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文檔簡介
某公司安質(zhì)檢員培訓(xùn)鐵路既有線施工安
全知識培訓(xùn)會計學(xué)
1第1頁/共64頁何為既有線施工
什么叫行車事故
既有線施工:營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工。行車事故:凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)
備不良及其他原因,在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、
經(jīng)濟損失,影響正常行車或危及行車安全的,均構(gòu)成行
車事故。第2頁/共64頁□耽誤列車:系指列車在區(qū)間內(nèi)停車;通過列車在站內(nèi)停車;列車
在始發(fā)站或停車站晚開,超過圖
定的停車時間或調(diào)度員指定的時
間;列車停運、合并、保留。何為耽誤列車第3頁/共64頁既有線施工必須遵守的基本條件(1)、保持行車設(shè)備處于完好狀態(tài)。(2)、執(zhí)行鐵路限界的規(guī)定。施工中搭設(shè)腳手架、堆放材料、土方機械施工或工程列車運行等,都必須執(zhí)行有關(guān)規(guī)定,防止
發(fā)生行車事故。(3)、正確及時顯示和使用信號,因為信號是指示列車運行及
調(diào)車工作的命令,是實現(xiàn)鐵路運輸安全正點的重要保證。(4)、編制施工方案。(5)、培訓(xùn)作業(yè)人員。(6)、正確使用施工機具車輛。(7)、精心組織工程材料裝卸。第4頁/共64頁1.各級單位負責(zé)人應(yīng)經(jīng)常對職工進行人身安全教育,組織學(xué)
習(xí)安全規(guī)章及有關(guān)安全操作技術(shù)。新工人未經(jīng)安全技術(shù)教育,不得上道作業(yè)。作業(yè)時,應(yīng)按規(guī)定使用勞動保護用品。■2.對機具設(shè)備要嚴格管理,經(jīng)常檢修,精心使用,動力機
械必須由考試合格、獲得上崗證書并經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準的人員操作???/p>
3.對易燃、易爆及有毒物品,必須有專人保管,儲藏時應(yīng)
與建筑物、煙火及水源隔離;搬運裝卸及使用時,應(yīng)謹防起火、
爆炸和中毒。4.進行爆破作業(yè)時,要嚴格按規(guī)定填裝炸藥量,操作人員
點燃導(dǎo)火索后要迅速到境界距離以外躲避,其他無關(guān)人員不得
接近警戒線。■5.野外作業(yè)遇雷雨時,作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具,迅速到安全處所躲避,嚴禁在大樹、電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏。酷
暑、嚴寒季節(jié),應(yīng)采取切實措施,防止中暑、溺水、凍傷和煤
氣中毒。第5頁/共64頁人身安全基本要求既有線路避車1.線路作業(yè)和巡檢人員,必須熟悉管內(nèi)線橋設(shè)備情況、列車運行
速度、密度和各種信號顯示方法,并注意瞭望,及時下道避車。2.
