交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展【知識精研+拓展延伸】 高考地理一輪復習 （全國通用）

備戰(zhàn)2024年高考地理一輪復習考點幫（全國通用）第二十九講交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展BLUETHESISPROPOSALTEMPLATE專題11交通

本講主要考察學生對交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展知識的掌握。能夠分析不同交通運輸方式區(qū)位因素選擇的差異性，并說明區(qū)域交通布局的合理性。理解交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域發(fā)展所帶來的影響。近年來，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的井噴式發(fā)展，關(guān)注我國重點地區(qū)的交通建設(shè)帶來的影響。同時，利用情景分析因素的變化對交通的選擇與布局的影響。在交通發(fā)展的過程中，把握區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性。本講分析核心素養(yǎng)分析綜合思維：結(jié)合圖文材料，綜合分析區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響和交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響區(qū)域認知：結(jié)合情景資料，說明區(qū)域運輸方式和運輸布局現(xiàn)狀地理實踐：調(diào)查本地主要交通運輸方式的分布及其與地理環(huán)境的關(guān)系，分析交通發(fā)展對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的作用。人地協(xié)調(diào)：通過對交通運輸區(qū)位條件的分析，理解交通運輸對地理環(huán)境和人類活動的影響高考考向分析考點真題統(tǒng)計考向分析區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響2023湖南卷；2023新課標卷；2023、2022、2021廣東卷；2023、2022浙江卷；2023湖北卷；2021河北卷；2021全國乙卷；2021湖北卷；2021山東卷；2020全國卷Ⅱ縱觀近五年各地區(qū)的高考命題內(nèi)容和趨向，交通相關(guān)的知識點考察在近年來呈上升的趨勢。無論選擇題還是綜合題均有出現(xiàn)。在命題的過程中，更多的是將交通融合在其他產(chǎn)業(yè)區(qū)位當中進行綜合考察，說明交通對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域發(fā)展的影響。同時，考生需要重點把握在我國新基建背景下，新交通方式出現(xiàn)下，綜合評價交通運輸布局的合理性。交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響2023北京卷；2023海南卷；2023全國乙卷；2023湖北卷；2023、2022浙江卷；2023福建卷；2023廣東卷；2022湖北卷；2020北京卷知識構(gòu)建知識點Knowledgepoints

交通運輸方式及其布局1區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響2交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響3交通運輸方式及其布局本考點主要考察學生對不同類型交通運輸方式的掌握。能夠分析交通運輸布局的合理性并進行綜合評價。01基礎(chǔ)知識--交通運輸方式TEACH1.主要交通運輸方式鐵路運輸：地位：當代最重要的運輸方式。優(yōu)點：運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。缺點：造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高。對象：大宗，笨重，需長途運輸?shù)奈锲?，如煤炭、礦石、金屬等?；A(chǔ)知識--交通運輸方式TEACH1.主要交通運輸方式鐵路運輸：中國鐵路干線分布圖八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道?！鞍藱M”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道?；A(chǔ)知識--交通運輸方式TEACH1.主要交通運輸方式②公路運輸：地位：發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要。優(yōu)點：機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，適應性強。缺點：運量小，耗能多，成本高，運費較貴。對象：短程、量小的貨物?；A(chǔ)知識--交通運輸方式TEACH1.主要交通運輸方式③航空運輸：地位：最快捷的現(xiàn)代化運輸方式。優(yōu)點：速度快，運輸效率高。缺點：運量小，能耗大，運費高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴格。對象：急需、量小、貴重的貨物，如急救藥品?；A(chǔ)知識--交通運輸方式TEACH1.主要交通運輸方式④水路運輸：地位：歷史悠久的運輸方式。優(yōu)點：運量大，投資少，成本低。缺點：速度慢，靈活性、連續(xù)性差。對象：大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等。基礎(chǔ)知識--交通運輸方式TEACH1.主要交通運輸方式②管道運輸：地位：運具和線路合二為一。優(yōu)點：運量大，損耗小,安全性能高，連續(xù)性強,管理方便，占地少，不占農(nóng)田。缺點：鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物,如石油、天然氣等。方式鐵路公路水路管道航空運輸工具火車、軌道列車汽車、卡車船管道飛機地位當代最重要的運輸方式發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要歷史悠久的運輸方式運具和線路合二為一的運輸方式最快捷的現(xiàn)代化運輸方式對象大宗、笨重、長途運輸，如礦石、金屬等短程，量小的貨物大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等急需，量小，貴重的貨物，如急救藥品等優(yōu)點運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等運量大、投資少，成本低運輸速度快、且運輸效率高缺點造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高運量小，耗能多，成本高，運費較貴速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大運量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強，管理方便，占地少運量小、能耗大、運費高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴格基礎(chǔ)知識--交通運輸方式TEACH【題型運用】下圖為2018年中國航空、公路、鐵路三種交通方式客運量累計占比隨距離的變化圖。與甲交通運輸方式相比，丙交通運輸方式（

