云浮到綿竹物流專線多久能到-云浮到綿竹物流公司

外貿(mào)運(yùn)輸與保險(xiǎn)11/1/20231江贏物流公≡運(yùn)價(jià)合理≡≡≡放心托付本課程的基本內(nèi)容國(guó)際貨物運(yùn)輸概論（2）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概論（2）集裝箱貨物運(yùn)輸（2）海上貨物運(yùn)輸合同（8）有關(guān)提單的國(guó)際公約（2）國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)概述（2）保險(xiǎn)的基本原則（6）我國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款（4）英美海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款（2）國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)（2）11/1/20232第一章國(guó)際貨物運(yùn)輸概述運(yùn)輸?shù)暮x國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x與特點(diǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔脟?guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆森h(huán)境國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸組織國(guó)際運(yùn)輸代理人11/1/20233運(yùn)輸?shù)暮x含義人們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中，有意識(shí)地使用各種工具設(shè)備，通過(guò)各種辦法，使物或人實(shí)現(xiàn)位置移動(dòng)。11/1/20234運(yùn)輸?shù)暮x本質(zhì)屬性運(yùn)輸和生產(chǎn)一樣,也必須具備勞動(dòng)者（運(yùn)輸者）、勞動(dòng)手段（運(yùn)輸工具和通道）、勞動(dòng)對(duì)象（運(yùn)輸對(duì)象即貨物或人）這三個(gè)基本條件。運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程也是借助于活的勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的結(jié)合而實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生了位移，就是在轉(zhuǎn)移舊價(jià)值的同時(shí)，改變了運(yùn)輸對(duì)象的地位。運(yùn)輸也始終處在變化和發(fā)展的狀態(tài)中，并與一般生產(chǎn)的變化和發(fā)展緊密聯(lián)系結(jié)合。11/1/20235運(yùn)輸?shù)暮x特點(diǎn)運(yùn)輸是在產(chǎn)品的流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行的；運(yùn)輸生產(chǎn)的“產(chǎn)品”是無(wú)形的；運(yùn)輸將生產(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)結(jié)起來(lái)，使產(chǎn)品的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)；固定資產(chǎn)（運(yùn)輸設(shè)備）的折舊和工資是運(yùn)輸?shù)闹饕M(fèi)用。11/1/20236運(yùn)輸?shù)暮x現(xiàn)代運(yùn)輸手段的四個(gè)組成要素1)運(yùn)輸工具(Vehicle);2)運(yùn)輸動(dòng)力(MotivePower);3)運(yùn)輸通道(WayorPassageWay);4)電信設(shè)備(TelecommunicationInstallation)11/1/20237國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x與特點(diǎn)

含義是指采用一種或多種運(yùn)輸方式，把貨物從一國(guó)的某一地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)的某一地點(diǎn)的運(yùn)輸。它伴隨國(guó)際貿(mào)易而產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)著貨物跨國(guó)境的移動(dòng)，使貨物從一國(guó)境內(nèi)的賣主手中轉(zhuǎn)移到另一國(guó)境內(nèi)的買主手中，成為國(guó)際貨物買賣的必備手段。11/1/20238國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x與特點(diǎn)特點(diǎn)運(yùn)輸路線長(zhǎng)，中間環(huán)節(jié)多涉及面廣，組織工作復(fù)雜意外事件多，風(fēng)險(xiǎn)性大競(jìng)爭(zhēng)激烈，時(shí)間性強(qiáng)涉及到國(guó)際關(guān)系問題11/1/20239國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔檬菄?guó)際貿(mào)易順利開展不可或缺的環(huán)節(jié)，并不斷促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展；是交通運(yùn)輸?shù)闹匾种?，?guó)際貨物運(yùn)輸?shù)拈_展能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；國(guó)際貨物運(yùn)輸體系的形成和國(guó)際貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的參與程度是決定一國(guó)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)中的生存和競(jìng)爭(zhēng)能力的因素之一；是各種成熟技術(shù)應(yīng)用的廣闊市場(chǎng)，在吸收新技術(shù)上有巨大的潛力；能改變資源的分布狀況是平衡國(guó)家外或收入的重要手段11/1/202310國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆森h(huán)境國(guó)際貨物運(yùn)輸法律制度有三個(gè)層面構(gòu)成：國(guó)際立法、國(guó)內(nèi)立法和國(guó)際慣例國(guó)際立法：海上運(yùn)輸方面有：《海牙規(guī)則》、《海牙—維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》航空運(yùn)輸方面：《華沙公約》鐵路運(yùn)輸方面：《伯爾尼公約》（1934年改稱《國(guó)際貨約》）公路方面：《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》11/1/202311國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆森h(huán)境各國(guó)國(guó)內(nèi)法：英國(guó)1855年的《提單法》以及1992年的《海上貨物運(yùn)輸法》，美國(guó)1893年的《哈特法》以及1936年的《海上貨物運(yùn)輸法》，我國(guó)的《海商法》國(guó)際慣例：《1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》11/1/202312國(guó)際貨物運(yùn)輸方式基本運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸水上運(yùn)輸：海洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸方式陸空聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸、小陸橋運(yùn)輸和微橋運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)11/1/202313國(guó)際貨物運(yùn)輸組織國(guó)際貨物運(yùn)輸組織承運(yùn)人(Carrier);貨主(CargoOwner);貨運(yùn)代理人(FreightForwarder)11/1/202314

國(guó)際運(yùn)輸代理人國(guó)際運(yùn)輸代理人的種類租船代理,又稱租船經(jīng)紀(jì)人(ShipBroker)船務(wù)代理(ShipAgent)咨詢代理(ConsultativeAgent)貨運(yùn)代理(ForeignForward)11/1/202315國(guó)際貨運(yùn)代理人含義是指接受貨主委托,辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、租船和定艙等業(yè)務(wù)的人。11/1/202316國(guó)際貨運(yùn)代理人國(guó)際貨運(yùn)代理人的性質(zhì)（托運(yùn)人）貨主（契約承運(yùn)人）貨運(yùn)代理人（托運(yùn)人）承運(yùn)人

（實(shí)際承運(yùn)人）運(yùn)輸合同1運(yùn)輸合同211/1/202317國(guó)際貨運(yùn)代理人國(guó)際貨運(yùn)代理人的服務(wù)對(duì)象租船訂艙代理貨物報(bào)關(guān)代理轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理儲(chǔ)存代理集裝箱代理多式聯(lián)運(yùn)代理11/1/202318第二章國(guó)際海上貨物運(yùn)輸基本知識(shí)海上運(yùn)輸概況國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)概況海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式11/1/202319海上運(yùn)輸概況海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展我國(guó)海上運(yùn)輸發(fā)展概況海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)11/1/202320海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1801年.，英國(guó)人薛明敦以蒸汽機(jī)為動(dòng)力，建成世界上第一艘輪船“卡洛登達(dá)斯號(hào)”1807年，美國(guó)人羅伯特.富爾敦將蒸汽機(jī)用于船舶動(dòng)力1840年前后，蒸汽機(jī)船第一次成功地橫渡大西洋1897年，盧道夫.狄塞爾發(fā)明內(nèi)燃機(jī)，并用于船動(dòng)力1962年，美國(guó)建成第一艘核動(dòng)力商船薩凡那號(hào)11/1/202321我國(guó)海上運(yùn)輸發(fā)展概況戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，將指南針用于航海唐代設(shè)置“司舶司”，管理對(duì)外貿(mào)易并向往來(lái)我國(guó)的商船征稅宋代以海上運(yùn)輸作為對(duì)外交往和進(jìn)行貿(mào)易的主要方式，泉州港是當(dāng)時(shí)世界上最大的對(duì)外貿(mào)易港口之一明代1405至1433年，鄭和七下西洋。后來(lái)為防倭寇入侵，一度以“海禁”為基本國(guó)策清政府至鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前基本沿襲了明朝“海禁”的閉關(guān)自守政策，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，帝國(guó)主義列強(qiáng)長(zhǎng)期壟斷我國(guó)海上運(yùn)輸新中國(guó)成立后至今，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)有了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展。在世界航運(yùn)大國(guó)中，名列第九。最大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司，其擁有的干散貨船有200多艘，居世界第一。1998年，我國(guó)擁有集裝箱船128艘，載重能力為21萬(wàn)TEU,居世界第四。11/1/202322海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸量大通過(guò)能力大投資小、運(yùn)費(fèi)低廉對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)輸速度慢風(fēng)險(xiǎn)較大11/1/202323國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)概況不定期船市場(chǎng)是世界上出現(xiàn)最早的海運(yùn)市場(chǎng)。其特點(diǎn)是：根據(jù)市場(chǎng)上不規(guī)則的運(yùn)輸需求，船東提供任意航線的運(yùn)輸服務(wù)。這種運(yùn)輸形式?jīng)]有固定的航線和固定的掛靠港口，船期可靈活調(diào)整，運(yùn)費(fèi)隨行就市。這種經(jīng)營(yíng)方式具有靈活性的市場(chǎng)適應(yīng)性。不定期船市場(chǎng)主要是為大宗散貨和液體貨物提供服務(wù)的。11/1/202324國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)概況班輪市場(chǎng)班輪市場(chǎng)也稱定期船市場(chǎng)，是指在特定的港口間按照固定的船期表和固定運(yùn)費(fèi)率組織規(guī)則的運(yùn)輸所形成的運(yùn)輸市場(chǎng)。特點(diǎn)：班輪運(yùn)輸市場(chǎng)具有壟斷性缺乏改變經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的靈活性班輪運(yùn)價(jià)具有統(tǒng)一性11/1/202325國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)概況國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的供給狀況特點(diǎn)：運(yùn)力供給缺乏彈性運(yùn)力供給的利用不充分世界上船隊(duì)的規(guī)模與結(jié)構(gòu)世界商船隊(duì)的分布希臘、日本、美國(guó)、挪威、中國(guó)香港、俄羅斯、中國(guó)、英國(guó)、韓國(guó)、新加坡和德國(guó)等11/1/202326國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)概況世界主要海上航線

