澇?。理由：中國與歐洲西部國家（芬蘭、挪威等）在社會、文化等方面有巨大差異；“北極鐵路”沿線的自然條件惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱；基礎(chǔ)設(shè)施落后，投資多，風(fēng)險大。[解析]第（1）題，結(jié)合材料可知，修建“北極鐵路”，將溝通波羅的海與北冰洋，縮短東北亞與歐洲西部的航海距離。與芬蘭南方鐵路網(wǎng)相連，并與赫爾辛基至愛沙尼亞首都—塔林的海底隧道對接，完善歐洲鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。極大促進(jìn)挪威、芬蘭兩國和“北極絲路”沿線國家及地區(qū)的人文交往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第（2）題，規(guī)劃的“北極鐵路”地處北極圈內(nèi)，從自然條件方面看，需克服極寒、暴風(fēng)、冰雪等極端惡劣條件；需穿越茫茫原始針葉林區(qū)，凍土、沼澤和冰湖廣布；而且北極地區(qū)夏季短促，極夜期長，適合施工的時間短。第（3）題，挪威、芬蘭兩國距北海油田、北海漁場近，且森林資源豐富。通過“北極絲路”可向中國輸出的大宗自然資源是油氣資源、木材和海洋漁業(yè)資源。第（4）題，本題為開放性設(shè)問，選擇一種觀點，言之有理即可。若贊成，可從“北極鐵路”建設(shè)符合中國“一帶一路”倡議、北極地區(qū)油氣等資源豐富、中國企業(yè)資金雄厚且建路技術(shù)水平較高、鐵路修建有利于雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面考慮。若不贊成，可從中國與歐洲西部國家在社會、文化等方面存在差異，北極鐵路沿線自然條件惡劣、基礎(chǔ)設(shè)施落后、投資多、風(fēng)險大等方面考慮。17．閱讀圖文材料，完成下列問題。（16分）蘇伊士運(yùn)河（下圖）北起塞得港，南至蘇伊士城，是一條海平面的水道（河道水位與海平面一致），1869年修筑通航，允許單向通行25萬噸的貨輪，是世界上使用最頻繁的航線之一。蘇伊士運(yùn)河在建設(shè)過程中困難重重，埃及成千上萬的勞工為此付出了生命。在運(yùn)河運(yùn)營期間，埃及政府于2014年在原蘇伊士運(yùn)河的東側(cè)開建了允許雙向通行的新蘇伊士運(yùn)河工程。同時還啟動建設(shè)了占地460.6平方千米的蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)區(qū)，其中包括工業(yè)區(qū)、科技谷等規(guī)劃項目，并將建立“蘇伊士運(yùn)河走廊經(jīng)濟(jì)帶”。當(dāng)下中國正在建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，而中東是“一帶一路”的重要樞紐。（1）簡析蘇伊士運(yùn)河成為世界上使用最頻繁航線之一的原因。（2）推測修建蘇伊士運(yùn)河面臨的主要困難。（3）分析蘇伊士運(yùn)河的開通對歐洲地區(qū)產(chǎn)生的影響。（4）簡述新蘇伊士運(yùn)河的開通對于埃及的意義。[答案]（1）蘇伊士運(yùn)河溝通地中海和紅海，是從歐洲至印度洋和西太平洋地區(qū)的最近航線；歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸效率高，貨運(yùn)量大，船只往來頻繁；是亞洲和非洲的分界線，是亞洲與非洲、歐洲人民往來的重要通道；相比繞道好望角節(jié)省航程，且風(fēng)浪小，安全性高。（2）熱帶沙漠氣候，氣候條件惡劣；水資源短缺；技術(shù)水平低，工程建設(shè)難度大；設(shè)備落后，勞工工作量大；衛(wèi)生條件差，疫病風(fēng)險大。（3）便于歐洲地區(qū)進(jìn)口波斯灣的石油；利于歐洲地區(qū)工業(yè)制成品和農(nóng)牧產(chǎn)品出口；印度洋生物利用蘇伊士運(yùn)河“大規(guī)模入侵”歐洲海域，對歐洲海域造成生態(tài)威脅。（4）提高運(yùn)河通航能力；縮短船舶通過運(yùn)河的時間；增加外匯收入；拉動就業(yè)；促進(jìn)運(yùn)河沿岸整體開發(fā)創(chuàng)收。[解析]第（1）題，蘇伊士運(yùn)河成為世界上使用最頻繁航線之一的原因從蘇伊士運(yùn)河特殊的地理位置和航線的優(yōu)勢方面分析。位置的特殊性是蘇伊士運(yùn)河溝通地中海和紅海，是從歐洲至印度洋和西太平洋地區(qū)的最近航線；是亞洲和非洲的分界線，是亞洲與非洲、歐洲人民往來的重要通道。航線的優(yōu)勢是相比繞道好望角節(jié)省航程，且風(fēng)浪小，安全性高；航線連接的歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸效率高，貨運(yùn)量大，船只往來頻繁。第（2）題，埃及主要為熱帶沙漠氣候，氣候條件惡劣、水資源短缺和衛(wèi)生條件差，疫病風(fēng)險大。蘇伊士運(yùn)河修建的年代，技術(shù)水平低，工程建設(shè)難度大；設(shè)備落后，勞工工作量大。第（3）題，蘇伊士運(yùn)河的開通便于歐洲地區(qū)進(jìn)口波斯灣的石油；利于歐洲地區(qū)工業(yè)制成品和農(nóng)牧產(chǎn)品出口；蘇伊士運(yùn)河溝通了印度洋和大西洋水域，可能帶來生物物種的交流，對歐洲海域造成生態(tài)威脅。