國際貿(mào)易考試重點

一、熟悉國際貿(mào)易實務中的一些基本知識和基本流程，掌握常用基本概念和名詞術(shù)語，特別是以下基本知識必須熟練掌握。1、國際貿(mào)易中使用較多的六種貿(mào)易術(shù)語的中英文全稱和英文縮寫。FOB:（FreeOnBoard）離岸價（船上交貨價格）CFR:（CostandFreight）成本加運費（到目的港）CIF:（CostInsuranceandFreight）成本加保險費加運費（到目的港）FCA:（FreeCarrier）貨交承運人CPT:（CarriagePaidto）運費付至CIP:（CarriageandInsurancePaidto）運費、保險費付至簡述FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同F(xiàn)OB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同比較賣方買方相同點1．裝貨，通知對方1．接貨2．出口手續(xù)，提供證件2．進口手續(xù)，提供證件3．交單3．受單，付款4．裝運港交貨，費用，風險劃分以船舷為界5．都適用于海洋和內(nèi)河運輸即運輸方式相同不同點FOB租船訂艙，支付運費辦理保險，支付保險費CFR租船訂艙，支付運費辦理保險，支付保險費CIF租船訂艙，支付運費辦理保險，支付保險費“賣方”或“買方”填寫如下表所示：風險責任費用貿(mào)易術(shù)語誰承擔貨裝上船后的風險誰辦理租船訂艙誰辦理保險誰支付到目的港運費誰支付保險費FOB買方買方買方買方買方CFR買方賣方買方賣方買方CIF買方賣方賣方賣方賣方試簡述FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的主要區(qū)別。答：FCA、CPT、CIP三種術(shù)語是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術(shù)語發(fā)展起來的，其責任劃分的基本原則是相同的，但也有區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾方面：（1）適用的運輸方式不同F(xiàn)OB、CFR、CIF三種術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，其承運人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIP則不僅適用于海運和內(nèi)河運輸，而且也適用于陸運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上不同運輸方式相結(jié)合的多式運輸，其承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式運輸?shù)穆?lián)合運輸經(jīng)營人。（2）交貨和風險轉(zhuǎn)移的地點不同F(xiàn)OB、CFR、CIF的交貨點均為裝運港船舷，風險均以貨物在裝運港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方所在處所由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式運輸承運人的運輸站或其他收貨點賣方的送貨運輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風險，則于賣方將貨物交給承運人時，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。（3）裝卸費用負擔不同按FOB、CFR、CIF術(shù)語，賣方承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。在使用租船運輸?shù)腇OB合同中，應明確裝貨費用由何方負擔，在CFR和CIF合同中，則應明確卸貨費用由何方負擔。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，如涉及海洋運輸，并使用租船裝運，賣方將貨物交給承運人時所支付的運費（CPT、CIP術(shù)語），或由買方支付的運費（FCA術(shù)語），已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝貨（裝船）費用和目的港的卸貨（卸船）費用。這樣，在FCA合同中的裝貨（裝船）費用的負擔和在CPT、CIP合同中的卸貨（卸船）費用的負擔問題就不再存在。（4）運輸單據(jù)不同在FOB、CFR、CIF術(shù)語下，賣方一般應向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單據(jù)則視不同的運輸方式而定。如在海運和內(nèi)河運輸方式下，賣方應提供可轉(zhuǎn)讓的提單，有時也可提供不可轉(zhuǎn)讓的海運單和內(nèi)河運單；如在鐵路、公路、航空運輸或多式運輸方式下，則應分別提供鐵路運單、公路運單、航空運單或多式運輸單據(jù)。什么是分批裝運和轉(zhuǎn)運？在國際貿(mào)易中，買賣合同規(guī)定允許分批裝運和轉(zhuǎn)運，對買賣雙方的利弊。分批裝運，又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物先后分若干批或若干期裝運。在國際貿(mào)易中，有的交易因為數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨、到貨者，則可在進出口合同中規(guī)定分批裝運條款。轉(zhuǎn)運，是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運接受監(jiān)管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具的行為。一般來說，允許轉(zhuǎn)運對賣方比較主動，但轉(zhuǎn)運要增加費用支出。而貨物在轉(zhuǎn)運時有可能增加損耗或散失，而且易使運程延遲，所以是否允許轉(zhuǎn)運或在何地轉(zhuǎn)運往往是買賣合同的重要內(nèi)容。允許分批裝運對買賣雙方各自的利弊：在國際貿(mào)易中，買賣合同允許分批裝運，這種做法對賣方來說比較主動，可根據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)靈活掌握。