行車閉塞法課件

行車閉塞法1行車閉塞法內(nèi)容：一、行車閉塞法二、半自動(dòng)閉塞三、自動(dòng)閉塞2行車閉塞法一、行車閉塞法3行車閉塞法（一）行車閉塞法概述1.通過(guò)相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車互相保持一定間隔，一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只有一列列車運(yùn)行，以保證列車安全運(yùn)行的行車方法，稱為行車閉塞法。用于辦理行車閉塞，保證達(dá)到閉塞技術(shù)要求的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。不同的行車閉塞設(shè)備形成了不同的閉塞方法，但都應(yīng)起到保證列車運(yùn)行安全、提高區(qū)間通過(guò)能力的作用。4行車閉塞法《技規(guī)》第308條列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。5行車閉塞法2.區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列規(guī)定劃分：站間區(qū)間－－車站與車站之間的線路單線站間區(qū)間，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線站間區(qū)間6行車閉塞法以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線所間區(qū)間－－兩線路所間或線路所與車站間的線路所間區(qū)間7行車閉塞法閉塞分區(qū)——自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)間或進(jìn)站信號(hào)機(jī)與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)間的線段。自動(dòng)閉塞區(qū)間的閉塞分區(qū)，以該線上同方向相鄰的兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱的中心線為分界線。閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)8行車閉塞法9行車閉塞法（二）行車閉塞法分類《技規(guī)》第309條規(guī)定第309條車站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：

1.自動(dòng)閉塞；2.自動(dòng)站間閉塞；3.半自動(dòng)閉塞。電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞法不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法，如必須使用時(shí)，由鐵路局規(guī)定。10行車閉塞法（三）閉塞設(shè)備采用閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞。具體設(shè)置條件如下：（1）在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動(dòng)閉塞；（2）在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。

11行車閉塞法二、半自動(dòng)閉塞12行車閉塞法設(shè)備組成13/542閉塞事故復(fù)原接車發(fā)車上行方向X排列進(jìn)路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引導(dǎo)X引導(dǎo)總鎖燈絲報(bào)警總?cè)私?0秒

3分鐘

總?cè)∠油ü鈳Ы油ǖ啦頂D岔3G1GⅡG總定位總反位XWGD3STASⅡXⅡ閉塞事故復(fù)原發(fā)車接車下行方向S引導(dǎo)S引導(dǎo)總鎖SWG行車閉塞法（二）半自動(dòng)閉塞設(shè)備使用特點(diǎn)閉塞機(jī)閉塞機(jī)站間區(qū)間

人工辦理閉塞，列車出發(fā)壓上出站方面的軌道電路后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，區(qū)間自動(dòng)處于閉塞狀態(tài)，列車到站后，人工辦理閉塞機(jī)復(fù)原。14行車閉塞法（二）半自動(dòng)閉塞軌道電路設(shè)置一、區(qū)間：不設(shè)軌道電路二、站內(nèi)1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車站2.繼電聯(lián)鎖的車站全站鋪設(shè)。但僅用進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的第一段軌道電路，作為半自動(dòng)閉塞的軌道電路15行車閉塞法（三）單線半自動(dòng)閉塞控制臺(tái)16行車閉塞法發(fā)車站辦理過(guò)程接車站FBD電鈴JBDJBD電鈴FBD熄滅熄滅設(shè)備正常，確認(rèn)區(qū)間空閑熄滅熄滅響1、發(fā)車站請(qǐng)求閉塞：按下閉塞按鈕響響2、接車站同意閉塞：按下閉塞按鈕（四）半自動(dòng)閉塞辦理程序行車閉塞法發(fā)車站辦理過(guò)程接車站FBD電鈴JBDJBD電鈴FBD3、甲站開(kāi)放出站信號(hào)，列車出發(fā)，進(jìn)入半自動(dòng)閉塞軌道電路4．乙站開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)，列車進(jìn)站，進(jìn)入半自動(dòng)閉塞軌道電路熄滅響熄滅5．乙站確認(rèn)列車完整到達(dá)，按壓FUA，辦理到達(dá)復(fù)原。熄滅熄滅行車閉塞法單線半自動(dòng)閉塞辦理手續(xù)發(fā)車站接車站請(qǐng)求閉塞同意閉塞列車出發(fā)列車到達(dá)閉塞表示燈的顯示鈴鈴鈴鈴19行車閉塞法雙線半自動(dòng)閉塞辦理手續(xù)發(fā)車站接車站出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放列車出發(fā)列車到達(dá)閉塞表示燈的顯示鈴鈴鈴20行車閉塞法《技規(guī)》第319條使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號(hào)；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號(hào)。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時(shí)，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。21行車閉塞法（五）正常情況下的行車憑證及根據(jù)一、正常情況下的行車憑證（技規(guī)319）使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。二、發(fā)憑證的依據(jù)1.單線：接車站的同意閉塞信號(hào)2.雙線：前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號(hào)22行車閉塞法《技規(guī)》第312條在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時(shí)，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。23行車閉塞法（六）半自動(dòng)閉塞故障按鈕的使用時(shí)機(jī)