）A．靈活性更好 B．適合長途運輸 C．可達性更強 D．連續(xù)性更強B【題型分析】讀圖可知，由于甲在0到500千米內(nèi)，客運量累計占比增速最快，所以說明甲適合短途運輸，為公路。由于丙在1000千米后客運量累計占比快速增加，說明丙適合長途運輸，為航空。所以與公路相比，航空交通運輸方式更適合長途運輸，B正確；公路靈活性更好、可達性更強并且連續(xù)性更強，ACD錯誤。故選B?；A(chǔ)知識--交通運輸方式基礎(chǔ)知識--交通運輸方式TEACH運輸方式水路鐵路公路航空管道運量大→小運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便運速慢較快較慢快運價低→高靈活性差較差最好較差最差連續(xù)性最差好中等差最好成本投資小投資大，占地廣短途運輸成本較低投資大投資大基礎(chǔ)知識--交通運輸方式TEACH2.交通運輸方式的選擇①客運選擇：人們旅行大多從所乘交通工具的運行速度、價格、安全性、時效、目的、舒適度方面考慮。短途客運，人們大多會選擇公路交通運輸，便捷，方便，靈活長途客運，人們會選擇鐵路運輸或航空運輸。隨著我國高鐵現(xiàn)代化的建設(shè)，中長途客運中高鐵與航空的競爭日益激烈旅游觀光，為了感受沿途的風景，人們可能會選擇公路、鐵路、水運等方式管道運輸目前不存在客運功能，水路運輸在客運功能中明顯減弱，除了游輪或河流密布（海峽兩岸）地區(qū)還少量的存在著輪渡，其他地區(qū)很少作為客運?；A(chǔ)知識--交通運輸方式TEACH2.交通運輸方式的選擇②貨運選擇：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運輸距離、價格、時效等情況，選擇適宜的運輸方式【題型運用】讀下圖，完成下面小題。（縱坐標①～⑤代表各種運輸方式。1～5代表由優(yōu)到劣的大體次序）在世界經(jīng)濟貿(mào)易中，下列物流流向及其所選擇的交通運輸方式合理的是（

）a．小麥：從中國到美國選用③b．鮮花：從中國到日本選用①c．石油：從伊朗到日本選用②d．鐵礦：從澳大利亞到上海選⑤A．a(chǎn)、b B．b、c C．c、d D．b、dD【題型分析】方式①運量最小，運價最高，但速度最快，為航空運輸；方式②機動靈活，速度較快，運量較小，運價較高，為公路運輸；方式③速度最慢，靈活性差，但運價較低，為內(nèi)河航運；方式④在運價、靈活性、速度方面都居中，但運量較大，為鐵路運輸；方式⑤運量最大，運價最低，但靈活性最差，速度慢，為海洋運輸。從中國運小麥到美國、從伊朗運輸石油到日本和從澳大利亞運輸鐵礦到上海都適合⑤海洋運輸，ac合理，d合理；從中國到日本運鮮花適合①航空運輸，b合理；故b、d合理，故選D?；A(chǔ)知識--交通運輸方式【題型運用】讀下圖，完成下面小題。（縱坐標①～⑤代表各種運輸方式。1～5代表由優(yōu)到劣的大體次序）下列產(chǎn)業(yè)布局對交通運輸條件依賴性最強的是（

）a．石油化工b．坑口電站c．商品糧基地d．大型倉儲A．a(chǎn)、d B．b、c C．n、c D．b、dA【題型分析】石油化工和大型倉儲離不開大量物資進出，必須接近交通便利的地點；而坑口電站直接在煤礦附近建電站，對交通要求較??；商品糧基地主要看當?shù)氐募Z食發(fā)展情況而建設(shè)，主要依賴的應是當?shù)氐淖匀粭l件和糧食商品率的高低，a、d正確，故選A?；A(chǔ)知識--交通運輸方式【題型運用】讀下圖，完成下面小題。（縱坐標①～⑤代表各種運輸方式。1～5代表由優(yōu)到劣的大體次序）下列產(chǎn)業(yè)布局對交通運輸條件依賴性最強的是（

）a．石油化工b．坑口電站c．商品糧基地d．大型倉儲A．a(chǎn)、d B．b、c C．n、c D．b、dA【題型分析】石油化工和大型倉儲離不開大量物資進出，必須接近交通便利的地點；而坑口電站直接在煤礦附近建電站，對交通要求較??；商品糧基地主要看當?shù)氐募Z食發(fā)展情況而建設(shè)，主要依賴的應是當?shù)氐淖匀粭l件和糧食商品率的高低，a、d正確，故選A?；A(chǔ)知識--交通運輸方式基礎(chǔ)知識--交通運輸方式TEACH2.交通運輸方式的選擇③高鐵與航空的市場競爭：隨著我國高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，高鐵運行速度的不斷提升，高鐵乘坐的舒適性等，使得高鐵與航空的競爭日益白熱化。目前500km—900km則是高鐵和民航競爭最為激烈的距離范圍。【題型運用】隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時間因素考慮逐漸增多，且時間因素可能成為選擇交通方式的主導因素。讀三種交通運輸方式從門到門所需時間示意圖，據(jù)圖可知，為提高通行效率，200千米距離以內(nèi)最合理的交通方式是（