在區(qū)間步行上下班時,應(yīng)在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間,應(yīng)
面迎列車方向;通過橋梁、道口或橫越線路時,應(yīng)做到“一停二
看三通過”,嚴禁來車時搶越。在站內(nèi)如必須走行道心時,應(yīng)在
其前后設(shè)專人防護。進路信號辨認不清時,應(yīng)及時下道避車。3.在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時,作業(yè)人員應(yīng)在距離列車本線不
少于800米、鄰線不少于500米下道避車;在慢行條件下可距離本
線列車500米下道避車,鄰線可不下道,但必須停止作業(yè)并注意
本線來車。■
在站內(nèi)其他線作業(yè)來車時,作業(yè)人員應(yīng)在距離列車本線不少于
500米下道避車;鄰線可不下道,但必須停止作業(yè)。線路允許速度大于120Km/h
的地段,特快旅客列車到達施工地點
前10min,
必須停止影響列車運行的施工,且人員、設(shè)備等應(yīng)撤離至距鋼軌頭部外側(cè)2m
以外,施工機械、物料堆碼必須放置牢固。第6頁/共64頁■
鄰線來車若瞭望條件不良時,必須下道避車。兩線間不得停
留人員,工具不得侵入限界。作業(yè)人員下道后要面向列車,防止車門或墜落物及繩索傷人。
4.在繁忙的調(diào)車場及駝蜂下的線路、道岔群等處作業(yè)時,應(yīng)設(shè)
專人防護并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時,應(yīng)根據(jù)
工作性質(zhì)設(shè)專人防護?!?/p>
工班長、領(lǐng)工員等在上述地段檢查設(shè)備時,必須有專人
負責(zé)瞭望列車?!?.嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下車鉤上傳遞工
具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行,
停留車輛時其距離不少于5米,并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的
列車。6
.遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時,采取特殊安全措施,保證遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣,瞭望困難,
或在行車速度120Km/h以上的區(qū)段,巡守人員可在路肩上行
走,但應(yīng)注意察看線路狀態(tài)。第7頁/共64頁及時下道作業(yè)時,定的距業(yè),必按上之止1.出工前,施工作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人和安全員要對各種機具進行檢查,
不得將有礙安全的機具帶到工地使用。2.線路施工作業(yè),須在符合規(guī)定的施工領(lǐng)導(dǎo)人領(lǐng)導(dǎo)下進行。施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)根據(jù)人員、作業(yè)項目、天氣等情況,具體布置
安全事項。大、中、維修施工,作業(yè)地段不宜過長,并不得指派單人到
防護區(qū)段以外的線路上作業(yè)。■
3.在線路上進行下列作業(yè)時應(yīng)注意:A.
多人在一起作業(yè)時應(yīng)統(tǒng)一指揮,相互間應(yīng)保持一定的安
全距離,防止工具碰撞傷人。B.
使用起道機時應(yīng)兩人配合,來車時不得搶撬,機手應(yīng)由
熟練的人員擔(dān)任,并不得兼做其他工作。C.
多人分組搗固時,其前后距離不少于3根軌枕。作業(yè)人
員前腳不得伸出軌枕邊緣。第8頁/共64頁線路作業(yè)D.
使用撬棍撥道時,撬棍要插牢,聽從指揮,統(tǒng)一行動,
嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。E.改道打道釘時要穩(wěn),不準用搗鎬打道釘。分組打道釘時,
前后距離應(yīng)不少于6根木枕。在無人行道的橋面上作業(yè)時,起鋼軌外口道釘,應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭
撬棍等特制工具。4.使用撬棍翻動鋼軌時,應(yīng)組織有經(jīng)驗的人員操作,其他人
員應(yīng)遠離撬棍和鋼軌翻動方向,禁止用手翻動鋼軌。5.硫磺錨固作業(yè)時,應(yīng)注意下列事項:A.
熔制錨固材料時,應(yīng)戴好防護用具,火源要設(shè)立在離鋼
軌5米以外的下風(fēng)方向,人員應(yīng)站在上風(fēng)處操作。B.
熔制時應(yīng)按比例先放沙子、水泥,后放硫磺、石蠟,當
熔化成漿糊狀時不準再放入硫磺。C.
