第六章車次與列車時刻表

第六章車次與列車時刻表

理解車次（course）的概念和建立、管理方法

理解列車時刻表的概念和建立、管理方法學習目標第六章車次與列車時刻表6.1列車運行方案設計

OpenTrack軟件使用術語車次（course）來描述列車實際運行的行車線路和其所對應的時刻表數據的組合。通過車次、列車時刻表和列車接續(xù)關系的建立，確定列車的運行方案，建立過程及流程如圖6-1所示。圖6-1列車運行方案設計流程6.2車次(COURSES)管理OpenTrack使用術語車次（courses）定義某段時間（例如一天）的列車運行。車次（courses）由一系列行車線路（Itineraries）和其所對應的時刻表（Timetables）數據，列車、車次號（每個編號必須是唯一的）、列車類型（速度類型）和限速要求等信息構成，一個車次與一個列車在運行線路上運行的時刻數據對應，車次還規(guī)定了采用的列車閉塞間隔原則（即離散閉塞，移動閉塞），表明了列車運行的時間/空間位置關系。6.2.1車次管理(COURSES/SERVICES)窗口圖6-2車次管理窗口選中車次占用的運行線路顯示所有運行線路查找車次車次選擇車次列表選中車次對應的列車選中車次對應的列車類別選中車次的列車速度類型進路預定/釋放方式選中車次的列車時刻表創(chuàng)建列車運行圖自動分配合適的運行線路菜單欄中選擇Tools→Courses/Services打開車次管理窗口，如圖6-2所示。6.2.2定義新車次(COURSES)圖6-3所示的Courses/Services編輯窗口可用于新車次的定義，操作步驟如下：打開車次管理窗口(菜單tools→Courses/Services，圖6-2所示)。按“New”按鈕打開新車次編輯窗口，如圖6-3所示。輸入新車次編號（CourseID）和文字描述。為此車次添加列車運行線路（雙擊選中的運行線路即可應用到新建車次中）。輸入車次的其他相關信息。按“OK”鍵將新建車次將添加到車次列表中。6.2.2定義新車次(COURSES)車次編號車次描述運行線路列表區(qū)段占用和釋放類型Discrete:離散方式占用或釋放區(qū)段Discr./Mov.:離散方式占用區(qū)段，連續(xù)方式釋放區(qū)段。Moving:連續(xù)占用和釋放區(qū)段Moving(CBTC):基于CBTC信號系統(tǒng)連續(xù)占用或釋放區(qū)段速度類型特定區(qū)段附加的解鎖時間準點運行時的性能系數延遲運行時運行系數仿真開始時，列車進入運行線路的起始速度偏移距離（在數值為非零時開始收集數據）列車類型運行線路查找特定區(qū)段附加的鎖定時間6.2.2定義新車次(COURSES)運行線路的鎖定時間和解鎖時間可以通過車次的特定屬性“RouteAdditionalReserveTime”和“RouteAdditionalReleaseTime”進行控制，一條運行線路的運行總時間是區(qū)段本身的鎖定時間加上車次附加鎖定時間的和。6.2.3車次集合（COURSESETS）

車次集合（“CourseSets”）為用戶提供了一個靈活的工具，用于選擇、編輯或激活一組車次的功能?！败嚧渭稀笔怯捎脩舳x并命名的一組車次，可以是任意數量的車次組成。車次集合管理在“車次集合”窗口（在“車次”管理窗口中，單擊“set”按鈕），如圖6-4所示。車次集合窗口還提供了上下文菜單（單擊鼠標右鍵），如圖6-5所示：圖6-4車次集合管理窗口圖6-5車次集合窗口快捷菜單列出該集合中的所有車次，所選車次均在車次列表中列出不屬于車次集合的所有車次，將選中的車次的添加到指定集合中列出該集合的所有車次，將選定的車次從集合中刪除車次集合列表6.2.4應用CBTC信號系統(tǒng)的車次屬性設置

