交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄

交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄（2021年度）序號(hào)所屬領(lǐng)域技術(shù)名稱推薦單位申報(bào)單位技術(shù)內(nèi)容適用范圍典型項(xiàng)目推廣建議應(yīng)用規(guī)模節(jié)能量/替代燃料量（年）CO2減排量（年）1航道及港口基于高強(qiáng)度塑鋼組合板樁的生態(tài)護(hù)岸技術(shù)浙江省交通運(yùn)輸廳嘉興市港航管理服務(wù)中心通過高分子材料高溫高壓形成板樁，在護(hù)岸工法的基礎(chǔ)上予以改進(jìn)提升的新型護(hù)岸技術(shù)，可替代傳統(tǒng)水運(yùn)工程中鋼板樁、混凝土、塊石護(hù)岸方式，并具有抗沖刷、不滲漏、耐腐蝕、耐老化、無(wú)污染、施工簡(jiǎn)便高效，使用壽命長(zhǎng)，全壽命周期成本低等優(yōu)點(diǎn)。適用于航道護(hù)岸工程、公路交通護(hù)坡、環(huán)境工程海寧提升（中分橋至吳家新橋段）改造工程255.4tce/公里486t/公里該技術(shù)目前尚未形成全國(guó)性的標(biāo)準(zhǔn)或施工規(guī)范，應(yīng)用單位在應(yīng)用過程中應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際科學(xué)開展。此外該技術(shù)施工規(guī)范與傳統(tǒng)工藝有一定差異，需注重進(jìn)行人員培訓(xùn)。2線性低密度聚乙烯滾塑浮標(biāo)應(yīng)用技術(shù)交通運(yùn)輸部東海航海保障中心交通運(yùn)輸部東海航海保障中心上海航標(biāo)處通過采用線性低密度聚乙烯滾塑浮標(biāo)替代傳統(tǒng)浮標(biāo)的方式，具有整體堅(jiān)固耐用的性能，使用壽命長(zhǎng)（達(dá)15年）、色彩標(biāo)識(shí)清晰、清潔維護(hù)便捷、環(huán)保無(wú)污染、抗撞擊性佳等特點(diǎn)。適用于沿海江河各航道、景觀河道及湖泊和水源保護(hù)區(qū)等各類航海保障及環(huán)保監(jiān)測(cè)水域134座滾塑浮標(biāo)49.43tce93.93t應(yīng)用時(shí)需考慮到初期一次性投入成本較高，且新材料環(huán)保浮標(biāo)與傳統(tǒng)鋼質(zhì)浮標(biāo)日常維護(hù)管理模式存在不同，應(yīng)用單位應(yīng)制定海上現(xiàn)場(chǎng)維修更換的績(jī)效激勵(lì)機(jī)制，形成滾塑浮標(biāo)應(yīng)用長(zhǎng)效優(yōu)勢(shì)。3港口能耗在線監(jiān)測(cè)及動(dòng)態(tài)分析優(yōu)化技術(shù)交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成港口作業(yè)機(jī)械能耗在線監(jiān)測(cè)技術(shù)，構(gòu)建基于節(jié)能降耗角度的作業(yè)協(xié)調(diào)優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)港口裝卸運(yùn)輸設(shè)備能耗與生產(chǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)同步采集、能耗分析、能效考核以及生產(chǎn)運(yùn)行優(yōu)化的技術(shù)，有利于精細(xì)化分析港口能源消耗狀況，深入挖掘港口節(jié)能潛力，科學(xué)制定節(jié)能改造計(jì)劃，有效降低能源消耗。適用于港口生產(chǎn)裝卸設(shè)備各類能源消耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)和優(yōu)化在天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭應(yīng)用160.8tce361.37t應(yīng)用單位在使用該技術(shù)時(shí)應(yīng)對(duì)關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效改造及監(jiān)測(cè)，加大對(duì)人員培訓(xùn)，掌握科學(xué)監(jiān)測(cè)分析方法。4航道及港口水運(yùn)工程棄土（渣）的資源化利用技術(shù)交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所針對(duì)港口及航道工程中的工程棄土、棄渣，通過篩分、拌和、固化等專業(yè)手段進(jìn)行處理，將工程棄土轉(zhuǎn)化為港口及航道工程中可以循環(huán)利用的土、石材料等資源的技術(shù)。適用于包括堆場(chǎng)及道路墊層、航道邊坡護(hù)坡、護(hù)面等工程約2平方公里堆場(chǎng)處理工程/1公里的航道邊坡改良工程//該技術(shù)為資源循環(huán)利用技術(shù)，節(jié)能量不易量化計(jì)算。