向軌枕孔內(nèi)灌注溶液時,應(yīng)使用專用器具,并要端穩(wěn)、
灌準、適量、防止濺灑燙傷。第9頁/共64頁利用封鎖線路進行施工作業(yè)注意事項(1)按規(guī)定設(shè)好駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員。(2)按照放行列車條件和有關(guān)規(guī)定,做好封鎖線路前的各項準備工作。嚴禁擴大準備工作范圍,特別要注意確保封鎖前后一趟
列車安全通過施工現(xiàn)場。(3)由駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)批準的施工方案,通過車站值班員向列車調(diào)度員申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令,并在行車設(shè)備檢查登記簿上
辦理登記手續(xù)。在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后,施工負責(zé)
人首先下達設(shè)好各項防護措施的命令,然后下達開始封鎖線路
進行施工的命令。(
4)在雙線地段進行封鎖線路施工時,應(yīng)隨時檢查工作人員和各種材料機具是否侵入鄰線限界。第10頁/共64頁(5)封鎖結(jié)束開通區(qū)間前,施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)會同設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設(shè)備是否達到開通條件,材料、
機具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線,工程列車是否全部撤
離封鎖區(qū)間,然后先下達撤除停車防護措施的命令,再下達開
通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡(luò)員在行車設(shè)備檢查登記簿上辦理消記
手續(xù)后,由列車調(diào)度員下達開通區(qū)間的命令。(6
)如遇特殊情況不能按計劃開通區(qū)間時,施工負責(zé)人必須提前
向車站值班員并通過車站值班員報告列車調(diào)度員,同時組織力
量盡快開通區(qū)間。(7)封閉施工完畢開通之后,必須留有足夠人員進行線路巡養(yǎng)。(8
)利用封閉線路或停電進行多專業(yè)多單位參加的較大規(guī)模的施工時,必須指定一個施工單位負責(zé)辦理封鎖登消記手續(xù),嚴禁
多頭辦理登消記手續(xù)。(9)對聯(lián)鎖設(shè)備進行安裝調(diào)試時,必須遵守一人一指揮、
一人操作、
一種方式控制道岔的施工原則。第11頁/共64頁第二部分鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例第12頁/共64頁鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例□
☆根據(jù)條例鐵路交通事故分為四個等級:特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故?!?/p>
有些列情形之一的,為特別重大事故:口
(一)造成30人以上死亡(二)造成100人以上重傷(三)造成1億元以上直接經(jīng)濟損失■
(
四)繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并終斷鐵路行車
48小時以上。(五)繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車
48小時以上。第13頁/共64頁鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例x
有下列情況之一的,為重大事故:口
(一)造成10人以上30人以下死亡。(二)造成50人以上100人以下重傷。(三)造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。(四)客運列車脫軌18輛以上?!?/p>
(五)貨運列車脫軌60輛以上。(六)客運列車脫軌2輛以上18輛以下,并中斷繁忙干
線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小
時以上。(七)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下,并中斷繁忙干
線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小
時以上。第14頁/共64頁鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例
由下列情況之一的,為較大事故口
(一)造成3人以上10人以上死亡(二)造成10人以上50人以下重傷。(三)造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。(四)客運列車脫軌2輛以上18輛以下。■
(五)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下?!?/p>
(六)中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。
(七)中斷其他線路鐵路行車10小時以上。鐵路
一般交通事故分為:
一般A類事故、
一
般B
類
事故、
一般C類事故、
一般D
類事故第15頁/共64頁有下列情形之一,未構(gòu)成較大以上事故的,為一般A類事故:■
A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重傷。A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞,
造成下列后果之一的:A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時
以下,雙線行車中斷2小時以上6小時以下。A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時
以下,雙線行車中斷3小時以上10小時以下。第16頁/共64頁鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例A4.3
客運列車耽誤本列4小時以上?!?/p>
A4.4
客運列車脫軌1輛。A4.5
客運列車中途摘車2輛以上?!?/p>
A4.6客車報廢1輛或打破兩輛?!?/p>
A4.7
機車大破1臺以上。A4.8
動車組中破1輛以上。A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。第17頁/共64頁鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例有下列情形之一的,未構(gòu)成一般A類以上事故的,為二般B類事故:■
B1.
造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。■
B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相
撞,造成下列后果之一的:■
B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上?!?/p>
B4.2
其他線路行車中斷2小時以上。■
B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。
B4.4客運列車中途摘車1輛。■B4.5
客車大破1輛。B4.6機車中破1臺。B4.7
貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。
48面鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例■☆
有下列情形之一的,未構(gòu)成一般B類以上事故的,為一般C類事故:■C1.
列車沖突。■C2.
貨運列車脫軌?!鯟3.
列車火災(zāi)。■
C4.列車爆炸。C5.列車相撞。C6.
向占用區(qū)間發(fā)出列車。C7.
向占用線接入列車?!?/p>
C8.
