倉儲(chǔ)管理和配送管理文本

①計(jì)算最后折扣區(qū)間(第n個(gè)折扣點(diǎn))的經(jīng)濟(jì)批量，與第n個(gè)折扣點(diǎn)進(jìn)行比較。如果≥，則令最佳訂貨量Q*＝。否則轉(zhuǎn)向下一步驟。②計(jì)算第t個(gè)折扣區(qū)間的經(jīng)濟(jì)批量。如果，則計(jì)算經(jīng)濟(jì)批量和折扣點(diǎn)對(duì)應(yīng)的總庫存成本和，比較和的大小，如果，則令Q*=，否則令Q*=。如果＜Qt，則令t＝t+1，重復(fù)步驟2，直到t＝0，其中Q0＝0。延期購買條件下的經(jīng)濟(jì)批量模型當(dāng)企業(yè)向供應(yīng)商訂貨時(shí)，在供應(yīng)商庫存不足發(fā)生缺貨的情況下，如果不轉(zhuǎn)向購買其他供應(yīng)商的替代產(chǎn)品而是延期購買，那么供應(yīng)商為了盡快滿足顧客需要，加班生產(chǎn)產(chǎn)品，快速運(yùn)送發(fā)貨，這樣對(duì)供應(yīng)商來說，就由于加班和快速發(fā)送而產(chǎn)生延期購買成本。在這種情況下，需要對(duì)經(jīng)濟(jì)批量模型進(jìn)行必要的修正；式中：B——單位產(chǎn)品的延期購買成本。由于，則可知在延期購買條件下的經(jīng)濟(jì)批量要大于正常條件下的經(jīng)濟(jì)批量。當(dāng)單位延期購買成本B不斷增加時(shí)，在延期購買條件下的經(jīng)濟(jì)批量逐漸接近于正常條件下的經(jīng)濟(jì)批量。4．多品種條件下的經(jīng)濟(jì)批量模型實(shí)際上庫存品種的數(shù)目是相當(dāng)多的，有必要探討在多個(gè)品種條件下的經(jīng)濟(jì)批量模型。在總庫存成本最小的前提下，按各個(gè)品種進(jìn)行求微分并令其為零。求得各個(gè)品種的經(jīng)濟(jì)批量；式中；C1j——j品種的儲(chǔ)存成本；C2j——j品種的訂購成本；Aj——j品種的需求量?？紤]到各種資源的制約是客觀存在的，需要對(duì)多品種經(jīng)濟(jì)批量模型進(jìn)行修正，下面以存在資金制約和倉庫容積制約的情況下對(duì)多品種經(jīng)濟(jì)批量模型進(jìn)行修正。設(shè)定M代表最大庫存資金，V代表倉庫最大容積，fj代表j個(gè)品種的單位體積。則有：這樣在上述兩個(gè)制約條件下求年總庫存成本最小的經(jīng)濟(jì)批量為(j=1,2,3,4,,N)式中：——未知常數(shù)。這樣，如果已知的數(shù)值則可求得在資金制約和倉庫容積制約條件下各個(gè)品種的經(jīng)濟(jì)批量數(shù)值。傳統(tǒng)的庫存管理思想著眼于在企業(yè)已有的生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)構(gòu)中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)批量模型求解經(jīng)濟(jì)批量，以使企業(yè)的庫存總成本最低，也就是說在企業(yè)現(xiàn)有條件不變的情況下來尋找最優(yōu)的庫存水乎。但是如果對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)營結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革(如經(jīng)營觀念的創(chuàng)新、生產(chǎn)制造方式的變革、先進(jìn)技術(shù)的采用、與供應(yīng)商和銷售商共享信息資源等)，使采購訂貨成本曲線向左下方移動(dòng)，這樣不僅可以減少經(jīng)濟(jì)批量的數(shù)量，而且能降低總的庫存成本。因此，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)的改進(jìn)是降低企業(yè)庫存水平最有效的手段。（物流員）第三章配送管理學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解配送方式的知識(shí)，了解配送作業(yè)的流程及要求，能夠根據(jù)配送計(jì)劃進(jìn)行分揀作業(yè)、配載作業(yè)和進(jìn)貨作業(yè)。了解流通加工知識(shí)，能夠根據(jù)客戶要求對(duì)物品進(jìn)行分裝、剪切、組裝等流通加工處理。了解配送單據(jù)的有關(guān)知識(shí)，能夠制作配送單據(jù)。第一節(jié)配送概述一、配送功能及基本作業(yè)1．配送功能配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，創(chuàng)造空間效用是它的主要功能。但配送不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸，其延伸功能可歸納為以下幾方面。(1)完善運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代的大載重量運(yùn)輸工具可以提高效率，降低運(yùn)輸成本，但只適于干線運(yùn)輸。支線小批量運(yùn)輸頻次高、服務(wù)性強(qiáng)，要求比干線運(yùn)輸具有更高的靈活性和適應(yīng)性，而配送通過其他物流環(huán)節(jié)的配合可實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)，能滿足這種要求。