北大西洋航線地中海—美洲東海岸航線西歐—加勒比航線蘇伊士運(yùn)河航線好望角航線北太平洋航線南太平洋航線遠(yuǎn)東—澳新航線遠(yuǎn)東—波斯灣航線11/1/202327國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)概況國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的需求狀況對(duì)國(guó)際貿(mào)易規(guī)模的依賴性國(guó)際貨運(yùn)需求的滯后性運(yùn)力需求的多樣性和規(guī)律性同在11/1/202328海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式班輪運(yùn)輸(LinerTransport)租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)11/1/202329班輪運(yùn)輸含義班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。11/1/202330班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）“四固定”。即航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率的相對(duì)固定。這是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。（2）運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。11/1/202331班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量；（2）特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸；（3）有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展；（4）手續(xù)簡(jiǎn)便，方便貨方。11/1/202332班輪運(yùn)輸班輪公會(huì)（FreightConference）又稱航運(yùn)公會(huì)，俗稱水腳公會(huì)。是由兩個(gè)或兩個(gè)以上在同一條航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇?，為避免相互間的競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)共同利益，通過(guò)在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議而組成的國(guó)際航運(yùn)壟斷組織。班輪公會(huì)的主要業(yè)務(wù)限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部的相互競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)防止或?qū)Ω秮?lái)自公會(huì)外部的競(jìng)爭(zhēng)，從而達(dá)到壟斷航線貨載的目的制定費(fèi)率；統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)；統(tǒng)籌分配收入；《1974年聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》11/1/202333班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報(bào)酬，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)（或費(fèi)率）則稱班輪運(yùn)價(jià)。11/1/202334班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn):（1）班輪運(yùn)價(jià)的收取包括貨物從啟運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用以及貨物在啟運(yùn)港和目的港的裝、卸費(fèi)用。（2）班輪運(yùn)價(jià)一般是以運(yùn)價(jià)表的形式公布的，是比較固定的。（3）班輪運(yùn)價(jià)是壟斷性的價(jià)格。（4）班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。11/1/202335班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（1）按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中，以“W”字母（英文weight的縮寫）表示。（2）按貨物的體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中，以“M”字母（英文Measurement的縮寫）表示。（3）按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)收時(shí)取其數(shù)量較高者。在運(yùn)價(jià)表中以W／M字母表示。（4）按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“adval”表示。一般按商品FOB貨價(jià)的百分之幾計(jì)算運(yùn)費(fèi)。按從價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，一般都屬高值貨物。11/1/202336班輪運(yùn)輸（5）按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W/M

or

ad

val”表示。也有按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“W/M

plus

ad

val”表示（6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。（7）大宗低值貨物按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)（Open

Rate）。大宗貨物一般在班輪費(fèi)率表內(nèi)未被規(guī)定具體費(fèi)率。在訂艙時(shí)，由托運(yùn)人和船公司臨時(shí)洽商議訂。議價(jià)運(yùn)費(fèi)比按等級(jí)運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)為低。（8）起碼費(fèi)率（Minimum

Rate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。11/1/202337班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成

班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率（Basic

Freight

Rate）和多種附加費(fèi)（Additionals

or

Surcharges）所構(gòu)成。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（1）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：

F

=

Fb

+∑S

在公式中，F(xiàn)表示運(yùn)費(fèi)總額；Fb表示基本運(yùn)費(fèi)；S表示某一項(xiàng)附加費(fèi)。11/1/202338班輪運(yùn)輸（2）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟

①審查托運(yùn)人提供的貨物名稱、重量、尺碼（是否超重、超長(zhǎng)）、裝卸港口、是否需要轉(zhuǎn)船以及卸貨港的選擇等；

②根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中查出該貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)價(jià)等級(jí)；

③查找所屬航線的等級(jí)費(fèi)率表，找出該等級(jí)貨物的基本費(fèi)率；

④查出各附加費(fèi)的費(fèi)率及計(jì)算方法；

⑤根據(jù)上述各種內(nèi)容，將各項(xiàng)數(shù)據(jù)代入班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式予以計(jì)算。11/1/202339班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算實(shí)例

[例]以CFR價(jià)格條件出口加拿大溫哥華罐頭水果汁一批，重量為8公噸，尺碼為10立方米，求該批貨物總運(yùn)價(jià)。

解

l）先確認(rèn)水果汁的英文為“Fruit

Juice”；

2）從有關(guān)運(yùn)價(jià)本的“貨物分級(jí)表”（Classification

of

Commodities）中查找相應(yīng)的貨名。再?gòu)南鄳?yīng)運(yùn)價(jià)本中查到該貨運(yùn)價(jià)等級(jí)為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M，即按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)；

3）再查中國(guó)——加拿大航線等級(jí)費(fèi)率表（Scale

of

Class

Rates

for

China——Canada

Service）得8級(jí)貨物相應(yīng)之基本費(fèi)率為每噸219．00元；

4）另查得燃油附加費(fèi)20％；11/1/202340班輪運(yùn)輸5）計(jì)算：F

=

Fb

+∑S

=

（219.00+219.00×20%）×10

=

262.8×10

=

2628.00（元）11/1/202341租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸（Shipping

by

Chartering）又稱不定期船（Tramp）運(yùn)輸。它與班輪運(yùn)輸不同，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線和港口。船期、航線及港口均按租船人（Charterer）和船東（Shipsowner）雙方簽訂的租船合同（Charter

Party）規(guī)定的條款行事。也就是說(shuō)，根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。11/1/202342租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）租船運(yùn)輸沒有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期。（2）沒有固定的運(yùn)價(jià)。（3）租船運(yùn)輸一般是整船洽租并以裝運(yùn)貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主。11/1/202343租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

（1）租船一般是通過(guò)租船市場(chǎng)，由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇適當(dāng)?shù)拇?，滿足不同的需要，為開展國(guó)際貿(mào)易提供便利。

（2）國(guó)際間的大宗貨物主要是以租船運(yùn)輸，由于運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本較低。

（3）租船運(yùn)價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格，所以租船運(yùn)價(jià)一般比班輪運(yùn)價(jià)低，有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸。