）A．高速公路 B．高鐵 C．航空 D．高速公路或高鐵D【題型分析】據(jù)材料“時間因素可能成為選擇交通方式的主導因素”，200千米距離以內(nèi)高速公路的旅行時間是最少的，高鐵、航空所需時間均大于高速公路，因此為提高通行效率，200千米距離以內(nèi)最合理的交通方式是高速公路，A正確、BCD錯誤。故選A。10．1000千米旅行距離，高鐵與航空所需時間大致相同，因此高鐵最可能與航空公司爭奪客源。高鐵速度比普通鐵路速度快，高鐵在1000千米旅行距離與航空所需時間大致相同，說明在此距離高鐵的速度和航空相差不大，體現(xiàn)了現(xiàn)代交通方式的高速化，從而導致高鐵最可能與航空公司爭奪客源，D正確。專業(yè)化比如集裝箱的出現(xiàn)，專門運輸某種貨物；網(wǎng)絡化是各種交通方式交織成網(wǎng)；隨著集裝箱、巨型運輸船舶的出現(xiàn)，交通運輸向大型化方向發(fā)展；圖文信息沒有體現(xiàn)網(wǎng)絡化、專業(yè)化、大型化，ABC錯誤。故選D?；A(chǔ)知識--交通運輸方式基礎(chǔ)知識--交通運輸方式TEACH2.現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的趨勢①發(fā)展趨勢：現(xiàn)代交通運輸朝著大型化、高速化、專業(yè)化，貨物運輸向多種運輸方式聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)染C合化方向發(fā)展【題型運用】中國將建煙臺到大連的海底真空超級高鐵，最高時速達1000千米，超越美國，成為世界高鐵第一。真空管道運輸技術(shù)是超級高鐵在真空管道中運行，車廂像一個膠囊，被放置于幾乎沒有摩擦力的真空管道中，像炮彈一樣被發(fā)射至目的地。真空管道超級高鐵在理想情況下最高可以達到時速6500千米，以此速度，從北京（116°E）到紐約（75°W）估計需要約（cos40°≈0.8）（

）

A．半小時 B．2小時 C．4小時 D．6小時B【題型分析】由題可知，北京的經(jīng)度是120°E，紐約是75°W，兩地經(jīng)度差約165°，緯度是40°N，兩地之間的距離=165×111×cos40°≈14600km，真空管道超級高鐵在理想情況下，最高可以達到時速6500千米，以此速度，從北京到紐約的用時約在2.25小時左右，估計需要約2小時，B正確，ACD錯誤。所以選B?；A(chǔ)知識--交通運輸方式能力提升--交通運輸?shù)牟季諸EACH1.交通運輸布局①布局的任務：交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導。構(gòu)成交通運輸網(wǎng)的兩個基本要素——交通運輸線（如鐵路、公路、航道）交通運輸點（如港口、車站、航空港）能力提升--交通運輸?shù)牟季諸EACH1.交通運輸布局①布局的任務：交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導。②布局的目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。③影響因素：人文因素：既要適應經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件；自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。其他條件：不僅要考慮當前的交通運輸實際，還要預測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。能力提升--交通運輸?shù)牟季諸EACH2.交通運輸布局的原則①根據(jù)運輸需求：基本要求：運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應依據(jù)運輸需求而定。案例：根據(jù)運輸需求的大小確定交通線路、站點、交通網(wǎng)的密度。人口眾多的地區(qū)需要布局等級更高交通；根據(jù)需求類型，布局專業(yè)化的交通。例如我國北煤南運通道蒙華鐵路，天然氣專用線路西氣東輸，客運專用線路城際鐵路等。能力提升--交通運輸?shù)牟季諸EACH2.交通運輸布局的原則②適度超前：基本要求：設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。案例：根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，人口等設(shè)計標準，要滿足未來經(jīng)濟發(fā)展，交通需求的發(fā)展對交通運輸?shù)囊?。例如我國大興國際機場的建設(shè)；避免盲目追求高大上的交通，嚴重脫離當?shù)貙嵡椋斐少Y源的浪費。例如部分地區(qū)為追求道路寬闊，修建八車道公路等【題型運用】非洲鐵路布局具有殖民時期的特點，也體現(xiàn)出民族獨立后的變化與成就。圖1為非洲已有鐵路和計劃修建鐵路分布圖，圖2為中國在非洲投資建設(shè)的鐵路項目分布示意圖。讀圖，非洲計劃修建的鐵路線（