應(yīng)用單位在使用時(shí)應(yīng)科學(xué)選擇針對(duì)棄土、棄渣處理所用的摻加劑材料，具體問題具體分析，針對(duì)具體工程研制專用摻加劑材料以達(dá)到工程節(jié)能減排效果及工程效益的最佳。5集裝箱碼頭自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)青島市交通運(yùn)輸局青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司采用全電驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車（AGV）替代傳統(tǒng)柴油集裝箱卡車，建立分布式淺充淺放循環(huán)充電系統(tǒng)，兼顧充電及集裝箱作業(yè)，提高工作效率，減少能源消耗及污染物排放。適用于港口集裝箱運(yùn)輸完成船舶作業(yè)1400艘次，完成集裝箱吞吐量207萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱1907tce4959.7t應(yīng)用時(shí)在作業(yè)區(qū)域內(nèi)合理設(shè)置充電位，需形成一套完整的淺充淺放循環(huán)充電策略與管理系統(tǒng)，車輛作業(yè)時(shí)需將電池溫度控制于最佳區(qū)間，延長(zhǎng)電池的使用壽命。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司利用開發(fā)的自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車（AGV）系統(tǒng)替代港內(nèi)集裝箱拖車進(jìn)行水平運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭水平運(yùn)輸自動(dòng)導(dǎo)航、無(wú)人駕駛、全電動(dòng)、零排放的技術(shù)。適用于集裝箱碼頭港內(nèi)水平運(yùn)輸18臺(tái)全鋰電池驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車350tce1150t應(yīng)用該技術(shù)時(shí)需要有較強(qiáng)的信息化技術(shù)基礎(chǔ)，構(gòu)建車輛管理系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)，小車控制系統(tǒng)等多層次管理系統(tǒng)，協(xié)同配合提高運(yùn)載車輛工作效率。6航道及港口泥泵疏浚性能提升技術(shù)中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司中港疏浚有限公司通過采用低流量高效率新型專用泥泵和優(yōu)化相關(guān)零部件的方式，提高船舶泥漿輸送能力，大幅提高施工效率，節(jié)約能源消耗。適用于老舊船舶低效率泥泵改造“新海馬”號(hào)耙吸船2828tce6285t該技術(shù)應(yīng)用應(yīng)考慮到提升改造工程前期一次性投資較大，需大量時(shí)間進(jìn)行后期安裝、調(diào)試；升級(jí)改造時(shí)應(yīng)選擇綜合實(shí)力較強(qiáng)的修理船廠進(jìn)行改造。7航道整治工程全過程BIM技術(shù)應(yīng)用長(zhǎng)江航務(wù)管理局長(zhǎng)江航道局/中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司應(yīng)用BIM技術(shù)，在航道整治工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等各階段信息共享，使各專業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)同化、精細(xì)化，全周期項(xiàng)目成本明細(xì)化、透明化、施工質(zhì)量可控化，工程進(jìn)度可視化，做到施工過程的精細(xì)化管理，提高工程建設(shè)全過程管理效率，減少能源消耗。適用于航道整治工程4條航道整治工程55.55tce144.43t應(yīng)培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的BIM技術(shù)人員和項(xiàng)目管理專業(yè)人員，配合豐富的現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，保證BIM模型的正確性及可行性。并在施工過程中合理進(jìn)行節(jié)點(diǎn)管理。