隧道工程（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下魯東大學(xué)

隧道工程（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下魯東大學(xué)魯東大學(xué)

第一章測試

隧道是一種修建在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的工程建筑物。（）

A:錯B:對

答案:對

交通隧道主要包括鐵路隧道、公路隧道、地下鐵道、人防隧道等。（）

A:對B:錯

答案:錯

引水隧道、尾水隧道、排沙隧道、導(dǎo)流或泄洪隧道是水利樞紐的重要組成部分。（）

A:錯B:對

答案:對

在礦山開采過程中，通常設(shè)置礦山隧道，也稱為巷道。（）

A:錯B:對

答案:對

支護(hù)結(jié)構(gòu)的形狀和尺寸，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)最為合理，既不經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)又穩(wěn)固。（）

A:錯B:對

答案:對

第二章測試

影響隧道位置選擇的根本性因素是（）。

A:地質(zhì)條件、工期要求B:地質(zhì)條件、地形條件C:水文條件、投資條件D:投資條件、工期要求

答案:地質(zhì)條件、地形條件

隧道方案之間比選的內(nèi)容主要為技術(shù)和造價。（）

A:對B:錯

答案:對

河谷線隧道位置的選擇重點(diǎn)應(yīng)注意保證最小覆蓋層厚度、盡可能“裁彎取直。（）

A:錯B:對

答案:對

按地質(zhì)條件選擇隧道位置時，需要準(zhǔn)確清楚的地質(zhì)情況包括（）。

A:巖體強(qiáng)度B:水文地質(zhì)C:地質(zhì)構(gòu)造D:不良地質(zhì)

答案:巖體強(qiáng)度;水文地質(zhì);地質(zhì)構(gòu)造;不良地質(zhì)

隧道洞口位置選擇應(yīng)遵循的原則是“晚進(jìn)晚出”。（）

A:對B:錯

答案:錯

科學(xué)合理的選擇洞口位置需要全面考慮，其衡量尺度主要是（）。

A:經(jīng)濟(jì)造價B:刷坡高度C:施工工期D:邊仰坡坡率

答案:刷坡高度;邊仰坡坡率

隧道的線路設(shè)計(jì)主要包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)。（）

A:錯B:對

答案:對

隧道曲線線路設(shè)計(jì)的總原則是較大的曲線半徑、較長的曲線長度。（）

A:錯B:對

答案:錯

鐵路隧道線路平面設(shè)計(jì)時，曲線地段應(yīng)考慮（）。

A:加寬B:反向曲線C:超高D:視距影響

答案:加寬;超高

隧道縱斷面設(shè)計(jì)縱坡坡度選取時主要考慮因素是隧道通風(fēng)影響。（）

A:對B:錯

答案:錯

第三章測試

隧道建筑限界是指一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍，以保證隧道內(nèi)交通的正常運(yùn)行與安全。（）

A:錯B:對

答案:對

鐵路隧道曲線段凈空加寬的原因主要是（）。

A:隧道外軌超高，車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜B:隧道外軌超高，影響隧道內(nèi)部通風(fēng)C:車廂中間部分向曲線內(nèi)側(cè)偏移D:車廂兩側(cè)產(chǎn)生向曲線外側(cè)偏移

答案:隧道外軌超高，車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜;車廂中間部分向曲線內(nèi)側(cè)偏移;車廂兩側(cè)產(chǎn)生向曲線外側(cè)偏移

設(shè)計(jì)隧道斷面形狀時需要考慮的因素主要有（）。

A:內(nèi)輪廓線應(yīng)盡量減小洞室體積。B:隧道結(jié)構(gòu)軸線應(yīng)盡可能符合荷載作用下確定的壓力線。C:隧道施工方法能確保斷面形狀及尺寸有利于隧道穩(wěn)定。D:隧道的內(nèi)輪廓必須符合隧道建筑限界與凈空要求。

答案:內(nèi)輪廓線應(yīng)盡量減小洞室體積。;隧道結(jié)構(gòu)軸線應(yīng)盡可能符合荷載作用下確定的壓力線。;隧道施工方法能確保斷面形狀及尺寸有利于隧道穩(wěn)定。;隧道的內(nèi)輪廓必須符合隧道建筑限界與凈空要求。

鐵路隧道建筑限界是固定、統(tǒng)一的，而公路隧道的建筑限界則取決于公路等級、地形、車道數(shù)等條件。（）

A:錯B:對

答案:對

整體式混凝土襯砌的地質(zhì)適應(yīng)性較強(qiáng)，地質(zhì)條件較差時可采用直墻式襯砌。（）

A:錯B:對

答案:錯

隧道復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)主要由初期支護(hù)、防水層、二次襯砌組成。（）