）A．分布均勻 B．技術(shù)難度較低 C．適度超前 D．反映經(jīng)濟現(xiàn)狀C【題型分析】讀圖可知，非洲計劃修建的鐵路線分布并不是均勻的，集中在撒哈拉沙漠以南的非洲，A錯誤；由于非洲東部存在世界最大的東非大裂谷，東西交通非常不便，再加上非洲大部分位于熱帶，動植物資源非常豐富等諸多因素影響，修建鐵路線的技術(shù)難度很高，B錯誤；計劃修建的鐵路線是適度超前設(shè)計的，力求建立東西互通、南北相連的鐵路網(wǎng)，C正確；計劃建設(shè)的鐵路線并不能反映非洲各國經(jīng)濟現(xiàn)狀，D錯誤。故選C。能力提升--交通運輸?shù)牟季帜芰μ嵘?-交通運輸?shù)牟季諸EACH2.交通運輸布局的原則③因地制宜：基本要求：運輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件。案例：山區(qū)地形起伏大，人口分布散，在交通運輸方式的選擇上更是與選擇公路；南方地區(qū)，由于河流湖泊密集，交通建設(shè)的過程中要考慮到水文對線路的影響，東北地區(qū)氣候嚴寒，要將低溫納入到交通設(shè)計建設(shè)當中。能力提升--交通運輸?shù)牟季諸EACH2.交通運輸布局的原則④盡量少占土地：基本要求：交通線、站的布局應盡量少占土地，尤其是耕地。案例：嚴格保護耕地是我國的一項基本國策，任何工程建設(shè)活動的過程當中都要盡可能的減少占用耕地；為了盡可能的減少占用耕地，我國現(xiàn)代交通建設(shè)中，很多線路采用高架橋的形式，例如高鐵線路。能力提升--交通運輸?shù)牟季諸EACH2.交通運輸布局的原則⑤發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢：基本要求：利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。案例：綜合交通運輸方式能夠更大的發(fā)揮出各個交通的運輸效率，提高交通的意義；上海虹橋綜合交通樞紐實現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實現(xiàn)了各種運輸方式的分工和協(xié)作，又實現(xiàn)了不同運輸方式間轉(zhuǎn)運的便捷。能力提升--交通運輸?shù)牟季諸EACH2.交通運輸布局的原則⑥其他原則：基本要求：平衡地區(qū)發(fā)展；適應國防需要；維護國家統(tǒng)一；加強民族團結(jié)。案例：為了促進我國地區(qū)的平衡的發(fā)展，我國交通建設(shè)的過程中盡可能的照顧老少邊窮地區(qū)；青藏鐵路的建設(shè)對鞏固邊疆、民族團結(jié)、平衡地區(qū)發(fā)展具有重要作用。能力提升--交通運輸?shù)牟季諸EACH2.交通運輸布局的原則原則要求依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應依據(jù)運輸需求而定。適度超前設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件。盡量少占土地交通線、站的布局應盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)其他因素平衡地區(qū)發(fā)展；適應國防需要區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響本考點主要考察區(qū)域發(fā)展的過程中對交通運輸布局的影響，分析影響的主要方面和差異性，把握交通布局的合理性。02基礎(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響TEACH1.交通運輸需求與交通布局①關(guān)系：交通運輸需求量較小，則布局的交通線標準較低、場站規(guī)模較小交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標準較高、場站規(guī)模較大②具體要求：重點關(guān)注城市，城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是人物集散中心，運輸需求大。因此，區(qū)域交通運輸網(wǎng)因以城市為節(jié)點，主要交通運輸線盡可能連接沿線主要城市。充分發(fā)揮不同運輸方式的特點：考慮不同交通運輸方式在運量、時效、運價等發(fā)面的特點，要發(fā)揮綜合交通運輸?shù)膬?yōu)勢考慮交通運輸需求增長和分布的特點?；A(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響TEACH2.資金與交通布局①直接影響：交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時間直接收回成本，一般由政府投資建設(shè)。經(jīng)濟落后地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)交通布局存在較大的差異。經(jīng)濟落后地區(qū)：交通運輸建設(shè)具有滯后性，資金有限與運輸需求矛盾大，交通線和站點較稀疏，質(zhì)量較低；經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：交通運輸水平較高，能夠支撐區(qū)域交通的發(fā)展。交通線和站點較密集，質(zhì)量較高。基礎(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響TEACH2.資金與交通布局②間接影響：不同發(fā)展階段間接影響區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來源及交通布局。當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平較低時，政府沒有足夠的資金解決交通運輸建設(shè)問題只有當經(jīng)濟發(fā)展水平進一步提高，政府才能有足夠的資金逐漸提高交通運輸水平。所以，交通運輸水平往往與區(qū)域發(fā)展水平相對應經(jīng)濟發(fā)展水平區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量經(jīng)濟落后地區(qū)，交通線、站點密度稀疏，質(zhì)量較低。經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，交通線、站點密度密集，質(zhì)量較高。交通建設(shè)技術(shù)交通線和站點建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術(shù)的要求更高?；A(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響TEACH3.交通運輸布局影響因素①決定因素：社會經(jīng)濟是交通運輸線建設(shè)的決定因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅基礎(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響TEACH3.交通運輸布局影響因素②制約因素：交通運輸線的修建要盡量減少成本、降低修建難度、保證行車安全，因此要充分考慮地形、地質(zhì)、水文等自然因素。區(qū)位因素有利影響不利影響自然因素地形平原地區(qū)地勢平坦，施工難度小，工程量小，工程造價低山丘地區(qū)地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價高；山區(qū)“之”字形線路營運里程長、成本高地質(zhì)穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度，保障運營安全斷層及地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長度大；造價高氣候青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復雜的海洋氣象條件及氣象災害等均不利于線路建設(shè)【題型運用】雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。起于雅安市對巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設(shè)計速度為80公里/小時，總投資約206億元。2007年動工，2012年4月全線通車。被譽為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中國最美的高速路之一。下圖為雅西高速雙螺旋隧道示意圖，影響雅西高速公路建設(shè)的主導因素是（

）A．經(jīng)濟 B．政治 C．軍事 D．科技A【題型分析】影響交通運輸線的區(qū)位因素包括自然因素和社會經(jīng)濟因素，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟因素已經(jīng)成為現(xiàn)代交通運輸線建設(shè)的主導因素，A項正確；政治、軍事、科技均會影響交通線的建設(shè)，但不是主導因素，BCD項錯誤；故選A?；A(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響【題型運用】雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。起于雅安市對巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設(shè)計速度為80公里/小時，總投資約206億元。2007年動工，2012年4月全線通車。被譽為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中國最美的高速路之一。制約雅西高速公路時速的主要因素是（