（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。

（5）一旦貿(mào)易增加、船位不足時(shí)，而造船、買船又難以應(yīng)急，租船運(yùn)輸可起到彌補(bǔ)需要的作用。另一方面，如一時(shí)艙位有余，為避免停船損失，可籍租船攬貨或轉(zhuǎn)租。11/1/202344租船運(yùn)輸租船方式1、定程租船（Voyage

Charter）

又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切費(fèi)用開支，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。定程租船按運(yùn)輸形式又可分為以下幾種：?jiǎn)纬套獯?lái)回程租船、連續(xù)單程租船、包運(yùn)合同租船。11/1/202345定程租船的特點(diǎn)（1）船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)。（2）規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。（3）船方除對(duì)船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（4）在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算。（5）規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。（6）船租雙方的責(zé)任、義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。11/1/202346租船運(yùn)輸2、定期租船（Time

Charter）

簡(jiǎn)稱期租船。它由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。租金按月（或30天）、按每載重噸（DWT）若干金額計(jì)算。

11/1/202347定期租船的特點(diǎn)（1）租賃期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé)。（2）不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。（3）除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物。（4）船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。（6）租金按租期每月每噸若干金額計(jì)。（7）船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)。11/1/202348租船運(yùn)輸3、光船租船（Bare

Boat

Charter）

它實(shí)際上也是期租船的一種，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。11/1/202349第三章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)11/1/202350集裝箱運(yùn)輸?shù)母攀黾b箱的概念(Container)又稱“貨柜”、“貨箱”，原義是一種容器，具有一定的強(qiáng)度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

集裝箱的基本條件：(1)能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度；(2)途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以直接換裝；(3)可以進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具；(4)便于貨物的裝滿與卸空；(5)具有一立方米(即35，32立方英尺以上的內(nèi)容積)。11/1/202351集裝箱運(yùn)輸?shù)母攀黾b箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)在全程運(yùn)輸中，以集裝箱為媒介；

(2)達(dá)到“門到門”運(yùn)輸，中途無(wú)須倒載，也無(wú)須開箱檢驗(yàn)。(3)集裝箱運(yùn)輸，不僅裝卸快，效率高，而且貨運(yùn)質(zhì)量有保證。11/1/202352集裝箱運(yùn)輸?shù)母攀黾b箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果提高裝卸效率便利貨物運(yùn)輸，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，加速貨物周轉(zhuǎn)，縮短貨運(yùn)時(shí)間提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差節(jié)省貨物包裝用料減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用11/1/202353集裝箱運(yùn)輸方式集裝箱貨物裝箱方式(1)整箱(FullContainerLoad簡(jiǎn)稱為FCL)，是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。

(2)拼箱(LessThanContainerLoad簡(jiǎn)寫為L(zhǎng)CL)，是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。

11/1/202354集裝箱運(yùn)輸方式集裝箱貨物交接方式

整箱交，整箱接(FCL／FCL)；

拼箱交、拆箱接(LCL／LCL)；

整箱交，拆箱接(FCL/LCL)；拼箱交，整箱接(LCL／FCL)。

11/1/202355集裝箱運(yùn)輸方式集裝箱貨物交接地點(diǎn)門到門

門到場(chǎng)站

場(chǎng)站到門

場(chǎng)站到場(chǎng)站

11/1/202356集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸出口程序說(shuō)明：

訂艙簽發(fā)裝貨單發(fā)送空箱拼箱貨裝箱整箱貨裝箱集裝箱貨運(yùn)交接換取提單結(jié)匯裝船集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序說(shuō)明：

作好卸船準(zhǔn)備工作制作、寄送有關(guān)單據(jù)卸船與交貨簽發(fā)提貨單11/1/202357

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本概念

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少的兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。11/1/202358國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征:(1)要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同;(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù);(3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸;(4)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸;(5)必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，對(duì)全程的運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任;(6)必須對(duì)貨主實(shí)現(xiàn)全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。11/1/202359國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性手續(xù)簡(jiǎn)便安全準(zhǔn)確運(yùn)送迅速節(jié)省包裝提單收匯合理運(yùn)輸11/1/202360國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，它是貨物的承運(yùn)人，但對(duì)分承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，它又是貨物的托運(yùn)人。它一方面同貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一方面它又與分承運(yùn)人以托運(yùn)人身份簽訂各段運(yùn)輸合同，所以它具有雙重身份。

11/1/202361國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍1．統(tǒng)一責(zé)任制2．分段責(zé)任制3.修正統(tǒng)一責(zé)任制11/1/202362國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本人或其代理人就多式聯(lián)運(yùn)的貨物必須與發(fā)貨人本人或其代理人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同從發(fā)貨人或其代理人那里接管貨物時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對(duì)接管的貨物開始承擔(dān)責(zé)任承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證指定的收貨人11/1/202363國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)對(duì)運(yùn)輸全程所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人首先對(duì)貨物受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備與多式聯(lián)運(yùn)所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力，對(duì)自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性11/1/202364國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的關(guān)系必須以成組運(yùn)輸，特別是集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)；必須以單一運(yùn)輸方式為基礎(chǔ)，特別有賴于單一運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化；大陸橋運(yùn)輸屬于多式聯(lián)運(yùn)的范疇，多式聯(lián)運(yùn)在很大程度上對(duì)陸橋有依賴性。11/1/202365國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)

(1)宣傳攬貨；(2)接受委托、安排作業(yè)；(3)裝箱及運(yùn)送；

(4)報(bào)關(guān)；(5)保險(xiǎn)與索賠；(6)訂艙；(7)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；(8)單證寄送。

11/1/202366國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)開展多式聯(lián)運(yùn)的注意事項(xiàng)

(1)要建立多式聯(lián)運(yùn)路線；(2)要建立國(guó)外業(yè)務(wù)活動(dòng)網(wǎng)；(3)制定聯(lián)運(yùn)單證；(4)制定多式聯(lián)運(yùn)單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；(5)要有必要的設(shè)備；(6)要懂得運(yùn)輸法規(guī)，特別要懂得有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的法規(guī)及其適用原則。11/1/202367第四章海上貨物運(yùn)輸合同租船合同租船合同概述航次租船合同主要條款定期租船合同主要條款簽訂租船合同前應(yīng)注意的問題

提單提單的定義提單的性質(zhì)和作用提單的種類提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)提單的主要條款11/1/202368租船合同概述定義租船合同（CharterParty,C/P）是海上運(yùn)輸合同的一種。它是合同的雙方，即船舶出租人和租船人按照契約自由的原則所達(dá)成的協(xié)議。依照此協(xié)議，船舶出租人提供船舶給租船人使用，并由租船人支付給出租人一定的運(yùn)費(fèi)或租金。租船合同還就雙方當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)，責(zé)任與豁免等各項(xiàng)以條款形式加以規(guī)定，用以明確雙方的經(jīng)濟(jì)、法律關(guān)系。種類航次租船合同、定期租船合同和光船租賃合同11/1/202369租船合同概述租船合同的成立洽租過(guò)程詢盤、發(fā)盤、還盤、接受租船確認(rèn)書為進(jìn)一步確認(rèn)已經(jīng)雙方磋商同意的所有主要條款作為制定租船合同條款的主要依據(jù)租船合同的形式要求英美法認(rèn)為口頭合同也是有效的我國(guó)《海商法》規(guī)定：租船合同必須書面訂立11/1/202370租船合同概述租船合同條款的種類條件條款(ConditionClause)：是合同中的重要組成部分。如合同中的船名、船級(jí)、船旗等項(xiàng)目。履行合同有賴于這種事實(shí)與條件的真實(shí)性。保證條款(WarrantyClause)：指合同中比較次要的條款。租船合同大多數(shù)條款屬于此類。

