我國航空物流發(fā)展研究

北京理工大學(xué)珠海學(xué)院2020屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)II我國航空物流發(fā)展研究我國航空物流發(fā)展研究摘要在全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國經(jīng)濟(jì)不斷增長的背景下，人們的生活水平得到了質(zhì)的飛躍。近幾年，隨著電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，人們陸續(xù)從實(shí)體店購物轉(zhuǎn)向了線上消費(fèi)。為了使人們對(duì)快遞的配送時(shí)間和貨物安全的需求感到滿意，航空物流依靠運(yùn)送速度快、安全性高、機(jī)動(dòng)性好、破損率低的優(yōu)勢(shì)，得到了快速的發(fā)展。航空物流的突飛猛進(jìn)給我們帶來了許多便利的同時(shí)，還存在著很多問題，如缺少專業(yè)化人才、我國航空物流發(fā)展不平衡和航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的短缺等等。本文擬在通過對(duì)我國實(shí)際的航空物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，并結(jié)合未來發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用大學(xué)期間所學(xué)專業(yè)知識(shí)對(duì)課題進(jìn)行深入研究，嘗試對(duì)現(xiàn)階段我國航空物流所面臨的問題進(jìn)行討論，并提出合理的建議，為我國航空物流發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。關(guān)鍵詞：航空物流發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)發(fā)展建議

ResearchonTheDevelopmentofAviationLogisticsinChinaABSTRACTAstheglobaleconomicintegrationandthesustaineddevelopmentofChineseeconomy,people’slivingstandardshaveimprovedvastly.Withtheimprovementofe-commerce,customersswitchfromin-storeshoppingtoonlineshopping.Tosatisfycustomer’sneedsfortherapiddeliverytimeandthesafetyofgoods,aviationlogisticshasgotrapidgrowthduetoitscharacteristicsofquickdelivery,highsecurity,goodmaneuverabilityandlowbreakagerate.Thedevelopmentofthisindustryhasbroughtusnumerousconveniencesaswellaslotsofproblems,suchasinsufficiencyofexperts,theimbalanceddevelopmentoftheindustryandlackofinfrastructureinthisindustry.Thispapersummarizestheproblemsthataviationlogisticshasbydrawingthedevelopmentconditionoftheindustryandutilizestheprofessionalknowledgelearntintheuniversitytodivedeeplyintosuchproject.Italsodecomposestheproblemsthattheaviationlogisticsindustryisfacingwhileputsforwardsomeconstructiveideas,whichwouldhavegreatsignificanceforthefuturedevelopmentofthisindustry.Keywords:AviationLogistics,DevelopmentStatus,Trend,DevelopmentSuggestions目錄摘要 IABSTRACT II1緒論 11.1研究現(xiàn)狀 11.2研究目的及意義 11.3研究?jī)?nèi)容 12航空物流的定義及特點(diǎn) 22.1航空物流的定義 22.2航空物流的特點(diǎn) 22.2.1運(yùn)送速度快 22.2.2機(jī)動(dòng)性高 22.2.3安全性好 23中國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀 43.1航空物流發(fā)展的政策和措施不斷完善 43.2航空物流總量保持穩(wěn)步增長 53.3航空物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型 53.4我國航空物流發(fā)展不平衡 64中國航空物流發(fā)展存在的問題 