8植入型生態(tài)固灘技術(shù)在航道護(hù)灘工程中的應(yīng)用長(zhǎng)江航務(wù)管理局長(zhǎng)江航道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r科學(xué)選擇固灘植被，并在土壤上方鋪設(shè)用草繩編織成的網(wǎng)狀框架防沖結(jié)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)基于天然原材料且成本較低的技術(shù)方案、防止護(hù)灘工程回填土沖刷的同時(shí)不會(huì)對(duì)挺水植物的生長(zhǎng)發(fā)育產(chǎn)生影響。適用于河道內(nèi)非長(zhǎng)年淹沒的中高灘體防護(hù)長(zhǎng)江中下游航道整治工程中應(yīng)用10.44tce26.03t固灘區(qū)域的年內(nèi)平均淹沒期與固灘植被耐淹能力的搭配是影響工程成敗的關(guān)鍵。在應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)固灘區(qū)域年內(nèi)淹沒時(shí)間，在充分調(diào)研本土耐淹濕生植被種類的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)選擇。9航道及港口智能伺服永磁直驅(qū)技術(shù)在港口皮帶機(jī)系統(tǒng)中的應(yīng)用河北省交通運(yùn)輸廳秦皇島港股份有限公司利用智能伺服永磁直驅(qū)系統(tǒng)替換傳統(tǒng)模式，改變?cè)?qū)動(dòng)系統(tǒng)中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)多、傳動(dòng)效率低、電能浪費(fèi)嚴(yán)重的問題，改造后的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠降低電能消耗10%以上；采用智能變頻控制，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、能夠在皮帶滿載的情況下直接啟動(dòng)而不會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)失敗的情況。適用于帶式輸送機(jī)、提升機(jī)、球磨機(jī)等需要低轉(zhuǎn)速高扭矩的機(jī)械設(shè)備21條皮帶機(jī)84.77tce220.41t建議在皮帶耗能較高的設(shè)備上開展改造應(yīng)用，提高節(jié)能效果，在改造過程中要合理規(guī)劃，避免產(chǎn)生改造空間不足等方面問題。10基于物聯(lián)網(wǎng)+的多要素散雜貨碼頭生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)江蘇省交通運(yùn)輸廳張家港港務(wù)集團(tuán)有限公司將生產(chǎn)作業(yè)中所需的資源，包括船舶、貨物、作業(yè)機(jī)械、人員、視頻監(jiān)控、計(jì)量、理貨等資源要素通過GIS、差分定位、無(wú)線通訊、視頻監(jiān)控、RFID、移動(dòng)終端、智能傳感器等物聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)集成一體的GIS平臺(tái)進(jìn)行智能化管理，提高生產(chǎn)效率，降低能耗。適用于各類型散雜貨碼頭部分港口應(yīng)用//技術(shù)為信息化改造應(yīng)用，難以量化估計(jì)其節(jié)能效果，但該技術(shù)有效提高調(diào)度的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性及生產(chǎn)作業(yè)效率。應(yīng)用時(shí)信息的傳輸必須依靠無(wú)線傳輸，需要規(guī)劃建設(shè)一套覆蓋生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，對(duì)各碼頭單位信息化水平提出了較高的要求。11風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用江蘇省交通運(yùn)輸廳江蘇江陰港港口集團(tuán)股份有限公司通過風(fēng)力帶動(dòng)三片扇葉與永磁發(fā)電機(jī)作用產(chǎn)生直流電，存入蓄電池儲(chǔ)存，使用時(shí)通過變頻逆變器將蓄電池內(nèi)直流電轉(zhuǎn)化為交流電輸出作為辦公、生活或照明用電。將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)入蓄電池，蓄電池內(nèi)直流電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)化為交流電供使用。適用于公路、港口、航道、沿江、沿海等風(fēng)力、太陽(yáng)能資源較好的地區(qū)62套風(fēng)光互補(bǔ)離網(wǎng)型供電系統(tǒng)144.8tce376.48t應(yīng)用時(shí)需考慮風(fēng)資源、太陽(yáng)能資源、土地、電網(wǎng)接入等問題。需確認(rèn)建設(shè)地點(diǎn)、基礎(chǔ)牢固性。