中間條款（IntermediateClause）:指介于條件條款和保證條款之間的一類條款。11/1/202371租船合同概述默示條款(ImpliedClause)：指一般在法律上或?qū)嵺`中已屬不需聲明、并帶有強(qiáng)制性之規(guī)定或約定，當(dāng)事人在訂合同時(shí)并未列入，但屬于合同的組成部分。明示條款（ExpressTerms）:與默示條款相對(duì)而言，在合同中明文規(guī)定的條款。11/1/202372租船合同概述租船合同的解釋原則依租船合同條文本身進(jìn)行字面解釋對(duì)租船合同中所用術(shù)語(yǔ)的釋義，一般均根據(jù)商業(yè)和航運(yùn)慣例加以解釋以爭(zhēng)執(zhí)時(shí)間的近因?yàn)橹饕罁?jù)如果條文可以有兩種或多種解釋，則根據(jù)當(dāng)事人的行為來(lái)判定其意圖解釋應(yīng)盡量支持租船合同的每個(gè)條款11/1/202373租船合同概述租船合同的解除船舶開航前的任意解除開航前因不可抗力等原因的解除開航后因不可抗力等原因的解除11/1/202374航次租船合同主要條款(一)租船合同當(dāng)事人、船名、船旗1．在開頭前言部分，通常把船東作為一方，租船人作為另一方稱為契約當(dāng)事人,予以明確。2．船名是重要條件之一，不能有差錯(cuò)或任意替換。3．船旗也是重要條件之一，租船時(shí)必須弄清楚。未經(jīng)租船人同意，船東不能更改船旗。11/1/202375航次租船合同主要條款（二）貨物

1．貨物的說(shuō)明，包括貨類、貨名、包裝和貨物的積載系數(shù)。

2．貨物的數(shù)量，一般都規(guī)定船方在受載前的合理時(shí)間在—定的伸縮幅度內(nèi)宣布最后載量(三)裝卸港口

1．最簡(jiǎn)單的訂法是把裝卸港的數(shù)目和港口的名稱訂在合同中。2、除規(guī)定港口外，有時(shí)還規(guī)定每個(gè)港口的泊位數(shù)目，通常每港一至二個(gè)安全泊位。11/1/202376航次租船合同主要條款(四)受載日和解約日

1、從受載日至解約日這段時(shí)間稱為受載期，這是首先要考慮的條件之一。2、受載期由船東在報(bào)盤時(shí)提出，并由租船人接受，一般少則7至10天，多則15天至20天。11/1/202377航次租船合同主要條款

(五)運(yùn)費(fèi)

1．運(yùn)費(fèi)是船東提供運(yùn)輸服務(wù)的應(yīng)得報(bào)酬，也是租船人必須履行的義務(wù)。2．運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。一般規(guī)定運(yùn)費(fèi)率（RateOfFreight），即按所裝貨物每重量單位(或容積單位)所表示的金額；或整船包干運(yùn)船(LumpSumFreight)，即提供一條船付一筆運(yùn)費(fèi)，不管實(shí)際裝貨多少，一律照付。3．運(yùn)費(fèi)的支付方式要明確幣別和支付時(shí)期，并明確是預(yù)付、到付、或是部分預(yù)付部分到付及其百分比。

11/1/202378航次租船合同主要條款

(六)裝卸責(zé)任與費(fèi)用的劃分

如何劃分裝卸責(zé)任和費(fèi)用，在程租合同中是一個(gè)重要問題，劃分的方法有以下四種：

(1)FIO(FreeInAndOut)即船東不負(fù)責(zé)裝卸和費(fèi)用，同時(shí)要明確理艙(Stow)和平艙(Trim)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，如規(guī)定FIOS或FIOT或FIOST。

(2)FO((FreeOut)即船東負(fù)責(zé)裝貨和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨和費(fèi)用。

(3)FI(FreeIn)即船東負(fù)責(zé)卸貨印費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨和費(fèi)用。(4)GrossTerms也叫LinerTerms即船東負(fù)責(zé)裝卸和費(fèi)用，又稱班輪條件。11/1/202379航次租船合同主要條款

(七)許可裝卸時(shí)間

規(guī)定裝卸天數(shù)，常見的有以下幾種方法;(1)連續(xù)日(RunningDays)(2)工作日(WorkingDays)(3)累計(jì)8小時(shí)工作日(WorkingDaysOf8Hours)。(4)累計(jì)24小時(shí)工作日(WorkingDaysOf24Hours)。(5)晴天工作日(WeatherWorkingDays)。(6)連續(xù)24小時(shí)晴天工作日(WeatherWorkingDaysOf24ConsecutiveHours)11/1/202380航次租船合同主要條款

(八)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

如租船人在許可時(shí)間內(nèi)沒能完成裝卸作業(yè)，被迫向船東支付一定金額罰款，叫滯期費(fèi)；如提前完成裝卸作業(yè)，船東給租船人一定金額獎(jiǎng)勵(lì)，叫速遣費(fèi)。

(九)傭金

租船人傭金和經(jīng)紀(jì)人傭金。經(jīng)紀(jì)人傭金是—種勞務(wù)報(bào)酬，收取運(yùn)費(fèi)的百分之幾。租船人傭金與經(jīng)紀(jì)人傭金有所不同，它實(shí)際上是船東對(duì)運(yùn)費(fèi)的降低，是一種暗扣，一般按船東收取運(yùn)費(fèi)的2.5%或3.75%計(jì)算。

11/1/202381航次租船合同中的其他條款(一)仲裁條款在租期內(nèi)，雙方所發(fā)生的一切糾紛應(yīng)交仲裁解決。(二)共同海損理算條款一般規(guī)定以1974年約克—安特衛(wèi)普規(guī)則在倫敦或紐約理算。我國(guó)規(guī)定按1975年北京理算規(guī)則在北京理算。(三)罷工條款11/1/202382航次租船合同中的其他條款(四)戰(zhàn)爭(zhēng)條款(五)冰凍條款(六)租船人責(zé)任終止條款(七)船東責(zé)任條款(八)留置權(quán)條款(九)繞航條款11/1/202383定期租船合同主要條款(一)船舶規(guī)范

船東所描述的船舶規(guī)范，是期租合同的重要組成部分。(二)航行范圍和所裝貨物

1．可規(guī)定航行區(qū)域，即地理上的界線、區(qū)域的范圍;2．期租不規(guī)定具體貨名，租船人有權(quán)裝運(yùn)“法律許可任何貨物”(三)租期11/1/202384定期租船合同主要條款(四)交船(五)租金租船人按時(shí)付租金的責(zé)任是絕對(duì)的，在下列情況下，船東有權(quán)撤船:(1)在租金到期之日，租金沒有付到;(2)金額少于應(yīng)付的金額。(六)停租(七)還船(八)轉(zhuǎn)租11/1/202385簽訂租船合同前應(yīng)注意的問題1．租船前必須熟悉貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款，使租船合同條款與貿(mào)易合同條款相銜接。

2．租船時(shí)，首先要考慮船東的信譽(yù)和經(jīng)營(yíng)狀況，防止上當(dāng)受騙。

3．租船時(shí)，要重視船舶特征和規(guī)范，挑選船齡較輕、質(zhì)量較好的船。4．要弄清楚裝卸港口的具體情況。11/1/202386提單的定義我國(guó)《海商法》第7l條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證……”。業(yè)務(wù)中，提單所涉及的主要有承運(yùn)人，托運(yùn)人，收貨人、提單持有人等。

11/1/202387提單的性質(zhì)和作用

(一)提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)(ReceiptforGoods)

提單是證明本提單項(xiàng)下貨物已經(jīng)被承運(yùn)人接管(備運(yùn)提單)或者已經(jīng)被裝至相應(yīng)的船舶(已裝船提單)之上準(zhǔn)備付運(yùn);提單證明承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時(shí)貨物的數(shù)量\件數(shù)；提單證明承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時(shí)貨物的表面狀態(tài)。11/1/202388提單的性質(zhì)和作用

(二)提單是海上運(yùn)輸合同的證明(EvidenceofaContract)

提單只能說(shuō)是運(yùn)輸合同成立的證明，而不能看作是運(yùn)輸合同本身。當(dāng)提單與運(yùn)輸合同或提單與承、托雙方原來(lái)的協(xié)議內(nèi)容有差異時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸合同或原來(lái)的協(xié)議為準(zhǔn)。

11/1/202389提單的性質(zhì)和作用(三)提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的單證，是提貨憑證(DocumentofTitleTotheGoods)提單提貨憑證的職能構(gòu)成了現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易的基礎(chǔ)；