74.1航空貨運(yùn)全貨機(jī)數(shù)量嚴(yán)重不足 74.2我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，國際網(wǎng)絡(luò)不健全 74.3缺乏航空物流專業(yè)人才 84.4航空物流信息化程度較低 84.5航空物流企業(yè)發(fā)展不均衡，國際競(jìng)爭(zhēng)力較弱 85對(duì)我國航空物流發(fā)展的建議 105.1加強(qiáng)航空物流樞紐中心建設(shè)和多式聯(lián)運(yùn) 105.2構(gòu)建國際航空物流網(wǎng)絡(luò)，提升國際競(jìng)爭(zhēng)力 105.3培養(yǎng)更多的航空物流人才 105.4建設(shè)航空物流信息平臺(tái) 116結(jié)論 12參考文獻(xiàn) 13謝辭 141緒論1.1.研究現(xiàn)狀隨著全球經(jīng)濟(jì)趨于一體化發(fā)展和我國經(jīng)濟(jì)蒸蒸日上，我國航空物流得到了快速發(fā)展。我國航空物流不僅僅只是提供以航空貨運(yùn)為主題的服務(wù)，而是將諸多相關(guān)的一系列方面相互結(jié)合，提供一體化的服務(wù)。與此同時(shí)，隨著我國對(duì)外開放程度的加深，外國航空公司和國外知名快遞物流企業(yè)也不斷發(fā)展在中國的航空物流業(yè)務(wù)。雖然它們占據(jù)了我國航空物流市場(chǎng)不少的份額，但我們也學(xué)到了不少國外先進(jìn)的技術(shù)和管理模式。除此之外，國家對(duì)我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的情況非常重視，各級(jí)政府紛紛加快了機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和擴(kuò)張。2019年，我國境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）總數(shù)達(dá)238個(gè)，我國貨郵運(yùn)輸量增加到753.2萬噸，與2018年相比上漲了2.0％，位居全球第二。2019年的全球20大機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量排名中，我國有五個(gè)機(jī)場(chǎng)榜上有名，其中香港國際機(jī)場(chǎng)更是多年以來高居全球首位。1.2研究目的及意義航空物流具有方便、快捷、安全等優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分之一，而且伴隨著快遞和跨境電子商務(wù)的快速增長，我國航空物流得到了迅猛發(fā)展。但是，航空物流主要是依靠客運(yùn)航班的腹艙來運(yùn)送貨物，所以其貨物運(yùn)量與其他運(yùn)輸方式相比占全國運(yùn)輸量的比重還是比較小。不僅如此，我國航空物流依舊有著諸多需要解決的問題，如缺少專業(yè)化人才、我國航空物流發(fā)展不平衡和航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的短缺等等。所以，研究我國航空物流的發(fā)展已成為當(dāng)務(wù)之急了。本文擬在通過對(duì)我國實(shí)際的航空物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，并結(jié)合未來發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用大學(xué)期間所學(xué)專業(yè)知識(shí)對(duì)課題進(jìn)行深入研究，嘗試分析現(xiàn)階段我國航空物流所面臨的問題，并提出合理的建議，為我國航空物流發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。1.3研究?jī)?nèi)容第一章簡(jiǎn)潔的介紹了航空物流的現(xiàn)狀，還有研究該課題的意義和目的。第二章介紹了航空物流的定義和特點(diǎn)。第三章研究我國現(xiàn)階段航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀，例如航空物流發(fā)展的政策和措施不斷完善、我國航空物流總量保持穩(wěn)步增長等。第四章提出我國航空物流存在的問題，例如我國航空全貨機(jī)數(shù)量嚴(yán)重不足、我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏、國際網(wǎng)絡(luò)不健全等。第五章對(duì)我國航空物流的發(fā)展提出自己的意見。