A:錯B:對

答案:對

關(guān)于隧道洞門的作用敘述錯誤的是（）。

A:美化山體造型B:減少隧道洞口土石方開挖量。C:引流地表水。D:穩(wěn)定隧道邊坡、仰坡。

答案:美化山體造型

公路隧道建設(shè)中當(dāng)山體推滑力不大時，為了減少隧道洞口邊仰坡開挖量，可采用（）。

A:柱式洞門B:端墻式洞門C:削竹式洞門D:臺階式洞門

答案:削竹式洞門

隧道的進(jìn)出口處，采用明挖法修建的隧道一般稱之為明洞。（）

A:對B:錯

答案:對

當(dāng)山坡的坍方、落石數(shù)量較少，山體側(cè)壓力不大時應(yīng)優(yōu)先選用拱式明洞。（）

A:對B:錯

答案:錯

第四章測試

鐵路隧道中兩側(cè)交錯均勻的布置避車洞，目的是確保洞內(nèi)行人、維修人員及設(shè)備的安全。（）

A:對B:錯

答案:對

公路隧道中為避免發(fā)生交通事故，應(yīng)設(shè)置專供緊急停車使用的緊急停車帶。（）

A:對B:錯

答案:對

公路隧道中設(shè)置的安全管理措施主要包括（）。

A:應(yīng)急電話B:交通監(jiān)控設(shè)施C:滅火設(shè)施D:交通信號設(shè)施

答案:應(yīng)急電話;交通監(jiān)控設(shè)施;滅火設(shè)施;交通信號設(shè)施

隧道在通風(fēng)設(shè)計(jì)時，應(yīng)優(yōu)先采用自然通風(fēng)方式。（）

A:錯B:對

答案:對

鐵路隧道機(jī)械通風(fēng)一般使風(fēng)流沿著隧道全長方向流動，稱之為縱向式通風(fēng)。（）

A:錯B:對

答案:對

對于山嶺長大隧道而言，通風(fēng)設(shè)計(jì)時一般采用（）。

A:射流式通風(fēng)B:洞口風(fēng)道式通風(fēng)C:豎井、斜井式通風(fēng)D:噴嘴式通風(fēng)

答案:豎井、斜井式通風(fēng)

公路隧道對運(yùn)營通風(fēng)要求較高，通風(fēng)方式也較多，其通風(fēng)設(shè)計(jì)時主要考慮隧道寬度和交通流量。（）

A:對B:錯

答案:錯

我國隧道設(shè)計(jì)中的治水原則是“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”。（）

A:錯B:對

答案:對

隧道內(nèi)排水溝應(yīng)具有一定的坡度，其溝底縱坡宜與線路縱坡相一致。（）

A:對B:錯

答案:對

隧道襯砌背后，沿隧道環(huán)向布置的集水引流設(shè)施稱之為盲溝。（）

A:錯B:對

答案:對

第五章測試

隧道圍巖一般是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布的巖體，或開挖后對其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的巖體。（）

A:錯B:對

答案:對

隧道開挖施工影響其圍巖穩(wěn)定的主要因素包括（）。

A:隧道施工工法B:隧道開挖形狀C:圍巖的結(jié)構(gòu)形態(tài)D:地下水狀態(tài)

答案:隧道施工工法;隧道開挖形狀;圍巖的結(jié)構(gòu)形態(tài);地下水狀態(tài)