）A．氣候 B．河流 C．地形 D．生態(tài)C【題型分析】雅西高速公路穿越橫斷山區(qū)，地勢起伏大，部分路段坡度較大，橋梁、隧道、急彎等特殊路段較多，限制了雅西高速公路的時速，C項正確；氣候、河流及生態(tài)因素也會影響高速公路時速，但不是主要因素，ABD項錯誤；故選C?；A(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響【題型運用】雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。起于雅安市對巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設(shè)計速度為80公里/小時，總投資約206億元。2007年動工，2012年4月全線通車。被譽為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中國最美的高速路之一。雅西高速公路修建雙螺旋隧道的目的是（

）A．聯(lián)系更多聚落 B．節(jié)約建設(shè)成本C．保護生態(tài)環(huán)境 D．降低爬坡難度D【題型分析】雅西高速地處山地，雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，在較短的距離內(nèi)，海拔要爬升幾百米，如果高速公路建成直線穿越，那么其坡度將會達到讓大多數(shù)車輛，特別是貨車難以前進，采用雙螺旋高速公路結(jié)構(gòu)，通過原地進行三百六十度的盤旋，來提高海拔高度，從而降低高速公路路面坡度，通過巧妙的設(shè)計，克服了橫斷山區(qū)落差大的困難，D項正確、AC項錯誤；建雙螺旋隧道會增加建設(shè)成本，B項錯誤；故選D。基礎(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響基礎(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響TEACH3.交通運輸布局影響因素③保障因素：區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足資金；另一方面稠密發(fā)達的交通運輸網(wǎng)可加強區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進經(jīng)濟發(fā)展；經(jīng)濟落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；直達國道、鐵路距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；地方性線路通過居民點多，運量大，運營效益高社會因素一方面，先進科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通運輸線建設(shè)可促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強民族團結(jié)，鞏固國防，利于社會長治久安環(huán)境因素為保護自然保護區(qū)、森林公園，交通線應盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染【題型運用】2022年9月28日，滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段開工動員會議召開，意味著北沿江高鐵江蘇段將正式進入開工建設(shè)階段。讀“滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段”示意圖，北沿江高鐵建設(shè)的有利社會經(jīng)濟條件（

）A．地形平坦，施工難度小 B．河網(wǎng)密布，水運便利C．地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，自然災害少 D．沿線經(jīng)濟發(fā)達，市場需求大D【題型分析】北沿江高鐵建設(shè)的有利社會經(jīng)濟條件是沿線經(jīng)濟發(fā)達，市場需求大，D正確；地形平坦、河網(wǎng)密布，水運便利和地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定是自然條件，A、B、C錯誤。故選D。基礎(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響【題型運用】2022年9月28日，滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段開工動員會議召開，意味著北沿江高鐵江蘇段將正式進入開工建設(shè)階段。讀“滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段”示意圖，北沿江高鐵的建設(shè)意義是（

）A．縮短江蘇沿長江北部地區(qū)與上海的空間距離B．直接促進蘇中與蘇南的物資交流C．提高沿線城市等級D．緩解了京滬高鐵運輸壓力D【題型分析】高鐵運行速度快，北沿江高鐵的建設(shè)，能夠縮短江蘇沿長江北部地區(qū)與上海的時間距離，而不是空間距離，A錯誤；高鐵以客運為主，不能直接促進蘇中與蘇南的物資交流，B錯誤；北沿江高鐵的開通并不能提高城市等級，C錯誤；北沿江高鐵有利于緩解京滬高鐵運輸壓力，D正確。故選D?；A(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響基礎(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響TEACH3.交通運輸布局影響因素④交通運輸線選擇的一般過程：分析修建原因：當?shù)厝丝凇①Y源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務業(yè)發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨罅吭龃?。選擇運輸方式：依據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運輸方式的比較，選擇最佳運輸方式。確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。能力提升--主要交通運輸站點的選擇TEACH1.港口建設(shè)要素答題用語陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當——有利于規(guī)劃建筑用地、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟腹地廣，經(jīng)濟發(fā)達水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風位于峽灣或半封閉式海區(qū)，背風、避浪結(jié)冰期無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航能力提升--主要交通運輸站點的選擇TEACH1.港口建設(shè)能力提升--主要交通運輸站點的選擇TEACH1.港口建設(shè)案例：上海洋山港能力提升--主要交通運輸站點的選擇TEACH2.航空港建設(shè)要素答題用語自然條件地形等高線稀疏，地形平坦，具有一定的坡度，利于跑道排水氣候選擇在氣候條件穩(wěn)定的地區(qū)，注意盛行風向，避開雷暴等氣流運動復雜地區(qū)地質(zhì)選擇在地質(zhì)條件穩(wěn)定的地區(qū)，避開地質(zhì)災害的多發(fā)區(qū)社會經(jīng)濟條件人口選擇在人口稠密，城市較大的地區(qū)，市場廣闊經(jīng)濟經(jīng)濟發(fā)達，人流物流頻繁，利于航空建設(shè)交通布局在城市郊區(qū)，與城市對內(nèi)主干交通相連能力提升--主要交通運輸站點的選擇TEACH3.汽車站與火車站建設(shè)站點類型汽車站火車站高鐵站區(qū)位因素自然因素受自然因素影響較小,但要求地面開闊平坦、位置適宜受自然因素影響較小,但要求地面開闊平坦、位置適宜受自然因素影響較小,但要求地面開闊平坦、位置適宜社會經(jīng)濟因素數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約受城市人口規(guī)模、經(jīng)濟發(fā)展水平、地理位置等條件制約受城市人口規(guī)模、經(jīng)濟發(fā)展水平、地理位置等條件制約選址要求城市交通干線兩側(cè)與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通線路相連火車站一般選擇在離城市相對較遠的郊區(qū)，不宜修建在城市內(nèi)部，防止影響城市內(nèi)部交通，郊區(qū)地租水平相對較低高鐵站一般選擇在離城市相對較近的近郊，與城市內(nèi)部有主要的交通干線相連，能夠更好的發(fā)揮出高鐵的時效性【題型運用】下圖為某城市地鐵站點周邊樓盤均價隨距離變化圖。讀圖，下列說法正確的是（

