《新能源汽車電池及管理系統(tǒng)檢修》 課件 項(xiàng)目4、5 充電系統(tǒng)檢修、動(dòng)力電池保養(yǎng)維護(hù)及回收利用

項(xiàng)目四充電系統(tǒng)檢修新能源汽車電池及管理系統(tǒng)檢修項(xiàng)目四充電系統(tǒng)檢修充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理充電系統(tǒng)檢修任務(wù)一充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理項(xiàng)目四充電系統(tǒng)檢修一、新能源汽車充電的概述新能源汽車動(dòng)力電池充電的方法主要有快速充電（直流快充）和常規(guī)充電（交流慢充）以及更換電池的方式等。直流快充和交流慢充方式的區(qū)別是：直流充電（快充）主要是通過(guò)充電站的充電樁將直流高壓電直接通過(guò)直流充電口給動(dòng)力電池充電，如圖4-1-1所示；一、新能源汽車充電的概述交流充電（慢充）主要是通過(guò)家用電源插頭和交流充電樁接入交流充電口，通過(guò)車載充電器將220V交流電轉(zhuǎn)為與汽車動(dòng)力電池匹配的直流電給動(dòng)力電池進(jìn)行充電，如圖4-1-2所示。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理（一）直流快充1.直流快充主要設(shè)備（1）直流快充樁如圖4-1-3所示為一種直流快充樁，固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調(diào)直流電，直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理直流充電樁的特點(diǎn)如下：采用分體式結(jié)構(gòu)，主要由整流柜、充電樁、整流柜和充電樁之間的連接電纜、充電樁和電動(dòng)汽車之間的連接電纜及充電連接器等部分組成。整流柜由整流模塊和充電主控制系統(tǒng)組成，由充電樁完成與用戶之間的人機(jī)交互功能，并實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車充電的管理、計(jì)費(fèi)和相應(yīng)的電池狀態(tài)檢測(cè)等功能。具備通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)與BMS通信的功能，來(lái)判斷電池類型，獲得動(dòng)力電池系統(tǒng)參數(shù)、充電前和充電過(guò)程中動(dòng)力電池的狀態(tài)參數(shù)。與充電站后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)通信，上傳充電器和動(dòng)力電池的工作狀態(tài)、工作參數(shù)、故障報(bào)警等信息，并接受監(jiān)控系統(tǒng)的控制命令，執(zhí)行遙控動(dòng)作；能夠判斷充電連接器、充電電纜是否正確連接。當(dāng)充電連接器與電動(dòng)汽車蓄電池系統(tǒng)正確連接后，充電器才允許啟動(dòng)充電過(guò)程；當(dāng)充電器檢測(cè)到與電動(dòng)汽車蓄電池系統(tǒng)的連接不正常時(shí)，能立即停止充電，并發(fā)出報(bào)警信息。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車提供低壓輔助電源，用于在充電過(guò)程中為電動(dòng)汽車BMS供電；具有高效、高可靠、便于維護(hù)、靈活擴(kuò)容、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。采用數(shù)字化均流技術(shù)，均流性能穩(wěn)定，脫離管理模塊也能穩(wěn)定工作并自主均流；采用模塊化架構(gòu)，可適應(yīng)10～200kW的不同功率需求。動(dòng)態(tài)優(yōu)化的功率模塊管理，適應(yīng)在各種功率輸出狀態(tài)下的最大效率輸出；具有輸出電壓、電流調(diào)節(jié)范圍寬的特點(diǎn)，能滿足不同類型蓄電池組端電壓的充電要求；具有電源過(guò)溫、輸入側(cè)過(guò)壓、欠壓、輸出側(cè)過(guò)流、過(guò)壓保護(hù)等安全防護(hù)功能；整流模塊采用ARM作為控制核心，具有很高的靈活性和一致性；采用高頻變壓器，體積小、功率密度高；采用IGBT配套最新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，穩(wěn)定性高；具備寬電壓輸入范圍，以及寬工作溫度范圍；友好的人機(jī)界面，動(dòng)態(tài)顯示電壓、電流以及故障信息；具有輸入側(cè)過(guò)/欠壓保護(hù)、輸出側(cè)過(guò)壓保護(hù)、欠壓告警、過(guò)流及短路保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)等功能。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理（2）直流充電口《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》（GB/T20234—2015）規(guī)定了交流與直流接口的標(biāo)準(zhǔn)，直流接口采用的是九針設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)車企都是遵循這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)和針腳定義如圖4-1-4所示。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.直流快充工作原理直流充電的過(guò)程：直流充電樁與汽車握手通信且滿足協(xié)議條件，充電樁識(shí)別出汽車動(dòng)力電池所需要的充電電壓，直流充電樁將來(lái)自電網(wǎng)的380V交流電逆變成與動(dòng)力電池匹配的直流電，經(jīng)過(guò)直流充電口，將直流電充入動(dòng)力電池，如圖4-1-5所示。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理直流快充控制策略如圖4-1-6所示。