2航空物流的定義及特點(diǎn)2.1航空物流的定義在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中航空物流被定義為：在物品從供給地向目的地的實(shí)體流動(dòng)過程中，使用航空運(yùn)輸，將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、加工、包裝、信息處理、配送以及資金交換等一系列基本功能進(jìn)行相互結(jié)合。劉元洪：《航空物流管理》[M]，北京大學(xué)出版社，2012年08月2.2航空物流的特點(diǎn)2.2.1運(yùn)送速度快眾多周知，飛機(jī)是目前速度最快的交通工具，因此利用飛機(jī)來運(yùn)輸能夠大大節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間。民航客機(jī)的飛行速度可達(dá)800公里/小時(shí)—900公里/小時(shí)，這是航空運(yùn)輸具有的其他交通運(yùn)輸方式所無可比擬的優(yōu)勢(shì)。另外，隨著當(dāng)今全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與日俱增，市場(chǎng)行情瞬息萬變，不僅僅只有生產(chǎn)成本是企業(yè)需要考慮，時(shí)間成本也是企業(yè)需要考慮的一項(xiàng)很重要的因素。像那些容易腐化的生鮮商品（如水產(chǎn)、肉類、水果）、當(dāng)季商品、應(yīng)急物資等的貨物，其性質(zhì)都比較特殊，對(duì)時(shí)間極其敏感。因此使用航空物流來運(yùn)輸則可以極大的縮短了貨物在途時(shí)間，有利于保持貨物的鮮活和搶占市場(chǎng)先機(jī)，這是航空物流運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚的優(yōu)勢(shì)。2.2.2機(jī)動(dòng)性高航空物流是以飛機(jī)作為工具，在寬闊的天空中進(jìn)行的運(yùn)輸方式。與其他運(yùn)輸方式相比，汽車只能在路面上行駛，火車只能沿著鐵軌行駛，船只能在水面上行駛，而飛機(jī)不受海洋、高山、沙漠等的阻隔，所受到線路制約的程度要比其他運(yùn)輸方式小得多。由于航空物流運(yùn)輸不受地面環(huán)境和線路的限制，格外符合那些交通閉塞的一隅之地對(duì)外交通，對(duì)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展大有裨益。像對(duì)受災(zāi)地區(qū)的援助和物資供應(yīng)、邊遠(yuǎn)地區(qū)的醫(yī)藥急救、近海油田的后勤支援等緊急救援行動(dòng)，航空物流己成為不可或缺的運(yùn)輸方式。2.2.3安全性好比其他運(yùn)輸方式，航空物流對(duì)整個(gè)地面操作過程的要求會(huì)更加嚴(yán)格，這是因?yàn)槭褂煤娇瘴锪鱽磉\(yùn)輸?shù)呢浳锏膬r(jià)值一般都比較貴重，要保證貨物的不會(huì)受到損壞。貨物在運(yùn)送到貨艙時(shí)會(huì)被固定住，使得貨物在飛行過程中不會(huì)輕易滑動(dòng)。所以，一些又大又重的精密機(jī)械設(shè)備儀器等貴重貨物就非常適合航空運(yùn)輸，盡管這類貨物在物理性質(zhì)來說不太適合航空運(yùn)輸，但是它們特別怕碰撞壓擠，導(dǎo)致只能用飛機(jī)來運(yùn)輸這類貨物，盡可能的減少損壞發(fā)生的概率。因此，航空物流運(yùn)輸安全性好，貨物的破損率低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸是出現(xiàn)事故最少的交通工具，所以相對(duì)于其他運(yùn)輸方式來說航空運(yùn)輸?shù)陌踩允菢O高的。在2017年，全球的各國際航空公司總計(jì)執(zhí)行飛機(jī)航班3680萬架次，僅發(fā)生了5起客機(jī)和5起貨機(jī)事故。

3中國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.1航空物流發(fā)展的政策和措施不斷完善近年來，為了使我國航空物流行業(yè)的未來發(fā)展具備有力的保障，國家不斷的出臺(tái)了許多推進(jìn)我國航空物流發(fā)展的策略。相關(guān)政策詳見表3-2。時(shí)間政策名稱發(fā)布機(jī)構(gòu)主要內(nèi)容2019.2《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中共中央、國務(wù)院加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化的多式聯(lián)運(yùn)體系，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。2018.12《新時(shí)代民航強(qiáng)國建設(shè)行動(dòng)綱要》民航局提出了民航強(qiáng)國8大主要任務(wù)。民航發(fā)展要重點(diǎn)填補(bǔ)基礎(chǔ)設(shè)施的不足、缺乏專業(yè)人員等核心資源短板，加速實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國。2018.5《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》民航局以創(chuàng)新體制機(jī)制為動(dòng)力，著力提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)航空物流信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化發(fā)展，構(gòu)建高效、綠色、安全、可靠的航空物流服務(wù)體系，更好發(fā)揮航空物流推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎作用。