項(xiàng)目建設(shè)前統(tǒng)籌考慮安全性問題，建設(shè)階段把控好現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量問題。12航道及港口集裝箱碼頭雙吊具工藝關(guān)鍵技術(shù)中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司精確構(gòu)建橋吊作業(yè)時(shí)序，研發(fā)算法實(shí)現(xiàn)支持雙吊具工藝下的船舶作業(yè)箱自動(dòng)排序工藝，快速得出用于雙吊具的集裝箱裝卸作業(yè)組合，結(jié)合雙吊具集裝箱排序問題的決策支持系統(tǒng)（DSS）和集卡引導(dǎo)系統(tǒng)，創(chuàng)新橋吊作業(yè)模式，合理增加雙吊具的使用率，有效提升整個(gè)集裝箱碼頭作業(yè)效率，降低作業(yè)能耗。各類集裝箱碼頭雙吊具13臺(tái)，晝夜作業(yè)平均150次136tce339t應(yīng)用企業(yè)在后續(xù)堆場(chǎng)收箱階段進(jìn)一步優(yōu)化，充分考慮堆場(chǎng)的堆放原則，以適合雙吊具邊卸邊裝工藝的出箱點(diǎn)目標(biāo)，進(jìn)一步提高雙吊具的作業(yè)效率，使得雙吊具橋吊的作業(yè)能力可以充分發(fā)揮。13公路公路隧道照明節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廣西交科集團(tuán)有限公司通過創(chuàng)新隧道照明控制模式，車輛檢測(cè)技術(shù)，環(huán)境傳感技術(shù)的方式，做到全面動(dòng)態(tài)、精細(xì)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)和控制，獲取車流量、車速、車型、位移坐標(biāo)等車輛實(shí)時(shí)信息及隧道內(nèi)外光環(huán)境實(shí)時(shí)信息，實(shí)現(xiàn)最大限度杜絕隧道照明能源的浪費(fèi)，并提高行車安全系數(shù)。適用于高速公路、二級(jí)公路、城市道路等的隧道高速公路179公里，共計(jì)隧道32座，橋隧比超過50%1229tce7140t應(yīng)用時(shí)除了可在高速公路隧道中應(yīng)用，也可以考慮在碼頭、景觀、市政等照明場(chǎng)所應(yīng)用。14礦山固體廢棄物筑路技術(shù)新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司通過鋼渣與礫石形成混合料骨架密實(shí)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，提高水泥穩(wěn)定材料的強(qiáng)度，節(jié)約資源，降低能耗。適用于采用鋼渣等礦山固體廢棄物的公路水泥穩(wěn)定基層中使用項(xiàng)目依托工程應(yīng)用廢舊鋼渣3.1萬(wàn)噸，其他標(biāo)段累計(jì)應(yīng)用32萬(wàn)噸283.14tce564.3t現(xiàn)階段將鋼渣等廢棄物應(yīng)用于高等級(jí)公路的實(shí)例較少，應(yīng)用單位在使用時(shí)應(yīng)因地制宜，合理使用該項(xiàng)技術(shù)。15公路公路服務(wù)區(qū)熱泵應(yīng)用技術(shù)中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)交通節(jié)能專業(yè)委員會(huì)中兵占一新能源科技集團(tuán)有限公司地源熱泵：通過消耗一部分電能，從環(huán)境介質(zhì)中提取幾倍于輸入電能的低品位能源，轉(zhuǎn)換成高品位能量進(jìn)行利用。是一種冬季從土壤中取熱，向建筑物供暖；夏季向土壤排熱，為建筑物制冷的技術(shù)，環(huán)境友好，節(jié)能降碳。應(yīng)用于高速公路、港口、碼頭各類建筑的采暖、制冷和生活熱水需求總應(yīng)用面積48634m2698tce1815t應(yīng)用所在場(chǎng)所應(yīng)存在地下常溫土壤、巖石等溫度相對(duì)穩(wěn)定的地質(zhì)條件。CO2冷熱源熱泵：作為冷媒，基于逆卡諾循環(huán)原理建立起來(lái)的一種獲取低品位熱能，提供可被人們所用的高品位熱能的節(jié)能環(huán)保制冷制熱技術(shù)。適用于一些不方便接引熱力管網(wǎng)的各高速公路收費(fèi)站及辦公樓等建筑設(shè)施供暖面積31587m2637tce1162t考慮到現(xiàn)階段CO2冷熱源系統(tǒng)造價(jià)較高，應(yīng)用單位在使用時(shí)應(yīng)逐步推進(jìn)，優(yōu)先考慮熱力管網(wǎng)難以接入的地區(qū)，待壓縮機(jī)等部件國(guó)產(chǎn)化后，進(jìn)一步大規(guī)模使用。