交通系統(tǒng)仿真技術(shù)智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下武漢科技大學(xué)

交通系統(tǒng)仿真技術(shù)智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下武漢科技大學(xué)武漢科技大學(xué)

第一章測(cè)試

硬件在環(huán)仿真是在物理仿真和基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的（）。

A:微觀仿真

B:數(shù)字仿真

C:宏觀仿真

D:數(shù)學(xué)仿真

答案:數(shù)學(xué)仿真

迅速發(fā)展階段，微觀交通仿真模型得到了很好的發(fā)展，其中典型的代表是美國(guó)聯(lián)邦公路局開(kāi)發(fā)的模型（）。

A:UTCS-1

B:TRAF-NETSIMU

C:NETSIM

D:MISTRAN

答案:NETSIM

下列屬于成熟階段典型交通仿真軟件的是（）。

A:SATURN

B:TRANSYT

C:MISTRAN

D:TransCad

答案:TransCad

交通規(guī)劃中的“四階段”交通預(yù)測(cè)分析模型是典型的微觀交通仿真模型。()

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

交通仿真模型需要進(jìn)行驗(yàn)證和標(biāo)定，并進(jìn)行有效性檢驗(yàn)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

系統(tǒng)是指相互聯(lián)系又相互區(qū)別的對(duì)象之間的有機(jī)結(jié)合。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

數(shù)字仿真技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)、安全、可重復(fù)和不受氣候、場(chǎng)地、時(shí)間限制的優(yōu)勢(shì)，被稱為除理論推導(dǎo)和科學(xué)試驗(yàn)之外的人類認(rèn)識(shí)自然、改造自然的第三種手段。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

宏觀交通仿真不僅要考慮個(gè)體車輛的運(yùn)動(dòng)，而且還要選擇顆粒度較大的宏觀參數(shù)來(lái)描述交通流。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

成熟階段，交通仿真系統(tǒng)大多采用面向?qū)ο蟮能浖_(kāi)發(fā)方法，開(kāi)發(fā)工具更加具有多樣性，仿真系統(tǒng)的__________得到了很大的提高（）。

A:可擴(kuò)展性

B:可維護(hù)性

C:通用性

D:交互性

答案:可擴(kuò)展性

;可維護(hù)性

;通用性

;交互性

下列屬于交通仿真優(yōu)點(diǎn)的是（）。

A:安全性

B:經(jīng)濟(jì)性

C:高精度性

D:可重復(fù)性

答案:安全性

;經(jīng)濟(jì)性

;可重復(fù)性

第二章測(cè)試

交叉口內(nèi)的其他轉(zhuǎn)向也是通過(guò)基于車道的連接段進(jìn)行連接的，完整的內(nèi)部連接共需要條轉(zhuǎn)向連接段，每條連接段都是相互獨(dú)立的（）。

A:8

B:10

C:14

D:12

答案:12

路段建模方法中基于車道的建模方法具有什么缺點(diǎn)（）？

A:控制參數(shù)有限

B:不能夠適應(yīng)復(fù)雜、多變路段

C:不合理的連接方案會(huì)影響仿真效果

D:建模復(fù)雜度較高

答案:不合理的連接方案會(huì)影響仿真效果

在車道變化段，通過(guò)連接段將不同屬性的路段連接起來(lái)，連接段的屬性也是以車道作為基本單位統(tǒng)一進(jìn)行設(shè)置。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

按照管理和控制措施，可以分為全無(wú)管制交叉口和信號(hào)控制交叉口。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

車輛行駛到平面交叉口內(nèi)部，所有的車輛都是進(jìn)入到同一個(gè)面域中，車流之間的沖突不能在面域內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，因此需要處理車道間的沖突。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

根據(jù)交通規(guī)則，進(jìn)環(huán)的車流應(yīng)當(dāng)讓行環(huán)內(nèi)行駛的車流，沖突區(qū)域設(shè)置成進(jìn)環(huán)車道紅色、環(huán)內(nèi)車道綠色的狀態(tài)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

交通標(biāo)線仿真，是在仿真軟件中模擬實(shí)際交通系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)的交通標(biāo)線。仿真軟件中的交通標(biāo)線有的可以起到控制交通流的作用，有的只是起到裝飾作用。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