）

A．距離地鐵站越近，樓盤均價越高B．甲地地鐵交通更便利，樓盤均價較高C．0.4千米內(nèi)因噪音和震動感樓盤均價較低D．地鐵是影響周邊樓盤均價的唯一因素C【題型分析】讀圖可知，樓盤均價最高地段出現(xiàn)在距地鐵站點400-600米的范圍，該地段距離地鐵站比較近，交通便利，同時和地鐵站又保持一定的距離，受噪音影響相對較小，環(huán)境安靜，有利于居住，所以樓盤均價最高，A錯誤；越靠近地鐵站點，地鐵交通更便利，甲不符合，B錯誤；0.4千米內(nèi)因噪音和震動感，環(huán)境較差，不利于居住，樓盤均價較低，C正確；圖中顯示隨著距離地鐵站點的距離增加，樓盤均價呈不規(guī)則波動下降趨勢，說明影響樓盤均價的還有其他因素，D錯誤。故選C。基礎(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響能力提升--主要交通運輸站點的選擇TEACH4.交通運輸布局的評價①交通運輸區(qū)位因素評價類思維流程交通運輸線、點建設(shè)的區(qū)位分析交通運輸線、點建設(shè)的區(qū)位條件評價或布局【題型運用】貴廣高鐵自貴州北站到廣州南站，全長856公里。這條鐵路有橋梁510座,隧道238條,橋梁隧道總里程達到708公里。目前運營時速250km/h,貴陽至廣州的列車運行時間由20小時縮至4-5小時。貴廣鐵路的終點廣州南站位于廣州番禺石壁村，布局在城市核心區(qū)邊緣所帶來的影響（

）A．高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價較低，可降低成本B．促進高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C．遠離主城區(qū)，便于旅客集散D．加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展，成為城市的副中心B【題型分析】選擇城市核心區(qū)的邊緣是因為該區(qū)域有較大的空間，用地相對充足，且離核心區(qū)不是太遠，便于旅客集散，C項錯誤；A項強調(diào)的是地價因素，是將高鐵站建在郊區(qū)的原因之一，但并不是其布局帶來的影響，A錯誤；在特大城市核心區(qū)的邊緣，高鐵新城交通便利，對工業(yè)化與城市化推動力大，有助于郊區(qū)城市化，B正確；D項中成為城市的副中心不妥，錯誤。故選B?；A(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響【題型運用】貴廣高鐵自貴州北站到廣州南站，全長856公里。這條鐵路有橋梁510座,隧道238條,橋梁隧道總里程達到708公里。目前運營時速250km/h,貴陽至廣州的列車運行時間由20小時縮至4-5小時。在高鐵站附近最適宜布局（

）A．高新技術(shù)園區(qū) B．花卉批發(fā)市場C．快遞物流中心 D．汽車客運站D【題型分析】高新技術(shù)園區(qū)應分布于科技力量雄厚的大學、研究所等人才密集之地，A錯誤；花卉批發(fā)市場應分布于鮮花產(chǎn)量大之地，B錯誤；高鐵主要是客運，貨運少，不適宜布局快遞物流中心，C錯誤；乘客出入高鐵可以在汽車客運站轉(zhuǎn)乘，D正確，故選D。基礎(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響能力提升--主要交通運輸站點的選擇TEACH4.交通運輸布局的評價②交通運輸線區(qū)位條件分析思考方向滿分術(shù)語自然因素地形、地質(zhì)、水文、氣候、里程沿河谷(等高線)分布,地形相對平坦,施工難度小,工程量小;地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復雜),自然災害較少(多發(fā));避開(穿過)沼澤地,跨越河流少(多),工程量小(大);氣候條件好(差),受××氣象災害影響小(大);距離長(短),運營時間長(短)經(jīng)濟因素資源、經(jīng)濟、科技、人口××資源豐富地區(qū),對交通運輸需求量大,利于把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟優(yōu)勢,帶動經(jīng)濟發(fā)展;經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達,沿線地區(qū)客貨運輸需求量大,促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展;科技發(fā)達,××自然難題被克服;經(jīng)過居民點多(少)社會因素就業(yè)、國防、民族團結(jié)、環(huán)境帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進就業(yè),緩解就業(yè)壓力;利于加強民族團結(jié)、鞏固國防;少穿過自然保護區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū),減少對自然環(huán)境的影響能力提升--主要交通運輸站點的選擇TEACH4.交通運輸布局的評價③交通運輸點——港口的區(qū)位條件分析思考方向滿分術(shù)語陸域地形、地質(zhì)、交通、經(jīng)濟腹地、城市依托地形相對平坦(崎嶇)、開闊(狹窄),地質(zhì)穩(wěn)定(不穩(wěn)定),利(不利)于港口建設(shè);交通運輸便利,可以實現(xiàn)河海(水陸)聯(lián)運;經(jīng)濟腹地廣闊,客貨運輸需求量大;以××城市為依托,提供充足的人力、物力和財力支持水域航道、停泊、避風、冰期港闊水深,利于船只的停泊和航行;泥沙含量大,容易淤積,不利于大型船只?？?位于峽灣,避風、避浪;無結(jié)冰期(結(jié)冰期長),通航時間長(短)【題型運用】洋山港依托大、小洋山島形成的島鏈，通過32km的跨海大橋與大陸相連，建成集裝箱吞吐量占世界港口總吞吐量十分之一的現(xiàn)代化港口。圖甲示意洋山港位置。圖乙示意洋山港集裝箱。