16高速公路建設(shè)項(xiàng)目全周期全要素?cái)?shù)字化管理技術(shù)四川省交通運(yùn)輸廳四川智慧高速科技有限公司通過集成互聯(lián)網(wǎng)、BIM、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等相關(guān)技術(shù)，搭建高速公路建設(shè)項(xiàng)目全周期全要素?cái)?shù)字化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)從設(shè)計(jì)階段到竣工階段的全周期管理，并在施工階段實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)從工序檢驗(yàn)、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定、形象進(jìn)度、設(shè)計(jì)變更、計(jì)量支付、竣工歸檔的全鏈條傳遞，完成工程建設(shè)期間的全要素?cái)?shù)字化管理的技術(shù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能降排，提升工作效率、降低工作成本。適用于公路建設(shè)行業(yè)中建設(shè)過程及管理過程川內(nèi)10條在建高速公路項(xiàng)目，共計(jì)1576公里343.21tce170.74t應(yīng)用單位在應(yīng)用該系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)注意該技術(shù)與傳統(tǒng)工程建設(shè)紙質(zhì)化流程有明顯的區(qū)別，需對(duì)技術(shù)人員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高計(jì)算機(jī)及工程設(shè)備操作能力，建立激勵(lì)鼓勵(lì)措施，推進(jìn)系統(tǒng)有效使用。17公路抗水性自修復(fù)新型筑路材料技術(shù)江蘇省交通運(yùn)輸廳江蘇路業(yè)新材料有限公司利用柔性聚合物固化技術(shù)，將固體廢棄物（重點(diǎn)為廢棄土壤）應(yīng)用于公路基層中，替代傳統(tǒng)二灰碎石或水泥基層，增加材料柔韌性與抗壓強(qiáng)度，并通過聚合物微管技術(shù)實(shí)現(xiàn)自修復(fù)功能，將高效土壤粘合劑通過原位制備方式引入，密封于聚合物微管內(nèi)，在服役過程中逐漸降解緩慢釋放出修復(fù)液，對(duì)產(chǎn)生的裂紋完成自我修復(fù)，防止裂紋擴(kuò)展引起強(qiáng)度下降。實(shí)現(xiàn)固體廢棄物資源化再生利用，降低工程造價(jià)。適用于道路的路面基層建設(shè)總體規(guī)模方量10萬(wàn)m3，共應(yīng)用新型筑路材料30噸1215.30tce2581.8t應(yīng)用該技術(shù)時(shí)應(yīng)注意針對(duì)不同土質(zhì)、環(huán)境條件，采用不同的固化技術(shù)，并使用專業(yè)的拌和機(jī)械開展作業(yè)，保障工作效率及材料質(zhì)量。18瀝青混合料改性添加劑MPE應(yīng)用技術(shù)福建省交通運(yùn)輸廳福建省交通科研院有限公司利用回收塑料作為原料，直接在瀝青混合料拌和時(shí)添加，制成“直投式”顆粒狀的瀝青混合料改性劑，使用方便，性能可靠，充分利用廢舊塑料，節(jié)省大量的電力燃油，降低CO2排放，節(jié)能減排。適用于瀝青混合料改性劑共應(yīng)用約300噸MPE材料，施工面積約80萬(wàn)m2103.75tce409t該技術(shù)現(xiàn)階段還未形成國(guó)家或地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。應(yīng)用單位在應(yīng)用時(shí)應(yīng)因地制宜，初步建設(shè)以試驗(yàn)段為主，驗(yàn)證在實(shí)際應(yīng)用區(qū)域效果良好之后再進(jìn)行大面積的推廣。19公路大比例摻量廢舊瀝青混合料再生技術(shù)新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司/招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院將廢舊瀝青路面材料（RAP）在瀝青拌和廠（站）破碎、篩分，通過添加高性能再生劑、抗剝落劑等材料進(jìn)行再生，生成的混合料滿足施工要求。適用于公路養(yǎng)護(hù)、新建及改擴(kuò)建工程，國(guó)省及以下等級(jí)干線公路的新建、改擴(kuò)建和大中修工程，應(yīng)用層位主要為瀝青混合料的中下面層50km313.98tce816.46t應(yīng)用前要綜合考慮交通荷載、氣候條件等因素的影響，應(yīng)用后應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注其后期可能存在的車輪荷載位置的疲勞裂縫。