道路設(shè)施模型主要用來(lái)描述道路的________、隔離帶以及路肩寬度、路面類型、固定交通標(biāo)志的位置等（）。

A:幾何特征

B:標(biāo)線尺寸

C:標(biāo)志類型

D:車道劃分

答案:幾何特征

;車道劃分

按照交叉口的形狀可以分為十字形交叉口、T型交叉口、Y型交叉口，________（）。

A:立體交叉口

B:平面交叉口

C:環(huán)形交叉口

D:X型交叉口

答案:環(huán)形交叉口

;X型交叉口

路段建模中基于參數(shù)的建模方法具有哪些優(yōu)點(diǎn)（）？

A:不用進(jìn)行沖突處理

B:換道比較靈活

C:建模速度較快

D:建模很細(xì)致

答案:換道比較靈活

;建模速度較快

第三章測(cè)試

在參數(shù)估計(jì)中，先根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算樣本量的均值和_____。當(dāng)均值和_____在數(shù)值上比較接近時(shí)，可以考慮用泊松分布進(jìn)行擬合（）。

A:方差

B:協(xié)方差

C:期望值

D:標(biāo)準(zhǔn)差

答案:方差

當(dāng)?shù)竭_(dá)的車流波動(dòng)性很大，或者當(dāng)觀測(cè)較短的時(shí)間間隔時(shí)，可以采用進(jìn)行描述（）。

A:負(fù)二項(xiàng)分布

B:負(fù)指數(shù)分布

C:二項(xiàng)分布

D:泊松分布

答案:負(fù)二項(xiàng)分布

二項(xiàng)分布適用于流量較大、車流處于擁擠狀態(tài)，車輛行駛自由度較小的交通場(chǎng)景。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

基于OD矩陣的流量分配中，根據(jù)路徑上的流量是否發(fā)生變化，又可以分為靜態(tài)分配方法和動(dòng)態(tài)分配方法。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

從安全距離模型的公式中可以看出，兩車間距與前、后車的速度是一種線性關(guān)系。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

生理-心理模型，也稱反應(yīng)點(diǎn)模型，是以駕駛員的感知與反應(yīng)特性為基礎(chǔ)的跟馳模型。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

基于深度學(xué)習(xí)的跟馳模型的輸入變量包括車頭時(shí)距、速度差和速度，輸出變量是加速度。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的跟馳模型在哪些方面具有較好的表現(xiàn)（）？

A:軌跡精度再現(xiàn)

B:泛化能力

C:自適應(yīng)

D:學(xué)習(xí)能力

答案:軌跡精度再現(xiàn)

;泛化能力

;自適應(yīng)

車輛換道模型一般將換車道行為細(xì)分為哪幾個(gè)步驟（）？

A:換道的實(shí)施

B:車道的選擇

C:換道完成

D:換道意圖的產(chǎn)生

答案:換道的實(shí)施

;車道的選擇

;換道意圖的產(chǎn)生

換車道模型中，根據(jù)換道意圖產(chǎn)生方式的不同，可以分為哪幾類（）？

A:隨機(jī)性換車道

B:強(qiáng)制性換車道

C:選擇性換車道

D:判斷性換車道

答案:強(qiáng)制性換車道

;判斷性換車道

第四章測(cè)試

個(gè)體行人所占空間又可以分為和（）。

A:靜態(tài)空間和動(dòng)態(tài)空間

B:開(kāi)敞空間和封閉空間

C:物理空間和心理空間

D:固定空間和可變空間

答案:物理空間和心理空間

當(dāng)行人可占用空間（

）時(shí)，步行速度的變化隨空間變化的程度（

）；當(dāng)可占用空間達(dá)到一定程度時(shí)，步行速度幾乎不會(huì)發(fā)生變化。

A:較大，較大

B:較大，較小

C:較小，較大

D:較小，較小

答案:較小，較大

元胞自動(dòng)機(jī)模型是時(shí)間與空間都離散、物理參量只取有限數(shù)據(jù)集的物理系統(tǒng)的理想化模型。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

元胞自動(dòng)機(jī)模型缺乏對(duì)行人心理與行為的分析，模型的物理意義不夠清晰，只能在統(tǒng)計(jì)學(xué)角度進(jìn)行研究。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

人與人之間的作用力是指行人試圖與其他人保持定距離所作用的“力”，包括“環(huán)境影響力”和“身體接觸力”。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

