【城市軌道交通地鐵安檢安保調(diào)查報告3400字（論文）】

城市軌道交通地鐵安檢安保調(diào)查報告目錄TOC\o"1-2"\h\u21015一、深圳地鐵安檢安保的概況 123005二、深圳地鐵安檢安保存在的問題 29738（一）安檢安保效率不高 227957（二）安檢安保質(zhì)量不高 221010（三）安檢安保服務(wù)水平不高 231759（四）安檢安保應(yīng)急體系機(jī)制不完善 27498三、提升地鐵安檢安保合理化的建議 28505（一）合理設(shè)置安檢安保地點確保效率 220215（二）升級安檢安保設(shè)備保證質(zhì)量 31993（三）全面提升地鐵安檢安保從業(yè)人員服務(wù)水平 32848（四）完善地鐵多部門聯(lián)合應(yīng)急管理機(jī)制 323529總結(jié) 3摘要:針對城市軌道交通地鐵安檢安保，本文進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)地鐵安檢安保效率不高、質(zhì)量不高、服務(wù)水平不高、應(yīng)急機(jī)制不完善的問題；提出了合理設(shè)置安檢安保地點確保效率、升級安檢安保設(shè)備保證質(zhì)量、全面提升地鐵安檢安保從業(yè)人員服務(wù)水平、完善地鐵多部門聯(lián)合應(yīng)急管理機(jī)制的建議。關(guān)鍵詞:地鐵；安檢；安保一、深圳地鐵安檢安保的概況在安檢安保工作之前，該安全團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人將召開團(tuán)隊會議，報告最新的工作安排和其他線路出現(xiàn)的問題，并對這一轉(zhuǎn)變提出要求。在實施安檢安保工作時，乘客應(yīng)在安檢區(qū)排隊，然后同時檢查乘客以及其攜帶的隨身物品。通常有引導(dǎo)崗、值機(jī)崗、人工檢查崗和后傳員崗。引導(dǎo)崗主要是維持安檢的紀(jì)律并且?guī)椭丝瓦M(jìn)行安檢并回答乘客的提問。值機(jī)崗主要負(fù)責(zé)操作安檢機(jī)器檢查乘客的隨身物品，一般是一些行李箱和挎包，然后發(fā)現(xiàn)違禁物品之后情節(jié)嚴(yán)重的要負(fù)責(zé)上報。手工檢查崗主要是對乘客進(jìn)行二次排查，檢查乘客有無隨身攜帶違禁品或者可疑液體或物品。后傳員主要是提醒乘客拿包，對于一些未參加安檢進(jìn)站的乘客引導(dǎo)進(jìn)行安檢。輪班結(jié)束后，安全人員關(guān)閉設(shè)備并簽署交班手續(xù)。當(dāng)前深圳地鐵很多安檢安保人員不受地鐵公司管轄。地鐵公司通常會把安保工作外包給更專業(yè)的安保公司。完成安全培訓(xùn)后，他們在不同的安檢口工作。每個地鐵站通常都為乘客提供一個安全的入口，但會有好幾個出口。每個安全區(qū)的面積約為10平方米，在工作期間雇用了3-4名安保人員。安檢設(shè)備主要包括安檢門、手持金屬探測器、射線機(jī)等設(shè)備。二、深圳地鐵安檢安保存在的問題（一）安檢安保效率不高大型人流中轉(zhuǎn)點，上下班高峰期和節(jié)假日，安檢會需要很長時間。由于安檢安保區(qū)域面積不大，乘客排隊擁擠，加之沒有將帶包和沒有帶包的乘客進(jìn)行分流，安檢安保處人流通過率超過安檢安保人員工作效率。安檢安保人員工作熟練程度﹐如手持金屬探測儀和又射線機(jī)操作能力，直接影響安檢安保人流通過率。（二）安檢安保質(zhì)量不高安全檢查工作非常專業(yè)、危險且復(fù)雜。目前，一些地方的安保工作沒有得到充分檢查，安檢安保工作浮于衣的情比內(nèi)有發(fā)生。國內(nèi)列車雖然沒有發(fā)生重大安全事故，但也存在重大安全風(fēng)險，必須通過提高常態(tài)化安全管控和安保工作質(zhì)量來徹底消除。安全控制的性質(zhì)和敏感性的提高也直接影響篩查的質(zhì)量。