提單的權(quán)利憑證作用還表現(xiàn)在提單的轉(zhuǎn)讓上；

提單還是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的憑證。

11/1/202390提單的種類

(一)按照貨物是否已經(jīng)裝船可將提單分為

已裝船提單(OnBoardorShippedB/L)

指整票貨物已經(jīng)全都裝進(jìn)貨艙或裝在甲板(如集裝箱)后，船長(zhǎng)或承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。

備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)

又稱收妥待運(yùn)提單，是承運(yùn)人在接管托運(yùn)人送交的貨物后，在裝船之前，應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)的提單。

11/1/202391提單的種類

(二)按照運(yùn)輸方式不同提單可分為

直達(dá)提單(DirectB/L)

指由同一船舶將貨物從起運(yùn)港直接運(yùn)抵目的港卸貨所簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)

指在起運(yùn)港裝載的貨物不能直接運(yùn)往目的港，需要在中途換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港時(shí)承運(yùn)人簽發(fā)的提單。

11/1/202392提單的種類

聯(lián)運(yùn)提單(TroughB／L)

指承運(yùn)人對(duì)經(jīng)由海／海、海／陸、陸／海運(yùn)輸?shù)呢浳锼鼍叩母采w全程的提單。比較而言，轉(zhuǎn)船提單只不過(guò)是在海／海運(yùn)輸形式下所簽發(fā)的提單，可以說(shuō)是聯(lián)運(yùn)提單中的一種特例。

多式聯(lián)運(yùn)提單(Multi-modalTransportB/LorInter-modalTransportB/L)

指承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)采用多式聯(lián)運(yùn)方式的貨物出具的提單。

11/1/202393提單的種類(三)按照提單的不同抬頭劃分為

記名提單(StraightB/L)

指在提單的收貨人一欄內(nèi)具體填寫某一特定人或公司名稱的提單。記名提單原則上不能轉(zhuǎn)讓。

不記名提單(BearerB／L)

指提單上收貨人一欄未指明具體收貨人，只填寫“持有人”(Bearer)，即貨交提單持有人或在收貨人一欄空白的情況。指示提單(OrderB／L)

指在提單上收貸人一欄內(nèi)填寫“憑指示”（Toorder)或“憑X指示”(ToorderofX)字樣的提單。

11/1/202394提單的種類

(四)按照提單有無(wú)批注可分為清潔提單(CleanB/L)

指在裝船時(shí)貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人對(duì)提單上所記載的“外表狀況良好(inapparentgoodorderandcondition)”未做相反批注的提單。

不清潔提單(UncleanorFoulB／L)

指承運(yùn)人在提單上對(duì)有關(guān)貨物或包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。

11/1/202395提單的種類（五）按照提單的格式不同分為

全式提單(LongFormB/L)

指正式印就格式的提單。全式提單既有正面記載的事項(xiàng)，背面又詳細(xì)列有承運(yùn)人、托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的條款,是國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中通常使用的提單。

簡(jiǎn)式提單(ShortFormB／L)

指提單上只有正面必要的記載項(xiàng)目而沒有背面條款。在法律上簡(jiǎn)式提單與全式提單效力相同，按慣例銀行可以接受。

11/1/202396提單的種類(六)其他種類的提單

倒簽提單(Anti-datedB/L)

指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人簽發(fā)的以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽單日期的提單。

預(yù)借提單(AdvancedB／L)

指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為及時(shí)結(jié)匯向承運(yùn)人預(yù)先借用的提單。

11/1/202397提單的種類過(guò)期提單(StaleB/L)

過(guò)期提單包括兩種情形:一種過(guò)期提單是指由于航線較短或銀行單據(jù)流轉(zhuǎn)速度太慢，以至于提單晚于貨物到達(dá)目的港，收貨人提貨受阻；另一種過(guò)期提單則是由于出口商在取得提單后未能及時(shí)到銀行議付形成過(guò)期提單。甲板貨提單(OnDeckB/L)

指承運(yùn)人簽發(fā)的貨物裝在甲板上的提單。租船合同項(xiàng)下的提單(CharterPartyB/L)

指承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。運(yùn)輸代理行提單(HouseB／L)

指由運(yùn)輸代理人簽發(fā)的提單。銀行通常不接受這種提單。

11/1/202398案例分析我出口公司于1990年10月與德國(guó)P公司成交某商品2000公噸，每公噸單價(jià)為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11月-12月，貨物臨裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝有問題，必須整理，不得已商請(qǐng)船公司改配B輪，但B輪實(shí)際上于1月18日將貨物裝船，為了符合信用證的規(guī)定，該出口商讓船公司簽發(fā)了裝船期為12月31日的海運(yùn)提單，后該輪3月21日到達(dá)鹿特丹，從提單日期推算，德商發(fā)現(xiàn)提單有問題拒絕提貨，并提出索賠。11/1/202399提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)（一)提單的簽發(fā)

提單是由船長(zhǎng)、承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的,對(duì)承運(yùn)人來(lái)講簽署提單不僅是權(quán)力，也是一項(xiàng)義務(wù)。

11/1/2023100提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)(二)提單的轉(zhuǎn)讓

提單是權(quán)力證明，提單的轉(zhuǎn)讓就意味著貨物請(qǐng)求權(quán)由原提單持有人轉(zhuǎn)移到提單的受讓人手中，這一過(guò)程通常通過(guò)背書實(shí)現(xiàn)。

所謂背書是指提單所有人在提單背面寫明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書面聲明。提單的背書根據(jù)其內(nèi)容不同可分為記名背書和不記名背書(又稱空白背書)。

11/1/2023101提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)（三）提單的流通程序

CIF合同信用證方式結(jié)匯11/1/2023102提單的主要條款（一）提單正面主要條款托運(yùn)人提供并填寫的部分承運(yùn)人印就的文字部分，內(nèi)容有：外表狀況良好條款；內(nèi)容不知條款；承認(rèn)接受條款。11/1/2023103提單的主要條款提單背面條款定義條款首要條款或管轄權(quán)條款承運(yùn)人的責(zé)任和豁免責(zé)任期間包裝和標(biāo)志運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用11/1/2023104提單的主要條款自由轉(zhuǎn)船條款錯(cuò)誤申報(bào)承運(yùn)人賠償責(zé)任限額條款危險(xiǎn)品、違禁品條款共同海損留置權(quán)條款美國(guó)條款11/1/2023105有關(guān)提單的國(guó)際公約和法律有關(guān)提單的國(guó)內(nèi)法律有關(guān)提單的國(guó)際公約《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》的比較：11/1/2023106有關(guān)提單的國(guó)內(nèi)法律中世紀(jì)普通法1893年美國(guó)《哈特法》11/1/2023107《海牙規(guī)則》《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》（GeneralRulesofLawRelatingtoBillsofLading）1924年8月在布魯塞爾簽訂，于1931年生效。11/1/2023108《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任兩項(xiàng)最低限度責(zé)任提供適航船舶妥善管理貨物責(zé)任期間：指自貨物裝上船時(shí)起，至卸下船時(shí)止的一段時(shí)間。11/1/2023109《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人免責(zé)不完全過(guò)失責(zé)任制—是在要求當(dāng)事人須對(duì)自己的過(guò)失承擔(dān)責(zé)任的基礎(chǔ)上，有規(guī)定他們有有權(quán)對(duì)自己在某些方面的疏忽、過(guò)失行為享受免責(zé)。17項(xiàng)具體的免責(zé)事項(xiàng)過(guò)失免責(zé)無(wú)過(guò)失免責(zé)：由于不可抗力或承運(yùn)人無(wú)法控制的免責(zé)；由于托運(yùn)人或貨主的行為或過(guò)時(shí)的免責(zé)；特殊免責(zé)；不列明的無(wú)過(guò)失免責(zé)。11/1/2023110《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任限制賠償責(zé)任的限制；賠償時(shí)效的限制；通知貨損的期限；提出訴訟的期限：從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起算為一年?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定的對(duì)承托雙方的約束運(yùn)輸合同無(wú)效條款托運(yùn)人義務(wù)和責(zé)任條款11/1/2023111案例分析一我某出口企業(yè)與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單辦理了協(xié)議，國(guó)外開證行也憑議付行提交的直運(yùn)提單償付了貨款。承運(yùn)船只駛離我國(guó)途經(jīng)某港時(shí)，船運(yùn)公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他陳舊航船，致使貨物抵達(dá)目的港比正常直運(yùn)船的到達(dá)時(shí)間晚了兩個(gè)多月，影響了買方對(duì)貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠。請(qǐng)問我方是否應(yīng)承擔(dān)上述責(zé)任？11/1/2023112《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》重要修改對(duì)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的修改對(duì)承運(yùn)人賠償時(shí)效限制的修改對(duì)《海牙規(guī)則》適用范圍的修改11/1/2023113《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》重要確立提單所載內(nèi)容是最終證據(jù)明確集裝箱運(yùn)輸貨物的賠償單位規(guī)定非合同索賠適用責(zé)任限制11/1/2023114《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》實(shí)質(zhì)性修改改變了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間提高了承運(yùn)人的賠償限額延長(zhǎng)了貨損通知期限和訴訟時(shí)效進(jìn)一步擴(kuò)大了公約的適用范圍11/1/2023115《漢堡規(guī)則》其他重要內(nèi)容艙面貨和活動(dòng)物的承運(yùn)問題集裝箱和包裝的貨物身份問題延遲交付責(zé)任及賠償問題保函的法律效力問題11/1/2023116案例分析二我國(guó)某船公司為國(guó)內(nèi)一企業(yè)承運(yùn)進(jìn)口化學(xué)物品。承運(yùn)人將其裝于甲板上，但未在提單上注明上貨裝甲板。因航行中天氣惡劣，有一部分貨物落入海中。當(dāng)收貨人向承運(yùn)人索賠時(shí)，承運(yùn)人稱該貨物屬于甲板貨。不屬于承運(yùn)人的責(zé)任范圍，拒絕賠償。請(qǐng)根據(jù)《漢堡規(guī)則》分析上述責(zé)任的歸屬。