自行車的換道行為與機(jī)動(dòng)車相同，不可以在一條道路上隨意行駛。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

微觀行人交通模型中的運(yùn)動(dòng)模型強(qiáng)調(diào)人的移動(dòng)，對(duì)行人不僅要考慮客觀性，還要慮其個(gè)人主觀意愿對(duì)行為的影響。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

根據(jù)模型中對(duì)行人行為描述的詳細(xì)程度，微觀性能仿真模型可以分為哪三類（）。

A:行為模型

B:完全行為模型

C:部分行為模型

D:運(yùn)動(dòng)模型

答案:行為模型

;部分行為模型

;運(yùn)動(dòng)模型

社會(huì)力模型中的三種作用力（）。

A:行人受到的阻力

B:行人受到的驅(qū)動(dòng)力

C:人與人之間的作用力

D:人與障礙物之間的作用力

答案:行人受到的驅(qū)動(dòng)力

;人與人之間的作用力

;人與障礙物之間的作用力

基于組合模型的自行車模型中，考慮非機(jī)動(dòng)車交通組織的多樣性，根據(jù)邊界作用強(qiáng)度量化不同邊界對(duì)自行車排斥力的影響，建立了哪幾種組合模型（）？

A:邊界作用力

B:自行車之間的排斥力

C:驅(qū)動(dòng)力

D:生理感知空間接觸力

答案:邊界作用力

;自行車之間的排斥力

;驅(qū)動(dòng)力

;生理感知空間接觸力

第五章測(cè)試

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的交通法規(guī)，車輛通過(guò)全無(wú)管制交叉口時(shí)，在進(jìn)入路口前，應(yīng)，讓的來(lái)車優(yōu)先通行（）。

A:停車瞭望、右方道路

B:減速瞭望、左方道路

C:停車瞭望、左方道路

D:減速瞭望、右方道路

答案:停車瞭望、右方道路

在VISSIM仿真軟件中，有專用的”停車標(biāo)志”工具，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流的停車讓行管制?；镜牟僮髁鞒淌牵涸诼范蔚耐＼嚲€位置上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵添加一個(gè)停車標(biāo)志，下一步是在對(duì)話框當(dāng)中設(shè)置車輛在停車線前的停留時(shí)間分布，可以選用，也可以選用正態(tài)分布。（）

A:二項(xiàng)分布

B:泊松分布

C:指數(shù)分布

D:經(jīng)驗(yàn)分布

答案:經(jīng)驗(yàn)分布

交叉口的主路優(yōu)先管制，是在次路上設(shè)停車讓行或減速讓行標(biāo)志，要求次路上的車輛必須停車或減速，讓主路上的車輛優(yōu)先通行。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

在VISSIM仿真軟件中有對(duì)應(yīng)的”減速讓行”工具來(lái)實(shí)現(xiàn)減速讓行管制的功能。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

定時(shí)信號(hào)配時(shí)方案的基本內(nèi)容包括兩部分：確定信號(hào)相位方案、確定信號(hào)控制的基本參數(shù)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

在SUMO仿真軟件中，信號(hào)控制方案可以在路網(wǎng)編輯器中修改，也可以通過(guò)修改代碼實(shí)現(xiàn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

感應(yīng)控制又可以分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制兩大類。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

平面交叉口按照交通管制方式的不同可以分為哪幾類（）？

A:環(huán)形交叉口

B:全無(wú)管制交叉口

C:信號(hào)控制交叉口

D:主路優(yōu)先控制交叉口

答案:環(huán)形交叉口

;全無(wú)管制交叉口

;信號(hào)控制交叉口

;主路優(yōu)先控制交叉口

哪些屬于感應(yīng)控制的關(guān)鍵參數(shù)（）?

A:單位最小綠燈時(shí)間

B:單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間

C:初期綠燈時(shí)間

D:綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間

答案:單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間

;初期綠燈時(shí)間

;綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間

在次路通過(guò)匝道接入主路的場(chǎng)景中，沖突區(qū)域可以設(shè)置成哪幾種不同的狀態(tài)，分別是（）。

A:主路等待、次路優(yōu)先

B:同等優(yōu)先且相互觀察

C:主路優(yōu)先、次路等待

D:相互不觀察的失效狀態(tài)

答案:主路等待、次路優(yōu)先

;同等優(yōu)先且相互觀察

;主路優(yōu)先、次路等待

;相互不觀察的失效狀態(tài)

