2022年物流師考試沖刺重點(diǎn)第二章配送管理

2022年物流師考試沖刺重點(diǎn)第二章配送管理1、DRP的原理與運(yùn)用;2、配送績效評(píng)估;3、配送中心的定位分析;4、運(yùn)營本錢治理;5、運(yùn)營績效評(píng)估。

理解內(nèi)容：

1、配送策略;2、配送中心的功能。

一般了解內(nèi)容：

1、配送需求概述;2、配送效勞流程優(yōu)化;3、倉配送中心效勞范圍確實(shí)定。

一、配送需求概述(一般了解)

1、定義

配送需求是指在肯定時(shí)期內(nèi)客戶由于經(jīng)營的需要產(chǎn)生的對(duì)貨物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的需求，涉及訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求的鞥配送活動(dòng)的各環(huán)節(jié)。

2、配送需求構(gòu)造

(1)功能性需求，屬于配送作業(yè)層次;

(2)配送規(guī)劃與管制，屬于治理層次;

(3)策略性需求，包括戰(zhàn)略目標(biāo)等。

二、DRP的原理與運(yùn)用(把握)

1、原理

(1)DRP可以運(yùn)用于兩類企業(yè)中：流通企業(yè)和制造企業(yè)。

(2)DRP原理主要包括3個(gè)輸入文件和2個(gè)輸出文件。

A、輸入文件：a、社會(huì)需求文件：包括訂貨單和提貨單、供貨合同、市場猜測等;

b、庫存文件：自有庫存進(jìn)展統(tǒng)計(jì);

C、生產(chǎn)廠家資源文件：物資品種和廠家的地理位置。

B、輸出文件：a、送貨打算：考慮作用時(shí)間、路程等因素;

b、訂貨、進(jìn)貨打算：對(duì)于需求物資，假如倉庫內(nèi)無貨或庫存缺乏，則需訂貨。

2、運(yùn)用

例題：(教材P53)

要點(diǎn)：當(dāng)(現(xiàn)有庫存-提前期需求量-安全庫存<0)時(shí)，必需訂貨。

三、配送策略(理解)

1、定義

配送策略是在分析配送需求的根底上，為了既能滿意客戶需求，又不致增加太多本錢而實(shí)行的詳細(xì)措施。主要策略有轉(zhuǎn)運(yùn)策略、延遲策略和集運(yùn)策略。

2、轉(zhuǎn)運(yùn)策略

轉(zhuǎn)運(yùn)策略是指為了滿意應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)展貨物調(diào)度的運(yùn)輸。

3、延遲策略

產(chǎn)品的最終制造和配送延遲到客戶的訂單后在進(jìn)展。前者稱為生產(chǎn)延遲，后者稱為物流延遲。

4、集運(yùn)策略

集運(yùn)，是指增大運(yùn)輸規(guī)模，實(shí)行相應(yīng)措施使一次裝運(yùn)數(shù)量到達(dá)足夠大的運(yùn)輸策略。

四、配送效勞流程優(yōu)化(一般了解)

可從兩個(gè)方面進(jìn)展配送效勞流程優(yōu)化：一是規(guī)模力量，包括儲(chǔ)存力量、吞吐力量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)力量、流通加工力量;二是效勞水準(zhǔn)力量，包括配送物品的可得性、作業(yè)績效、牢靠性等。

1、根本效勞力量的要求

(1)可得性

從用戶對(duì)物品的需求是否能得到滿意的角度提出來的效勞水平，即滿意率。

通常用缺貨頻率和缺貨率兩個(gè)指標(biāo)來衡量。

(2)作業(yè)表現(xiàn)

指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可承受的變化所擔(dān)當(dāng)?shù)牧x務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的速度、全都性、敏捷性、故障與恢復(fù)的狀況等。

2、增值效勞的內(nèi)容

一般歸納為四類：以顧客為核心的增值效勞;以促銷為核心的增值效勞;以制作為核心的增值效勞;以時(shí)間為核心的增值效勞。

3、增值效勞的功能

(1)增加便利性：簡化手續(xù)、簡化操作。

(2)加快反響速度：優(yōu)化配送系統(tǒng)構(gòu)造和重組業(yè)務(wù)流程，重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來削減物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的反響力量。