因此，只有配送與運(yùn)輸?shù)拿芮薪Y(jié)合，位于線與支線運(yùn)輸有機(jī)地統(tǒng)一，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的合理化。(2)消除交叉輸送在沒有配送中心的情況下，由生產(chǎn)企業(yè)直接運(yùn)送貨物到用戶，即使采取直接配送方式交叉運(yùn)輸也是普遍存在的，會(huì)使輸送路線長，規(guī)模效益差，運(yùn)輸成本高。如果在生產(chǎn)企業(yè)與客戶之間設(shè)置配送中心，采取配送方式，則可消除交叉運(yùn)輸。因?yàn)樵O(shè)置配送中心后，將原來直接由各生產(chǎn)企業(yè)送至各客戶的零散貨物通過配送中心進(jìn)行整合再實(shí)施配送，緩解了交叉運(yùn)輸，輸送距離縮短，成本降低。(3)提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益采取配送方式，通過配貨和集中送貸，或者與其他企業(yè)協(xié)商實(shí)施共同配送，可以提高物流系統(tǒng)末端的經(jīng)濟(jì)效益。(4)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存配送通過集中庫存使系統(tǒng)總庫存水平降低，既減少了儲(chǔ)存成本，也節(jié)約了運(yùn)力和其他物流費(fèi)用。尤其是采用準(zhǔn)時(shí)制配送方式后，生產(chǎn)企業(yè)可以依靠配送中心準(zhǔn)時(shí)送貨而無需保持自己的庫存，或者只需保持少量的保險(xiǎn)儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”或低庫存，減少資金占用，改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。(5)簡化手續(xù)，方便用戶由于配送可提供全方位的物流服務(wù)，采用配送方式后，用戶只需向配送供應(yīng)商進(jìn)行一次委托，就可以得到全過程、多功能的物流服務(wù)．從而簡化了委托手續(xù)和工作星，也節(jié)省了開支。(6)提高供應(yīng)保證程度采用配送方式后，配送中心比任何單獨(dú)供貨企業(yè)有更強(qiáng)的物流能力，可使用戶減少缺貨風(fēng)險(xiǎn)。如巴塞羅那大眾物流中心承擔(dān)著為大眾、奧迪、斯柯達(dá)、斯亞特等大眾系統(tǒng)4個(gè)品牌的汽車零部件的配送任務(wù)。4個(gè)品牌的汽車在整車下線前2個(gè)星期，有關(guān)這些車輛的88000種零配件在這里可以全部采購到；假如用戶新買的車壞了，只要在歐洲范圍內(nèi)，24h內(nèi)就會(huì)由專門的配送公司把所需要的零部件送到用戶手中。2．配送功能要素 配送實(shí)際是一個(gè)物品集散過程，這一過程包括集中、分類和散發(fā)3個(gè)步驟。這3個(gè)步驟由一系列配送作業(yè)環(huán)節(jié)組成，通常將這些作業(yè)環(huán)節(jié)稱為配送功能要素，主要包括集貨、分揀、配貨、配載、送貨等。(1)集貨 集貨是配送的首要環(huán)節(jié)，是將分散的、需要配送的物品集中起來以便進(jìn)行分揀和配貨。為了滿足特定用戶的配送要求，有時(shí)需要把用戶從幾家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中到一處。集貸是配送的前提，配送的優(yōu)勢之一是通過集貨形成規(guī)模效益。(2)分揀 將需要配送的物品從儲(chǔ)位上揀取出來配備齊全，并按配裝和送貸要求進(jìn)行分類，送入指定發(fā)貨地點(diǎn)堆放的作業(yè)。分揀是保證配送質(zhì)量的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，它是完善送貸、支持送貨的準(zhǔn)備性工作。成功的分揀能大大減少差錯(cuò)，提高配送的服務(wù)質(zhì)量。(3)配貨 配貨是將完成揀取分類的貨品，經(jīng)過配貨檢查，裝入容器并做好標(biāo)記，再運(yùn)到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送。(4)配載配載指充分利用運(yùn)輸工具(如貨車、輪船等)的載重量和容積，采用先進(jìn)的裝載方法合理安排貨物的裝載。在配送中心的作業(yè)流程中安排配裁，把多個(gè)用戶的貨物或同一用戶的多種貨物合理地裝載于同一輛車上，不但能降低送貨成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還可以減少交通流量，改善交通擁擠狀況。配或是配送系統(tǒng)中具有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是配送不同于一般送貨的重要區(qū)別之一。(5)送貨送貨是將配好的貨物按照配送計(jì)劃確定的配送路線送達(dá)用戶指定地點(diǎn)，并與用戶進(jìn)行交接。如何確定最佳路線，如何將配載和路線有效結(jié)合起來，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。3．配送的基本作業(yè) 配送作業(yè)是按照用戶的要求，將貨物分掠出來，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過程。