物流師考試輔導(dǎo)：運輸管理

物流師考試輔導(dǎo)：運輸管理運輸治理

1.運輸方式

鐵路,大路,水運,航運,管道運輸

2.運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟評價

送達速度

運輸工具的容量及線路的運輸力量

運輸本錢:根底設(shè)施本錢、運轉(zhuǎn)設(shè)備本錢、營運本錢、作業(yè)本錢

經(jīng)濟里程

3.運輸結(jié)點概念及功能

運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運輸線路的結(jié)節(jié)之外稱為結(jié)點或節(jié)點。對優(yōu)化整個運輸網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，并且更多地執(zhí)行指揮，高度和信息等中樞職能。

主要功能：

具有連接功能：連接干線運輸和配送運輸，連接不同時間的供給運輸和需求運輸。

具有信息功能：是運輸系統(tǒng)信息傳遞，收集，處理，發(fā)送的集中地。

具有治理功能：運輸系統(tǒng)的治理和指揮機構(gòu)常常會集中設(shè)置于運輸結(jié)點之處。

4.集裝箱多式聯(lián)運概念及特點

就是把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運輸方式，從接收地運至交貨地點的運輸效勞方式。

特點：

以集裝箱為運輸單元的多式聯(lián)運可以提高運輸效率，實現(xiàn)門到門的運輸，在途中不需換箱、裝箱，削減中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞，縮短運輸時間，降低運輸本錢，提高運輸質(zhì)量。

多式聯(lián)運適用于水路、大路、鐵路和航空等運輸方式，必需由一個經(jīng)營人擔(dān)當(dāng)或組織完成全程聯(lián)運任務(wù)，對全程運輸總負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運經(jīng)營人多為有船承運人或無船承運人。

多式聯(lián)運采納一次托運、一次付費、一單究竟、統(tǒng)一理陪、全程負(fù)責(zé)的運輸業(yè)務(wù)方式。

5.集裝箱多式聯(lián)運的根本條件

擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運站，便于貨物集散并與海關(guān)、商檢等檢查、檢疫機構(gòu)及金融機構(gòu)等建立便捷聯(lián)系。

擁有國內(nèi)外的聯(lián)運點，便于分承運人完成分段托付區(qū)段的運輸，同時供應(yīng)貨運信息、簽發(fā)運輸單據(jù)以及完成貨物交接工作。

實行單一的多式聯(lián)運費率。

具有比擬完善的多式聯(lián)運組織制度。

6.集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的關(guān)系

在硬件要求上，二者是根本一樣的。二者之間存在理念上的重大差異，多式聯(lián)運作為一種單純的運輸組織形式，其主要目的是為客戶供應(yīng)高質(zhì)量、低本錢的運輸效勞，基門到門的效勞僅限于運輸過程，不存在任何增值效勞，而現(xiàn)代物流則以全程效勞為目標(biāo)，考慮包括運輸在內(nèi)的物流各個環(huán)節(jié)的本錢上升與質(zhì)量并注意在物流過程中供應(yīng)便捷、低廉、高效的增值效勞。多式聯(lián)運的一票究竟的運輸過程將不能滿意客戶的要求，全方位的現(xiàn)代物流將成為聯(lián)運進展的必定趨勢，集裝箱聯(lián)運與現(xiàn)代物流一體化進展。

7.綜合運輸體系的概念與組成

綜合運輸體系或者叫綜合的交通運輸體系，是對單一運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫穿、布局合理的交通運輸綜合體。

組成：

具有肯定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)。

綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)。

綜合運輸組織、治理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。

8.運輸治理的根本原則

運輸是實現(xiàn)物品空間位移的手段，也是物流活動的核心環(huán)節(jié)。運輸治理貫徹“準(zhǔn)時、精確，經(jīng)濟，安全”的根本原則

準(zhǔn)時：按產(chǎn)、供、銷等實際需要，能夠準(zhǔn)時將物品送達指定地點，盡量縮短物品在途時間。

精確：運輸過程中，能夠防止各種過失事故的發(fā)生，精確無誤將物品送交指定的收貨人。

經(jīng)濟：通過合理的選擇運輸方式和運輸路線，有效地利用各種運輸工具和設(shè)備，運用規(guī)模經(jīng)濟的原理實施配貨方案，節(jié)省人力，物力和運力，提高運輸經(jīng)濟效益，便是地降低運輸費用。

安全：在運輸過程中，能夠防止霉?fàn)€，殘損及危急事故的發(fā)生，保證物品的完事無損。

9.運輸治理的根本內(nèi)容

運輸治理是根據(jù)運輸?shù)囊?guī)律和規(guī)章，對整個運輸過程所涉及的運輸市場、物品發(fā)送物品接運甚至物品中轉(zhuǎn)，對人力、運力、財力和運輸設(shè)備，進展合理組織和平衡調(diào)整，監(jiān)視實施，到達提高效率，降低本錢的目的。

內(nèi)容：

運輸市場的宏觀治理：政府主管部門對運輸行業(yè)的治理，到達建立一個公開、公正、公正的市場制度

運輸市場的微觀治理：運輸業(yè)務(wù)的治理是企業(yè)對物品運輸過程的治理，包括物品的發(fā)送，接運，中轉(zhuǎn)和安全運輸?shù)闹卫?，到達提高效率，降低本錢的目的。

10.物流運輸增值詳細(xì)表達

物流過程中物化勞動和活動的投入、增加了物品的效用，詳細(xì)表再為增加了物品的空間效用，時間效用，品種效用，批量效用，信息效用，風(fēng)險效用和信用效用等。

11.運輸效勞的特征

效勞是一種新產(chǎn)品，但它是一種特別的產(chǎn)品，效勞是為了滿意顧客需要，在同顧客的接觸中，供方的活動和供方活動的結(jié)果。

特征：

效勞產(chǎn)品具有無形性。

效勞的生產(chǎn)和消費不行分別

效勞具有不行存儲性

效勞不包括全部權(quán)轉(zhuǎn)讓的特別形式的交易活動

13.效勞方式

四種，一是效勞人員與顧客面對面的接觸效勞。二是效勞人員與顧客的設(shè)備之間的接觸效勞。三是效勞供應(yīng)的設(shè)備與顧客之間的接觸效勞。四是效勞供應(yīng)方的設(shè)備與顧客設(shè)備之間的接觸效勞。

14.運輸質(zhì)量事故的含義及分類

運輸質(zhì)量事故是指貨物從托運方面軍交給承運方起，到期承運方將貨物交收貨單位簽證止的承運責(zé)任期內(nèi)，發(fā)生貨物喪失、缺少、變質(zhì)、污染、損失、誤期、錯運，以及由于工作失職、借故發(fā)難、敲詐訛詐等，而造成的不良影響或經(jīng)濟損失等的現(xiàn)象。