目前，國內(nèi)地鐵的許多安全功能還沒有完全更新，地鐵安檢安保沒有做到信息化發(fā)展。（三）安檢安保服務(wù)水平不高安保工作本身就是存在矛盾性的。乘客匆忙上車，他們的時間很緊迫，這與所要求的細(xì)致全面的安保檢查工作之間存在沖突，乘客并不認(rèn)可安全和安保服務(wù)。一方面，我國對于參與安保工作的規(guī)范意識不強(qiáng)，群眾不會自覺進(jìn)行安檢;另一方面，安檢安保人員服務(wù)質(zhì)量以及工作水平都有許多要改進(jìn)的地方。（四）安檢安保應(yīng)急體系機(jī)制不完善地鐵站會發(fā)生許多緊急情況，比如說人流量大、停電、襲擊和自然災(zāi)害等。安保人員作為地鐵系統(tǒng)人員，在緊急情況下，應(yīng)該積極的和其他工作人員一起面對，將傷害降到最小。但是目前各大地鐵公司的安保人員，以及地鐵內(nèi)部的管理層、安保人員和車站民警都屬于不同的單位，沒有聯(lián)系和溝通，更談不上合作。在緊急情況下，不可能形成一股共同的力量，共同克服它。內(nèi)部安全保衛(wèi)部門應(yīng)急能力不穩(wěn)定，對突發(fā)情況的演練很少，這不利于防御緊急情況。三、提升地鐵安檢安保合理化的建議（一）合理設(shè)置安檢安保地點確保效率地鐵建設(shè)初步規(guī)劃應(yīng)包括部分出入口的安檢通道，保證安檢安保工作有合適的場地去開展。希望國家制定一些要求去規(guī)范地鐵安檢入口的面積和長度。一旦遇到節(jié)假日或者人流量較大的時候，可以將乘客進(jìn)行分類安檢。對于不攜帶行李的旅客，設(shè)立專門的安檢通道,從而節(jié)省安檢時間以及乘客的時間。將安檢口設(shè)在站外，避免進(jìn)站廳內(nèi)太過于擁擠，這樣還可以防止一些流行病的傳播。在客流高峰的時候設(shè)立一些隔離護(hù)欄，避免擁擠以及人流沖撞，還能讓乘客間維持一段安全距離。在客流高峰期，安檢點的安全引導(dǎo)員數(shù)量應(yīng)當(dāng)增加，如果出現(xiàn)問題，引導(dǎo)員會及時解決，以避免安檢交通中斷，這可能會導(dǎo)致旅客產(chǎn)生不滿情緒。（二）升級安檢安保設(shè)備保證質(zhì)量安檢安保設(shè)備的更新?lián)Q代非?？?，例如安檢安保門已經(jīng)更換到第四代，該技術(shù)從被動磁場計、主動探測器、連續(xù)波到脈沖室。已經(jīng)有了安全檢查功能，并將收集更多數(shù)據(jù)，如紅外識別、生物識別等。技術(shù)重點也是網(wǎng)絡(luò)集成。新形勢國際發(fā)展下，持續(xù)增加國內(nèi)外危險物質(zhì)的種類，液體、毒品、爆炸物檢測設(shè)備也同樣需要更新。目前，由于信息技術(shù)的不斷發(fā)展，在各個領(lǐng)域都有個人信息系統(tǒng)，但目前的篩查系統(tǒng)沒有一個完整的信息管理系統(tǒng)。所有車站的安全信息系統(tǒng)沒有集中統(tǒng)一管理。建議所有城市地鐵都應(yīng)與數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)集成，地鐵安全和安保也應(yīng)與其他運輸系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，關(guān)鍵乘客數(shù)據(jù)應(yīng)存儲在數(shù)據(jù)庫中。安檢安保信息系統(tǒng)還可以采用人臉識別系統(tǒng)，從而通過安檢系統(tǒng)就可以告讓保安人員知道是否有重點乘客。（三）全面提升地鐵安檢安保從業(yè)人員服務(wù)水平目前篩查的安保人員由外包安保公司提供，這些公司技術(shù)含量高，降低了地鐵公司的人力成本，但安保人員整體素質(zhì)不高。目前，國內(nèi)安檢的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只承認(rèn)航空安檢所劃分的等級。