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理（1）快充槍與車輛未連接時(shí)檢測(cè)點(diǎn)1的電壓為6V,按下解鎖按鍵時(shí)檢測(cè)點(diǎn)1的電壓為12V（6V和12V都代表充電槍未連接），檢測(cè)點(diǎn)2為12V(未連接）；（2）快充槍與車輛未完全連接時(shí)檢測(cè)點(diǎn)1的電壓為6V,在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)的情況下整車控制器的檢測(cè)點(diǎn)2電壓降至6V,檢測(cè)到充電槍連接，立即下高壓，車輛禁止進(jìn)入行駛狀態(tài)；（3）快充槍連接過(guò)程中，繼續(xù)接觸到的是DC+和DC-端子，然后接觸到的是輔助電源的A+和A-端子；（4）快充槍連接接近完成且鎖止機(jī)構(gòu)未落下（S開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)），檢測(cè)點(diǎn)1的電壓為6V；（5）快充槍連接完成且鎖止機(jī)構(gòu)落鎖（S開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)），檢測(cè)點(diǎn)1的電壓為4V，充電樁認(rèn)為充電槍處于連接狀態(tài)，會(huì)閉合K3、K4輔助電源繼電器，喚醒車輛的整車控制器；二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理（7）喚醒車輛的整車控制器后，閉合K1、K2并根據(jù)整車控制器提供的握手報(bào)文（最高允許充電電壓）對(duì)高壓系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)行絕緣檢測(cè)；（8）高壓系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)行絕緣檢測(cè)完成后，需要對(duì)高壓系統(tǒng)放電處理，泄放完成后斷開(kāi)K1、K2，高壓電路泄放完成后斷開(kāi)K1、K2，整車控制器確認(rèn)充電槍連接狀態(tài)后，引導(dǎo)車輛高壓上電；（9）車輛高壓上電完成，快充樁會(huì)驗(yàn)證車輛通過(guò)報(bào)文反饋的高壓系統(tǒng)總電壓是否與檢測(cè)電壓接近，符合要求后閉合K1K2，高壓充電回路導(dǎo)通；（10）符合要求后閉合K1、K2，高壓充電回路導(dǎo)通。充電樁根據(jù)車輛的充電需求調(diào)整充電電壓和充電電流，使其與需求一致。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理（二）交流充電1.交流充電主要設(shè)備（1）交流充電樁交流充電樁即日常所說(shuō)的慢充。固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電器（即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電器）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒(méi)有充電功能，需連接車載充電器為電動(dòng)汽車充電，如圖4-1-7所示為落地式交流充電樁。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理交流充電樁設(shè)計(jì)的特點(diǎn)：可以提供AC220V/7kW供電能力。交流充電樁的電源要求為，輸入電壓：?jiǎn)蜗郃C220V±10%，輸出頻率50Hz±2%，輸出為AC220V/7kW。具備漏電、短路、過(guò)壓、欠壓、過(guò)流等保護(hù)功能，確保充電樁安全可靠運(yùn)行。具備顯示、操作等必需的人機(jī)接口。交流充電計(jì)量。設(shè)置刷卡接口，支持RFID卡、IC卡等常見(jiàn)的刷卡方式，并可配置打印機(jī)，提供票據(jù)打印功能。具備充電接口的連接狀態(tài)判斷、控制導(dǎo)引等完善的安全保護(hù)控制邏輯。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理（2）便攜式充電槍圖4-1-8所示為便攜式充電槍，便攜式充電槍常常隨車攜帶，在沒(méi)有充電樁的條件下，通過(guò)連接民用電插座即可為汽車動(dòng)力電池充電，其缺點(diǎn)是允許的充電功率較小，充電速度慢。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理（4）車載充電機(jī)車載充電機(jī)固定安裝在電動(dòng)汽車上，主要負(fù)責(zé)將外部電網(wǎng)220V交流電轉(zhuǎn)換為動(dòng)力電池的直流電，給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。車載充電機(jī)工作時(shí)依據(jù)充電樁、VCU、電池管理系統(tǒng)等部件提供的數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電流和電壓，保證充電過(guò)程動(dòng)力電池的安全和自動(dòng)充滿電的能力。車載充電機(jī)提供的保護(hù)功能包括欠壓、過(guò)壓、欠流、過(guò)流等多種保護(hù)措施，當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)異常會(huì)自動(dòng)切斷供電。帝豪EV450車載充電機(jī)與分線盒是一體設(shè)計(jì)，如圖4-1-10所示。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理車載充電機(jī)的內(nèi)部組成如圖4-1-11所示，由交流輸入端口、功率單元、控制單元、低壓輔助單元、輸出端口等組成。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.交流充電的工作原理交流充電的過(guò)程：交流充電樁與汽車握手通信且滿足協(xié)議條件，交流充電樁將來(lái)自電網(wǎng)的220V交流電（部分車型380V）輸送至車載充電機(jī)，車載充電機(jī)將交流電你變成與動(dòng)力電池匹配的直流電，將直流電充入動(dòng)力電池，如圖4-1-12所示。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理交流充電控制策略如圖4-1-13所示。