(3)降低物流本錢：通過配送增值效勞，查找降低物流本錢的物流解決方案。

(4)業(yè)務(wù)延長：向配送或物流以外的功能延長。如市場調(diào)查與猜測，物流詢問等。

五、配送績效評(píng)估(把握)

1、人員利用率

評(píng)估配送人員的工作分?jǐn)?距離、重量、車次)及其作業(yè)奉獻(xiàn)度(配送度)，以衡量配送人員的力量負(fù)荷與作業(yè)績效，確定是否增加或削減司機(jī)人手，在保證安全駕駛和本錢掌握之間取得平衡。

(1)人均配送量：

人均配送量=配送量/配送人員數(shù)

(2)人均配送體積重量

人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù)

(3)人均配送距離

人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù)

(4)人均配送噸公里

人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù)

(5)人均駕駛時(shí)間

人均駕駛時(shí)間=總配送駕駛時(shí)間/配送人員數(shù)

2、車輛利用率

評(píng)估和設(shè)置的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避開折舊、損耗速度過快、以及可能發(fā)生的額外本錢(過高的修理費(fèi)、耗油費(fèi))，并用于推斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。

(1)平均每臺(tái)車配送金額

平均每臺(tái)車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù)

總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù)

(2)平均每臺(tái)車配送噸公里和平均每臺(tái)車配送距離

平均每臺(tái)車配送噸公里=配送總噸公里/總配送車輛數(shù)

平均每臺(tái)車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù)

(3)滿載車次比率

滿載車次比率=滿載車次/總配送車次

(4)空車率

空車率=空車行駛距離/配送總距離

3、配送規(guī)劃

配送規(guī)劃指標(biāo)可評(píng)估車輛的負(fù)荷、車輛調(diào)度在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用車所占比例等。

(1)車輛滿載率

車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積×配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率×工作天數(shù))

(2)平均每車次配送重量

平均每車次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車次

(3)平均每車次配送距離

平均每車次配送距離=配送總距離/配送總車次

(4)平均每車次配送噸公里

平均每車次配送噸公里=(配送總噸數(shù)×總公里數(shù))/配送總車次

(5)外用車比率

外用車比率=外用車輛數(shù)/(自有車輛數(shù)+外用車數(shù))

(6)配送平均速度

配送平均速度=配送總距離/配送總時(shí)間

4、時(shí)間效率

(1)季節(jié)品比率

季節(jié)品比率=本月季節(jié)品存量/平均存量

反響淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。

(2)配送時(shí)間比率

配送時(shí)間比率=配送總時(shí)間/(配送人員數(shù)×工作天數(shù)×正常班工作時(shí)數(shù))

是觀看配送時(shí)間對(duì)配送的奉獻(xiàn)，比率太低，說明資源利用率低。

(3)單位時(shí)間配送量

單位時(shí)間配送量=出貨量/配送總時(shí)間

用于觀看按出貨量計(jì)算的配送時(shí)間效率。

(4)單位時(shí)間配送生產(chǎn)力

單位時(shí)間配送生產(chǎn)力=營業(yè)額/配送總時(shí)間

用于觀看按營業(yè)額計(jì)算的時(shí)間效率。

5、配送本錢

配送本錢包括自有車和托付外用車的配送本錢。

(1)配送本錢率

配送本錢率=(自車配送本錢+外車配送本錢)/物流總費(fèi)用

(2)每噸重配送本錢

每噸重配送本錢=(自車配送本錢+外車配送本錢)/配送總重量

(3)每立方米配送本錢

每立方米配送本錢=(自車配送本錢+外車配送本錢)/出貨品體積數(shù)

(4)每單元配送本錢

每單元配送本錢=(自車配送本錢+外車配送本錢)/出貨品總單元數(shù)

(5)每車次配送本錢

每車次配送本錢=(自車配送本錢+外車配送本錢)/配送總車次

(6)每公里配送本錢

每公里配送本錢=

(7)配送延遲率

配送延遲率=配送延遲車次數(shù)/配送總車次

六、配送中心的功能(理解)

(1)選購功能

(2)存儲(chǔ)功能

(3)組配功能：沒有組配功能，就無所謂的配送中心

(4)分揀功能

(5)分裝功能：滿載用戶小批量、多批次進(jìn)貨的要求

(6)集散功能

(7)加工功能

七、配送中心的定位分析(把握)