配送作業(yè)是配送中心運(yùn)作的核心內(nèi)容，因而配送作業(yè)流程的合理性，以及配送作業(yè)效率的高低都會(huì)直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行。具體來說，配送作業(yè)一般包括以下幾項(xiàng)作業(yè)：進(jìn)貨，裝卸搬運(yùn)，儲(chǔ)存，訂單處理，分揀，補(bǔ)貨，流通加工，配貸，進(jìn)貨。二、物流中心與配送中心1．物流中心的概念及其類型(1)物流中心的概念物流中心是從事物流活動(dòng)的場所或組織。它主要面向社會(huì)提供物流服務(wù)，具有很強(qiáng)的集散功能，一般在靠近車站、港口的地方興建。物流中心的物流功能健全，有完善的信息網(wǎng)絡(luò)，輻射范圍廣，儲(chǔ)存、吞吐能力強(qiáng)，作業(yè)貨物的批量大、品種少，是綜合性、地域性、大批量貨物的集散地。物流中心把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介。(2)物流中心的類型物流中心根據(jù)功能可以劃分為多種類型。①流轉(zhuǎn)中心(transfercenter，簡稱TC)。不具有商品保管、在庫管理等功能，而是單純從事商品周轉(zhuǎn)、分揀作用的物流中心。②配送中心(distributioncenter，簡稱DC)。擁有商品的集中、保管、在庫管理等管理功能，同時(shí)又進(jìn)行商品的分揀和送貨。③儲(chǔ)存中心(stockcenter，簡稱SC)。單一從事商品保管功能的物流中心。④流通加工中心(processcenter，簡稱PC)。從事流通加工功能的物流中心2．配送中心的概念及其類型(1)配送中心的概念配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。它應(yīng)符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；送功能健全；有完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍較小；作業(yè)貨物的品種多、批量小；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。配送中心為了能做好送貨的編組準(zhǔn)備，需要采取零星集貨、批量進(jìn)貨等多種資源按集并進(jìn)行對(duì)貨物的分整、組配等工作，因此配送中心也具有集貨和分貨的功能。為了更有效、更高水平地配送，配送中心往往還有較強(qiáng)的流通加工能力。此外，配送中心還必須將配好的貨物送達(dá)客戶手中。由此可見，配送中心實(shí)際上是集集貨、分貨、加工及送貨于一體的綜合性的物流據(jù)點(diǎn)。因此，配送中心作為物流據(jù)點(diǎn)的一種形式，有時(shí)會(huì)和物流中心等同起來。(2)配送中心的職能隨著物流概念與實(shí)踐的不斷發(fā)展，現(xiàn)代配送中心的功能與傳統(tǒng)倉庫的功能相比已發(fā)生了很大變化?，F(xiàn)代配送中心可以發(fā)揮以下幾方面的優(yōu)勢。①配送中心有高效率的信息情報(bào)網(wǎng)，能夠迅速、準(zhǔn)確地掌握流通過程中的庫存情況，從而避免了庫存積壓和庫存量的分布不均。②配送中心的建立有利于形成快速、有效的事先登記、預(yù)約、訂貨計(jì)劃等發(fā)送體制、合理安排送貨路線、調(diào)配運(yùn)輸車輛、配載以及利用往返車輛等各種措施來提高發(fā)送效率。保證在提高顧客服務(wù)水平的同時(shí)，降低發(fā)送費(fèi)用。⑦通過配送中心的集中進(jìn)貨，使工廠與倉庫之間接計(jì)劃i有規(guī)律地進(jìn)行大批量運(yùn)輸成為可能，有利于降低運(yùn)輸費(fèi)用。④對(duì)于品種、規(guī)格繁多的商品，通過配送中心進(jìn)行配售，有利于減少中間環(huán)節(jié)，提高流通效率。在配送中心，顧客可以在一張訂單上同時(shí)訂購幾種、幾十種商品，這樣就可以大大縮短訂購時(shí)間和費(fèi)用。(3)配送中心的類型配送中心的類型一般包括供應(yīng)配送中心、柔性配道中心、專業(yè)配送中心、銷售配送中心、區(qū)域配送中心、城市配送中心、加工型配送中心、流通型配送中心、儲(chǔ)存型配送中心9種。①供應(yīng)配送中心。它是專門為某個(gè)或某些用戶(如聯(lián)合公司等)組織供應(yīng)的配送中心。②柔性配送中心。它對(duì)用戶要求有很強(qiáng)的適應(yīng)性，能隨時(shí)變化，不固定供需關(guān)系，是不斷發(fā)展、改變配送用戶的配送中心。②專業(yè)配送中心。專業(yè)配送中心有兩種：a配送對(duì)象、配送技術(shù)屬于某一專業(yè)范疇，綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送的配送中心5b．不從事經(jīng)營的服務(wù)型配送中心。④銷售配送中心。它是以銷售、經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。③區(qū)域配送中心。它是以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向省際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。⑥城市配送中心。它是以城市(或經(jīng)濟(jì)都市圈)范圍為配送范圍的配送中心。⑦加工型配送中心。