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理（1）交流充電槍與車輛未連接時(shí)，開(kāi)關(guān)S1與+12V連接，檢測(cè)點(diǎn)1的電壓為12V,充電樁識(shí)別為充電槍未連接；（2）在將交流充電槍插入交流充電口過(guò)程中，PE首先接觸，然后充電樁端LN接觸，再然后充電樁端CC、CP連接，檢測(cè)點(diǎn)4與接地導(dǎo)通，樁端通過(guò)CC信號(hào)確認(rèn)充電槍已連接；（3）充電樁端連接完畢，車輛端充電槍連接PE先接觸，之后LN端子接觸，然后車輛端充電槍連接CC、CP端子接觸，S3開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)；（4）車輛端充電槍連接CC、CP端子接觸，檢測(cè)點(diǎn)1的電壓由12V變?yōu)?V，充電樁檢測(cè)到充電槍已連接；（5）充電樁檢測(cè)到充電槍已連接，充電樁的S1開(kāi)關(guān)切換到12V的PWM波信號(hào)端，檢測(cè)點(diǎn)1的信號(hào)由9V直流電壓信號(hào)變?yōu)?V的PWM波信號(hào)，表示充電設(shè)備進(jìn)入準(zhǔn)備就緒狀態(tài)；二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理（6）檢測(cè)點(diǎn)3會(huì)檢測(cè)到與接地之間的電阻為RC+R4的阻值時(shí)，判斷為充電槍為半連接狀態(tài)；（7）S3開(kāi)關(guān)（車端充電槍解鎖按鍵彈起）閉合,檢測(cè)點(diǎn)3會(huì)檢測(cè)到與接地之間的電阻為RC的阻值時(shí)，判斷為充電槍為連接狀態(tài)；（8）車輛檢測(cè)充電槍為連接狀態(tài)后，充電機(jī)會(huì)根據(jù)動(dòng)力電池的充電需求以及動(dòng)力電池是否有不能充電的故障，確定充電機(jī)無(wú)故障時(shí)，充電機(jī)會(huì)閉合S2繼電器，表示車輛準(zhǔn)備就緒，請(qǐng)求充電；（9）充電機(jī)會(huì)閉合S2繼電器，充電樁端檢測(cè)點(diǎn)1會(huì)從9V的PWM波信號(hào)變?yōu)?V的PWM波信號(hào)，充電樁檢測(cè)到該信號(hào)確認(rèn)車輛準(zhǔn)備就緒，請(qǐng)求充電；（10）充電樁檢測(cè)到該信號(hào)確認(rèn)車輛準(zhǔn)備就緒，請(qǐng)求充電后會(huì)閉合K1、K2繼電器給車輛端供電。二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理充電電流的控制：正常充電過(guò)程中，檢測(cè)點(diǎn)3與PE之間的電阻值為RC，通過(guò)RC的電阻值，可以映射出充電電纜的額定容量（允許充電電流），詳見(jiàn)表4-1-1所示。電阻對(duì)應(yīng)充電電纜允許的充電電流備注1.4～1.6KΩ10A隨車充電槍580～780Ω16A3.3KW充電樁180～260Ω32A7KW充電樁60～140Ω63A三相交流充電樁2KΩ放電功能放電功率3.3KW二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理正常充電過(guò)程中，車輛控制裝置通過(guò)判斷監(jiān)測(cè)點(diǎn)2的PWM信號(hào)占空比確認(rèn)供電設(shè)備的最大可供電能力（最大供電電流），詳見(jiàn)表4-1-2所示。PWM最大允許充電電流Imax（A）D<3%不允許充電3%≤D≤7%5%的占空比表示需要數(shù)字通訊，再充電7%<D<8%不允許充電8%≤D<10%Imax=610%≤D≤85%Imax=(D*100)*0.685%<D≤90%Imax=(D*100-64)*2.5且Imax≤6390%<D≤97%預(yù)留D>97%暫未設(shè)定二、充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理車輛控制裝置對(duì)供電設(shè)備當(dāng)前提供的最大供電電流值、車載充電機(jī)的額定輸入電流值及電纜的額定容量進(jìn)行比較，將其最小值設(shè)定為車載充電機(jī)當(dāng)前最大允許輸入電流，設(shè)置完成后，車載充電機(jī)開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。任務(wù)二充電系統(tǒng)檢修項(xiàng)目四充電系統(tǒng)檢修一、充電系統(tǒng)部件拆裝（一）比亞迪E5汽車的充配電總成拆裝1.關(guān)閉汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)低壓蓄電池負(fù)極，如圖4-2-1所示；2.取出高壓維修開(kāi)關(guān)，該汽車的高壓維修開(kāi)關(guān)位于扶手箱USB面板下部，如圖4-2-2所示；一、充電系統(tǒng)部件拆裝3.拆卸充配電總成DC低壓直流輸出連接線，如圖4-2-3所示；4.拆卸PTC插接器、壓縮機(jī)插接器和交流充電插接器，如圖4-2-4所示；一、充電系統(tǒng)部件拆裝5.拆卸直流充電維修蓋板，如圖4-2-5所示；拆卸直流充電高壓線固定螺栓，如圖4-2-6所示；一、充電系統(tǒng)部件拆裝6.拔出直流充電正極和負(fù)極母線，如圖4-2-7所示；7.拆卸動(dòng)力電池輸入維修蓋板，如圖4-2-8所示；一、充電系統(tǒng)部件拆裝8.拆卸動(dòng)力電池母線連接固定螺栓，拆卸電機(jī)控制器輸出三相交流電高壓線固定螺栓，如圖4-2-9所示，并用磁力棒取出固定螺栓，如圖4-2-10所示；一、充電系統(tǒng)部件拆裝9.拔下動(dòng)力電池母線，拔下電機(jī)控制器輸出三相交流電高壓線，如圖4-2-11所示；10.使用鯉魚(yú)鉗拆卸充配電總成進(jìn)出水管卡扣，如圖4-2-12所示；一、充電系統(tǒng)部件拆裝11.取下充配電總成進(jìn)出水管，如圖4-2-13所示；12.拆卸充配電總成搭鐵螺栓，取下搭鐵線，如圖4-2-14所示；一、充電系統(tǒng)部件拆裝13.拔出充配電總成的低壓插接器，如圖4-2-15所示；14.拆卸充配電總成的固定螺栓，如圖4-2-16所示；一、充電系統(tǒng)部件拆裝15.取出充配電總成，如圖4-2-17所示；16.安裝相反的順序裝配充配電總成，安裝完畢后，需要添加冷卻液，如圖4-2-18所示；二、充電系統(tǒng)故障診斷1.充電槍的故障檢測(cè)故障現(xiàn)象:

一輛2019款吉利帝豪EV450電動(dòng)汽車，在交流充電口插入隨車的便攜式充電槍之后，汽車儀表無(wú)任何顯示，無(wú)法充電。故障診斷過(guò)程:

（1）使用另一個(gè)車載充電槍插入汽車的交流充電口之后，儀表能正常顯示充電，汽車充電正常，說(shuō)明汽車的充電系統(tǒng)無(wú)故障。故障存在于便攜式充電槍，后續(xù)僅需對(duì)充電槍進(jìn)行檢測(cè)。（2）將便攜式充電槍連接上電源，使用萬(wàn)用表電壓檔，紅色表筆連接CP，黑色表筆連接PE，測(cè)得電壓為12V，正常。二、充電系統(tǒng)故障診斷（3）斷開(kāi)便攜式充電槍的電源,使用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量充電槍CC與PE之間的電阻，如圖4-2-19所示，測(cè)得電阻為無(wú)窮大，異常，正常值為1.4～1.6KΩ。（4）拆解便攜式充電槍盒子，檢查CC線路，如圖4-2-20所示，發(fā)現(xiàn)是CC電路的接頭接觸不良所致。使用電烙鐵，重新焊接CC電路接頭，恢復(fù)便攜式充電槍。二、充電系統(tǒng)故障診斷（5）連接便攜式充電槍的電源，并將修復(fù)的便攜式充電槍插入交流充電口，汽車儀表顯示正常充電，檢修完畢。二、充電系統(tǒng)故障診斷2.帝豪EV450汽車的充電系統(tǒng)故障診斷故障現(xiàn)象:

一輛2019款吉利帝豪EV450電動(dòng)汽車，用戶反映在家使用交流充電樁充不進(jìn)電的故障現(xiàn)象。故障診斷過(guò)程:

（1）確定故障：根據(jù)用戶描述的故障進(jìn)行檢查,使用維修店工位的交流充電樁進(jìn)行測(cè)試充電,發(fā)現(xiàn)插槍后儀表顯示“系統(tǒng)故障指示燈”常亮，無(wú)插槍信號(hào)，無(wú)法充電。（2）讀取故障碼和數(shù)據(jù)流：讀取故障碼顯示：U111587與車載充電機(jī)通訊丟失，無(wú)法進(jìn)入OBC系統(tǒng)；數(shù)據(jù)流顯示：CC信號(hào)—未連接，CP信號(hào)—未連接；二、充電系統(tǒng)故障診斷（3）查閱維修手冊(cè)電路圖，如圖4-2-21所示；二、充電系統(tǒng)故障診斷（4）進(jìn)行測(cè)量：按高壓安全操作規(guī)范斷開(kāi)高壓插頭等部件,使用萬(wàn)能表對(duì)充電機(jī)交流充電接口車載充電機(jī)低壓電源BV10-4針腳進(jìn)行電壓測(cè)量,測(cè)量值為0.05V，異常；繼續(xù)往上游檢查，對(duì)保險(xiǎn)EF27進(jìn)行電壓測(cè)量，測(cè)量值為12.13V，正常；最終，發(fā)現(xiàn)EF27保險(xiǎn)底座導(dǎo)線松脫；（5）固定EF27保險(xiǎn)底導(dǎo)線后，故障排除。二、充電系統(tǒng)故障診斷故障診斷步驟如表4-2-1所示。步驟操作內(nèi)容結(jié)果判斷下一步操作1用診斷儀訪問(wèn)車載充電機(jī)，檢查是否輸出DTC是根據(jù)輸出的DTC進(jìn)行維修電路否轉(zhuǎn)到第2步2檢查蓄電池，測(cè)量蓄電池電壓，電壓標(biāo)準(zhǔn)值11-14V，確認(rèn)電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)值是轉(zhuǎn)到第3步否蓄電池充電或者檢查充電系統(tǒng)3檢查車載充電機(jī)保險(xiǎn)EF27是否熔斷是轉(zhuǎn)到第4步否轉(zhuǎn)到第5步二、充電系統(tǒng)故障診斷步驟操作內(nèi)容結(jié)果判斷下一步操作4檢修EF27保險(xiǎn)絲線路：A檢查保險(xiǎn)絲EF27

線路是否有短路故障。B進(jìn)行線路修理,確認(rèn)沒(méi)有線路短路現(xiàn)象。C更換額定電流的保險(xiǎn)絲。保險(xiǎn)絲的額定值為EF27，10AD確認(rèn)車載充電機(jī)是否正常工作。是系統(tǒng)正常否轉(zhuǎn)到第5步5檢查車載充電機(jī)線束連接器（端子電壓）：A操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)。

B斷開(kāi)車載充電機(jī)線束連接器BV10。

C操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至ON狀態(tài)。

D測(cè)量車載充電機(jī)線束連接器BV10端子4對(duì)車身接地的電壓。

電壓標(biāo)準(zhǔn)值:11-14V。E確認(rèn)電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。是轉(zhuǎn)到第6步否修理或者更換線束二、充電系統(tǒng)故障診斷步驟操作內(nèi)容結(jié)果判斷下一步操作6檢查車載充電機(jī)線束連接器（接地端子導(dǎo)通性）A操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至OFF檔。

B測(cè)量車載充電機(jī)線束連接器BV10端子6與車身接地之間的電阻值。

電阻標(biāo)準(zhǔn)值:小于10ΩC確認(rèn)電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。是轉(zhuǎn)到第7步否修理或者更換線束7更換車載充電機(jī)A更換車載充電機(jī)B操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至ON檔，確認(rèn)功能是否正常是