未準備好進路接、發(fā)列車?!?/p>
C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。C10.列車冒進信號或越過警沖標。■
C11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。C12.列車中機車車輛斷軸,車輪崩裂,制動梁、下拉桿、交
叉桿等部件脫落?!?/p>
C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防
護鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例■
柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石?!?/p>
C14.接觸網(wǎng)、接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角賽門?!?/p>
C16.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。C17.列車運行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物(包括行包、郵件)、
裝載加固材料(或裝置)超限(含按超限貨物辦理超過電報
批準尺寸的)或墜落。C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。■
C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。C21.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車■C22.
客運列車分離。C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。■
C24.無調(diào)度命令施工,超范圍施工,超范圍維修作業(yè)。C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳第、2
項/傳共6調(diào)4)度命令導(dǎo)致列車超速運行。鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例■☆有下列情形之一的,未構(gòu)成一般B類以上事故的,為一般D
類事故:■D1.
調(diào)車沖突。D2.
調(diào)車脫軌。D3.
擠道岔。D4.調(diào)車相撞。D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7.
調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號,或未撤防護信號動車。
D8.貨運列車分離。■
D9.
施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。D10.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。
D11.濫用緊急制動閥耽誤列車?!?/p>
D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯
誤通過。第21頁/共64頁鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例■D13.
列車拉鐵鞋開車?!?/p>
D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳錯傳調(diào)度命令耽誤列車?!?/p>
D15.
錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。D16.
使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。D18.
行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。D19.
電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路。D20.
列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。D21.
行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上,或耽誤本列
貨運列車2小時以上;固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時
以上(僅指正線)。第22頁/共64頁鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則第二十二條鐵路交通事故報告的主要內(nèi)容(一)事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間(線名、公里、
米)、線路條件、事故相關(guān)單位人員。(二)發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、
牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。(三)旅客人數(shù)、傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情
況,和司法設(shè)計境外人員死亡?!?/p>
(
四)貨物品名、裝載情況,易燃、易爆等危險貨物
情況?!?/p>
(五)機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。
(六)對鐵路行車的影響情況。■
(
七)事故原因的初步判斷,事故發(fā)生后采取的措施
及時事故控制情況。(八)應(yīng)當立即報告的其他情況。第23頁/共64頁第25頁/共64頁第26頁/共64頁第27頁/共64頁第28頁/共64頁第29頁/共64頁第30頁/共64頁第31頁/共64頁第32頁/共64頁第33頁/共64頁第34頁/共64頁第35頁/共64頁第36頁/共64頁第37頁/共64頁第38頁/共64頁■
第二編行車組織
第十四章列車的運行■
施工及路用列車的開行■第305條凡影響行車的施工、維修作業(yè),不得利用列車間隔進行(特別
規(guī)定的慢行施工除外),都必須納入天窗。線路、橋隧、信號、通信、
接觸網(wǎng)及其他行車設(shè)備的施工、維修,力爭開通后不降低行車速度?!龅?06條封鎖線路、慢行施工和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及其他影響
行車設(shè)備的施工,必須納入月度施工方案。施工單位應(yīng)在前一個月向鐵