它是以儲(chǔ)存作業(yè)和加工作業(yè)居主導(dǎo)地位的配送中心。⑧流通型配送中心。它是僅以暫存或隨進(jìn)隨出進(jìn)行配貸、送貸的配送中心。⑦儲(chǔ)存型配送中心。它是有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心。三、配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)配送系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是由物流節(jié)點(diǎn)活動(dòng)和線路活動(dòng)構(gòu)成的。節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的場所(節(jié)點(diǎn))包括物流中心、配送中心、物品的供方和需方；線路活動(dòng)是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸線路上的運(yùn)動(dòng)形成的，它反映了節(jié)點(diǎn)之間物品的傳遞關(guān)系。配送網(wǎng)絡(luò)是配送作業(yè)的基本條件，不同類型的節(jié)點(diǎn)和不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)決定了配送的模式，從而產(chǎn)生不同的配送效果。1．集中型配送網(wǎng)絡(luò)集中型配送網(wǎng)絡(luò)是指在配送系統(tǒng)中只設(shè)一個(gè)配送中心，所有用戶需要的物品均由這個(gè)配送中心完成配送任務(wù)。在這種系統(tǒng)中，配送決策只能由這個(gè)配送中心做出，配送的商品也只由這個(gè)中心進(jìn)出，所以是—種集中控制和集中庫存的模式。集中配送的庫存集中，有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、減少管理費(fèi)用，也有利于降低安全庫存量，但有用戶提前期長、外向運(yùn)輸成本(從配送中心到客戶的運(yùn)輸成本)增大的趨勢。2．分散型配送網(wǎng)絡(luò)分散型配送網(wǎng)絡(luò)是指在一個(gè)配送系統(tǒng)中(通常指在一個(gè)層次上)沒有多個(gè)配送中心，而將用戶按一定的原則分區(qū)，歸屬某一個(gè)配送中心。其特點(diǎn)是：配送中心離用戶近．外向運(yùn)輸成本低；用戶的提前期會(huì)相應(yīng)縮短；庫存分散，安全庫存增大；內(nèi)向運(yùn)輸成本(從供應(yīng)商到配送中心的運(yùn)輸成本)大。3．多層次配送網(wǎng)絡(luò)多層次配送網(wǎng)絡(luò)是在系統(tǒng)中設(shè)有兩層或更多層次的物流中心和配送中心，其中至少有一層是配送中心靠近用戶。大型第三方物流企業(yè)、大型零售企業(yè)或居于供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)，它們的配送網(wǎng)絡(luò)通常是這種結(jié)構(gòu)。隨著企業(yè)規(guī)模的大型化，配送規(guī)模擴(kuò)大，經(jīng)營品種多，以高頻率、小批量為前提的高水平配送需要使庫存集約化，需要最大限度地追求連托架、貨柜、散貸都能高效率快速處理的機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化的物流設(shè)施，同時(shí)也為了追求低成本物流戰(zhàn)略，這種大型廣域物流中心應(yīng)運(yùn)而生。多層次配送的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由于與供應(yīng)商和用戶的距離都較近，所以內(nèi)向運(yùn)輸成本和外向運(yùn)輸成本相對(duì)都會(huì)有所降低，而且并不一定會(huì)增加商品庫存量。4．典型的配送網(wǎng)絡(luò)介紹(1)工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò)工業(yè)生產(chǎn)資料的配送也可稱供應(yīng)配送或供應(yīng)物流，它是為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件、燃料、設(shè)備和工具等物品而進(jìn)行的配送。工業(yè)生產(chǎn)資料配送服務(wù)的對(duì)象都是企業(yè)，供方是提供原材料和零部件的企業(yè)，需方是消耗原材料和零部件的企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)消耗生產(chǎn)資料用量一般比較大，計(jì)劃性強(qiáng)，可替換性小，進(jìn)人消耗可能要經(jīng)過初加工。為了降低物流成本，保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行，需方企業(yè)對(duì)配送系統(tǒng)在品種、數(shù)量、到達(dá)時(shí)間、到達(dá)地點(diǎn)的精度要求會(huì)比較高，特別是采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的企業(yè)，要求物流配送系統(tǒng)能嚴(yán)格按生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)度將所需生產(chǎn)資料直接配送到生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)入消耗。