系統(tǒng)正常8系統(tǒng)正常項(xiàng)目五動(dòng)力電池保養(yǎng)維護(hù)及回收利用新能源汽車電池及管理系統(tǒng)檢修項(xiàng)目五動(dòng)力電池保養(yǎng)維護(hù)及回收利用動(dòng)力電池系統(tǒng)定期保養(yǎng)與維護(hù)動(dòng)力電池梯次利用及回收利用任務(wù)一動(dòng)力電池系統(tǒng)定期保養(yǎng)與維護(hù)項(xiàng)目五動(dòng)力電池保養(yǎng)維護(hù)及回收利用一、動(dòng)力電池系統(tǒng)的定期檢查保養(yǎng)1.外觀檢查（1）舉升新能源汽車，檢查動(dòng)力電池底部有無(wú)磕碰、劃傷、損壞、滲液等現(xiàn)象，如圖5-1-1所示，如果有則立即維修或更換；（2）檢查動(dòng)力電池高壓插接件是否有變形、松動(dòng)、密封損壞等現(xiàn)象，如圖5-1-2所示，如果有則立即維修或更換；目測(cè)動(dòng)力電池低壓插接件是否有變形、松動(dòng)、密封損壞等現(xiàn)象，如果有則立即維修或更換；一、動(dòng)力電池系統(tǒng)的定期檢查保養(yǎng)（2）檢查動(dòng)力電池高壓插接件是否有變形、松動(dòng)、密封損壞等現(xiàn)象，如圖5-1-2所示，如果有則立即維修或更換；目測(cè)動(dòng)力電池低壓插接件是否有變形、松動(dòng)、密封損壞等現(xiàn)象，如果有則立即維修或更換；一、動(dòng)力電池系統(tǒng)的定期檢查保養(yǎng)（3）使用定扭式扭力扳手組合工具檢查動(dòng)力電池固定螺栓的扭矩是否合格，如圖5-1-3所示。2.動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)檢查（1）檢查動(dòng)力電池冷卻液膨脹罐液位是否合格，冷卻液液位應(yīng)位于MIN和MAX之間，若低于最低值，則需添加冷卻液。帝豪EV300汽車動(dòng)力電池冷卻液膨脹罐位置如圖5-1-4所示；（2）打開(kāi)動(dòng)力電池冷卻液膨脹罐蓋子，用吸管吸取少量冷卻液，使用冰點(diǎn)測(cè)試儀檢查動(dòng)力電池冷卻液冰點(diǎn)是否符合要求，如圖5-1-5所示；(3）檢查動(dòng)力電池冷卻液管路是否泄漏，相關(guān)管路是否有破損；一、動(dòng)力電池系統(tǒng)的定期檢查保養(yǎng)3.絕緣檢測(cè)（1）拆卸動(dòng)力電池的低壓插接器和高壓插接器，使用萬(wàn)用表檢測(cè)動(dòng)力電池高壓插接器正負(fù)極電壓，如圖5-1-6所示，注意需要單手操作；采用同樣的方法檢測(cè)正極與汽車殼體電壓、負(fù)極與汽車殼體電壓；這個(gè)步驟是為了驗(yàn)證汽車斷電狀態(tài)下，動(dòng)力電池是否仍然有電壓輸出，即驗(yàn)電；一、動(dòng)力電池系統(tǒng)的定期檢查保養(yǎng)（2）使用絕緣測(cè)試儀，檢測(cè)動(dòng)力電池相連接的高壓線束與汽車殼體的絕緣電阻，如圖5-1-7所示。4.使用故障診斷儀檢查動(dòng)力電池系統(tǒng)以帝豪EV300車型為例，按以下步驟開(kāi)始操作：（1）打開(kāi)診斷儀套件；（2）連接故障診斷儀適配器與相關(guān)線束接插器；（3）將故障診斷儀適配器連接至車輛診斷接口，如圖5-1-8所示；一、動(dòng)力電池系統(tǒng)的定期檢查保養(yǎng)（4）打開(kāi)車輛電源開(kāi)關(guān)，打開(kāi)診斷儀電源開(kāi)關(guān)；（5）待初始界面出現(xiàn)后，點(diǎn)擊BTXD001，進(jìn)入診斷儀診斷界面，點(diǎn)擊新能源診斷系統(tǒng)，選擇帝豪車型，如圖5-1-9所示；（6）待藍(lán)牙配對(duì)成功后，點(diǎn)擊確認(rèn)示，選擇帝豪EV300；一、動(dòng)力電池系統(tǒng)的定期檢查保養(yǎng)（7）點(diǎn)擊電源管理系統(tǒng)（BMS），如圖5-1-10所示；