江蘇省交通運(yùn)輸廳揚(yáng)州市公路管理處/蘇交科集團(tuán)股份有限公司486km2398tce6237t山東省交通運(yùn)輸廳山東省濱州公路工程總公司10萬(wàn)噸銑刨料450tce1170t20瀝青路面高效就地?zé)嵩偕夹g(shù)江蘇省交通運(yùn)輸廳江蘇交通控股有限公司采用專用就地?zé)嵩偕O(shè)備，對(duì)瀝青路面進(jìn)行加熱、銑刨，就地?fù)饺胍欢〝?shù)量的新瀝青、新瀝青混合料、再生劑等，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)對(duì)表面一定深度范圍內(nèi)的舊瀝青混凝土路面再生技術(shù)。各等級(jí)公路及城市道路瀝青路面表層出現(xiàn)的車轍、松散、磨光等功能性病害259km1662.78tce3416.21t再生時(shí)原路面應(yīng)具備以下基本條件：（1）原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI應(yīng)不低于90；（2）原路面瀝青25℃針入度（0.1mm）宜不低于20；（3）混合料性能和施工工藝不能滿足要求時(shí)，應(yīng)將上述材料層銑刨后再進(jìn)行就地?zé)嵩偕ＬK交科集團(tuán)股份有限公司單車道34.14km101.05tce262.88t21公路廢舊輪胎膠粉改性瀝青廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廣西大學(xué)/廣西正通工程技術(shù)有限公司通過膠粉在橡膠瀝青生產(chǎn)時(shí)與基質(zhì)瀝青產(chǎn)生互換和傳質(zhì)過程。一方面膠粉吸收瀝青中的輕質(zhì)組分發(fā)生溶脹；另一方面部分橡膠粉發(fā)生降解、脫硫反應(yīng)，溶于瀝青，改善了瀝青的組分構(gòu)成，對(duì)瀝青的微觀流動(dòng)形成阻尼作用，有效提高橡膠瀝青黏度。可用于高速公路、干線公路、水泥路等各等級(jí)公路改造工程鋪設(shè)30萬(wàn)m2//該技術(shù)為綠色循環(huán)利用類技術(shù)，難以量化估計(jì)其節(jié)能效果，但對(duì)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境具有重要作用。應(yīng)用時(shí)要加強(qiáng)膠粉改性瀝青質(zhì)量控制，若使用不合格瀝青、摻雜電纜線等雜膠的膠粉進(jìn)行膠粉改性瀝青生產(chǎn)，不進(jìn)行指標(biāo)調(diào)控，將嚴(yán)重影響膠粉改性瀝青路面質(zhì)量。生產(chǎn)線需要配備相應(yīng)的環(huán)保設(shè)備，防止生產(chǎn)過程中的污染。江蘇省交通運(yùn)輸廳蘇交科集團(tuán)股份有限公司應(yīng)用改性瀝青21324.2t河北省交通運(yùn)輸廳河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院應(yīng)用超過1000km22船舶運(yùn)輸船型優(yōu)化設(shè)計(jì)與高效推進(jìn)技術(shù)浙江省交通運(yùn)輸廳浙江新一海海運(yùn)有限公司通過船首優(yōu)化使波浪中船舶失速小，提高抗風(fēng)量能力，船尾優(yōu)化降低振動(dòng)，優(yōu)化整船線型降低阻力，并配備高效推進(jìn)系統(tǒng)，降低能源消耗。江海直達(dá)船舶1艘630tce1710t船型優(yōu)化具有較高的技術(shù)難度，應(yīng)用單位在進(jìn)行船型設(shè)計(jì)優(yōu)化時(shí)應(yīng)充分考慮船舶技術(shù)條件，科學(xué)合理開展設(shè)計(jì)優(yōu)化。23LNG燃?xì)鈩?dòng)力消拖兩用全回轉(zhuǎn)拖輪應(yīng)用技術(shù)浙江省交通運(yùn)輸廳寧波舟山港集團(tuán)有限公司通過應(yīng)用LNG燃?xì)膺@種低碳燃料的方式，并優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，降低傳統(tǒng)燃料使用量，降低碳排放的技術(shù)。港口大輪助泊、消防、搶險(xiǎn)、救助服務(wù)甬港消拖60港作拖輪450tce1650t應(yīng)用時(shí)應(yīng)考慮到LNG燃?xì)鈩?dòng)力消拖兩用全回轉(zhuǎn)拖輪造價(jià)高，動(dòng)力設(shè)備適應(yīng)性仍需改進(jìn)的問題。24船舶運(yùn)輸船舶交流岸電技術(shù)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所通過將船舶電力系統(tǒng)接入陸上電源，實(shí)現(xiàn)在港區(qū)停泊過程中可以停止使用所有船舶發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)船舶靠泊期間大氣污染物零排放。適用于有空間和其他相關(guān)條件，可以安裝船舶岸電受電設(shè)備的船舶“中海天王星”岸電系統(tǒng)55tce122t應(yīng)用時(shí)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并注重船岸岸電設(shè)施的銜接匹配。