生活消費(fèi)品配送網(wǎng)絡(luò)生活消費(fèi)品是由工農(nóng)業(yè)企業(yè)提供的個(gè)人消費(fèi)品，包括五金、家電、家具、餐具、紡織品、化妝品、工藝品、食品、飲料、果蔬、藥品等。生活消費(fèi)品配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和流程與工業(yè)生產(chǎn)資料的配送沒有什么本質(zhì)區(qū)別，只是配進(jìn)的用戶是零售店而不是生產(chǎn)企業(yè)。零售店只能根據(jù)對(duì)市場的預(yù)測來確定需求計(jì)劃，因而計(jì)劃的精度沒有生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度來確定原材料和零配件需求計(jì)劃那樣高。另外，零售店一般合保留一定數(shù)量的商品庫存，也與生產(chǎn)資料配送中生產(chǎn)企業(yè)期望做到“零庫存”配送的要求不同。包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò)包裹快遞是在全國或全球范圍內(nèi)構(gòu)筑一個(gè)多層次配送網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，各網(wǎng)點(diǎn)以小貨車為工具收取用戶(個(gè)人或組織)需要寄送的物品，并集中到發(fā)送地中轉(zhuǎn)站，在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行分揀、配貸、配載，然后經(jīng)區(qū)間運(yùn)輸送到接收地中轉(zhuǎn)站，再通過接收地網(wǎng)點(diǎn)用小貨車送到收貨人手中。包裹快遞原是為住宅區(qū)居民提供快捷、便利的包裹運(yùn)輸服務(wù)的一種物流方式，后來發(fā)展成一種專門的快遞業(yè)務(wù)。包裹快遞是一種特殊的配送業(yè)務(wù)，與供應(yīng)配送和銷售配送的主要區(qū)別在于：①包裹快遞配送的使命不同，是為人們的工作、生活提供方便；②包裹快遞配送的功能是盡可能快地實(shí)現(xiàn)物品空間位置的轉(zhuǎn)移，不需要儲(chǔ)存和加工功能；③包裹快速配送的服務(wù)對(duì)象廣泛，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面寬，輸送速度快。四、配送模式與配送服務(wù)方式1．配送模式配送模式一般包括直接配送模式、直通配送模式、流通加工型配送模式、儲(chǔ)存配送模式4種。(1)直接配送模式’這種模式實(shí)際是不設(shè)配送中心的配送模式，即用戶或零售商需要的商品直接由供應(yīng)商配送到指定的地點(diǎn)。這種模式的優(yōu)勢在于：減少了中間環(huán)節(jié)，避免了配送中心的費(fèi)用。但這種模式同時(shí)也帶來3方面的問題：不能集中調(diào)度；保持較大的庫存量；不利于組織共同配送，運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益難以形成。顯然直接運(yùn)輸?shù)呐渌湍Ｊ绞且环N不太有利的配送模式，或者可以說不是真正概念上的配送。這種模式往往應(yīng)某些大用戶的要求，或者如鮮活等特殊商品對(duì)運(yùn)輸速度的要求很高，不宜有中間環(huán)節(jié)存在時(shí)而采用。(2)直通配送模式直通配送模式中，配送中心不具有專門的儲(chǔ)存功能，而是一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站。商品從供應(yīng)商到達(dá)配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)，商品在配送中心停留的時(shí)間一般不超過12h。這種模式下，配送中心的倉庫保管費(fèi)用少。但由于庫存分散，無法利用風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)效應(yīng)來降低系統(tǒng)庫存量，系統(tǒng)總庫存量可能較大。采用這種配送模式，必須有先進(jìn)的信息系統(tǒng)和快速反應(yīng)的運(yùn)輸系統(tǒng)作為保證，能有效地預(yù)測需求，能及時(shí)地采用轉(zhuǎn)運(yùn)策賂進(jìn)行終端銷售點(diǎn)上的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。(3)流通加工型配送模式它是為了促進(jìn)銷售、方便用戶，或是為了提高物流效率，在配送中心對(duì)需配送的物品進(jìn)行生產(chǎn)輔助性加工后，再進(jìn)行配送的配送模式。顯然，流通加工一般在配送環(huán)節(jié)之前進(jìn)行．有些資料對(duì)配送所下的定義中就包括了流通加工。儲(chǔ)存配送模式儲(chǔ)存配送模式是最典型的配送模式，是在配送中心儲(chǔ)存貨物d然后根據(jù)用戶需要進(jìn)行配送。這種模式的重點(diǎn)是確定系統(tǒng)中的合理庫存、優(yōu)化配送線路和通過配貨配裁提高運(yùn)輸工具的利用率。這種模式因倉庫的模式不同，分為集中庫存模式和分散庫存模式，其特點(diǎn)也不同。