（8）讀取故障碼，清除故障碼，如圖5-1-11所示；一、動(dòng)力電池系統(tǒng)的定期檢查保養(yǎng)（9）再次讀取故障碼，并記錄；（10）讀取動(dòng)力電池相關(guān)數(shù)據(jù)流，判斷動(dòng)力電池狀態(tài)，如圖5-1-12所示；（11）關(guān)閉診斷儀，關(guān)閉車輛電源開(kāi)關(guān)，取下適配器，將診斷儀套件放回原位。一、動(dòng)力電池系統(tǒng)的定期檢查保養(yǎng)新能源電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池在使用過(guò)程中需注意以下幾個(gè)方面。1.避免碰撞破損電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組一般布置在承載式車身底部，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)一些坑洼路面時(shí)，注意避免汽車底盤(pán)的刮碰，因?yàn)榈妆P(pán)的刮碰很可能傷害到動(dòng)力電池組。另外，車輛發(fā)生碰撞事故后，必須要及時(shí)檢查動(dòng)力電池組的損壞程度，否則動(dòng)力電池組很可能因?yàn)榕鲎舶l(fā)生變形，而導(dǎo)致動(dòng)力電池組內(nèi)部短路，最終引起局部過(guò)熱引發(fā)車輛自燃。如果車輛行駛過(guò)程中受到強(qiáng)烈碰撞，在安全區(qū)域停車并檢查車輛底盤(pán)線路、車身電池包區(qū)域是否受損。如果一旦產(chǎn)生破損，不建議繼續(xù)行駛，應(yīng)立即聯(lián)系服務(wù)站救援。二、動(dòng)力電池包使用注意事項(xiàng)2.避免內(nèi)部進(jìn)水盡量避免電池包進(jìn)水，雖然汽車的防水性和密封性都是非常好的，電池包也有一定的防水能力，現(xiàn)在國(guó)家一般要求是達(dá)到IP67的防水等級(jí)，但是不保證完全不會(huì)進(jìn)水。在清洗電動(dòng)汽車時(shí)，最好不要把高壓水槍直接對(duì)著動(dòng)力電池進(jìn)行清洗，在壓力差的作用下，動(dòng)力電池更可能因?yàn)閭€(gè)別部件密封不嚴(yán)而進(jìn)水短路，那后果可能會(huì)很嚴(yán)重，所以在電動(dòng)汽車清洗過(guò)程中，注意清洗部位和高壓水槍的壓力。二、動(dòng)力電池包使用注意事項(xiàng)3.避免環(huán)境溫度過(guò)高或過(guò)低請(qǐng)勿在溫度超過(guò)60°C的環(huán)境下使用，溫度過(guò)高會(huì)使動(dòng)力電池、電機(jī)及控制系統(tǒng)散熱出現(xiàn)問(wèn)題。從而導(dǎo)致系統(tǒng)報(bào)故障碼，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致電路短路，有引發(fā)起火的風(fēng)險(xiǎn)，很多電動(dòng)汽車自燃就是因?yàn)闊峁芾硐到y(tǒng)做的不到位或者使用上面有一定的失誤。而當(dāng)環(huán)境溫度低于-5°C時(shí)，請(qǐng)停止給電池包/車輛充電。電池都是有正常的充放電工作溫度的，溫度過(guò)底，電池會(huì)自我保護(hù)，不能進(jìn)行充電。如果北方使用，必須要買帶電池加熱系統(tǒng)的車輛，待電池加熱到工作溫度以后再進(jìn)行充電。二、動(dòng)力電池包使用注意事項(xiàng)4.避免長(zhǎng)期存放盡量避免將電動(dòng)汽車長(zhǎng)時(shí)間存放，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間存放會(huì)使動(dòng)力電池因長(zhǎng)期充電不足而降低使用壽命。所以電動(dòng)汽車在存放時(shí)一定要保證動(dòng)力電池處在充滿電的狀態(tài)下，并且保證每個(gè)月對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。電池包如果長(zhǎng)期存放，必需安全斷電。車輛的小電池也就是12V的電池必須是要斷開(kāi)的，斷開(kāi)小電池，也就斷開(kāi)了動(dòng)力電池的控制電路，這樣動(dòng)力電池的電就不會(huì)釋放出來(lái)了，但是如果長(zhǎng)期不使用，建議斷開(kāi)動(dòng)力電池的維修開(kāi)關(guān)，這樣動(dòng)力電池內(nèi)部就會(huì)斷開(kāi)，不會(huì)有造成電量損耗，也保證了電池的安全性。二、動(dòng)力電池包使用注意事項(xiàng)5.避免過(guò)度放電電動(dòng)汽車在日常使用時(shí)，應(yīng)該多注意儀表的電池電量顯示。最好不要等動(dòng)力電池虧電后再去充電，因?yàn)閯?dòng)力電池過(guò)度放電，會(huì)極大程度的影響動(dòng)力電池的使用壽命。與此同時(shí)，也應(yīng)該注意儀表上動(dòng)力電池剩余行駛里程，行駛里程最好不要超過(guò)滿電狀態(tài)下最長(zhǎng)行駛里程的2/3（例如，車輛在動(dòng)力電池滿電狀態(tài)下最佳行駛里程是150公里，最好不要讓車輛行駛100公里以上）后再去充電。二、動(dòng)力電池包使用注意事項(xiàng)6.避免電池自身過(guò)熱電動(dòng)汽車行車電腦對(duì)動(dòng)力電池的過(guò)熱保護(hù)做得非常到位。因此當(dāng)車輛出現(xiàn)動(dòng)力電池過(guò)熱報(bào)警時(shí)，切記一定要停車并對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充分散熱。不要一意孤行，動(dòng)力電池過(guò)熱報(bào)警依然行駛，那樣的情況下，很可能造成動(dòng)力電池過(guò)熱甚至車輛自燃。7.避免接觸泄露的電解液當(dāng)電池發(fā)生電解液泄漏時(shí)，一定不要接觸，電解液都有一定的腐蝕性，會(huì)對(duì)人體的皮膚產(chǎn)生一定的損傷。

二、動(dòng)力電池包使用注意事項(xiàng)8.避免無(wú)防護(hù)觸碰電池非專業(yè)人士，請(qǐng)勿觸碰、移動(dòng)、拆解電池包及相應(yīng)的高壓線纜，或其他帶有高壓警示標(biāo)識(shí)的部件。高壓系統(tǒng)最低也有一百多伏的電壓，高的則有六七百伏的電壓，沒(méi)有安全防護(hù)的情況下不要隨意觸碰。二、動(dòng)力電池包使用注意事項(xiàng)9.避免采用不當(dāng)?shù)臏缁鸱绞疆?dāng)車輛或電池包起火時(shí)，應(yīng)迅速離開(kāi)車輛到安全距離，請(qǐng)使用電火專用滅火器，使用水滅火或不正確的滅火器滅火可能導(dǎo)致觸電。無(wú)論燃油汽車還是電動(dòng)汽車都存在一定的自燃風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在炎熱的夏季，因此車上應(yīng)該配備消防裝備，如滅火器、逃生錘之類的消防器械應(yīng)該常備車中，以防不測(cè)。10.避免采用低精度的充電裝置電動(dòng)汽車的充電裝置的充電精度一定要高，最好使用原廠的充電設(shè)備進(jìn)行充電，充電精度高對(duì)于動(dòng)力電池是有很大的好處的。