路局提出施工計劃。第307條封鎖區(qū)間施工時,施工負責(zé)人應(yīng)確認已做好一切施工準備,按
批準的施工方案(臨時封鎖區(qū)間搶修施工時除外),在車站《行車設(shè)備
施工登記簿》內(nèi)登記,通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。車站值
班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,并根據(jù)封鎖或開通命令,在信號控制臺
或規(guī)定位置上揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌。列車調(diào)度員應(yīng)保證施工時間,
并向施工區(qū)間的兩端站、有關(guān)單位及施工負責(zé)人及時發(fā)出實際施工命令。
施工負責(zé)人接到調(diào)度命令,確認施工起止時刻,設(shè)好停車防護后,方可
開工,并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。第39頁/共64頁《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》節(jié)選■施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴格掌握開通條件,經(jīng)檢查滿足放行列車的
條件,且設(shè)備達到規(guī)定的開通速度要求,辦理開通登記后,通過車站值
班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。如因特殊情況不能按時開通區(qū)間或不能
按規(guī)定的開通速度運行時,應(yīng)提前通知車站值班員,要求列車調(diào)度員延
長時間或限速運行。第309條遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時,可按以下施工特定行
車辦法辦理:■1.車站采用固定進路的辦法接發(fā)列車。施工開始前,車站須將正線進路
開通,并對進路上所有道岔按規(guī)定加鎖(有關(guān)道岔密貼的確認及具體的
加鎖辦法,由鐵路局規(guī)定)?!?.引導(dǎo)接車并正線通過時,準許列車司機憑特定引導(dǎo)手信號的顯示,以
不超過60km/h速度進站?!龅?11條路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)
備值乘于列車尾部,并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。路用列車或線路施工機械
進入施工地段時,應(yīng)在施工防護人員顯示的停車手信號前停車,根據(jù)施
工負責(zé)人的要求,按調(diào)車辦法,進入指定地點。第40頁/共64頁《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》節(jié)選第312條列車在區(qū)間裝卸車時,裝卸車負責(zé)人應(yīng)指揮列車停于指定地點。
裝卸車完畢后,其負責(zé)人應(yīng)負責(zé)檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態(tài),確認
限界,清好道沿,關(guān)好車門,通知司機開車?!龅?13條凡妨礙行車的施工及故障地點的線路,均應(yīng)設(shè)置防護?!鑫丛O(shè)好防護,禁止開工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準許放行列車的條件,禁止
撤除防護、放行列車。施工防護信號的設(shè)置與撤除,由施工負責(zé)人決定?!龆鄠€單位在同一個區(qū)間施工時,原則上應(yīng)分別按規(guī)定進行防護,由施工
主體單位負責(zé)劃分各單位范圍及分界。第41頁/共64頁《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》節(jié)選■第314條在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時,施工單位在車站
行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,施工地點設(shè)現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡(luò)員和防護人員
應(yīng)由指定的、經(jīng)過考試合格的人員擔(dān)任。施工負責(zé)人可指派駐站聯(lián)絡(luò)員
負責(zé)在車站辦理施工封鎖手續(xù),向施工負責(zé)人傳達調(diào)度命令,通報列車
運行情況,并向車站值班員傳達開通線路請求。駐站聯(lián)絡(luò)員和防護人員
在執(zhí)行防護任務(wù)時,應(yīng)佩戴標志,攜帶通訊設(shè)備;防護人員還應(yīng)攜帶必
備的防護用品,隨時觀察施工現(xiàn)場和列車運行■情況。發(fā)現(xiàn)異常情況時及時通報車站值班員和施工負責(zé)人?!鲴v站聯(lián)絡(luò)員要隨時與防護人員保持聯(lián)系,如聯(lián)系中斷,防護人員應(yīng)立即
通知施工負責(zé)人停止作業(yè),必要時將線路恢復(fù)到準許放行列車的條件?!霎斁€間距小于6.5m
的施工地點鄰線來車時,防護人員應(yīng)及時通知停止
施工作業(yè),機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。放置路肩的機
具設(shè)備應(yīng)與列車保持安全距離,物料應(yīng)堆碼放置牢固。第42頁/共64頁《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》節(jié)選■第315條凡上道使用涉及行車安全的養(yǎng)路機械、機具及防護設(shè)備,須符
合有關(guān)技術(shù)標準,滿足運用安全的要求。養(yǎng)路機械、機具及防護設(shè)備應(yīng)
專管專用,加強日常檢修和定期檢查,經(jīng)常保持良好狀態(tài)。狀態(tài)不良的,禁止上道使用。第316條在區(qū)間線路上施工時,使用移動停車信號的防護辦法如下:■單線區(qū)間施工時,設(shè)立位置如第1圖?!惰F路技術(shù)管理規(guī)程》節(jié)選第43頁/共64頁第1圖■注:
A
為不同線路允許速度的列車緊急制動距離,120km/h<v≤160km/h
為1400m,160
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