下列不屬于隧道圍巖失穩(wěn)破壞模式的是（）。

A:剪切破壞B:塊狀運(yùn)動C:彈性流動D:彎曲折斷

答案:彈性流動

隧道工程施工設(shè)計(jì)時，選擇施工方法的依據(jù)是圍巖分級。（）

A:對B:錯

答案:對

我國隧道圍巖分級考慮的基本因素主要包括（）。

A:巖體的結(jié)構(gòu)特征B:巖石的堅(jiān)硬程度C:巖體的完整程度D:巖石的彈性模量

答案:巖體的結(jié)構(gòu)特征;巖石的堅(jiān)硬程度;巖體的完整程度

圍巖壓力是指引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。（）

A:錯B:對

答案:對

圍巖壓力作用的主要類型包括（）。

A:沖擊壓力B:形變壓力C:膨脹壓力D:松動壓力

答案:沖擊壓力;形變壓力;膨脹壓力;松動壓力

當(dāng)隧道的埋置深度超過一定限值后，圍巖松動壓力不隨隧道深度的增加而變化。（）

A:對B:錯

答案:對

按普氏理論計(jì)算得到的圍巖松動壓力，對軟質(zhì)圍巖結(jié)果偏大，堅(jiān)硬圍巖結(jié)果偏小。（）

A:錯B:對

答案:錯

隧道深埋和淺埋的經(jīng)驗(yàn)判斷標(biāo)準(zhǔn)為（）。

A:Hp=（2.5~3.0）hpB:Hp=（2.0~2.5）hpC:Hp=（1~1.5）hpD:Hp=（1.5~2.0）hp

答案:Hp=（2.0~2.5）hp

第六章測試

與地面結(jié)構(gòu)不同，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)周圍的圍巖不僅對支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生荷載，同時它本身也是一種承載體。（）

A:錯B:對

答案:對

利用結(jié)構(gòu)力學(xué)模型進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，其關(guān)鍵問題是如何確定作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的主動荷載。（）

A:對B:錯

答案:對

利用巖體力學(xué)模型進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，其關(guān)鍵問題包括（）。

A:圍巖初始應(yīng)力場B:圍巖物理力學(xué)參數(shù)C:圍巖松動壓力大小D:襯砌材料物理力學(xué)參數(shù)

答案:圍巖初始應(yīng)力場;圍巖物理力學(xué)參數(shù);襯砌材料物理力學(xué)參數(shù)

作用在隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載僅受到隧道施工方法和施工時間的影響。（）

A:對B:錯

答案:錯

結(jié)構(gòu)力學(xué)模型和巖體力學(xué)模型認(rèn)為作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的作用分別為（）。

A:形變壓力、松動壓力B:松動壓力、形變壓力C:形變壓力、形變壓力D:松動壓力、松動壓力

答案:松動壓力、形變壓力

結(jié)構(gòu)力學(xué)方法原理是將隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)作為承載主體，圍巖作為荷載來源和支護(hù)結(jié)構(gòu)支撐。（）

A:錯B:對

答案:對

利用結(jié)構(gòu)力學(xué)模型進(jìn)行隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，下列哪個模型能基本反映支護(hù)結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀況（）。

A:主動荷載+被動荷載模型B:被動荷載模型C:主動荷載模型D:實(shí)際荷載模型

答案:主動荷載+被動荷載模型

圍巖對襯砌變形起雙重作用，圍巖產(chǎn)生主動壓力使襯砌變形，又產(chǎn)生被動壓力阻止襯砌變形。（）

A:對B:錯

答案:對

作用在隧道襯砌上的主動荷載包括（）。

A:圍巖壓力B:車輛荷載C:支護(hù)結(jié)構(gòu)自重D:地下水壓力

答案:圍巖壓力;車輛荷載;支護(hù)結(jié)構(gòu)自重;地下水壓力

被動荷載是指圍巖的彈性抗力，它只產(chǎn)生在被襯砌壓縮的圍巖周邊。（）

A:錯B:對

答案:對

第七章測試

隧道施工方案選擇時，決定施工方法的最關(guān)鍵因素是（）。

A:周邊環(huán)境的保護(hù)要求B:施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備狀況C:工期要求和工程投資D:工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件

答案:工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件

新奧法施工的基本原則是（）。

A:少擾動B:勤量測C:早噴錨D:緊封閉

答案:少擾動;勤量測;早噴錨;緊封閉

環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工時，環(huán)形開挖進(jìn)尺不宜過長，一般為0.5~1.0m。（）

A:對B:錯

答案:對

明挖一次成形法具有襯砌整體性好，施工空間大等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是土方開挖量大，刷坡較高。（）

A:對B:錯

答案:對

下列屬于隧道輔助預(yù)支護(hù)措施的有（）。

A:超前錨桿B:地層注漿加固C:掌子面噴射混凝土D:預(yù)留核心土

答案:超前錨桿;掌子面噴射混凝土;預(yù)留核心土

超前管棚主要適用于土砂質(zhì)地層、膨脹性地層、裂隙發(fā)育的巖體及斷層破碎帶等。（）

A:錯B:對

答案:錯

超前小導(dǎo)管往往與鋼拱架一起設(shè)置，其支護(hù)能力不如管棚，但其注漿加固地層的效果比管棚好。（）

A:錯B:對

答案:對

注漿預(yù)加固地層的方法有（）。

A:高壓噴灌注漿B:滲入性注漿C:劈裂性注漿D:壓密性注漿

答案:高壓噴灌注漿;滲入性注漿;劈裂性注漿;壓密性注漿

洞口邊仰坡表層預(yù)加固應(yīng)先刷坡，然后坡面噴射混凝土，必要時加設(shè)鋼筋。（）

A:錯B:對

答案:對

特殊地質(zhì)地段的隧道施工應(yīng)遵循“先治水、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤檢查、穩(wěn)步前進(jìn)”的原則。（）