一般來說，儲(chǔ)存配送模式相對(duì)于其他配送模式而言，庫存集中，有利于組織共同配送，規(guī)模效益好；有利于物品的綜合調(diào)度，從而降低系統(tǒng)庫存；用戶到供貨點(diǎn)的距離縮短，使用戶的提前期縮短，庫存降低，甚至可以為零。2．配送服務(wù)方式配送是直接面對(duì)用戶的物流環(huán)節(jié)。為了滿足不同用戶和消費(fèi)者的需求送服務(wù)方式。歸納起來，可供選擇的配送服務(wù)方式如下。定時(shí)配送它指按照與用戶商定的時(shí)間或時(shí)間間隔進(jìn)行的配送。每次配送的品種和數(shù)量既可以在協(xié)議中約定，配送時(shí)按計(jì)劃執(zhí)行；也可由用戶在送貨前以電話、傳真、E-Mail等聯(lián)絡(luò)方式通知配送中心，配送中心根據(jù)通知的品種和數(shù)量安排配送。定時(shí)配送的典型形式是日配式。即按用戶的要求每天送一次貨，用戶只需有一天的庫存量。適合日配式的用戶主要有各種業(yè)態(tài)的零售店、生產(chǎn)比較穩(wěn)定的生產(chǎn)企業(yè)等。(2)準(zhǔn)時(shí)配送它指按照雙方約定的時(shí)間推時(shí)將貨物配送到用戶。這種方式的特點(diǎn)在于時(shí)間的精確性。它要求按照用戶的生產(chǎn)節(jié)奏，在規(guī)定的時(shí)間將貨物送達(dá)。采用這種方式，用戶可以實(shí)現(xiàn)“零庫存”。采取準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的生產(chǎn)企業(yè)最需要這種配送方式。準(zhǔn)時(shí)配送方式既可以通過協(xié)議來實(shí)現(xiàn)，也可以通過看板方式來實(shí)現(xiàn)。與一般的定時(shí)配送相比，它需要有功能完善的信息系統(tǒng)和各種先進(jìn)的物流設(shè)備來支持。這種方式適合于連續(xù)、重復(fù)、批量生產(chǎn)的企業(yè)用戶，特別是裝配型企業(yè)。由于用戶所需的物品是重復(fù)的、大量的，因而往往是一對(duì)一的配送?？爝f配送這是一種快速、便利、向社會(huì)廣泛提供服務(wù)的配送方式。這種方式覆蓋范圍較廣，服務(wù)承諾的時(shí)限隨著地域的變化而變化。我國郵政系統(tǒng)的“特快專遞”等都是運(yùn)作得異常成功的快遞式配送企業(yè)。定量配送它指按照協(xié)議約定的數(shù)量實(shí)施配送。這種方式由于數(shù)量固定，在管理上可以增強(qiáng)備貨的計(jì)劃性；便于配送企業(yè)合理安排運(yùn)力，實(shí)施科學(xué)管理；也便于用戶安排人力、裝卸搬運(yùn)機(jī)具和儲(chǔ)存設(shè)施。其不足之處是，有時(shí)會(huì)增大用戶的庫存量。(5)定時(shí)定量配送定時(shí)定量配送即按照約定的時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行配送。這種方式集上述定時(shí)配送、定量配送兩種方式的優(yōu)點(diǎn)于一身，是一種精密的服務(wù)方式。這種方式計(jì)劃性很強(qiáng)，要求配送中心必須有嚴(yán)格的管理，適合于生產(chǎn)量大且穩(wěn)定的用戶，如汽車、機(jī)電產(chǎn)品制造業(yè)等。(6)定時(shí)定路線配送這是一種在約定的運(yùn)送路線上，按照運(yùn)行時(shí)刻表進(jìn)行的配送方式，又稱班車式配送。此方式要求用戶預(yù)先提出供貨的品種、數(shù)量、到貨時(shí)間和到貨地點(diǎn)，以便合理地配貨、配載。(7)即時(shí)配送它是為滿足用戶應(yīng)急需求進(jìn)行的配送。這種方式是對(duì)其他配送服務(wù)方式的完善和補(bǔ)充，它是為了滿足用戶由于事故、災(zāi)害、生產(chǎn)計(jì)劃突然改變等因素所導(dǎo)致的突發(fā)性需要，以及普通消費(fèi)者的突發(fā)性需求，而采用的高度靈活的應(yīng)急配送方式。第二節(jié)分揀作業(yè)一、分揀作業(yè)流程分揀作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。所謂分揀，是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地符商品從其儲(chǔ)位或其他區(qū)域掠取出來的作業(yè)過程。分揀作業(yè)在配送作業(yè)環(huán)節(jié)中不僅工作量大、工藝復(fù)雜，而且要求作業(yè)時(shí)間短、準(zhǔn)確度高、服務(wù)質(zhì)量好。因此，加強(qiáng)對(duì)分揀作業(yè)的管理非常重要。在分揀作業(yè)中，根據(jù)配送的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)特點(diǎn)，即根據(jù)顧客訂單給出的商品特性、數(shù)量多少、服務(wù)要求、送貨區(qū)域等信息，采取科學(xué)的揀貸方式，進(jìn)行高效的作業(yè)，是配送作業(yè)中關(guān)鍵的一環(huán)。揀貨作業(yè)按實(shí)際作業(yè)流程大致分為以下4部分。1．揀貨資料的形成揀貨作業(yè)開始前，揀貨作業(yè)的單據(jù)或信息必須先行處理完成。配送中心的揀貨方式應(yīng)將原始傳票轉(zhuǎn)換成揀貨單(或電子信號(hào))，使揀貨員(或自動(dòng)揀取設(shè)備)進(jìn)行更有效的揀貸作業(yè)。