2017.2《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》民航局主要闡明未來五年(2016-2020年)民航業(yè)綠色發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、目標(biāo)要求和重要任務(wù)，是“十三五”時(shí)期推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化工作的綱領(lǐng)性文件。2014.10《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2015)》國務(wù)院完善航空物流網(wǎng)絡(luò)布局，加快建設(shè)連接國際的航空物流樞紐和國內(nèi)航空物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。表3-2在國家政策指引下，各地政府也紛紛頒布了諸多支持航空物流發(fā)展的相關(guān)優(yōu)惠政策。在2018年，天津港保稅區(qū)發(fā)布《促進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策》，對(duì)貨站操作費(fèi)用、航空貨運(yùn)吞吐量、廠庫房租賃等七個(gè)方面進(jìn)行全面支持，趙穎妍、趙穎妍、張晶晶：《《天津港保稅區(qū)進(jìn)一步促進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策》發(fā)布》[EB/OL]，北方網(wǎng)，/system/2018/06/21/035710873.shtml3.2航空物流總量保持穩(wěn)步增長圖3-1近十年我國民航貨郵運(yùn)輸量及年增長率近年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)不斷增長和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與日俱增，我國航空物流業(yè)得到了穩(wěn)步增長。圖3-1為2010年至2019年我國民航貨郵運(yùn)輸量及年增長率，從中可以看出，歐債危機(jī)爆發(fā)后，世界經(jīng)濟(jì)受挫，導(dǎo)致2011年到2012年我國航空貨運(yùn)量均有稍許減少。我國航空物流經(jīng)過這兩年的暫時(shí)衰退后，進(jìn)入穩(wěn)步增長階段。直至2019年，我國貨郵運(yùn)輸量已達(dá)到753.2萬噸，在世界排名第二，但與上年相比僅上漲了2.0%?？梢钥闯觯瑥?017年開始，年增長率開始下降，貨郵運(yùn)輸量的增速趨緩。綜上所述可以得知，我國航空物流行業(yè)處于慢速增長的趨勢(shì)，年增長率保持下降狀態(tài)。3.3航空物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型近年來，我國航空物流企業(yè)陸續(xù)加快了轉(zhuǎn)型，從單一的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)向航空物流化方向轉(zhuǎn)型。東航在2012年底成立了東航物流公司，并正式明確了“快遞+電商+貿(mào)易”的物流轉(zhuǎn)型思路。通過與電商企業(yè)的合作，從而實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)地集采、航空快運(yùn)、自營配送和實(shí)時(shí)信息跟蹤”的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作模式。航空教育網(wǎng)：《東航貨運(yùn)轉(zhuǎn)型再探路》[EB/OL]，航空教育網(wǎng)：《東航貨運(yùn)轉(zhuǎn)型再探路》[EB/OL]，2013-09-11，/minhang/402/45059.html虎嗅投資家：《三大航空公司開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)物流，結(jié)果會(huì)如何？》[EB/OL]，搜狐網(wǎng)，2017-06-16，/a/149334893_574720而國內(nèi)的順豐、EMS和圓通等國內(nèi)規(guī)模較大的快遞公司亦在積極建設(shè)航空物流中轉(zhuǎn)樞紐，其機(jī)隊(duì)規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大。在去年，順豐集團(tuán)與政府協(xié)議建設(shè)的國際物流樞紐機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開始施工了。鄂州機(jī)場(chǎng)不僅是我國擁有的首個(gè)航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，也是亞洲首個(gè)、世界第四個(gè)專業(yè)的航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)。