11/1/2023117《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》的比較：承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同對(duì)貨運(yùn)的定義不同公約適用范圍不同承運(yùn)人的責(zé)任期間不同訴訟時(shí)效不同對(duì)承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同11/1/2023118承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)采用了“不完全過(guò)失原則”《漢堡規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)采用了“推定的完全過(guò)失原則”，從而加大了承運(yùn)人的責(zé)任。即不僅以是否存在過(guò)失來(lái)決定承運(yùn)人是否負(fù)責(zé)，而且規(guī)定舉證責(zé)任也要由承運(yùn)人承擔(dān)。11/1/2023119承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同《海牙規(guī)則》規(guī)定船東或承運(yùn)人對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過(guò)每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣?！毒S斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計(jì)算，每公斤30金法郎，兩者以金額較高的為準(zhǔn)?！稘h堡規(guī)則》再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加值每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準(zhǔn)。11/1/2023120對(duì)貨運(yùn)的定義不同《海牙規(guī)則》對(duì)貨物定義的范圍較窄，將活動(dòng)物、甲板貨都排除在外?！稘h堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義，不僅把活動(dòng)物、甲板貨都列入貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運(yùn)輸工具。11/1/2023121公約適用范圍不同《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》只適用于締約國(guó)所簽發(fā)的提單?！稘h堡規(guī)則》不僅規(guī)定公約適用于兩個(gè)不同締約國(guó)間的所有海上運(yùn)輸合同，而且還規(guī)定：被告所在地；提單簽發(fā)地；裝貨港；卸貨港；運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個(gè)地點(diǎn)之中任何一個(gè)在締約國(guó)的都可以適用《漢堡規(guī)則》11/1/2023122承運(yùn)人的責(zé)任期間不同《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶位置的一段時(shí)間……”，有人稱為“鉤至鉤”。《漢堡規(guī)則》則將承運(yùn)人的責(zé)任期間跨哦大為承運(yùn)人或外力人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時(shí)止?！案鄣礁邸?。11/1/2023123訴訟時(shí)效不同《海牙規(guī)則》的訴訟時(shí)效為一年?！毒S斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時(shí)效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長(zhǎng)。并且：“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時(shí)間必須在三個(gè)月以內(nèi)?！稘h堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時(shí)效延長(zhǎng)至兩年，另一方面仍保留了90天追賠訴訟時(shí)效的規(guī)定11/1/2023124對(duì)承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》對(duì)延遲交貨未作任何規(guī)定?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定“如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無(wú)此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運(yùn)人要對(duì)延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。11/1/2023125案例一某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國(guó)外開來(lái)信用證，信用證規(guī)定受益人為對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司，申請(qǐng)人為E貿(mào)易有限公司。信用證對(duì)裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，2007．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，2007”。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來(lái)電提出：“提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。不同意接受單據(jù)…”。對(duì)方銀行的意見是否合理？11/1/2023126案例二某國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)國(guó)外喬治公司出口500噸花生。買方申請(qǐng)開來(lái)的信用證規(guī)定：“分5個(gè)月裝運(yùn)；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國(guó)港口至倫敦?！眹?guó)際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運(yùn)了80噸；于4月20日在青島港裝運(yùn)了120噸，均順利收回了貨款。國(guó)際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國(guó)際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺(tái)港又裝了64.1噸。國(guó)際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺(tái)于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（2）短量。問題：不符點(diǎn)是否成立？11/1/2023127案例三H進(jìn)出口公司向泰國(guó)巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國(guó)外開來(lái)信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國(guó)港口至曼谷。禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。全套清潔已裝船提單，注明‘運(yùn)費(fèi)已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無(wú)誤后，即裝集裝箱運(yùn)輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。11/1/2023128案例四我某出口企業(yè)同某國(guó)A商達(dá)成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運(yùn)，并出具轉(zhuǎn)運(yùn)提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運(yùn)往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳铩Ｎ曳狡髽I(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無(wú)著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對(duì)第一程負(fù)責(zé)，對(duì)第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。B公司是否承擔(dān)賠償責(zé)任？11/1/2023129案例五我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動(dòng)去電詢問哪個(gè)口岸卸貨時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問題：試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？11/1/2023130案例六我采用海運(yùn)某出口公司收到一國(guó)外來(lái)證，貨物為40000只打火機(jī)，總價(jià)值為4萬(wàn)美圓，允許分批裝運(yùn)，方式。后客戶來(lái)傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？

11/1/2023131案例七我出口公司于1990年10月與德國(guó)P公司成交某商品2000公噸，每公噸單價(jià)為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11月-12月，貨物臨裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝有問題，必須整理，不得已商請(qǐng)船公司改配B輪，但B輪實(shí)際上于1月18日將貨物裝船，為了符合信用證的規(guī)定，該出口商讓船公司簽發(fā)了裝船期為12月31日的海運(yùn)提單，后該輪3月21日到達(dá)鹿特丹，從提單日期推算，德商發(fā)現(xiàn)提單有問題拒絕提貨，并提出索賠。德商的索賠是否有道理？11/1/2023132

第五章海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)索賠與理賠11/1/2023133海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)審核信用證中的裝運(yùn)條款備貨、報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證租船、訂艙和配載

出口貨物集中起運(yùn)港并實(shí)現(xiàn)船、貨、港的銜接和平衡

貨物出口報(bào)關(guān)和裝船裝船通知與投保

支付運(yùn)費(fèi)

出口貨運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)11/1/2023134出口單證(一)托運(yùn)單(BookingNote)(二)裝貨單(ShippingOrder)(1)是承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明。

(2)是海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證。

(3)是承運(yùn)人通知碼頭倉(cāng)庫(kù)或裝運(yùn)船舶接貨裝船的命令。

(三)收貨單(Mate'sReceipt)

(1)是劃分船、貨雙方責(zé)任的重要依據(jù)。(2)是據(jù)以換取已裝船提單的單證。

11/1/2023135出口單證(四)提單(BillofLading)

(五)裝貨清單(LoadingList)