但這種轉(zhuǎn)換仍是揀貨作業(yè)中的一大瓶頸，因此如何利用EOS(electronicorderingsystem)和POT(portableorderingterminal)直接將訂貨信息通過計(jì)算機(jī)快速、及時(shí)地轉(zhuǎn)換成練貨單(或電子信號(hào))，是現(xiàn)代配送中心未來發(fā)展的重要研究課題。2．行走或搬運(yùn)揀貨時(shí)，揀貨作業(yè)人員或機(jī)器必須直接接觸并拿取貨物，因此形成揀貨過程中的行走與貨物的搬運(yùn)。這—過程有兩種完成方式：①人-物方式。即揀貨人員以步行或搭乘揀貨車輛方式到達(dá)貨物儲(chǔ)存位置。這一方式的特點(diǎn)在于貨物處于靜態(tài)儲(chǔ)存方式，主要移動(dòng)方為揀取者(揀取機(jī)器人也屬揀取者)。②物-人方式。和第一種情況相反，該方式中主要移動(dòng)方是貨物，掠取人員在固定位置作業(yè)，貨物隨設(shè)備移動(dòng)到揀取人員的作業(yè)位置上，不必去尋找商品的儲(chǔ)存位置。這種方式的特點(diǎn)在于貨品保持動(dòng)態(tài)的儲(chǔ)存方式，如輕負(fù)載自動(dòng)倉儲(chǔ)、旋轉(zhuǎn)式自動(dòng)倉儲(chǔ)等。3．揀貨當(dāng)貨品出現(xiàn)在揀取者面前時(shí)，一般采取的兩個(gè)動(dòng)作為揀取與確認(rèn)。揀取是抓取物品的動(dòng)作，確認(rèn)則是確定所揀取的物品、數(shù)量是否與指示揀貨的信息相同。在實(shí)際的作業(yè)中多采用讀取品名與訂單揀貨作業(yè)單(見表3—1)做對(duì)比的確認(rèn)方式，較先進(jìn)的做法是利用無線傳輸終端機(jī)讀取條碼后，再由計(jì)算機(jī)進(jìn)行確認(rèn)。通常對(duì)小體積、小批量、搬運(yùn)重量在人力范圍內(nèi)、出貨頻率不是特別高的貨品，采取手工方式揀?。粚?duì)體積大、重量大的貨物，利用升降叉車等搬運(yùn)機(jī)械輔助作業(yè)；對(duì)于出貨頻率很高的貨品則采用自動(dòng)分揀系統(tǒng)進(jìn)行揀貨。表3-1訂單棟貨作業(yè)單4．分類與集中 配送中心收到多個(gè)客戶的訂單后，可以批量揀取，掠取完畢后再根據(jù)不同的客戶或送貨路線分類與集中。有些需要進(jìn)行流通加工的商品還需根據(jù)加工方法進(jìn)行分類，加工后再按一定方式分類出貸。分類過程中多品種分類的工藝過程較復(fù)雜，難度也大，容易發(fā)生錯(cuò)誤，因此它必須在統(tǒng)籌安排形成規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)上，提高作業(yè)的精確性。在物品體積小、重量輕的情況下，可以采取人力分貸，或機(jī)械輔助作業(yè)的方式，還可利用自動(dòng)分貨機(jī)將練取出來的貨物進(jìn)行分類與集中。分類完成后，貨物經(jīng)過核對(duì)、包裝便可以出貨、裝運(yùn)、送貨了。從分揀作業(yè)的4個(gè)基本流程可以看出，整個(gè)分貨作業(yè)所消耗的時(shí)間主要包括：訂單或送貨單(見表3-2)經(jīng)過信息處理，形成揀貸指示(揀貨單)的時(shí)間；行走或搬運(yùn)貨物的時(shí)間；準(zhǔn)確找到貨物的儲(chǔ)位并確認(rèn)所揀貨物及數(shù)量的時(shí)間；揀取完畢，將貨物分類集中的時(shí)間4部分。表3-2送貨單因此，要提高揀貨作業(yè)效率，主要應(yīng)縮短以上4個(gè)作業(yè)時(shí)間來提高作業(yè)速度與作業(yè)能力。二、揀貨單位1．揀貨單位的種類①單件。單件商品包裝成獨(dú)立單元，以談單元為揀取單元的最小單位。②箱。由單件裝箱而成，揀貨過程以箱為揀取單位。③托盤。由箱堆碼在托盤上集合而成，經(jīng)托盤裝載后加固，托盤堆碼數(shù)量固定，揀貨時(shí)以整只托盤為揀取單位。托盤為揀取單元的最大單位。此外，有些特殊物品(體積過大、形狀特殊，或必須在特殊情況下作業(yè)的貸物)，如桶裝液體、散裝顆粒、冷凍食品等，揀貨時(shí)以特定包裝形式和包裝單位為標(biāo)推。2．揀貨單位的依據(jù)．揀貨單位通常是由訂單分析出來的結(jié)果而決定的，如果訂貸的最小單位是箱，則不需要以單件為揀貨單位。庫存的每一種貨物都要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的揀貨單位，一種貨物可能需要兩種以上的揀貨單位，所以一個(gè)配送中心的揀貨單位經(jīng)常在兩種以上，設(shè)計(jì)時(shí)就要針對(duì)各種情況分別考慮。三、揀貨方式1．按訂單揀貨按訂單揀貨可分為批量揀取、單一揀取與復(fù)合揀取3種方式。(1)批量揀取批量揀取即把多張訂單集合成一批次，按商品品種匯總后再進(jìn)行揀取、同訂單做分類處理。①批量揀取的優(yōu)點(diǎn)：適合配送批量大的訂單作業(yè)；可以縮短揀取貨物的行走時(shí)間，增加單位時(shí)間的揀貨量；對(duì)量少、次數(shù)多的配送，批量揀取更有效。②批量揀取的缺點(diǎn)：對(duì)緊急訂單無法及時(shí)處理，必須等訂單積累到一定數(shù)量時(shí)，才能做一次性的處理，從而會(huì)延長停捕時(shí)間。批量揀取方式通常在系統(tǒng)化、自動(dòng)化設(shè)備齊全，作業(yè)速度較高的情況下采用，適合訂單數(shù)量穩(wěn)定、變化較小的配送中心和外形較規(guī)則、固定的商品。