而圓通也與政府協(xié)議在嘉興建設(shè)國際航空物流樞紐機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年全面開工建設(shè)。這表明了我國航空快遞企業(yè)迎來了快速發(fā)展期。3.4我國航空物流發(fā)展不平衡圖3-42019年國內(nèi)各地區(qū)貨郵吞吐量的分布情況雖然我國航空物流行業(yè)處于慢速增長的趨勢(shì)，但由于我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施體系不完善，各地區(qū)航空物流的發(fā)展并不平衡，總體發(fā)展仍處于落后狀態(tài)。一方面，航空客運(yùn)與貨運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)，貨運(yùn)增長明顯低于客運(yùn)增長。另一方面，航空運(yùn)輸?shù)暮骄€東密西疏、沿海密內(nèi)陸疏。由于東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客流量較中西部地區(qū)要高，所以航線資源都集中在東部地區(qū)，隨之而來的是更高的航班頻率和更優(yōu)異的航空服務(wù)質(zhì)量，而航線資源在中西部地區(qū)則相形見絀，甚至無法從航空運(yùn)輸資源及服務(wù)中獲益。由圖3-4可知，我國航空運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域差異化日益明顯，華東、中南、華北三大地區(qū)包攬了81.6%的吞吐量，而其他地區(qū)僅占18.4%，市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)落后。其中，2019年北京、上海和廣州三大城市就占據(jù)了全國境內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的46.5%。

4中國航空物流發(fā)展存在的問題4.1航空貨運(yùn)全貨機(jī)數(shù)量嚴(yán)重不足圖4-22019年中國大陸各航空公司擁有全貨機(jī)數(shù)量情況航空貨物的運(yùn)輸主要是由全貨機(jī)運(yùn)輸和客機(jī)腹艙運(yùn)輸兩部分組成。全貨機(jī)有貨艙空間大、貨物運(yùn)輸量高的優(yōu)勢(shì)，但由于我國全貨機(jī)數(shù)量非常少，所以航空貨物主要依靠客機(jī)的腹艙來運(yùn)輸。而客機(jī)腹艙有容量與全貨機(jī)相比較有限、貨物的運(yùn)輸量較低的劣勢(shì)，但勝在航班數(shù)量龐大，彌補(bǔ)了這個(gè)缺點(diǎn)。因此客機(jī)腹艙運(yùn)輸量約占我國航空貨運(yùn)總量的70%。今年，受新冠肺炎疫情在全球擴(kuò)散的影響，我國削減了大量的飛機(jī)航班和高鐵班次，導(dǎo)致全國各地物資短缺。但是，屈指可數(shù)的客機(jī)航班所提供的腹艙運(yùn)輸量是微乎其微的，所以使用全貨機(jī)運(yùn)輸將成為航空物流企業(yè)更好的選擇。截至2019年，我國大陸地區(qū)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）共計(jì)擁有174架全貨機(jī)，只有13家航空公司擁有全貨機(jī)。而這174架全貨機(jī)僅為我國總運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量的4.5%。由此可以看出，我國的全貨機(jī)數(shù)量是屈指可數(shù)的，我國全貨機(jī)的發(fā)展仍居于早期階段。4.2我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，國際網(wǎng)絡(luò)不健全近年來，由于航空物流樞紐機(jī)場(chǎng)具有覆蓋面廣的航線、輻射的范圍大、強(qiáng)大的服務(wù)功能等優(yōu)勢(shì)，所以我國各地政府都把建設(shè)航空物流樞紐機(jī)場(chǎng)作為自己的發(fā)展戰(zhàn)略，能夠吸引更多的航班到本地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行貨物的運(yùn)送及中轉(zhuǎn)到。2019年。我國境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）共有238個(gè)，但是目前所有機(jī)場(chǎng)基本上都是綜合性機(jī)場(chǎng)，以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)還是零。雖然我國正在加快物流基礎(chǔ)建設(shè)，并且成效較高，但是與發(fā)達(dá)國家仍是不可同日而語。發(fā)達(dá)國家的機(jī)場(chǎng)數(shù)量比我國高出不少，我國每萬平方公里僅有0.23個(gè)機(jī)場(chǎng)，而德國有1.2個(gè)機(jī)場(chǎng)，日本有2.2個(gè)，美國最多，每萬平方公里擁有的機(jī)場(chǎng)多達(dá)5.98個(gè)。說明我國還需要增加機(jī)場(chǎng)建設(shè)的力度。