1、層次定位

(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯合地，具有完善的功能。

(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面比流通中心低，屬于其次層次的中心。

(3)配送中心：假如駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，假如只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，假如可以被流通中心或物流中心所掩蓋，則屬于第三層次的中心。

2、橫向定位

和倉庫、貨棧、貨運(yùn)站相比，配送中心是實(shí)行配送的特地設(shè)施，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)施的特地化流通設(shè)施。

3、縱向定位

配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點(diǎn)，是直接面對(duì)用戶的位置。因此，它不僅擔(dān)當(dāng)直接對(duì)用戶效勞的功能，而且依據(jù)用戶的要求起著指導(dǎo)全物流過程的作用。

4、系統(tǒng)定位

在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)得效率提高起著打算性的作用。

5、功能定位

配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的。如選購、存儲(chǔ)、配組、分揀、集散、加工以及有關(guān)的信息活動(dòng)、交易活動(dòng)、結(jié)算活動(dòng)等。

八、配送中心效勞范圍確實(shí)定(一般了解)

配送中心效勞范圍確實(shí)定關(guān)系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設(shè)備的選擇、作業(yè)力量等的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，也關(guān)系到物流效勞水平和客戶滿足程度。

(1)配送的對(duì)象或客戶;

(2)配送的貨品種類：配送的貨品項(xiàng)數(shù);配送的貨品種類;

(3)貨品的配送數(shù)量或庫存量

(4)物流效勞水平

(5)物流的交貨周期

九、運(yùn)營本錢治理(把握)

1、運(yùn)營本錢的構(gòu)成

指配送中心在進(jìn)展分貨、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用總和，包括包裝費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、有關(guān)工作人員的工作等。

2、降低配送本錢的策略

(1)加強(qiáng)配送的打算性

要點(diǎn)：A、不同貨品的訂貨周期應(yīng)盡量一樣;

B、對(duì)一般干貨商品應(yīng)定期向配送中心訂貨;

C、有溫度要求的貨品要按店面的訂貨周期訂貨，削減訂貨費(fèi)用;

D、鮮活商品應(yīng)定時(shí)、定量申請(qǐng)，定時(shí)定量配送，應(yīng)掌握在當(dāng)天全部銷售完為宜。

(2)簡化訂單處理

A、下達(dá)指示階段的簡化：主要包括訂單審核簡化和成交通知簡化。

B、備貨整裝階段的簡化：庫存和對(duì)、運(yùn)輸安排、整裝備運(yùn)等方面的工作細(xì)心合理安排、協(xié)調(diào)連接。

C、制單發(fā)運(yùn)階段的簡化：準(zhǔn)時(shí)制定發(fā)運(yùn)單及辦理相關(guān)貨物的各種證件和運(yùn)輸憑證，確保按時(shí)、按質(zhì)、按量安全發(fā)送。

(3)確定合理的配送路線

考慮以下條件：A、商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求;

B、貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求;

C、不得超過車輛容積和載重量;

D、在現(xiàn)有運(yùn)力以及可支配運(yùn)力的范圍內(nèi);

E、在交通治理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)。

(4)進(jìn)展合理的車輛配載

實(shí)行輕重配載;體積大小配載;多溫度配送。

(5)建立信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)提高精確、快速、準(zhǔn)時(shí)、全面的配送信息，是配送中心提升運(yùn)營效率，提高效勞水平，降低本錢，獲得連續(xù)正?；顒?dòng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3、降低配送本錢的策略(肯定客戶效勞水平下)

(1)差異化：產(chǎn)品特征不同，客戶群體效勞需求不同。

(2)混合法：盡量采納單一的配送方法，這樣簡單形成肯定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使治理簡潔化。

(3)合并法：A、合并：輕重配裝、容積大小搭配，合并裝載;

B、共同配送：整合多個(gè)企業(yè)的配送資源，削減配送費(fèi)用。

(4)延遲法：推遲到接到客戶訂單后再作業(yè)。

(5)標(biāo)準(zhǔn)化：盡可能多的采納標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。

十、運(yùn)營績效評(píng)估(把握)