第六章測(cè)試

VISSIM學(xué)生版的功能受到一定的限制，信號(hào)控制機(jī)的數(shù)量不超過(guò)個(gè)，路網(wǎng)面積限制在一平方公里以內(nèi)，仿真時(shí)間最多只能運(yùn)行秒（）。

A:10、600

B:20、1200

C:20、600

D:10、1200

答案:10、600

VISSIM學(xué)生版創(chuàng)建路段的長(zhǎng)度在水平方向上坐標(biāo)值的差值不得超過(guò)（

）米。

A:1500

B:500

C:2000

D:1000

答案:1000

在VISSIM仿真軟件中，可以分析各種不同的交通條件下，道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

創(chuàng)建路段時(shí)，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵并按住不放，然后拖動(dòng)一段距離，這個(gè)時(shí)候鼠標(biāo)旁邊自動(dòng)顯示路段的長(zhǎng)度。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

移動(dòng)鼠標(biāo)至路段端點(diǎn)處，光標(biāo)會(huì)變?yōu)榭梢苿?dòng)的狀態(tài)。按住鼠標(biāo)右鍵并拖動(dòng)一定的距離，能夠改變路段的長(zhǎng)度。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

用連接段連接兩個(gè)路段需要保證連接段兩段的車道數(shù)量必須匹配。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

路段上車道的編號(hào)次序，沿著行駛方向最左側(cè)的是車道1，中間的是車道2。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

車輛類型：在仿真軟件中，具有相似技術(shù)特征和駕駛行為的車輛，比如具有相同的加減速特征的小汽車，通常歸為同一種車輛類型。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

車輛種類是不能變的，車輛類型必須屬于車輛種類之一，車輛類別是基于車輛類型的一個(gè)組合。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

在公共交通的仿真中，不需要用到公交車進(jìn)站停靠的時(shí)間分布。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第七章測(cè)試

在線地圖尺寸匹配中，兩個(gè)參考點(diǎn)之間的距離，鼠標(biāo)定位時(shí)可能導(dǎo)致的誤差會(huì)（）。

A:越大、越大

B:越小、越大

C:越小、越小

D:越大、越小

答案:越大、越小

航拍圖片呈現(xiàn)更多的細(xì)節(jié)，進(jìn)行準(zhǔn)確的尺寸匹配（）。

A:不能、不需要

B:不能、需要

C:能、需要

D:能、不需要

答案:能、需要

在進(jìn)行構(gòu)建基本路段的操作之前，我們需要確認(rèn)一下當(dāng)前激活的是“路段”工具。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

可以使用鼠標(biāo)拖動(dòng)選擇多個(gè)車道，然后輸入設(shè)置的車道寬度數(shù)值，完成多個(gè)車道寬度的批量修改。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

為了看清楚衛(wèi)星圖片上的車道標(biāo)識(shí)，我們需要通過(guò)“線框工具”來(lái)切換路段的顯示方式。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

如果路段的起點(diǎn)和終點(diǎn)位置不合適，我們可以通過(guò)鼠標(biāo)右鍵拖動(dòng)來(lái)移動(dòng)端點(diǎn)位置。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

通過(guò)復(fù)制的方法，我們可以大大提高構(gòu)建路網(wǎng)的效率，但是前提條件是兩個(gè)方向的道路條件比較接近。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

為了避免背景圖片被拖動(dòng)而改變位置，我們還需要將背景圖片鎖定。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

路段分割的操作流程：將鼠標(biāo)移動(dòng)到路段內(nèi)，在實(shí)線標(biāo)線的起點(diǎn)附近，按住鍵盤上的Ctrl鍵，然后點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的菜單中選擇“在這里拆分路段”，軟件自動(dòng)彈出“打斷路段”對(duì)話框，這里不需要修改。點(diǎn)擊OK，關(guān)閉對(duì)話框。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

連接段連接空白區(qū)，連接段的寬度需要人為調(diào)整。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第八章測(cè)試

我們使用的仿真軟件是學(xué)生版，路網(wǎng)規(guī)模限制在以內(nèi)（）。

A:二平方公里

B:一平方公里

C:四平方公里

D:三平方公里

答案:一平方公里

復(fù)制VISSIM相關(guān)文件時(shí)，盡量將涉及到的相關(guān)文件復(fù)制到同一個(gè)目錄中，這樣可以避免文件重命名或移動(dòng)后找不到原文件。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