雖然能夠通過多種方式將我國的貨物送達(dá)200多個(gè)國家和地區(qū)，但是從實(shí)際來看，只有60多個(gè)國家和地區(qū)被我國自建的航空網(wǎng)絡(luò)籠蓋到。截至2018年，我國總航線共計(jì)4945條。其中，只有849條國際航線，僅占總航線的17.1%。綜上所述，我國航空物流企業(yè)與國外知名航空物流公司相比還是有不小的差距，國際航空網(wǎng)絡(luò)布局還未完善，所以還不能滿足我國目前的國際航空業(yè)務(wù)的需求。4.3缺乏專業(yè)的航空物流人才近年來，隨我國航空物流的迅猛發(fā)展，空中交通管制員、飛機(jī)維修員和飛行員等專業(yè)人才的稀缺問題日漸凸顯。目前，復(fù)合型人才是我國航空物流市場(chǎng)最稀缺的人才之一，不僅要熟練掌握先進(jìn)的航空知識(shí)，而且還要熟悉航空物流的業(yè)務(wù)運(yùn)作程序。而造成我國航空物流人才缺乏的主要原因是中國的航空物流教育還不夠完善，開設(shè)航空物流專業(yè)的學(xué)校寥寥無幾，教學(xué)硬件設(shè)施落后。而且很多航空物流企業(yè)的管理和運(yùn)作水準(zhǔn)不夠規(guī)范，企業(yè)員工缺乏專業(yè)的培訓(xùn)。4.4航空物流信息化程度較低為了更加有效的貫徹我國民航強(qiáng)國的方針，加快我國航空物流領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展是必不可少的。由于航空物流信息化對(duì)提升運(yùn)作的效率和降低成本有著舉足輕重的作用，所以信息化是航空物流未來的發(fā)展方向。因此，加快我國航空物流信息化的發(fā)展對(duì)我國意義重大。當(dāng)前，與其他發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比，我國航空物流信息化發(fā)展相對(duì)落后。雖然我國大多數(shù)航空公司、機(jī)場(chǎng)和貨代企業(yè)都自行開發(fā)了或引進(jìn)了物流信息系統(tǒng)，但是由于技術(shù)和設(shè)備不同，很難實(shí)現(xiàn)航空物流企業(yè)之間的信息共享。不僅如此，我國航空物流信息化還有諸多問題，如無法實(shí)時(shí)追蹤貨物情況、缺少信息共享的平臺(tái)和信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等，成為制約我國航空物流鏈的發(fā)展的一大瓶頸。4.5航空物流企業(yè)發(fā)展不均衡，國際競(jìng)爭(zhēng)力較弱截至2018年，我國總計(jì)有60家航空物流公司。盡管我國速遞公司（如郵政、圓通和順豐等）都在不斷擴(kuò)大自己的航空業(yè)務(wù)，但從我國各航空公司貨郵運(yùn)輸量比重來看，在四大航空集團(tuán)手中占據(jù)了大部分我國航空物流業(yè)務(wù)。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，在2018年，中國國際航空公司在我國航空貨運(yùn)領(lǐng)域中獨(dú)占鰲頭，完成貨郵運(yùn)輸量占全國貨郵運(yùn)輸量的28％，共計(jì)209.1萬噸；中國南方航空公司位居第二，占比為23％，完成173.2萬噸的貨郵運(yùn)輸量；中國東方航空公司排名第三，占比為20％，完成144.3萬噸的貨郵運(yùn)輸量；海南航空公司占比為12％，排在第四，共完成86.1萬噸的貨郵運(yùn)輸量；而全部其他航空公司共占比為17％，共計(jì)完成了125.7萬噸的貨郵運(yùn)輸量。從此可以看出，我國83％的運(yùn)輸份額被四大航空集團(tuán)占據(jù)了，市場(chǎng)呈現(xiàn)寡頭壟斷的格局。圖4-52018年我國各航空(集團(tuán))公司貨郵運(yùn)輸量比重隨著我國對(duì)外開放程度的加深，外資航空公司和國外知名快遞物流公司也不斷發(fā)展在中國的航空物流業(yè)務(wù)，以搶占中國的航空物流市場(chǎng)份額。以UPS和FedEx為代表的世界四大快遞公司也陸續(xù)在中國設(shè)立運(yùn)轉(zhuǎn)中心，我國周邊國家的航空公司紛紛開通了到中國的貨運(yùn)航班，在我國大陸地區(qū)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）瓜分了約七成的國際貨運(yùn)量，相比之下，我國航空物流企業(yè)所擁有的國際的航空物流市場(chǎng)份額是不足齒數(shù)的。