1、作業(yè)活動(dòng)績效評(píng)估

(1)以作業(yè)為根底的衡量：所關(guān)注的是根本工作成果的效率和效果，通常不評(píng)估滿意客戶的全過程的績效。

(2)以過程為根底的評(píng)估

考慮的是整個(gè)供給鏈傳送的客戶的滿足度，檢驗(yàn)的是總的工作周期時(shí)間或總的效勞質(zhì)量，以衡量滿意客戶的全部活動(dòng)的整體效果。

2、內(nèi)部績效評(píng)估

(1)本錢：本錢績效的代表性指標(biāo)是以總金額表示的銷售量的比分比或每個(gè)單位數(shù)量的本錢。

(2)客戶效勞：考察物流企業(yè)滿意客戶需要的相對(duì)力量。

(3)生產(chǎn)率：衡量組織績效的一個(gè)指標(biāo)，是系統(tǒng)用于生產(chǎn)某種產(chǎn)品而投入的數(shù)量與產(chǎn)出之間的相比照率或指數(shù)的關(guān)系。

(4)資產(chǎn)衡量：流淌資本如何快速周轉(zhuǎn)、固定資產(chǎn)如何能產(chǎn)生投資回報(bào)。

(5)質(zhì)量：指向全過程評(píng)估的最主要指標(biāo)，用來確定一些列活動(dòng)的效率，而不是個(gè)別的獲得。

例題：

華潤下屬配送中心M商品分揀作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)工資率為3.8元/h，每單位M商品的標(biāo)準(zhǔn)分揀時(shí)間為0.1h。該配送中心2022年12月份共分揀M商品20220件，實(shí)際耗工時(shí)1800h，實(shí)際工資總額7200元。試分析該配送中心12月份M商品的實(shí)際工資本錢差異。

解答：

(1)實(shí)際工資率為：7200÷1800=4元/h

分揀每單位M商品的實(shí)際工時(shí)為：

1800h÷20220件=0.09h/件

(2)直接人工效率差異=(實(shí)際工時(shí)-標(biāo)準(zhǔn)工時(shí))×標(biāo)準(zhǔn)工資率

=(1800-2022)×3.8=-760元

(3)直接人工工資率差異=(實(shí)際工資率-標(biāo)準(zhǔn)工資率)×實(shí)際工時(shí)

=(4-3.8)×1800=360元

(4)實(shí)際工資本錢差異=直接人工效率差異+直接人工工資率差異

=-760+360=-400元

答：該配送中心12月份M商品的實(shí)際工資本錢差為-400元。

3、外部績效評(píng)估

(1)客戶感覺評(píng)估：是向頂尖物流績效攀升的一個(gè)重要方面。主要指標(biāo)：完成周期時(shí)間、信息的可用性、問題的解決和產(chǎn)品的支持等。

(2)實(shí)施基準(zhǔn)

基準(zhǔn)作為降自己的運(yùn)作與競爭對(duì)手或頂尖廠商比擬的一種技術(shù)，也是綜合績效評(píng)估的重要方面。

課后習(xí)題

單項(xiàng)選擇：

1、配送需求構(gòu)造中，功能性需求屬于()

A、配送作業(yè)層次B、治理層次

C、戰(zhàn)略目標(biāo)層次D、配送功能層次

2、DRP原理主要包括()個(gè)輸入文件和()個(gè)輸出文件

A、2、3B、3、2

C、3、4D、4、3

3、()是指為了滿意應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)展貨物調(diào)度的運(yùn)輸。

A、集運(yùn)策略B、延遲策略

C、轉(zhuǎn)運(yùn)策略D、共同配送策略

4、人均配送量=()/配送人員數(shù)

A、配送總體積重量B、配送量

C、配送總距離D、配送總噸公里

5、人均配送噸公里=()/配送人員數(shù)

A、配送總體積重量B、配送量

C、配送總距離D、配送總噸公里

6、車輛滿載率=()/(車輛總體積×配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率×工作天數(shù))

A、配送貨物的總重量B、配送總距離

C、配送貨物的總體積D、配送噸公里

7、配送本錢率=(自車配送本錢+外車配送本錢)/()

A、物流總費(fèi)用B、配送總重量

C、出貨品體積數(shù)D、出貨品總單元數(shù)

8、()定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其