買賣合同允許分批裝運，這種做法對買房來說比較主動，但買方也可根據(jù)對貨物的使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進行安排，有利于資金和倉儲周轉(zhuǎn)?；蚱渌藨蛻粽埱笞鞒龅囊豁棔姹ＷC，按此保證，出證人承諾在符合信用證所規(guī)定的條件下，兌付匯票或償付其他付款要求。P137代位追償權(quán)（代位權(quán)）：在保險業(yè)務中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責任方要求全損賠償或相應部分賠償。L/C、D/P、D/A三種方式中，就賣方風險而言，哪一種最大？哪一種最小？（1）在L/C、D/P和D/A三種方式中，就賣方的風險而言，D/A最大，其次是D/P，風險最小的是L/C。原因是：L/C（信用證）是開證行以自己的信用做出的付款承諾，屬于銀行信用，所以賣方收匯風險最?。籇/P即付款交單，D/A即承兌交單，這兩種支付方式都屬于商業(yè)信用。D/P付款交單情況下，買方只有支付貨款后代收行才交出單據(jù)，賣方風險相對較?。欢鳧/A承兌交單情況下，買方承兌后即可取得相關(guān)單據(jù)，匯票到期時再付款。如果匯票到期后買方不能按期付款，賣方就需要承擔較大的收匯風險，所以承兌交單的風險最大。（2）匯付有預付款和貨到付款之分。就賣方而言，采用預付款于己有利；而貨到付款對賣方風險很大，為了不影響資金周轉(zhuǎn)和避免收不回貨款的風險，一般不宜采用貨到付款的做法，也只限對資信可靠地客戶出口，而且交易金額不宜太大。12、交易磋商一般要經(jīng)過哪些環(huán)節(jié)？要訂立一項合同，哪些磋商環(huán)節(jié)是不可缺少的？詢盤發(fā)盤還盤接受發(fā)盤和接受是不可缺少的。二、掌握課堂講授章節(jié)課后思考題中的基本計算。比如以下這些基本計算。掌握FOB、CFR、CIF價格之間的關(guān)系和轉(zhuǎn)換計算（掌握課件中相應章節(jié)的例題）2、P79思考題第5、第6題5.我某公司出口商品每公斤100美元CFRC2％紐約。試計算CFR凈價和傭金各為若干？如對方要求將傭金增加到5％，我可同意，但出口凈收入不能減少。試問CFRC5％應報何價？（1）CFR凈價和傭金根據(jù)傭金計算公式，傭金=含傭價×傭金率=100×2%=2（美元）。根據(jù)凈價計算公式，凈價=含傭價×（1-傭金率）=100×（1-2%）=98（美元）。（2）CFRC5％報價的計算根據(jù)含傭價與凈價的換算公式，新的含傭價=凈價/(1-傭金率）=98/（1-5%）≈103.16(美元)即在保證我方出口凈收入不減少的情況下，應改報為：每公斤103.16美元CFRC5％紐約。6.我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口總價為US$38500CIF溫哥華，其中運費1700美元、保險費217美元。進價合計￥245700（含增值稅17％），費用定額率8％，出口退稅率13％。當時銀行美元買入價為6.612元。試計算這筆出口交易的換匯成本和盈虧額。（1）換匯成本的計算出口退稅收入=出口商品購進價（含增值稅）÷（1+增值稅率）×退稅率=245700/（1+17%）×13%=27300（元）出口商品總成本（退稅后）=出口商品購進價（含增值稅）+定額費用－出口退稅收入=245700+245700×8%-27300=238056（元）FOB出口外匯凈收入=38500-1700-217=36583（美元）出口商品換匯成本=出口商品總成本(人民幣元)/FOB出口外匯凈收入(美元)=238056/36583≈6.507即該筆出口交易的換匯成本為6.507人民幣/美元。（2）盈虧額的計算出口商品盈虧額=（FOB出口外匯凈收入×銀行外匯買入價）-出口商品總成本（退稅后）=36583×6.612-238056≈3830.796（元）即該筆出口交易的盈虧額為3830.796元。P113-114思考題第18、19、20題18.出口斧頭一批，共19.6公噸，14.892立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運至溫哥華港。經(jīng)查，上海至香港，該貨運費計算標準為W/M，等級為8級，基本費率為每運費噸20.50美元，香港至溫哥華，計算標準為W/M，等級為8級，基本費率為每運費噸60美元，另收香港中轉(zhuǎn)費，每運費噸13.00美元。試計算該批貨的總運費。因為W=19.6>M=14.892，所以按重量作為計算運費的標準。運費=基本運費+附加運費=19.6×(20.5+60+13)=1832.6(美元)。即該批貨的總運費為1832.6美元。19．某公司出口一批十字扳手到日本神戶，共600件，總重量16.2公噸，總尺碼為23.316立方米，由船公司裝了一個20英尺集裝箱。經(jīng)查船公司運價表，該貨運費計算標準為W/M，等級為10級，20英尺箱運費率是US$870/M和US$850/W，裝箱費是US$120/20’。試計算該批十字扳手的總運費。因為M=23.316>W=16.2，所以按尺碼作為計算運費的標準?？傔\費=基本運費+附加運費=23.316×870+120=20404.92(美元)。即該批十字扳手的總運費為20404.92美元。20．某公司出口一批貨，共2640件，總重量為37.8公噸，總體積為124.486立方米，由船公司裝了一個20英尺和兩個40英尺集裝箱，從上海裝船，在香港。轉(zhuǎn)船運至荷蘭鹿特丹港運費計算標準：M，等級為1-8級，從上海至鹿特丹港口的直達費率和經(jīng)香港轉(zhuǎn)船費率分別為US$1850/20’，US$3515/40’和US$2050/20’，US$3915/40’，裝箱費率是US$120.00/20’，US$240.00/40’。（1）試計算該批貨的總運費。（2）該批貨原報價為每件24.00美元FOB上海，試求CFR鹿特丹價。（1）裝箱費：120×1+240×2=600(美元)運費：2050×1+3915×2=9880(美元)則運費費用總計：600+9880=10480(美元)即該批貨的總運費為10480美元。（2）CFR價=FOB價+運費=24+10480/2640≈27.97(美元/件)即CFR鹿特丹價為每件27.97美元。三、掌握課堂講授章節(jié)課后思考題中案例分析P27出口合同規(guī)定的商品名稱為“手工制造書寫紙”（HandmadeWritingPaper）。