6.2.5車次的人工調度在菜單Tools→Course→Analyzer或雙擊CourseID，用戶可以選擇車次的調度方式是自動調度（Automaticdispatch）還是人工調度（manuallydispatch）。如果列車是人工調度，OpenTrack允許用戶在每個信號機上使用鼠標右鍵設置進路（SetRoute）或預留進路（ReserveRoute），超出范圍的變成預留進路（已預留進路顯示為淺綠色）。設置進路（SetRoute）意味著即將使用該進路，OpenTrack將在最佳時間進行進路鎖定。預留路線（ReserveRoute）是指盡快鎖定進路。6.3時刻表數據時刻表數據是OpenTrack軟件描述、管理仿真中期望的列車運行時所需要的列車出站時間、最小停站時間及列車間的接續(xù)關系和其他仿真需要的關鍵性數據。時刻表數據與車次的關系緊密。一個車次包括其對應的時刻表數據，包含了車次編號、車站、列車到站時間、離站時間和最小停站時間，列車之間的接續(xù)關系（如列車聯編、列車解編等），可以是停站列車，也可以是通過列車，以及列車在車站接續(xù)后的車次變化等的相關數據（可選）。6.3.1列車時刻表案例數據

時間到站時間發(fā)車時間站間行車時間停車時間

車站ServiceA

9:58:200:01:10

StationA9:59:3010:00:000:01:100:00:30StationB10:01:1010:01:450:01:300:00:35StationC10:03:1510:03:450:01:200:00:30StationD10:05:0510:05:350:01:100:00:30StationE10:06:4510:07:200:01:200:00:35StationF10:08:4010:09:100:02:000:00:30ServiceG10:11:1010:11:40

0:00:30全程時間0:11:10表6-1500次車列車時刻表

實際運行的列車時刻表數據通常是根據列車的運營計劃計算列車時刻表，本案例中，對上午時段（上午10：00-11：00）雙向列車運行展開仿真，上行列車的車次號為偶數，始發(fā)車次號為500；下行列車的車次號為奇數，始發(fā)車次號為501。500次和501次列車分別在10：00整開始上行和下行，經過中間車站A、B、C、D、E、F，開往服務車站G。6.3.1列車時刻表案例數據

時間到站時間發(fā)車時間站間行車時間停車時間

車站ServiceG

10:00:000:02:000:00:30StationF10:02:0010:02:300:01:200:00:30StationE10:03:5010:04:250:01:100:00:35StationD10:05:3510:06:050:01:200:00:30StationC10:07:2510:07:550:01:300:00:30StationB10:09:2510:10:000:01:100:00:35StationA10:11:1010:11:400:01:100:00:30ServiceA

10:12:5010:12:50

全程時間0:11:10表6-2501次車列車時刻表6.3.2OPENTRACK中的時間格式OpenTrack中使用的一般時間格式是HH:MM:SS，但程序中包括了日偏移量的選擇，日偏移量允許用戶在多個仿真日內運行仿真（早期版本的OpenTrack軟件限制為一個服務日，即最長仿真時長為24小時）。目前，OpenTrack軟件中，時間的定義形式如下：Time=DayOffset*1day+HHHours+MMMinutes+SSSeconds日偏移量通常顯示在時間信息的左側（以HH:MM:SS的格式顯示）。空白則表示日偏移量為零，即仿真的第一天。6.3.3時刻表窗口菜單命令Tools→Timetable可以打開時刻表窗口，如圖6-6所示。圖6-6時刻表窗口時刻表數據車次銜接信息列表最小停站時間設置間隔框可用于根據所選車次定義間隔列車更改車次編號的方式間隔時間設置新添加的間隔車次，也會自動加入到車次管理窗口中創(chuàng)建基于所選車次的指定數量的間隔車次選定車次屬性信息顯示信息設置6.3.4輸入新的列車時刻表當用戶已按照第6.2.2中的程序定義了新的車次，并希望輸入車次的時刻表數據時，可以按如下步驟進行操作。在6.2.1節(jié)車次管理窗口的圖6-2中，在車次管理窗口的左側列表中選擇車次（此操作要求此車次對應的所有文件必須是打開的）。在右側的車次屬性“NewTimetable

”，如果選中車次的時刻表不存在，點擊按鈕[new]，新建時刻表，否則點擊按鈕[show]，打開已存在的時刻表管理窗口。在時刻表管理窗口輸入或修改車次的時刻表數據。