拼接兩張圖時(shí)，可以通過(guò)鼠標(biāo)滾輪來(lái)縮放，查看重疊部分是否有較大的錯(cuò)位。如果錯(cuò)位嚴(yán)重，則需要重新拼接。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

拼接兩張圖操作的難點(diǎn)在于只有當(dāng)兩張圖的比例尺都比較準(zhǔn)確的情況下，才能順利完成拼接。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

同一干線上的具有相同車道數(shù)的路段，可以通過(guò)拉伸路段來(lái)實(shí)現(xiàn)快速建模。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

點(diǎn)擊“車輛輸入”工具右側(cè)的字母A，可以打開(kāi)標(biāo)簽顯示（）。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

OD矩陣表格中部分?jǐn)?shù)據(jù)為0，表示2點(diǎn)之間為無(wú)效數(shù)據(jù)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

OD矩陣表格中的對(duì)角線上沒(méi)有數(shù)據(jù)，表示沒(méi)有回到自身的交通量，也就是說(shuō)不考慮車輛的掉頭行為。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

在設(shè)置連接段的操作過(guò)程中，需要仔細(xì)檢查每條路徑的連接段選擇是否合理。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

在VISSIM仿真軟件中有兩種速度管理措施，第一種是減速區(qū)，第二種是期望速度決策點(diǎn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第九章測(cè)試

構(gòu)建人行橫道的設(shè)置：在左側(cè)工具欄中，將鼠標(biāo)切換為“路段”工具。打開(kāi)線框顯示模式。在人行橫道上，用右鍵拖動(dòng)形成路段并修改車道寬度。在行人面域標(biāo)簽頁(yè)，勾選“是行人面域”。點(diǎn)擊OK關(guān)閉。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

需要說(shuō)明的是，作為行人面域的路段需要考慮路段的方向。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

添加對(duì)向自行車道的設(shè)置：按住Ctrl鍵并點(diǎn)擊目標(biāo)車道拖動(dòng)至合適位置；在復(fù)制后的車道旁新建一小段，按住Ctrl鍵同時(shí)選中兩條路段，再按住alt見(jiàn)從路段內(nèi)部拖動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度大約為180度。再將車道移動(dòng)至相應(yīng)位置，同時(shí)將構(gòu)建的小路段刪除即可完成添加對(duì)向自行車道的設(shè)置。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

在VISSIM中為了模擬自行車和電動(dòng)自行車，首選需要構(gòu)建車輛模型和車輛類型。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

新建車輛模型分布：新建完車輛模型后，在”基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”菜單下，選擇“分布”，子菜單中選擇”2D/3D模型”。列表區(qū)中，點(diǎn)擊添加按鈕，將新添加的一行的編號(hào)改為新建車輛模型的編號(hào)。在列表區(qū)右側(cè)，2D/3D模型中,下拉選擇剛才新建的車輛模型，即可完成新建車輛模型分布的設(shè)置。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

自行車靜態(tài)路徑的設(shè)置：在VISSIM左側(cè)工具欄中選擇“車輛路徑工具”，在自行車道路段上游點(diǎn)擊右鍵放置起點(diǎn)，移動(dòng)鼠標(biāo)再在各個(gè)方向上點(diǎn)擊右鍵放置重點(diǎn)，在空白區(qū)點(diǎn)擊左鍵結(jié)束路徑設(shè)置。在下方彈出的對(duì)話框的右側(cè)列表中修改各個(gè)方向的相對(duì)流量，即可完成自行車靜態(tài)路徑的設(shè)置。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間有沖突，需要設(shè)置沖突區(qū)域，在交叉口進(jìn)口道停車線前需要將沖突區(qū)設(shè)置為機(jī)動(dòng)車優(yōu)先狀態(tài)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

VISSIM仿真軟件中，有2種方法可以實(shí)現(xiàn)行人交通仿真：第一種方法是基于行人路段，第二種方法是基于行人面域。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

為了快速構(gòu)建人行橫道，可以選中設(shè)置好的兩個(gè)人行橫道路段，復(fù)制到其他進(jìn)口道處。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

在VISSIM左側(cè)工具欄中選擇“沖突區(qū)域工具”，在右轉(zhuǎn)車流和人行橫道有沖突的路段設(shè)置