國際航空貨代理論知識(shí)練習(xí)

精品文檔-下載后可編輯國際航空貨代理論知識(shí)練習(xí)國際航空貨代理論知識(shí)練習(xí)

一、單選題（共15題，共30分）

1.貨運(yùn)單NotNegotiable的意義是()。

A.航空業(yè)務(wù)權(quán)不可轉(zhuǎn)讓

B.AWB是不可轉(zhuǎn)讓的文件

C.AWB上航程不可改變

D.AWB不可以在運(yùn)輸始發(fā)國以外銷售

2.德國漢莎航空公司的兩字代碼是()。

A.KA

B.SQ

C.LH

D.AA

3.空白抬頭、空白背書的提單()。

A.憑承運(yùn)人背書轉(zhuǎn)讓

B.憑發(fā)貨人的背書轉(zhuǎn)讓

C.憑銀行的背書轉(zhuǎn)讓

D.憑收貨人的背書轉(zhuǎn)讓

4.()是負(fù)責(zé)國際航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)、航行及法規(guī)方面的機(jī)構(gòu)。

A.IATA

B.SITA

C.ICA0

5.國際航協(xié)北京辦事處成立于()。

A.1993年4月15日

B.1994年4月15日

C.1996年4月15日

D.2000年4月15日

6.下列屬于TAT(陸空陸)聯(lián)運(yùn)方式的是()。

A.TRAIN—AIR-TRUCK

B.TRUCK—AIR

C.TRAIN—AIR

D.AIR—TRUCK—AIR

7.LCL—FCL貨物交接的運(yùn)輸條款包括()。

A.CY—CY

B.CY--DOOR

C.CFS—CY

D.CY—CFS

8.航空公司運(yùn)價(jià)以“S”表示()。

A.最低運(yùn)價(jià)

B.指定商品運(yùn)價(jià)

C.附加運(yùn)價(jià)

D.附減運(yùn)價(jià)

9.PAPll00CA，其中第一個(gè)字母P代表()。

A.注冊(cè)的飛機(jī)集裝器

B.非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器

C.注冊(cè)的飛機(jī)集裝板

D.非注冊(cè)的飛機(jī)集裝板

10.空運(yùn)集運(yùn)商填寫的HAWB是其()。

A.與發(fā)貨人交接的憑證

B.與承運(yùn)人交接貨物的憑證

C.與收貨人交接的憑證

D.與航空公司交接貨物的憑證

11.航空快運(yùn)中，一項(xiàng)必不可少的重要單據(jù)是()。

A.CCA

B.IRP

C.POD

D.AWA

12.空運(yùn)承運(yùn)人對(duì)沒有辦理聲明價(jià)值的貨物損失，其最高賠償限額為毛重每公斤()。

A.15美元

B.20美元

C.25美元

D.30美元

13.航空貨物毀滅或遺失要求賠償，應(yīng)自填開貨運(yùn)單之日起()之內(nèi)提出。

A.100天

B.110天

C.120天

D.125天

14.航空公司的運(yùn)價(jià)類別，“M”表示()。

A.最低運(yùn)價(jià)

B.指定商品運(yùn)價(jià)

C.附加運(yùn)價(jià)

D.附減運(yùn)價(jià)

15.航空貨代具有()身份。

A.貨主代理

B.航空公司代理

C.貨主代理和航空公司代理

D.國內(nèi)外收發(fā)貨人代理

二、多選題（共5題，共10分）

16.下列說法正確的是()。

A.貨物明顯損壞必須立即提出，最遲在收到貨物后l4天內(nèi)提出

B.貨物的其他損壞，自收到貨物之日起20天內(nèi)提出

C.貨物延誤，自其自由支配貨物之日起21天內(nèi)提出

D.貨物沒有交付，自填開貨運(yùn)單之日起120天內(nèi)提出

17.航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的形式分()。

A.門至門服務(wù)

B.門至機(jī)場服務(wù)

C.專人派送

D.貨到付款

18.空運(yùn)的主要經(jīng)營方式有()。

A.班機(jī)

B.包機(jī)

C.集中托運(yùn)

D.快遞

19.航空貨運(yùn)單的作用，除了是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸契約和承運(yùn)人收運(yùn)貨物證明文件之外，還是()。

A.運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)

B.承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸全過程中的依據(jù)

C.辦理清關(guān)的證明文件

D.保險(xiǎn)證明

20.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有()。

A.速度快

B.安全準(zhǔn)確

C.節(jié)省運(yùn)費(fèi)

D.不受氣候影響

三、判斷題（共10題，共10分）

21.包板使得代理人成為不是航空公司的航空公司，他們掌握著艙位價(jià)格的制定權(quán)。

22.包板運(yùn)輸一般只限于直達(dá)航班。

23.在包艙包板運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨物短少、損壞等應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

24.有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運(yùn)人全部集裝板或者集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，稱為包集裝器(板、箱)運(yùn)輸。

25.包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計(jì)劃，無須承擔(dān)由此產(chǎn)生的賠償責(zé)任。

26.航班在起飛前或到達(dá)后，由于包艙人或受雇人的原因而造成飛機(jī)延誤，由此對(duì)承運(yùn)人造成的損失，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)責(zé)任。

27.在航空包艙運(yùn)輸中，貨運(yùn)單收貨人欄內(nèi)可以填寫多個(gè)收貨人名稱。

28.由于不可抗力原因，導(dǎo)致包艙運(yùn)輸合同不能履行，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

29.托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包板(艙)的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人在航班起飛前72小時(shí)如果沒有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷售艙位，這種包艙方