(1)說出洋山港港口建設(shè)的限制條件及相應的解決措施。(2)分析洋山港的區(qū)位優(yōu)勢?！绢}型分析】限制條件：位于海島，遠離大陸；陸域狹小。解決措施：建設(shè)跨海大橋；填海造陸。能力提升--主要交通運輸站點的選擇【題型分析】島鏈形成屏障，港內(nèi)風平浪靜；依托上海等大城市，經(jīng)濟腹地廣闊，貨運量大；有對外開放政策支持。能力提升--主要交通運輸站點的選擇TEACH4.交通運輸布局的評價④交通運輸方式的評價：評價交通運輸方式的優(yōu)劣,闡述或說明交通線、點建設(shè)的作用等。如某地交通建設(shè)的作用或意義可從經(jīng)濟、社會、政治、戰(zhàn)略等方面分析經(jīng)濟意義發(fā)揮經(jīng)濟輻射帶動作用,帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展;促進沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出;有利于開發(fā)旅游資源,帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會、政治意義完善交通運輸網(wǎng),促進區(qū)域交通發(fā)展;有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展;有利于加強民族團結(jié);加快欠發(fā)達地區(qū)致富步伐戰(zhàn)略意義有利于加快對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟;有利于鞏固國防,保衛(wèi)邊疆;促進區(qū)際聯(lián)系,加強區(qū)際合作,促進區(qū)域共同發(fā)展交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響本考點主要考察交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響以及交通在區(qū)域發(fā)展的過程當中所發(fā)揮的作用。理解交通建設(shè)對區(qū)域和國家的意義所在。03基礎(chǔ)知識--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH1.促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展優(yōu)化要素配置要素空間流動：資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素是在空間上流動的優(yōu)化配置：交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。優(yōu)化資源在空間上的配置基礎(chǔ)知識--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH1.促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展②縮短區(qū)域時空距離便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。一些偏遠的邊境聚落，依托國際陸路交通的優(yōu)勢，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸【題型運用】2017年4月1日，中共中央、國務院決定設(shè)立雄安新區(qū)。雄安新區(qū)逐步構(gòu)建水城共融的生態(tài)新區(qū)、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的引領(lǐng)區(qū)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的示范區(qū)。2021年5月雄安新區(qū)“四縱三橫”對外高速公路骨干路網(wǎng)全面形成，其中京雄高速（北京段）將于2022年底全線建成通車。高速公路網(wǎng)建成后，北京、天津?qū)崿F(xiàn)1小時通達雄安新區(qū)，90分鐘到石家莊。讀圖，“四縱三橫”高建公路建設(shè)對雄安新區(qū)的影響，描述錯誤的是（