5對(duì)我國航空物流發(fā)展的建議5.1加強(qiáng)航空物流樞紐中心建設(shè)和多式聯(lián)運(yùn)政府對(duì)全國各地樞紐機(jī)場(chǎng)的投資建設(shè)情況非常重視，因?yàn)楸本⑸虾?、廣州等貨物運(yùn)輸樞紐中心可以輻射西部、東北、西南等次區(qū)域貨運(yùn)的發(fā)展，從而促進(jìn)這些地區(qū)與其他國家和地區(qū)的通航合作，并改善這些地區(qū)的航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，達(dá)到我國航空物流業(yè)整體發(fā)展的要求。推動(dòng)航空物流中心的建立，使機(jī)場(chǎng)、航空公司、快遞公司、貨代公司等廣泛集聚，將進(jìn)駐的企業(yè)所提供的物流服務(wù)（如倉儲(chǔ)、配送、包裝加工、裝卸等）集于一體，為航空物流樞紐中心的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。促進(jìn)公路、水路、鐵路與航空的無縫連接，可以提高物流運(yùn)輸?shù)男屎徒档瓦\(yùn)輸成本。但是，制約我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的主要因素是航空物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不足。所以要加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化交通設(shè)施設(shè)備布局與配置，并促進(jìn)海陸空運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作，打造具有多式聯(lián)運(yùn)功能的物流樞紐。5.2構(gòu)建國際航空物流網(wǎng)絡(luò)，提升國際競(jìng)爭(zhēng)力為了構(gòu)建屬于我國的、覆蓋全世界的航空物流網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該汲取外資航空公司和國外知名快遞物流公司的成功經(jīng)驗(yàn)，并支持“一帶一路”政策，通過“一帶一路”建設(shè)，營造出優(yōu)越的“走出去”環(huán)境，完善我國的國際航空網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)。一是要加強(qiáng)與國外航空物流企業(yè)的合作，通過借助它們的境外資源，構(gòu)建完整的物流供應(yīng)鏈，從而提供一站式的跨境服務(wù)。二是加強(qiáng)與國內(nèi)航空物流企業(yè)的合作，相互共享境外資源，使大家能夠形成互惠互利的局面，促進(jìn)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。三是支持我國航空物流企業(yè)與國外物流企業(yè)聯(lián)合重組。比如，2017年，順豐航空跟美國聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司成立合資公司，推出“SF-UP直運(yùn)+”產(chǎn)品。四是支持我國航空物流企業(yè)通過加入國際合作聯(lián)盟（如天合聯(lián)盟貨運(yùn)、世界貨物運(yùn)輸聯(lián)盟），借此提高我國航空物流企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，并構(gòu)建屬于我國的全球航空物流網(wǎng)絡(luò)。5.3培養(yǎng)更多的航空物流人才為了提供更多的航空物流人才，具體可以參照以下三點(diǎn)：一是要完善航空物流的教育。增強(qiáng)對(duì)我國院校的航空物流人才培養(yǎng)的力度，加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)，提升硬件設(shè)施以保障教學(xué)質(zhì)量，學(xué)習(xí)借鑒國外成功的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。并與航空物流企業(yè)進(jìn)行溝通，深入了解到真正的人才需求，對(duì)航空人才進(jìn)行定向培養(yǎng)，從而保障人才的供給。二是增強(qiáng)對(duì)航空物流企業(yè)人才的培養(yǎng)力度?？梢詮膰庹?qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的管理和實(shí)踐專家來傳授經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)員工參加各類培訓(xùn)，也可以選派公司的核心員工到先進(jìn)的物流公司去進(jìn)修，從而不斷提高航空物流企業(yè)人才的專業(yè)素質(zhì)，不斷優(yōu)化企業(yè)管理與運(yùn)作模式。三是要加強(qiáng)實(shí)施航空物流職業(yè)資格認(rèn)證。通過對(duì)航空物流人才的專業(yè)知識(shí)與應(yīng)用能力等方面進(jìn)行職業(yè)認(rèn)證，判斷是否具備從事航空物流業(yè)的資格，使得我國航空物流人才的專業(yè)素質(zhì)得到整體提升。5.4建設(shè)航空物流信息平臺(tái)構(gòu)建統(tǒng)一航空物流信息平臺(tái)，不僅可以打破機(jī)場(chǎng)貨站、航空物流企業(yè)、貨運(yùn)代理、貨主、檢驗(yàn)檢疫部門、海關(guān)等機(jī)構(gòu)之間的信息系統(tǒng)分割狀態(tài)，還可以有效解決信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、貨單分離等問題，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤，以滿足對(duì)航空貨物運(yùn)輸全過程的有效控制。因此，我國航空物流企