使用故障按鈕，可以不檢查任何條件，復(fù)原半閉塞設(shè)備。1.閉塞機(jī)停電后恢復(fù)供電；2.列車到達(dá)因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)；3.列車發(fā)車后因故退回原發(fā)站需辦理區(qū)間復(fù)原時(shí)。24行車閉塞法故障按鈕的使用方法1.確認(rèn)區(qū)間空閑；2.請(qǐng)求列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許；3.車站值班員抄收命令后破封使用，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記使用的時(shí)間、原因、調(diào)度命令號(hào)、使用人及使用后的計(jì)數(shù)號(hào)碼。

25行車閉塞法半自動(dòng)閉塞區(qū)段使用故障按鈕的調(diào)度命令內(nèi)容：根據(jù)

站請(qǐng)求，現(xiàn)查明

站至

站間

行線區(qū)間空閑，準(zhǔn)許

站使用故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原。行車閉塞法故障按鈕使用事故案例1一、事故概況1990年7月27日8時(shí)，2523次貨物列車與848次貨物列車，在沈陽(yáng)鐵路局通化分局梅集線通溝至干溝間89公里488．5米處發(fā)生正面沖突，造成2523次機(jī)車l、2、15、19位車輛脫軌，16、17、18位車輛顛覆；848次重聯(lián)機(jī)車顛覆，機(jī)次1位車輛脫軌，機(jī)車報(bào)廢4臺(tái)，貨車報(bào)廢1輛，大破4輛，中破2輛，小破3輛；線路破壞100米，損壞鋼軌8根，軌枕156根；機(jī)車乘務(wù)員死亡9人，重傷3人，中斷正線行車25小時(shí)15分，是一起重大責(zé)任事故。

27行車閉塞法事故圖片28行車閉塞法事故經(jīng)過(guò)7月27日，通溝站值班員王某于7時(shí)38分接到三源浦站2523次發(fā)車通知，王填寫(xiě)了行車日志，排了二道接車進(jìn)路。7時(shí)39分，王又接到干溝站848次開(kāi)車通知，填寫(xiě)了行車日志，但沒(méi)有排848次接車進(jìn)路。接著王要到糧庫(kù)借油漏子，準(zhǔn)備給職工分油，讓該站站務(wù)員岳某替他頂崗，并交待“2523次開(kāi)過(guò)來(lái)了，干溝站有外調(diào)”。大約7時(shí)53分，岳某聽(tīng)到2523次司機(jī)詢問(wèn)通溝站能否通過(guò)。岳回答“慢一點(diǎn)，看信號(hào)”。接著兩次詢問(wèn)干溝站“站外調(diào)”情況，干溝站值班員趙某答復(fù)“調(diào)車已結(jié)束”。岳馬上詢問(wèn)趙：“閉塞表示燈亮的是什么燈?”趙說(shuō)是紅燈。岳又問(wèn)趙“你取消?我取消?”趙說(shuō)：“你取消吧?！?9行車閉塞法事故經(jīng)過(guò)岳使用故障按鈕取消了848次占用區(qū)間的表示紅燈。接著岳與趙辦理了2523次閉塞手續(xù)，開(kāi)放了2523次二道出站信號(hào)。2523次列車由通溝站通過(guò)，岳某向列車調(diào)度員李某報(bào)告：“2523次通溝7：57分通過(guò)。”李某作了復(fù)誦。過(guò)了大約1分鐘，李某又用電話找岳報(bào)點(diǎn)。岳說(shuō)：“報(bào)啥點(diǎn)呀，不都報(bào)了嗎?”李某說(shuō)“你848呢?”岳說(shuō)：“不知道848。”接著岳向三源浦、干溝兩站問(wèn)848情況。干溝站趙某說(shuō)：“848，39分開(kāi)了?！痹啦畔肫鹂葱熊嚾罩?，發(fā)覺(jué)848還在區(qū)間，連忙拿起無(wú)線電話呼喚2523趕緊停車，但沒(méi)有回音，此時(shí)2523次和848次已發(fā)生正面沖突，時(shí)間為8時(shí)整。