6.3.4輸入新的列車時刻表圖6-8實踐案例的時刻表數據6.4列車銜接關系（CONNECTIONS）列車的銜接關系是指列車在指定位置等待另一列車到達，兩列車在車站作業(yè)時的相互關系。銜接關系主要針對停站列車（運行線設定的到站、離站時間為參考時間）或通過列車（運行線設定的通過時間為參考時間），在車站作業(yè)時兩列車運行線相互交叉，通過銜接關系定義時刻表繼續(xù)延續(xù)或在進站信號位置模擬列車運行順序。6.4列車銜接關系（CONNECTIONS）創(chuàng)建新的銜接關系的過程如下：（1）在時刻表管理窗口中選擇要添加銜接關系的車次號及車站；（2）按“Ins.Connection”（插入銜接關系）在此窗口銜接列表中生成一個空白銜接關系。（3）在連接字段中輸入被銜接的列車的車次ID號。（4）輸入車站縮寫，根據銜接定義，必須在該車站進行銜接作業(yè)（默認值：與所選車次的時刻表相同的車站）。（5）輸入銜接類型（6）輸入最短等待時間（默認值為7分鐘，在列車類別（traincategories）中設置）（7）輸入最長等待時間（默認時間為無限大，列車將一直等待）。（8）選擇列車是解編或聯編（9）為有條件的銜接選擇參考信號位置（進站信號或出站信號位置）。6.4列車銜接關系（CONNECTIONS）在“時刻表”窗口中，選擇“ShowOperations”時，時刻表的第一列指示在車站往返的列車是否存在銜接關系。如圖6-9所示，20000次列車在ZET車站等待有銜接關系的20001次列車，最短時間7分鐘圖6-9銜接關系實例6.4列車銜接關系（CONNECTIONS）具有最大等待時間的銜接關系可以模擬以下幾個典型的列車作業(yè)場景。1.最長等待時間的銜接（MaximumWaitingTimeConnection）圖6-10展示了一個具有最長、最短等待時間的銜接關系

，圖中顯示，30000次列車將在ZET站等待最長6分鐘和最短2分鐘去銜接7000次列車。如果列車7000次晚點時間超過6分鐘，則此銜接自動取消。

圖6-10具有最長、最短等待時間的銜接關系6.4列車銜接關系（CONNECTIONS）2.條件超車（ConditionedOvertaking）具有最大等待時間的銜接關系可以模擬列車超車作業(yè)，在這種情況下，如果高優(yōu)先級列車的延遲沒有超過某一限制，則低優(yōu)先級列車可以被高優(yōu)先級列車超越。3.進站順序（StationEntryOrder）圖6-11顯示了如何使用銜接關系來控制列車進入車站的順序。通過定義一個在進站信號處具有最小等待時間的列車銜接關系，實現控制列車的進站順序，圖6-11中，只有在201號列車通過YPS站后，才允許301號列車進入YPS站。圖6-11定義進站順序的銜接關系6.4列車銜接關系（CONNECTIONS）4.條件停車圖6-12展示了在出站信號機處定義銜接關系實現條件停車，當銜接條件未滿足時，列車在出站信號處停車，其他情況下，列車可以通過車站而不停車。在圖6-12中，僅當8002次列車沒有通過車站WED，則8000次列車才能在此站停車。圖6-12出站信號處的條件停車的銜接關系6.4.2列車解編列車解編是指列車在車站停車期間被分解，分解后的一部分列車仍按照原列車的車次號繼續(xù)運行，對解編列車而言，原組成列車的機車及其拖車數量減少了。圖6-13顯示了列車30000在YPS車站與列車20000解編。在列車20000的銜接列表中（圖6-13左側下部），列車30000具有解編標志；而在列車30000的銜接列表中（圖6-13右側下部），列車20000被定義為無限等待時間的銜接關系。圖6-13列車解編6.4.3列車聯編列車聯編是指列車在站臺停站過程中，另一輛到來的列車進入同一個站臺，兩列車合并連接成一輛列車后持續(xù)運行，且聯編后的列車采用第二列車的車次號。列車聯編時，兩輛列車中至少有一輛列車使用會合車站一條軌道（換句話說，列車的運行線定義里至少存在一個進路，用于列車會合使用

），圖6-14列車聯編6.4.4列車折返列車折返就是列