二、動(dòng)力電池包使用注意事項(xiàng)任務(wù)二動(dòng)力電池梯次利用及回收利用項(xiàng)目五動(dòng)力電池保養(yǎng)維護(hù)及回收利用一、動(dòng)力電池梯次利用和回收的意義動(dòng)力電池的梯次利用和回收意義主要基于環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)省、具有一定利潤(rùn)三個(gè)方面。1.環(huán)境保護(hù)東西電池的正極材料里包含鎳、鈷、錳、鋰等重金屬元素，這些重金屬元素會(huì)對(duì)環(huán)境、水等造成污染；負(fù)極材料里面的碳材、石墨等會(huì)造成粉塵污染；此外，動(dòng)力電池的電解液中含有有毒的化學(xué)成分，也會(huì)造成氟污染。一、動(dòng)力電池梯次利用和回收的意義2.資源節(jié)省動(dòng)力電池中含有大量的金屬元素，鎳、石墨等我國(guó)比較多，但是像鈷之類的金屬元素是我國(guó)稀缺的；中國(guó)的鋰元素絕對(duì)含量很多，但是開(kāi)采難度比較大，一般都分布在西藏、青海、四川等條件比較艱苦的礦山；鹽湖鋰?yán)锩骀V離子含量比較高，提取鋰的難度也很大。3.具有一定利潤(rùn)做動(dòng)力電池的梯次利用及資源化回收還是能形成商業(yè)化的，因?yàn)樽罱鼛啄昶囆袠I(yè)大量轉(zhuǎn)入電動(dòng)化，動(dòng)力電池需量增加，導(dǎo)致上游的貴金屬材料價(jià)格非常高，金屬鈷價(jià)格為60萬(wàn)/噸，鎳10萬(wàn)/噸，碳酸鋰17萬(wàn)/噸，金屬鋰90萬(wàn)/噸。二、行業(yè)動(dòng)態(tài)1、政策支持最早在2012年的時(shí)候，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到了“制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法”；2014年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，研究制定動(dòng)力電池的回收利用政策；2015年財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委在《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中提到“要讓及動(dòng)力電池企業(yè)承擔(dān)廢舊電池回收的主體”。二、行業(yè)動(dòng)態(tài)2016年，發(fā)改委、工信部、環(huán)保局、商務(wù)部及質(zhì)檢總局又相應(yīng)的發(fā)布了一系列政策，到目前為止，專門(mén)針對(duì)鋰電池回收的政策總共有20多項(xiàng)。2018年3月，七部委聯(lián)合發(fā)布了最新的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》。梳理這些政策，可以歸納出以下四點(diǎn)：（1）國(guó)家各部委主張動(dòng)力電池先進(jìn)行梯級(jí)利用，再進(jìn)行資源化回收；（2）落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸，即“誰(shuí)生產(chǎn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)”；（3）建立動(dòng)力電池的回收利用體系，開(kāi)展一些試點(diǎn)項(xiàng)目，建立回收化網(wǎng)絡(luò)及信息監(jiān)管；（4）行業(yè)規(guī)范不斷完善，國(guó)家對(duì)企業(yè)的資質(zhì)要求逐步清晰。二、行業(yè)動(dòng)態(tài)2、市場(chǎng)規(guī)模鋰電池整體可以分為三大類：消費(fèi)類電池：用在手機(jī)、IPAD、筆記本電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品上的電池，以鋰電池為主；動(dòng)力電池：用在新能源汽車上的電池，乘用車上主要是三元鋰電池，商用車主要是磷酸鐵鋰電池；其它電池：用在充電站、火電站、商用儲(chǔ)能等方面的電池，主要使用的是磷酸鐵鋰電池。二、行業(yè)動(dòng)態(tài)2021年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別在354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2022年我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷將突破500萬(wàn)輛。2021年，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)154.5吉瓦時(shí)，占全球裝機(jī)量約五成。在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十強(qiáng)的企業(yè)中，我國(guó)企業(yè)占據(jù)6席，市場(chǎng)份額約為48%。在車用動(dòng)力電池方面，2022年上半年我國(guó)動(dòng)力電池裝車量110.1吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)109.8%。二、行業(yè)動(dòng)態(tài)根據(jù)近年新能源汽車動(dòng)力電池的需求量測(cè)算，乘用車電池容量從100%到80%的時(shí)候，壽命在5年左右，商用車在3年左右，我國(guó)新能源汽車2014年即開(kāi)始形成一定規(guī)模，以此推算，到2018年左右動(dòng)力電池將有一定規(guī)模的動(dòng)力電池退役階段。圖5-1-1所示為2018-2025年動(dòng)力電池（統(tǒng)一拆解）回收市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)，2018年，廢舊動(dòng)力鋰電池中資源回收所創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模即開(kāi)始爆發(fā)，2022年達(dá)到122億元，2025年將超過(guò)300億元，其中，鎳金屬的產(chǎn)值將達(dá)7億元，回收鈷的產(chǎn)值將達(dá)到6億元，鋰金屬回收的產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)到44.62億元。如果加上非統(tǒng)一拆解的規(guī)模，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益將非?？捎^。