(六)載貨清單(Manifest)(1)是辦理船舶出(進(jìn))口報(bào)關(guān)手續(xù)的單證。(2)是船舶載運(yùn)所列貨物的證明。(3)是業(yè)務(wù)聯(lián)系的單證。(七)貨物積載計(jì)劃(StowagePlan)

(八)危險(xiǎn)品清單(DangerousCargoList)11/1/2023136海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)審核、確定貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款租船訂艙掌握船舶動(dòng)態(tài)單證的收集和整理配載報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)工作監(jiān)卸和交接工作進(jìn)口代運(yùn)工作

保險(xiǎn)11/1/2023137索賠與理賠索賠與理賠的依據(jù)

處理索賠與理賠的主要依據(jù)是租船合同和提單。

索賠的原則與單證

原則：實(shí)事求是、有根有據(jù)、區(qū)別對(duì)待、講求實(shí)效。

單證：索賠函、索賠清單、貨物殘短簽證、提單、商業(yè)發(fā)票、費(fèi)用單證、其他。11/1/2023138索賠與理賠索賠的程序和手續(xù)

采用班輪或程租船方式運(yùn)輸?shù)呢浳铮l(fā)生貨損貨差時(shí)，出口由國(guó)外收貨人(或提單持有人、或貨物承保人)直接向承運(yùn)人辦理索賠。進(jìn)口貨物一般情況下由貨運(yùn)代理人代表有關(guān)進(jìn)出口公司以貨方名義向承運(yùn)人辦理索賠。由外運(yùn)公司期租船運(yùn)輸?shù)呢浳?，不論出口或進(jìn)口，均由外運(yùn)公司辦理索賠。11/1/2023139第七章保險(xiǎn)概述保險(xiǎn)概述

危險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)的含義

保險(xiǎn)基金運(yùn)輸保險(xiǎn)的作用保險(xiǎn)的種類貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的發(fā)展歷史海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的起源和發(fā)展我國(guó)保險(xiǎn)事業(yè)的發(fā)展概況我國(guó)海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的沿革11/1/2023140

危險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)

危險(xiǎn)的概念與特性

風(fēng)險(xiǎn)的概念與種類

可保風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)管理辦法11/1/2023141

危險(xiǎn)的概念與特性危險(xiǎn)（Hazard）的概念危險(xiǎn)是指導(dǎo)致意外損失發(fā)生的災(zāi)害事故的不確定性，即在特定的期間，特定客觀情況下，導(dǎo)致?lián)p失的事件是否發(fā)生、何時(shí)發(fā)生、損失的范圍和程度的不可預(yù)見性和不可控制性。危險(xiǎn)的特性

（一）危險(xiǎn)是不以人們的意志為轉(zhuǎn)移的;

（二）危險(xiǎn)在特定的條件下是可以變化的;

（三）危險(xiǎn)的發(fā)生和后果具有一定的規(guī)律性。11/1/2023142

風(fēng)險(xiǎn)的概念與種類風(fēng)險(xiǎn)的概念風(fēng)險(xiǎn)的種類11/1/2023143風(fēng)險(xiǎn)的概念風(fēng)險(xiǎn)是指人們?cè)谏a(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马?xiàng)作出決策的過(guò)程中未來(lái)結(jié)果的不確定性，包括正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)的不確定性。從經(jīng)濟(jì)上講，前者是受益，后者是損失。11/1/2023144風(fēng)險(xiǎn)的種類

按風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)劃分

1）純粹風(fēng)險(xiǎn)：指只有受損的可能而無(wú)獲利機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)又可稱為靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。2）投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)：指有受損和獲利兩種可能性的風(fēng)險(xiǎn)。投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)又可稱為動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。11/1/2023145純粹風(fēng)險(xiǎn)

按其危及的對(duì)象分：

1）人身風(fēng)險(xiǎn)：就是指那些使人的生命、身體可能發(fā)生死亡、傷殘、疾病和喪失勞動(dòng)能力等的風(fēng)險(xiǎn)。2）財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)：財(cái)產(chǎn)及與其有關(guān)的利益可能會(huì)遭到毀損、滅失等的風(fēng)險(xiǎn)。3）責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)：因?yàn)槭韬龌蜻^(guò)失給他人造成損害而依法或依據(jù)合同應(yīng)當(dāng)賠償?shù)呢?zé)任風(fēng)險(xiǎn)。4）信用風(fēng)險(xiǎn)：權(quán)利人因?yàn)榱x務(wù)人違約而造成經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)。11/1/2023146純粹風(fēng)險(xiǎn)按風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因劃分

1）自然風(fēng)險(xiǎn)：出于自然界本身的原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)。

2）社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)：由于個(gè)人或團(tuán)體在社會(huì)上異常的主觀行為所造成的風(fēng)險(xiǎn)。

3）經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)：在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，由于內(nèi)部和外部因素的變動(dòng)，影響或制約所造成的風(fēng)險(xiǎn)。11/1/2023147

可保風(fēng)險(xiǎn)概念是指保險(xiǎn)人可以接受承保的風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)一般只承保純粹風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)有可能獲利的投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)一般是不承保的。因?yàn)槿绻ｋU(xiǎn)人承保了投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，那么很可能會(huì)引起道德風(fēng)險(xiǎn)，或者投保人從保單中賺取收益，這顯然是違反保險(xiǎn)原則的。

11/1/2023148可保風(fēng)險(xiǎn)條件(一)不是投機(jī)性的(二)風(fēng)險(xiǎn)損失必須是可以用貨幣來(lái)計(jì)量(三)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生必須是具有偶然性的(四)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生必須是意外的(五)風(fēng)險(xiǎn)必須是大量標(biāo)的均有遭受損失的可能性11/1/2023149

風(fēng)險(xiǎn)管理方法1、

風(fēng)險(xiǎn)控制法2、

理財(cái)法

1）

風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)

2）

保險(xiǎn)11/1/2023150

保險(xiǎn)的含義《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》：指投保人根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對(duì)于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任，或者當(dāng)被保險(xiǎn)人死亡、傷殘、疾病或者達(dá)到合同約定的年齡、期限時(shí)承擔(dān)給付保險(xiǎn)金責(zé)任的商業(yè)保險(xiǎn)行為。

11/1/2023151

保險(xiǎn)的含義保險(xiǎn)指以集中起來(lái)的保險(xiǎn)費(fèi)建立保險(xiǎn)基金，用于對(duì)被保險(xiǎn)人因自然災(zāi)害、意外事故或外來(lái)原因造成的經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行補(bǔ)償或?qū)θ松韨龌騿适Чぷ髂芰o付保險(xiǎn)金。保險(xiǎn)雙方訂立保險(xiǎn)合同，按合同約定，投保人向保險(xiǎn)人繳付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人或受益人履行損失補(bǔ)償或給付保險(xiǎn)金義務(wù)。11/1/2023152

保險(xiǎn)基金保險(xiǎn)基金也稱為“保險(xiǎn)準(zhǔn)備基金”，是為了補(bǔ)償意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失，或因人身傷亡引起的經(jīng)濟(jì)需要，由保險(xiǎn)公司向投保人收取保險(xiǎn)費(fèi)而集中起來(lái)的一種社會(huì)后備基金。它是用于保險(xiǎn)賠償或給付的“專用基金”。保險(xiǎn)基金是構(gòu)成社會(huì)后備基金的一個(gè)組成部分。11/1/2023153后備基金后備基金是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中專門用來(lái)應(yīng)付不幸事故和自然災(zāi)害的資金。后備基金的來(lái)源：1）由國(guó)家在財(cái)政預(yù)算中提存；2）由企業(yè)單位自身提存；3）由保險(xiǎn)公司收取的保險(xiǎn)費(fèi)組成。11/1/2023154

運(yùn)輸保險(xiǎn)的作用國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，就是指保險(xiǎn)人在收取約定的保險(xiǎn)費(fèi)后，對(duì)被保險(xiǎn)貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)而受到損失時(shí)負(fù)賠償責(zé)任。11/1/2023155