30行車閉塞法事故經(jīng)過(guò)三源浦通溝干溝2523次848次跟蹤調(diào)車31行車閉塞法故障按鈕事故案例2：

北京局房子村站違章使用故障按鈕事故概況1990年10月4日，房子村站車站值班員承認(rèn)“內(nèi)湖云14次”列車閉塞后，既未準(zhǔn)備接車進(jìn)路，又未開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)便打盹睡覺(jué)，0點(diǎn)39分“內(nèi)湖云14次”通過(guò)小站線路所后，在房子村站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車。當(dāng)小站線路所又聯(lián)系“內(nèi)湖云16次”列車閉塞時(shí)，房子站值班員在朦朧中誤認(rèn)為設(shè)備故障，既未確認(rèn)區(qū)間空閑，又未向列車調(diào)度員報(bào)告，擅自使用故障按鈕，強(qiáng)行開(kāi)通區(qū)間，承認(rèn)了“內(nèi)湖云16次”列車閉塞，該列車于0點(diǎn)55分從小站線路所通過(guò)，運(yùn)行到K7+400處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方有車，采取非常制動(dòng)措施，終因速高距近停車不及，于1點(diǎn)01分在K7+500處與停留“內(nèi)湖云14次”列車追尾沖突。造成1臺(tái)機(jī)車、5輛貨車顛覆、13輛貨車脫軌。ND5機(jī)車報(bào)廢、貨車報(bào)廢24輛、大破16輛、中破3輛、小破4輛、損壞鋼軌8根、水泥軌枕200根；中斷正線行車45小時(shí)；直接經(jīng)濟(jì)損失295.77萬(wàn)元。鐵運(yùn)技(1990)103號(hào)行車閉塞法33行車閉塞法事例：34行車閉塞法35行車閉塞法三、自動(dòng)閉塞36行車閉塞法（一）自動(dòng)閉塞基本知識(shí)自動(dòng)閉塞就是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法。自動(dòng)閉塞的特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用撿查設(shè)備，可以憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示行車，也可憑機(jī)車信號(hào)或列車運(yùn)行控制的車載信號(hào)行車；站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示。自動(dòng)閉塞包括三顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞，并與無(wú)絕緣軌道電路相結(jié)合37行車閉塞法ABAB（二）自動(dòng)閉塞法簡(jiǎn)介三顯示四顯示38行車閉塞法三、自動(dòng)閉塞設(shè)備特點(diǎn)車站設(shè)置接近離去軌道區(qū)段?？刂婆_(tái)相應(yīng)設(shè)置接近離去表示燈。離去表示燈控制出站信號(hào)顯示。1離去2離去1接近2接近2離去1離去2接近1接近1接近2接近2離去1離去39行車閉塞法四、自動(dòng)閉塞區(qū)間設(shè)備與車站

設(shè)備間的聯(lián)鎖關(guān)系列車進(jìn)入第一離去區(qū)段，第一離去表示燈亮燈，表示列車占用第一閉塞分區(qū)，出站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；列車出清第一閉塞分區(qū)，進(jìn)入第二閉塞分區(qū)，第二離去表示燈亮燈，第一離去表示燈滅燈，表示第一閉塞分區(qū)空閑，開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光。列車出清第二閉塞分區(qū)，第二離去表示滅燈，表示第二閉塞分區(qū)空閑，開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)顯示綠色燈光。列車進(jìn)入第一接近區(qū)段時(shí)，第一接近表示燈著燈。列車進(jìn)入第二接近區(qū)段時(shí)，第二接近表示燈著燈，有關(guān)人員應(yīng)出場(chǎng)接車。40行車閉塞法五、自動(dòng)閉塞正常情況下的行車憑證《技規(guī)》第314使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)。自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；單線自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意。已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時(shí)，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。41行車閉塞法六、自動(dòng)閉塞特殊情況行車憑證《技規(guī)》第3151.出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車2.由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車3.超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)出列車憑證：綠色許可證依據(jù)（1）監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑，不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間（2）確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑；（3）單線須取得對(duì)方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無(wú)迎面列車的電話記錄號(hào)碼。附帶條件：從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書(shū)面通知（附件8），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度，最高不超過(guò)20km/h，運(yùn)行到第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行。

42行車閉塞法43行車閉塞法六、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)的行車辦法《技規(guī)》第316條1.列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。2.在停車等候同時(shí)，與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。5.司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)故障的報(bào)告后，在故障修復(fù)前，對(duì)尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車?！都家?guī)》第316條1.列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)