）A．完善雄安新區(qū)交通網(wǎng)絡，縮短與外界交流的時空距離B．擴大新區(qū)服務輻射范圍，加速新區(qū)開發(fā)，促進區(qū)域發(fā)展C．積極吸引周邊人才流入，加強區(qū)域間合作交流D．完善城市空間布局，提升區(qū)域城市化水平A【題型分析】考查交通建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響，“四縱三橫"高速公路建設(shè)完善了雄安新區(qū)的交通網(wǎng)，促進新區(qū)與外界交流，擴大新區(qū)的輻射范圍，加速開發(fā)，提升區(qū)域城市化水平，利于引進人才，提升區(qū)域發(fā)展水平，B、C、D正確，不符合題意。交通運輸完善可縮短與周邊的交流時間，但無法縮短與外界的空間距離，A描述錯誤，符合題意。故選A?；A(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響基礎(chǔ)知識--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH1.促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展③帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)交通運輸不只是經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟拉動效應明顯的產(chǎn)業(yè)發(fā)展交通運輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)基礎(chǔ)知識--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH1.促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展④案例：一帶一路對區(qū)域經(jīng)濟的影響建設(shè)目的：致力于沿線各國的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡，實現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展優(yōu)先領(lǐng)域：公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡等基礎(chǔ)設(shè)備的互聯(lián)互通建設(shè)意義：中國擴大和深化對外開放的需要；加強與沿線各國互利合作的需要基礎(chǔ)知識--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH1.促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展④案例：一帶一路對區(qū)域經(jīng)濟的影響要素影響資源與沿線國家形成資源互補,沿著“一帶一路”進行資源的優(yōu)化配置，加強我國的能源資源安全交通通過我國交通網(wǎng)溝通東北亞與東南亞，形成亞洲南北向的交通大通道。“一帶”對接的是西部廣闊的腹地，將在交通設(shè)施建設(shè)和油氣管道建設(shè)上發(fā)力?！耙宦贰痹趪鴥?nèi)以上海港和泉州港等港口為依托,建設(shè)國際中轉(zhuǎn)港,帶動國際金融、貿(mào)易、航運中心建設(shè)工業(yè)加強與沿線眾多國家的工業(yè)合作,有利于建立健全雙贏機制,創(chuàng)造更多的合作機會農(nóng)業(yè)深化與沿線國家的農(nóng)業(yè)合作，增加農(nóng)產(chǎn)品的進出口及農(nóng)業(yè)技術(shù)交流商貿(mào)文化加強與沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易和文化往來，擴大人文交流基礎(chǔ)知識--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH2.對社會效益的影響有利于加快經(jīng)濟落后地區(qū)的致富速度；有利于鞏固民族團結(jié)和社會穩(wěn)定；有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。有利于完善國家道路交通網(wǎng)絡體系；、有利于加強區(qū)域之間的聯(lián)系，促進區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展；基礎(chǔ)知識--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH3.交通運輸建設(shè)的意義一般性答題模板社會意義國防意義經(jīng)濟意義交通意義完善區(qū)域交通網(wǎng)絡，緩解交通壓力；合理布局交通網(wǎng)；增加區(qū)域間便捷交通通道促進區(qū)域資源開發(fā)；帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展；推動區(qū)域城市化進程；加強區(qū)域間的交流與合作；促進區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的完善。增加就業(yè)；促進少數(shù)民眾，邊疆和革命老區(qū)的發(fā)展鞏固國防，維護國家安全能力提升--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響TEACH1.交通對聚落的影響影響聚落的選址能力提升--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響TEACH1.交通對聚落的影響②交通布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度能力提升--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響TEACH1.交通對聚落的影響③促進城市的形成能力提升--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響TEACH1.交通對聚落的影響③促進城市的形成交通運輸?shù)挠绊懡煌ㄟ\輸?shù)姆N類舉例城鎮(zhèn)的形成古代著名的大都市多誕生于河流中下游平原水運杭州、西安城鎮(zhèn)的發(fā)展隨著社會經(jīng)濟發(fā)展,交通運輸布局與城鎮(zhèn)的聯(lián)系日趨密切,影響城鎮(zhèn)的正常運作、對外交流和發(fā)展鐵路、公路、水運、航空等石家莊、鄭州、株洲、懷化與鐵路樞紐區(qū)位密切關(guān)聯(lián)城鎮(zhèn)的變化交通運輸條件的變化,給城鎮(zhèn)的布局和發(fā)展帶來很大的影響水運、鐵路、公路等的變化揚州、濟寧、聊城因運河淤塞,發(fā)展受阻【題型運用】武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖，武漢市的發(fā)展變化說明（

）A．交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心 B．特大城市的衡量指標是人口的增加C．河流運輸方式的興衰會影響城市的興衰 D．城市主要交通線的變化會影響城市的格局D【題型分析】武漢市的發(fā)展變化說明城市主要交通線的變化會帶動城市的發(fā)展，會影響城市的格局，D正確。交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心太過絕對；城市等級的衡量指標是人口數(shù)量；長江運輸功能一直重要，武漢市的發(fā)展變化沒有體現(xiàn)出河流運輸?shù)呐d衰影響城市的興衰，ABC錯誤。故選D基礎(chǔ)知識--區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響能力提升--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響TEACH2.交通對商業(yè)的影響商業(yè)網(wǎng)點的形成能力提升--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響TEACH2.交通對商業(yè)的影響②交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)

許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應運而生

城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達

大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所【題型運用】城市商業(yè)中心是城市居民綜合性消費游憩的重要場所，配有購物中心、商店及品牌專賣店等多元商業(yè)業(yè)態(tài)，可同時滿足居民的購物、餐飲、娛樂等商業(yè)需求。為增強商業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，優(yōu)化商業(yè)空間布局，上海市制定并發(fā)布《上海市商業(yè)網(wǎng)點布局規(guī)劃（2014-2020年）》，重點規(guī)劃15個市級、56個地區(qū)級及眾多社區(qū)級商業(yè)中心。下圖示意上海市級商業(yè)中心的分布。下列因素中與圖示市級商業(yè)中心選址關(guān)聯(lián)度最低的是（

）A．客流量大小 B．交通的通達度 C．環(huán)境優(yōu)良度 D．顧客消費水平C【題型分析】根據(jù)材料“城市商業(yè)中心是城市居民綜合性消費游憩的重要場所，配有購物中心、商店及品牌專賣店等多元商業(yè)業(yè)態(tài)，可同時滿足居民的購物、餐飲、娛樂等商業(yè)需求”并結(jié)合上海市級商業(yè)中心的分布可知，市級商業(yè)中心選址考慮的主要因素有客流量、交通通達度、顧客消費水平等，而環(huán)境優(yōu)良度與其選址關(guān)聯(lián)度最低，故C正確，ABD錯，本題選C。能力提升--交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響【題型運用】城市商業(yè)中心是城市居民綜合性消費游憩的重要場所，配有購物中心、商店及品牌專賣店等多元商業(yè)業(yè)態(tài)，可同時滿足居民的購物、餐飲、娛樂等商業(yè)需求。為增強商業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，優(yōu)化商業(yè)空間布局，上海市制定并發(fā)布《上海市商業(yè)網(wǎng)點布局規(guī)劃（2014-2020年）》，重點規(guī)劃15個市級、56個地區(qū)級及眾多社區(qū)級商業(yè)中心。下圖示意上海市級商業(yè)中心的分布。上海市級商業(yè)中心布局存在的不足有（

）①中心城區(qū)商業(yè)中心布局過密②中心城區(qū)商業(yè)中心沿河流布局特征不明顯③