第（4）題，埃及政府于2014年在原蘇伊士運(yùn)河的東側(cè)開建了允許雙向通行的新蘇伊士運(yùn)河工程，運(yùn)河通航能力明顯提高。通航能力的提高可以縮短船舶通過運(yùn)河的時間；增加外匯收入。同時蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)可以拉動就業(yè)；促進(jìn)運(yùn)河沿岸整體開發(fā)創(chuàng)收。18．（2022·遼寧模擬預(yù)測）閱讀圖文材料，完成下列問題。（14分）從內(nèi)羅畢延伸至馬拉巴的內(nèi)馬鐵路未來將連接坦桑尼亞、烏干達(dá)等東非國家。內(nèi)馬線規(guī)劃兩大通道方案（如下面左圖）。南線有85km位于裂谷山區(qū)地帶，全線長489.57km；中線有293km位于裂谷山區(qū)，全線長525.2km。因中線工程量大等原因最終確定為南線方案。內(nèi)馬鐵路要引入內(nèi)羅畢鐵路樞紐與蒙內(nèi)鐵路接軌。已建成的蒙內(nèi)鐵路在內(nèi)羅畢地區(qū)有阿西河站和內(nèi)羅畢終點站（引入方案如下面右圖）。阿西河站位于東南側(cè)的阿西河鎮(zhèn)；內(nèi)羅畢終點站位于內(nèi)羅畢城區(qū)南部，集裝箱港站位于內(nèi)羅畢終點站西側(cè)，內(nèi)羅畢城市輕軌均經(jīng)過該站，旅客可通過輕軌進(jìn)入內(nèi)羅畢市區(qū)，蒙內(nèi)鐵路工程已在此站預(yù)留了本線的接軌條件。（1）分析與南線方案相比，中線方案工程量大的原因。（2）分析未來內(nèi)馬鐵路規(guī)劃、建設(shè)對東非地區(qū)的有利影響。（3）內(nèi)羅畢地區(qū)鐵路樞紐最終確定了內(nèi)羅畢終點站引入方案，說明內(nèi)羅畢終點站引入方案的優(yōu)點。[答案]（1）中線鐵路里程長，中線地段穿越東非大裂谷距離較長；沿線多深陷的峽谷、湖泊和盆地等；邊緣多斷層形成的陡崖，需建設(shè)較多的橋梁、隧道。（2）進(jìn)一步完善東非鐵路網(wǎng)；顯著降低貨物運(yùn)輸成本，促進(jìn)各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展；提高東非國家的運(yùn)力；增強(qiáng)沿線國之間的經(jīng)濟(jì)、文化交流；推進(jìn)東非地區(qū)的互聯(lián)互通和一體化建設(shè)。（3）優(yōu)點：充分利用既有設(shè)備，減少工程量和建設(shè)成本；便于與市內(nèi)交通運(yùn)輸連接，有利于客運(yùn)換乘；與集裝箱港站銜接方便。[解析]本題以內(nèi)馬鐵路和內(nèi)羅畢終點站方案為背景材料，考查交通區(qū)位條件、交通線和點的建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響?？疾閷W(xué)生獲取和解讀地理信息，描述和闡釋地理事物、地理基本原理與規(guī)律，論證和探討地理問題的能力，旨在培養(yǎng)學(xué)生的綜合思維和人地協(xié)調(diào)觀等核心素養(yǎng)。第（1）題，本題主要考查交通運(yùn)輸區(qū)位因素分析。由材料可知，中線工程量大，一方面是因為原本路線本身里程較長，由“中線有293km位于裂谷山區(qū)，全線長525.2km”和圖中曲折的線路可知，有超過一半的路程都是位于裂谷區(qū)地帶，沿線地區(qū)地形復(fù)雜，需建設(shè)較多的橋梁、隧道等，施工難度較大，所以中線工程量大。第（2）題，由所學(xué)知識可知，鐵路的建成提供了便利的交通條件，進(jìn)一步完善了路網(wǎng)，便于節(jié)約運(yùn)輸成本；該鐵路途經(jīng)多個東非國家，提高了東非國家的運(yùn)輸能力；同時可以增強(qiáng)沿線國之間的經(jīng)濟(jì)、文化交流，有利于促進(jìn)對外發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步；推進(jìn)東非地區(qū)的互聯(lián)互通和一體化建設(shè)。第（3）題，結(jié)合材料及所學(xué)知識，由“內(nèi)馬鐵路要引入內(nèi)羅畢鐵路樞紐與蒙內(nèi)鐵路接軌，已建成的蒙內(nèi)鐵路在內(nèi)羅畢地區(qū)有阿西河站和內(nèi)羅畢終點站”可知，線路建設(shè)充分利用已有路線，減少工程量，降低了建設(shè)成本；由“內(nèi)羅畢終點站位于內(nèi)羅畢城區(qū)南部，集裝箱港站位于內(nèi)羅畢終點站西側(cè)”可知，方便與集裝箱港站銜接，便于物資的運(yùn)輸；由“內(nèi)羅畢城市輕軌均經(jīng)過該站，旅客可通過輕軌進(jìn)入內(nèi)羅畢市區(qū)”可知，該線路與市內(nèi)交通運(yùn)輸連接，有利于客運(yùn)換乘，為人們出行提供便利條件。19．（2022·全國高一單元測試）閱讀圖文材料，完成下列問題。（10分）帕圖斯?jié)暫c大西洋僅隔一北寬南窄的沙壩，湖泊南端有寬約1.6千米的水道連通大西洋。湖水最大深度僅5米，辟有人工航道，7000噸的海輪可直抵湖北岸的阿雷格里港，該港為巴西南部重要港口，有鐵路、公路通往