買主收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)該貨物部分工序為機械操作，而我方提供的所有單據(jù)均表示為手工制造，按該國法律應屬“不正當表示”和“過大宣傳”，遭用戶退貨，以致使進口人（即買主）蒙受巨大損失，要求我方賠償。我方拒賠，主要理由有二：（1）該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手工制作；（2）該筆交易是經(jīng)買方當面先看樣品成交的，而實際貨物質(zhì)量又與樣品一致，因此應認為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。后經(jīng)有關(guān)人士調(diào)解后，雙方在友好協(xié)商過程中取得諒解。對此，希予評論。答：對本案例的評論如下：（1）本案例合同中約定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品質(zhì)，是屬于“憑說明買賣”的一種表示方法。從各國法律和公約來看,憑說明約定商品品質(zhì)，賣方所交商品的品質(zhì)與合同說明不符，則買方有權(quán)撤銷合同并要求損害賠償。本案中，我方從根本上違反了買賣雙方在合同中約定的品質(zhì)說明，從而構(gòu)成賣方的違約行為，應承擔所交貨物與合同說明不符的責任。（2）如果采用樣品表示商品品質(zhì)需要在合同中明示或默示地做出具體規(guī)定，而本案例中合同中沒有明確表示雙方是采用樣品成交，所以我方所說的實際所交貨物與樣品一致不能稱為拒付理由。（3）本案例交易產(chǎn)品在實際業(yè)務中不可能采用全部手工制作，應該在合同中標明“基本手工制造書寫紙”，以免雙方產(chǎn)生爭議，與實際所提交產(chǎn)品品質(zhì)完全吻合。P74印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人（contractingcarrier）的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)（MTD）。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場（CY）裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后裝上海輪運到孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸?shù)娘L險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題，提出你的意見，并說明理由：1．京都制造商是否可向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報價？2．京都制造商是否應提供已裝船運輸單據(jù)（onboardtransportdocument）？3．按以上情況，你認為京都制造商應采用何種貿(mào)易術(shù)語？（1）京都制造商不可向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報價。理由如下：FOB、CFR或CIF術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱船舷。但是，本案中京都制造商不愿承擔京都至橫濱這段公路運輸?shù)娘L險，因此交貨點應該在京都，適用多式聯(lián)運。所以，京都制造商不可向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報價。（2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。理由如下：在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單據(jù)視不同的運輸方式而定。在多式運輸方式下，賣方應提供多式運輸單據(jù)。由此可見，本案例所要求的“從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)”，說明京都制造商應采取多式聯(lián)運的運輸方式，并提供相應的多式運輸單據(jù)，而不需提供已裝船運輸單據(jù)。（3）按以上情況，個人認為京都制造商應采用FCA京都、CPT孟買或CIP孟買貿(mào)易術(shù)語，其中最合適的是按CIP孟買貿(mào)易術(shù)語成交。理由如下：FCA、CPT和CIP三種貿(mào)易術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔之后發(fā)生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔交貨前的風險，符合孟買進口商的要求。其中，F(xiàn)CA、CPT和CIP這三個貿(mào)易術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，孟買進口商可向保險公司索賠。P93案例二P156甲交給乙一張經(jīng)付款銀行承兌的期票，作為向乙訂貨的預付款，乙在票據(jù)上背書后轉(zhuǎn)讓給丙以償還原欠丙的借款，丙于到期日向承兌銀行提示取款，恰遇當?shù)胤ㄔ汗嬖撔杏诋斕炱疬M行破產(chǎn)清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由予以拒絕，并稱已于10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了乙。在此情況下丙再向乙追索。乙以票據(jù)系甲開立為由推諉不理。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。你認為法院將如何依法判決？理由何在？答：法院判決丙勝訴。理由如下：按國際通行規(guī)則，票據(jù)具有四項特性，即流通性、無因性、文義性和要式性。其中，票據(jù)的無因性是指票據(jù)流通過程中的持票人行使票據(jù)權(quán)利時，不必向票據(jù)債務人陳述或證明該票據(jù)產(chǎn)生或轉(zhuǎn)讓的原因，即使該票據(jù)有原因上的缺陷，只要持票人自己是依法取得的，就享有票據(jù)權(quán)利，票據(jù)債務人必須對持票人支付票款。本案中，甲作為匯票的出票人在付