A:錯B:對

答案:對

第八章測試

爆破漏斗是有臨空面時炸藥爆破形成的一個圓錐形的爆破凹坑。（）

A:對B:錯

答案:對

當(dāng)在無限介質(zhì)中進(jìn)行爆破時，其爆破區(qū)域可以分為（）。

A:破壞區(qū)B:拋擲區(qū)C:壓縮粉碎區(qū)D:震動區(qū)

答案:破壞區(qū);拋擲區(qū);壓縮粉碎區(qū);震動區(qū)

液壓鑿巖機(jī)具有能量利用率低，成本高，噪音大等缺點(diǎn)。（）

A:對B:錯

答案:錯

隧道工程中常用的炸藥主要有（）。

A:重銨油炸藥B:乳化炸藥C:銨梯炸藥D:漿狀炸藥

答案:乳化炸藥;銨梯炸藥;漿狀炸藥

根據(jù)所在位置、爆破作用、布置方式等將炮眼分為掏槽眼、輔助眼、周邊眼等。（）

A:錯B:對

答案:對

光面爆破對圍巖擾動小，盡可能的保存了圍巖自身承載力，有利于改善襯砌結(jié)構(gòu)的受力狀況。（）

A:對B:錯

答案:對

下列不屬于隧道初期支護(hù)噴射混凝土施工方法的是（）。

A:氣噴B:潮噴C:濕噴D:干噴

答案:氣噴

隧道工程中錨桿的支護(hù)效應(yīng)主要包括（）。

A:組合梁效應(yīng)B:加固效應(yīng)C:懸吊效應(yīng)D:凝結(jié)效應(yīng)

答案:組合梁效應(yīng);加固效應(yīng);懸吊效應(yīng)

二次襯砌的變形縫、施工縫處是隧道防水的薄弱環(huán)節(jié)，一般采用兩種以上防水措施。（）

A:錯B:對

答案:對

分體移動式模板臺車主要適用于全斷面一次開挖形成或大斷面開挖形成的隧道襯砌施工。（）

A:錯B:對

答案:錯

第九章測試

隧道工程中輔助坑道的形式主要包括（）。

A:斜井B:橫洞C:平行導(dǎo)坑D:豎井

答案:斜井;橫洞;平行導(dǎo)坑;豎井

隧道橫洞常用于傍山沿河而且側(cè)向覆蓋層較薄的隧道，地形適宜時應(yīng)優(yōu)先考慮。（）

A:錯B:對

答案:對

平行導(dǎo)坑的適用條件是：長度超過3000m的長大隧道，受地形條件或其他條件限制不宜或無法選用橫洞方案。（）

A:對B:錯

答案:對

斜井與隧道正洞的平面連接方式包括（）。

A:斜交雙聯(lián)式B:正交三聯(lián)式C:正交雙聯(lián)式D:單聯(lián)式

答案:斜交雙聯(lián)式;正交雙聯(lián)式;單聯(lián)式

當(dāng)隧道長度較長而存在埋置較淺的地段時，可考慮采用豎井增加工作面。（）

A:對B:錯

答案:對

隧道施工通風(fēng)的目的主要包括（）。

A:沖淡和排除有害氣體B:保證新鮮空氣的供給C:降低粉塵濃度D:降低洞內(nèi)溫度

答案:沖淡和排除有害氣體;保證新鮮空氣的供給;降低粉塵濃度;降低洞內(nèi)溫度

風(fēng)管式通風(fēng)適用于有平行導(dǎo)坑的長大隧道。（）

A:對B:錯

答案:錯

下列不屬于隧道施工通風(fēng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容的是（）。

A:確定通風(fēng)方式B:確定通風(fēng)管大小C:確定風(fēng)機(jī)類型D:確定洞內(nèi)溫度

答案:確定洞內(nèi)溫度

根據(jù)不同的施工方法，隧道內(nèi)應(yīng)保證最小流動風(fēng)速。（）

A:錯B:對

答案:對

隧道施工過程中必須采取多種措施將粉塵濃度降到2mg/m3以下。（）

A:對B:錯

答案:對

第十章測試

新奧法的三大要素是（）。

A:錨桿B:二次襯砌C:噴射混凝土D:監(jiān)控量測

答案:錨桿;噴射混凝土;監(jiān)控量測