二、行業(yè)動(dòng)態(tài)圖5-1-12018-2025年動(dòng)力電池（統(tǒng)一拆解）回收市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)（單位：億元）三、廢舊電池處理產(chǎn)業(yè)鏈1.動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈分析動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)分為上、中、下游，如圖5-1-2所示。上游是動(dòng)力電池原材料構(gòu)成的起點(diǎn)，主要包括鋰、鈷、鎳、錳等礦產(chǎn)以及各種化合物。其中，鋰是最常見(jiàn)的正極材料原料，石墨通常僅作為負(fù)極材料。中游產(chǎn)業(yè)鏈包括由正負(fù)極、電解液、隔膜等加工形成電芯，以及電池模組、線束、連接器和電池管理系統(tǒng)整體形成動(dòng)力電池零部件。而下游是整車和回收利用產(chǎn)業(yè)，包括回收、運(yùn)輸、拆解、梯次利用等。由鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈可以看出，下游環(huán)節(jié)在整個(gè)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中起著呈上轉(zhuǎn)下的作用，如果不妥善合理的運(yùn)營(yíng)好下游環(huán)節(jié)，充分對(duì)回收利用進(jìn)行的處理進(jìn)行研究并高效管理，將會(huì)使動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)癱瘓。三、廢舊電池處理產(chǎn)業(yè)鏈三、廢舊電池處理產(chǎn)業(yè)鏈下游再生利用產(chǎn)業(yè)中，動(dòng)力電池從出廠到報(bào)廢將經(jīng)歷四個(gè)階段，如圖5-1-3所示。動(dòng)力電池在出廠后被用在正常的汽車中，但動(dòng)力電池的容量或衰減性能是隨著使用次數(shù)的增加而逐漸降低，當(dāng)其性能下降到原性能的70%-80%時(shí)，便不在符合電動(dòng)汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對(duì)電池性能要求低的場(chǎng)合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步下降到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用階段。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈和報(bào)廢的階段性分析也決定了廢舊動(dòng)力電池目前的主流的兩種處理方法，即梯次利用和再生利用。三、廢舊電池處理產(chǎn)業(yè)鏈三、廢舊電池處理產(chǎn)業(yè)鏈2.動(dòng)力電池的梯次利用通常退役的動(dòng)力電池還保有一定的容量，直接報(bào)廢會(huì)造成剩余容量的浪費(fèi)。梯次利用過(guò)程是一種基本同級(jí)或降級(jí)應(yīng)用的過(guò)程，是指動(dòng)力電池已經(jīng)達(dá)到原生生命設(shè)計(jì)，再通過(guò)其他方法使其功能全部或部分恢復(fù)的繼續(xù)使用過(guò)程。。為了能夠充分發(fā)揮電池的剩余價(jià)值，車用動(dòng)力電池的梯次利用需根據(jù)電池使用的壽命狀況進(jìn)行重新分檔使用，通常包括拆解、測(cè)試、分類、重組過(guò)程。通常，退役的動(dòng)力電池還保有其初始容量的70%-80%，可將其用于儲(chǔ)能、電網(wǎng)、電動(dòng)自行車等對(duì)能量密度要求不高的領(lǐng)域。這將緩解大量廢舊動(dòng)力電池進(jìn)入回收階段的壓力，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的生命周期，充分發(fā)揮了動(dòng)力電池的剩余容量?jī)r(jià)值。三、廢舊電池處理產(chǎn)業(yè)鏈退役的動(dòng)力電池在梯次利用過(guò)程中會(huì)經(jīng)歷拆解、篩分、重組和集成的過(guò)程，其中最主要的就是退役電池包拆解、拆解電池剩余壽命評(píng)估和電池模組系統(tǒng)集成三個(gè)階段，如圖5-1-4所示?，F(xiàn)今對(duì)于電動(dòng)汽車用鋰電池梯次利用的研究，雖已基本實(shí)現(xiàn)第一階段的自動(dòng)化和半自動(dòng)化拆解，但其在拆解過(guò)程中的安全性仍有待研究，仍處于拆解電池的初始階段，仍存在許多技術(shù)問(wèn)題，比如回收的電動(dòng)汽車用鋰電池的分檔和篩選問(wèn)題；如何對(duì)回收電芯進(jìn)行整修及如何重新配組等問(wèn)題，仍需開(kāi)展大量的工作。三、廢舊電池處理產(chǎn)業(yè)鏈三、廢舊電池處理產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)力電池梯次利用的技術(shù)壁壘較高，圖5-1-5所示為，目前實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的技術(shù)難點(diǎn)主要有離散整合技術(shù)和剩余壽命預(yù)測(cè)兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。離散整合技術(shù)不僅要對(duì)不同的電池尋求最佳配租方案，還要求打造一個(gè)兼容性足夠的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以保持電池組有足夠好的緊固性、可靠性、彈性同時(shí)實(shí)現(xiàn)快速拆卸。此外，為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜的環(huán)境（各種化學(xué)體系、電池不同規(guī)格、批次、廠家），一個(gè)穩(wěn)定的BMS也是必要之一。電池荷電狀態(tài)SOC的確定是BMS中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，影響電池SOC的主要因素包括充/放電電流的大小、環(huán)境溫度、電池自放電率、電池老化，除以上因素外，電池內(nèi)阻，初始荷電狀態(tài)、均衡情況、不一致等因素均對(duì)電流荷電狀態(tài)存在不一樣的影響。三、廢舊電池處理產(chǎn)業(yè)鏈三、廢舊電池處理產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)Ｓ鄩勖A(yù)測(cè)技術(shù)也是退