25船舶高效節(jié)能附體應(yīng)用技術(shù)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所通過在船舶不同位置安裝節(jié)能附體，改善螺旋槳進(jìn)流條件，產(chǎn)生預(yù)旋流來(lái)降低螺旋槳尾流旋轉(zhuǎn)能量損失的方式達(dá)到節(jié)能的技術(shù)。適用于三大主力船型（含新造和營(yíng)運(yùn)船舶）325KVLOC船節(jié)能裝置應(yīng)用923tce2060.8t應(yīng)用時(shí)對(duì)于營(yíng)運(yùn)年份較長(zhǎng)的船舶需要全面有效的技術(shù)圖紙，加強(qiáng)與船東的溝通，建立科學(xué)合理的合作模式，得到船東的認(rèn)可和支持。26船舶能效在線智能監(jiān)測(cè)與管理技術(shù)中國(guó)船級(jí)社中國(guó)船級(jí)社面向營(yíng)運(yùn)船舶能效數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、傳輸，建設(shè)集監(jiān)測(cè)、分析、評(píng)估、優(yōu)化、輔助決策于一體的船舶能效在線智能管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶主要能耗設(shè)備工況、船舶航行狀態(tài)、能耗和能效全程監(jiān)控，能效、能耗指標(biāo)分析評(píng)估，航速智能優(yōu)化，排放控制區(qū)自動(dòng)識(shí)別、預(yù)警等，滿足各類管理需求。新建/營(yíng)運(yùn)國(guó)際航行船舶及內(nèi)河船舶100余艘營(yíng)運(yùn)船舶244.59tce/航次*艘464t/航次*艘應(yīng)用時(shí)應(yīng)充分利用船舶現(xiàn)有配置的能耗設(shè)備（如主副機(jī)鍋爐）及航行設(shè)備（GPS、計(jì)程儀、測(cè)深儀、風(fēng)速風(fēng)向儀等），采集相關(guān)參數(shù)，以及監(jiān)測(cè)能耗設(shè)備燃油消耗量的流量計(jì)和軸功率等設(shè)備，利用開發(fā)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶主要能耗設(shè)備工況、船舶航行狀態(tài)、能耗和能效全程監(jiān)控，能效、能耗指標(biāo)分析評(píng)估，以及輔助決策建議等。27船舶運(yùn)輸大功率拖輪油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)上海港復(fù)興船務(wù)有限公司基于油電混合技術(shù)使船舶主機(jī)在最佳工況點(diǎn)持續(xù)工作，提高工作效率，減少油耗及污染物排放。適用于各類拖船、供應(yīng)船、渡輪1艘拖輪77.05tce163.68t建議進(jìn)一步完善系統(tǒng)功能，提升整體工作性能，開發(fā)裝載動(dòng)力電池的混合動(dòng)力船舶技術(shù)，提高節(jié)能潛力。28道路運(yùn)輸氫燃料電池公交車應(yīng)用技術(shù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)鄭州市公共交通總公司通過建立智能化的車輛管理平臺(tái)和規(guī)范化的管理制度，科學(xué)應(yīng)用23臺(tái)氫燃料電池公交車，與傳統(tǒng)燃油車的替代比達(dá)1:1，節(jié)能環(huán)保效果明顯。公交企業(yè)、道路班線客運(yùn)企業(yè)及城市物流配送企業(yè)23臺(tái)氫燃料電池公交車642tce1449.46t氫燃料電池公交車當(dāng)前正處于示范應(yīng)用階段，應(yīng)用單位在使用時(shí)應(yīng)注意車輛的科學(xué)管理和使用維護(hù)，加強(qiáng)對(duì)駕駛維護(hù)人員的宣傳培訓(xùn)，掌握氫燃料電池汽車的科學(xué)應(yīng)用方法。29公交輪胎全生命周期管理系統(tǒng)青島市交通運(yùn)輸局青島公交集團(tuán)有限責(zé)任公司/青島愛客輪輪胎管理科技服務(wù)有限公司在輪胎內(nèi)植入RFID芯片，對(duì)輪胎的購(gòu)買、倉(cāng)儲(chǔ)、使用、翻新和報(bào)廢全生命周期等進(jìn)行智能化管理和調(diào)度，并進(jìn)行使用數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化輪胎使用條件，有效延長(zhǎng)輪胎使用壽命，減少輪胎消耗。城市公交企業(yè)1355輛新能源汽車554tce1440t車隊(duì)規(guī)模越大，該技術(shù)節(jié)能降碳效果越明顯；企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)輪胎