運(yùn)輸保險(xiǎn)的作用1、有利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的正常進(jìn)行2、有助于推動(dòng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往和貿(mào)易的順利開展3、可以為國(guó)家增加外匯收入4、有利于防災(zāi)防損工作的開展11/1/2023156保險(xiǎn)的種類按保險(xiǎn)的性質(zhì)分類商業(yè)保險(xiǎn)（CommercialInsurance）指投保人與被保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同，根據(jù)合同約定，投保人向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對(duì)于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任，或者當(dāng)被保險(xiǎn)人死亡、傷殘、疾病或者達(dá)到合同約定的年齡、期限時(shí)承擔(dān)給付保險(xiǎn)金責(zé)任的商業(yè)保險(xiǎn)行為。11/1/2023157保險(xiǎn)的種類社會(huì)保險(xiǎn)(SocialInsurance)是指國(guó)家通過(guò)立法對(duì)社會(huì)勞動(dòng)者暫時(shí)或永久喪失勞動(dòng)能力或失業(yè)時(shí)提供一定的物質(zhì)幫助以保障其基本生活的社會(huì)保障制度。政策保險(xiǎn)（PolicyInsurance）是指政府由于某項(xiàng)特定政策的目的，以商業(yè)保險(xiǎn)的一般做法而舉辦的保險(xiǎn)。11/1/2023158保險(xiǎn)的種類按保險(xiǎn)的標(biāo)的分類財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)(PropertyInsurance)是指以各種有形財(cái)產(chǎn)及其相關(guān)利益為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，保險(xiǎn)人承擔(dān)對(duì)各種保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)及相關(guān)利益遭受保險(xiǎn)合同承擔(dān)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害、意外事故等風(fēng)險(xiǎn)，因其發(fā)生所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。可分為以下幾種：海上保險(xiǎn)（MarineInsurance）是指保險(xiǎn)人對(duì)海上的保險(xiǎn)標(biāo)的由于保險(xiǎn)合同承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生所造成的損失或引起的經(jīng)濟(jì)賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。11/1/2023159保險(xiǎn)的種類運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)（CargoTransportationInsurance）是指承保海洋、陸上、內(nèi)河、航空、郵政運(yùn)輸過(guò)程中保險(xiǎn)標(biāo)的及其利益所遭受的損失。運(yùn)輸工具保險(xiǎn)（ConveyanceInsurance）是指承保海、陸、空、內(nèi)河各種運(yùn)輸工具在行駛和停放過(guò)程中所發(fā)生的各種損失?；馂?zāi)保險(xiǎn)（FireInsurance）工程保險(xiǎn)（EngineeringInsurance）盜竊保險(xiǎn)（BurglaryInsurance）農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)（AgriculturalInsurance）11/1/2023160保險(xiǎn)的種類責(zé)任保險(xiǎn)（LiabilityInsurance）的標(biāo)的是被保險(xiǎn)人依法應(yīng)對(duì)第三者承擔(dān)的民事?lián)p害賠償責(zé)任。常見的責(zé)任保險(xiǎn)有以下幾種：公眾責(zé)任保險(xiǎn)（PublicLiabilityInsurance）雇主責(zé)任保險(xiǎn)（Employer’sLiabilityInsurance）產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)（ProductLiabilityInsurance）職業(yè)責(zé)任保險(xiǎn)（ProfessionalLiabilityInsurance）11/1/2023161保險(xiǎn)的種類信用保證保險(xiǎn)（Credit&SurelyInsurance）的標(biāo)的是合同雙方權(quán)力人和義務(wù)人約定的經(jīng)濟(jì)信用雇員忠誠(chéng)保證保險(xiǎn)（FidelityGuaranteePolicy）履約保證保險(xiǎn)（PerformanceBond）信用保險(xiǎn)（CreditInsurance）是指承保被保險(xiǎn)人（債權(quán)人）在與他人訂立合同后，由于對(duì)方不履行合同義務(wù)而使被保險(xiǎn)人遭受的經(jīng)濟(jì)損失，由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。11/1/2023162保險(xiǎn)的種類人身保險(xiǎn)（PersonalInsurance）是以人的身體或生命作為標(biāo)的的一種保險(xiǎn)。主要包括：人壽保險(xiǎn)（LifeInsurance）健康保險(xiǎn)（HealthInsurance）人身意外傷害保險(xiǎn)（PersonalAccidentInsurance）11/1/2023163保險(xiǎn)的種類按保險(xiǎn)的實(shí)施形式分類強(qiáng)制保險(xiǎn)（CompulsoryInsurance）又稱法定保險(xiǎn)，是指國(guó)家對(duì)一定的對(duì)象以法律或行政法規(guī)的形式規(guī)定其必須投保的保險(xiǎn)。自愿保險(xiǎn)（VoluntaryInsurance）又稱任意保險(xiǎn)，是由投保人和保險(xiǎn)人雙方在平等自愿的基礎(chǔ)上，通過(guò)協(xié)商訂立保險(xiǎn)合同并建立起保險(xiǎn)關(guān)系。11/1/2023164保險(xiǎn)的種類按風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁的層次分類原保險(xiǎn)（OriginalInsurance）是指投保人與保險(xiǎn)人經(jīng)直接訂立保險(xiǎn)合同，建立保險(xiǎn)關(guān)系，投保人將風(fēng)險(xiǎn)損失轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)人，原保險(xiǎn)的投保人不能是保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。再保險(xiǎn)（Reinsurance）又稱“分險(xiǎn)”，是原保險(xiǎn)的保險(xiǎn)人為了分散本身承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，在支付事先商定的保險(xiǎn)費(fèi)條件下，將所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的一部分轉(zhuǎn)讓給其他的一個(gè)或幾個(gè)保險(xiǎn)人承擔(dān)。11/1/2023165海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的起源和發(fā)展海上保險(xiǎn)的萌芽共同海損分?jǐn)傇瓌t是海上保險(xiǎn)的萌芽抵押借款與損失保證相結(jié)合是海上保險(xiǎn)的最初形式11/1/2023166海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的起源和發(fā)展現(xiàn)代海上保險(xiǎn)的發(fā)展世界上第一張保險(xiǎn)單是一個(gè)叫喬治.勒克維倫的意大利熱那亞商人在1347年10月23日出立的承?！笆?克勒拉”號(hào)從熱那亞至巴喬卡的船舶航程保單1397年，在佛羅倫薩出現(xiàn)的保險(xiǎn)單已經(jīng)出現(xiàn)承諾“海上災(zāi)害、天災(zāi)、火災(zāi)、拋棄、禁制、捕捉”等風(fēng)險(xiǎn)的記載16世紀(jì)意大利倫巴第人聚居在英國(guó)倫敦的一條街上經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)，這條街后被命名為倫巴第街11/1/2023167海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的起源和發(fā)展英國(guó)海上保險(xiǎn)的發(fā)展1568年12月，倫敦市長(zhǎng)批準(zhǔn)成立了第一家皇家交易所，為海上保險(xiǎn)提供了交易場(chǎng)所1575年，英國(guó)女王特許在皇家交易所內(nèi)成立保險(xiǎn)商會(huì)1720年英國(guó)政府批準(zhǔn)了“皇家交易”和“倫敦”兩家公司獨(dú)家海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)18世紀(jì)下半葉，時(shí)任首席大法官曼斯菲爾的編寫了一本海上保險(xiǎn)法案11/1/2023168海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的起源和發(fā)展英國(guó)勞合社的形成與發(fā)展1906年12月12日公布施行的《1906海上保險(xiǎn)法案》1884年成立了“倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)”11/1/2023169我國(guó)保險(xiǎn)事業(yè)的發(fā)展概況我國(guó)古代的儲(chǔ)糧食荒制度和互助保險(xiǎn)的萌芽舊中國(guó)的保險(xiǎn)事業(yè)建國(guó)后我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的整頓、發(fā)展與倒退我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的新時(shí)期11/1/2023170我國(guó)海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的沿革倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的《協(xié)會(huì)貨物條款》（InstituteCargoClauses,ICC）《中國(guó)保險(xiǎn)條款》（ChinaInsuranceClauses,CIC）11/1/2023171第八章保險(xiǎn)的基本原則可保利益