2023-2023年中國汽車制造業(yè)的預(yù)測分析

2024-2024年中國汽車制造業(yè)的預(yù)測分析2024-2024年中國汽車制造業(yè)的猜測分析

影響因素分析

一、有利因素

（一）穩(wěn)增長、保就業(yè)離不開汽車行業(yè)

我國汽車行業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重較大，是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣，與其相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)極多，其上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)，下游涉及保險、金融、銷售、修理、加油站等行業(yè)，因此汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)增長對經(jīng)濟有很大的拉動作用。在穩(wěn)增長政策前提下，考慮到節(jié)能環(huán)保等因素，估計將來汽車行業(yè)政策基調(diào)也許率仍是正面的，政策手段也會從單純刺激總量增長逐步向調(diào)整結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

（二）人均收入及消費水平提升將帶動我國汽車千人保有量上升

經(jīng)濟的進展和人均收入的提高是推動汽車普及的重要因素。我國人均GDP從2024年的1508美元上升至2024年的8123美元，汽車千人保有量也從2024年的21輛上升至2024年的134輛，但與發(fā)達國家相比，我國汽車千人保有量仍舊較低。

從人均GDP和汽車千人保有量指標來看，我國目前所處階段與韓國1993年前后、巴西2024年前后非常相像。依據(jù)統(tǒng)計，1993年韓國人均GDP為8741美元，汽車千人保有量為142輛；巴西2024年人均GDP為8788美元，汽車千人保有量為141輛。韓國在2024年人均GDP超過1.5萬美元，汽車千人保有量達到246輛；巴西2024年人均GDP為1.2萬美元，汽車千人保有量超過200輛。隨著我國人均GDP水平的提高，我國汽車千人保有量仍有肯定的提升空間。

（三）新能源汽車車輛購置稅優(yōu)待政策再延長三年

相比其他國家，我國起步較晚的汽車新能源化事業(yè)能取得快速進展，主要受益于政策推動和體制優(yōu)勢。推動中國新能源車進展的是中國有一整套全球最全面的、最系統(tǒng)的政策體系。國務(wù)院總理李克強在全國兩會上作政府工作報告時表示，增加消費對經(jīng)濟進展的基礎(chǔ)性作用。推動消費升級，進展消費新業(yè)態(tài)新模式。將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)待政策再延長三年。（四）智能汽車將獲政策支持

2024年4月12日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》。據(jù)悉，我國正在加緊制定智能汽車產(chǎn)業(yè)進展戰(zhàn)略規(guī)劃，并將間續(xù)出臺適合智能汽車將來產(chǎn)業(yè)進展的標準體系、道路交通規(guī)范、交通事故責(zé)任認定法律法規(guī)等相關(guān)政策和措施。業(yè)內(nèi)普遍認為，智能汽車產(chǎn)業(yè)進展前景巨大，能夠使我國現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再擴大1萬億元，同時能夠拉動5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源汽車等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速進展。隨著相關(guān)政策的出臺，智能汽車產(chǎn)業(yè)將進入政策紅利期，萬億規(guī)模市場也將加速崛起。

二、不利因素

（一）人才短缺成汽車行業(yè)常態(tài)

在產(chǎn)業(yè)變革時期，汽車人才的重要性比以往任何時期更甚，肯定程度上來說，誰把握了人才，誰就獲得了制勝的砝碼。然在近幾年，汽車人才的相對短缺為相關(guān)企業(yè)帶來了不小的壓力，有關(guān)跳槽、離職或換崗等狀況的頻繁消失更是牽動著業(yè)界的神經(jīng)。

（二）國內(nèi)車企盈利力量與世界頂級車企有差距

在2024年《財寶》500強的榜單中，車企共有23家上榜，其中中國車企占了6席。但《財寶》500強的排序是依據(jù)營業(yè)收入，假如看利潤的話，中國上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、

2024-2024年中國汽車制造業(yè)的猜測分析

影響因素分析

一、有利因素

（一）穩(wěn)增長、保就業(yè)離不開汽車行業(yè)

我國汽車行業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重較大，是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣，與其相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)極多，其上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)，下游涉及保險、金融、銷售、修理、加油站等行業(yè)，因此汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)增長對經(jīng)濟有很大的拉動作用。在穩(wěn)增長政策前提下，考慮到節(jié)能環(huán)保等因素，估計將來汽車行業(yè)政策基調(diào)也許率仍是正面的，政策手段也會從單純刺激總量增長逐步向調(diào)整結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

（二）人均收入及消費水平提升將帶動我國汽車千人保有量上升

經(jīng)濟的進展和人均收入的提高是推動汽車普及的重要因素。我國人均GDP從2024年的1508美元上升至2024年的8123美元，汽車千人保有量也從2024年的21輛上升至2024年的134輛，但與發(fā)達國家相比，我國汽車千人保有量仍舊較低。

從人均GDP和汽車千人保有量指標來看，我國目前所處階段與韓國1993年前后、巴西2024年前后非常相像。依據(jù)統(tǒng)計，1993年韓國人均GDP為8741美元，汽車千人保有量為142輛；巴西2024年人均GDP為8788美元，汽車千人保有量為141輛。韓國在2024年人均GDP超過1.5萬美元，汽車千人保有量達到246輛；巴西2024年人均GDP為1.2萬美元，汽車千人保有量超過200輛。隨著我國人均GDP水平的提高，我國汽車千人保有量仍有肯定的提升空間。

（三）新能源汽車車輛購置稅優(yōu)待政策再延長三年

相比其他國家，我國起步較晚的汽車新能源化事業(yè)能取得快速進展，主要受益于政策推動和體制優(yōu)勢。推動中國新能源車進展的是中國有一整套全球最全面的、最系統(tǒng)的政策體系。國務(wù)院總理李克強在全國兩會上作政府工作報告時表示，增加消費對經(jīng)濟進展的基礎(chǔ)性作用。推動消費升級，進展消費新業(yè)態(tài)新模式。將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)待政策再延長三年。（四）智能汽車將獲政策支持

2024年4月12日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》。據(jù)悉，我國正在加緊制定智能汽車產(chǎn)業(yè)進展戰(zhàn)略規(guī)劃，并將間續(xù)出臺適合智能汽車將來產(chǎn)業(yè)進展的標準體系、道路交通規(guī)范、交通事故責(zé)任認定法律法規(guī)等相關(guān)政策和措施。業(yè)內(nèi)普遍認為，智能汽車產(chǎn)業(yè)進展前景巨大，能夠使我國現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再擴大1萬億元，同時能夠拉動5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源汽車等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速進展。隨著相關(guān)政策的出臺，智能汽車產(chǎn)業(yè)將進入政策紅利期，萬億規(guī)模市場也將加速崛起。

二、不利因素

（一）人才短缺成汽車行業(yè)常態(tài)

在產(chǎn)業(yè)變革時期，汽車人才的重要性比以往任何時期更甚，肯定程度上來說，誰把握了人才，誰就獲得了制勝的砝碼。然在近幾年，汽車人才的相對短缺為相關(guān)企業(yè)帶來了不小的壓力，有關(guān)跳槽、離職或換