其他情況下的安全和安保沒有專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。建議國家人事部盡快對地鐵等行業(yè)出臺有針對性的標(biāo)準(zhǔn)。一方面，在安全控制下的安保人員可以獲得更好的培訓(xùn)，另一方面，也為他們指明了職業(yè)發(fā)展方向，對工作的動力和熱情增加。為提高安保隊伍整體素質(zhì)，建議加大對安保人員的規(guī)范專業(yè)培訓(xùn)和考核，包括職業(yè)培訓(xùn)，包括X線成像、各種安保設(shè)備的使用和維護(hù)、禮儀訓(xùn)練、語言培訓(xùn)等。薪酬水平由評價結(jié)果決定，在和平期間，平時要加大對安保人員的人文關(guān)懷，以減少工作人員的流失。建議地鐵公司與相關(guān)高等教育機(jī)構(gòu)深化產(chǎn)訓(xùn)融合，在學(xué)校培養(yǎng)地鐵安保專業(yè)人才，以地鐵公司作為安保培訓(xùn)的實訓(xùn)基地，形成工學(xué)結(jié)合的技能培訓(xùn)互動模式，打造一支素質(zhì)過硬、技術(shù)過硬、技能精湛的地鐵安保隊伍。（四）完善地鐵多部門聯(lián)合應(yīng)急管理機(jī)制降低突發(fā)事件發(fā)生后造成的損失的和社會影響是許多部門面臨的問題，因此應(yīng)急管理是所有部門面臨的重大問題。地鐵安全是地鐵運營最重要的要素之一，地鐵安全也應(yīng)納入地鐵應(yīng)急管理。該團(tuán)隊的主要職責(zé)是處理地鐵運營過程中的突發(fā)事件。成立一個應(yīng)急小組，并安排一個組長。如果有緊急情況，應(yīng)該迅速報告。小組的日常工作包括::搜集整理相關(guān)資料，資料包括一些法律法規(guī)以及國內(nèi)外安全事故案例和分析、本單位操作和流程規(guī)范等;排除一些危險源，將地鐵運行中可能出現(xiàn)的危險進(jìn)行逐一排查，避免因為這些危險源造成一些突發(fā)事件;地鐵公司的應(yīng)急資源和能力評估，按照實際情況，不斷提升小組的應(yīng)急管理能力;制定救援計劃需要控制風(fēng)險的所有相關(guān)人員的參與和處理技巧。一方面，救援計劃應(yīng)與社會其他部門和資源相聯(lián)系，另一方面，救援計劃應(yīng)定期進(jìn)行聯(lián)合演習(xí)。聯(lián)合培訓(xùn)人員應(yīng)包括地鐵車站管理人員、安檢安保人員、安保人員、保潔人員、駐站警察和乘客等。地鐵活動的危險來源有:大客流、火災(zāi)、自然災(zāi)害、群體性事件、人質(zhì)事件、恐怖襲擊、可疑爆炸物等。總結(jié)近年來，一些地鐵公司將安全控制外包給外部安全公司。在這個過程中，乘客的需求增加，暴露出安全外包的許多漏洞。因此，許多地鐵公司不斷尋求安全問題的解決方案。本文主要從深圳軌道交通安全檢查的必要性和現(xiàn)實出發(fā)，分析城市軌道交通安全現(xiàn)狀和存在的問題。參考分析結(jié)果，找出具體問題，以優(yōu)化城市鐵路安全檢查計劃。希望能夠?qū)ξ覈罔F的安全運行有所幫助。參考文獻(xiàn)：[1]胡永正.地鐵治安風(fēng)險因素分析及對策思考——以杭州地鐵為例[J].廣西警察學(xué)院學(xué)報,2022,35(01):56-62.[2]朱新北,邢星,黃磊.北京地鐵11號線保障冬奧賽事的規(guī)劃設(shè)計[J].城市軌道交通,2022,(02):24-25.[3]智冬曉,許曉娟.基于貝葉斯視角的地鐵安檢效果評估[J].數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識,2022,52(01):85-91.[4]賈濤,王顯璞.基于高鐵與地鐵安檢互認(rèn)的交通適應(yīng)性評價——以蘭州西站仿真分析為例[J].建筑