另外，需進(jìn)行流通加工的商品也可采用批量揀取，揀取后再進(jìn)行批星加工、分類配送．有利于提高揀貸及加工效率。(2)單一揀取作業(yè)員巡回于倉庫內(nèi)，按每張訂單所列的商品及數(shù)量，將客戶所訂購的商品逐一叢倉庫儲(chǔ)位或其他作業(yè)區(qū)中取出，然后集中。①單一揀取的優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)前置時(shí)間短，作業(yè)方法單純，接到訂單后可立即揀貨、送貨；作業(yè)人員責(zé)任明確，易于安排人力；揀貨后不用進(jìn)行分類作業(yè)，適用于配送批量大的訂單處理；導(dǎo)人容易且彈性大。②單一訂單揀取的缺點(diǎn)：商品種類多時(shí)，揀貨行走路徑加長，揀貨效率降低；揀貨區(qū)域大時(shí)，搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難；少量多次揀取時(shí)，造成揀貨路徑重復(fù)，效率降低。按訂單掠取適合于訂單大小差異較大、訂單數(shù)量變化頻繁、季節(jié)性強(qiáng)的商品配送。商品外形體積變化較大、商品差異較大的情況下也適宜采用這種揀取方式，如化妝品、家具、電器、百貨、高級(jí)服飾等。(3)復(fù)合揀取復(fù)合揀取是將單一揀取和批量揀取組合起來的一種揀貨方式，即根據(jù)訂單要求的品種、數(shù)量及出庫頻率，確定哪些訂單適合單一揀取，哪些訂單適合批量揀取，然后分別采取不同的揀貸方式。2．按不同作業(yè)程序揀貨①單一揀取法。一個(gè)人配貨，按一張訂貨單據(jù)要求的貨物進(jìn)行揀取。②分程傳遞法。數(shù)人揀取，先決定各人負(fù)責(zé)的貨物種類和貨架范圍，分揀中僅完成訂單中自己所負(fù)責(zé)的貨物種類和貨架范圍，然后分程傳遞或轉(zhuǎn)交下一個(gè)分揀人員。②區(qū)間揀取法。與分程傳遞法相同，先完成自己所負(fù)責(zé)的貨物種類和貨架范圍，然后將各區(qū)間分揀的貨物匯總起來。④分類揀取法。將各種各樣的形狀、外形尺寸、重量的貨物進(jìn)行分類，按每一個(gè)產(chǎn)品類進(jìn)行分揀的方法。3．按不同作業(yè)方法揀貨①摘果式揀取法。貨物在貨位上，揀貨員將每個(gè)客戶的貨物從貨位上取走。②播種式揀取法。裝分貨場內(nèi)為每張訂單設(shè)置一個(gè)分貨箱，揀貨人員取來貨物后每張訂單所需品種和數(shù)量投入到指定的分貨箱內(nèi)。四、補(bǔ)貨作業(yè)補(bǔ)貨作業(yè)的目的是確保能保質(zhì)、保量、按時(shí)將貨物從倉庫保管區(qū)送到指定的揀貨區(qū)。1．補(bǔ)貨方式(1)整箱補(bǔ)貨這種補(bǔ)貨方式是由貨架保管區(qū)撲貨到流動(dòng)貨架的揀貨區(qū)。這種補(bǔ)貨方式的保管區(qū)為料架儲(chǔ)放區(qū)，動(dòng)管揀貨區(qū)為兩面開放式的流動(dòng)棚辭貨區(qū)。揀貨員揀貨之后，把貨物放人輸送機(jī)并運(yùn)到發(fā)貨區(qū)，當(dāng)動(dòng)管區(qū)的存貨低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)則需進(jìn)行補(bǔ)貨作業(yè)。這種補(bǔ)貨方式由作業(yè)員到貨架保管區(qū)取貨箱，用手推車載箱搬至揀貨區(qū)，較適合于體積小、少量多樣出貨的貨品。(2)托盤補(bǔ)貨這種補(bǔ)貨方式是以托盤為單位進(jìn)行補(bǔ)貨。托盤由地板堆放保管區(qū)運(yùn)到地板堆放動(dòng)管區(qū)揀貨時(shí)把托盤上的貨箱置于中央輸送機(jī)送到發(fā)貨區(qū)。當(dāng)存貨量低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，立即補(bǔ)貨，使用堆垛機(jī)把托盤由保管區(qū)運(yùn)到揀貨動(dòng)管區(qū)，也可把托盤運(yùn)到貨架動(dòng)管區(qū)進(jìn)行補(bǔ)貨*這種補(bǔ)貸方式適合于體積大或出貨量多的貨品。(3)貨架上層-貨架下層的補(bǔ)貸方式此種補(bǔ)貨方式保管區(qū)與動(dòng)管區(qū)屬于同一貨架，也就是將同一貨架上的中、下層作為動(dòng)管區(qū)，上層作為保管區(qū)，進(jìn)貨時(shí)將動(dòng)管區(qū)放不下的多余貨箱放到上層保管區(qū)。當(dāng)動(dòng)管區(qū)的存貨低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，利用堆垛機(jī)將上層保管區(qū)的貨物搬至下層動(dòng)管區(qū)。這種補(bǔ)貸方式適合于體積不大、存貨量不多，且多為中、小量出貨的貨物。2．補(bǔ)貨時(shí)機(jī)補(bǔ)貨有定時(shí)補(bǔ)貨、隨機(jī)補(bǔ)貨、批組補(bǔ)貸3種。①定時(shí)補(bǔ)貨。把每天劃分為幾個(gè)時(shí)點(diǎn)，補(bǔ)貨人員在時(shí)段內(nèi)檢查動(dòng)管揀貨區(qū)貨架上的貨品存量，若不足則及時(shí)補(bǔ)貨。適合于分批練貨時(shí)間固定，且緊急處理較多的配送中心。②隨機(jī)補(bǔ)貸。指定專門的補(bǔ)貸人員隨時(shí)巡視動(dòng)管揀貨區(qū)的貨品存量，發(fā)現(xiàn)不足則隨時(shí)補(bǔ)貨。較適合于每批次揀取量不大、緊急插單多、一日內(nèi)作業(yè)量不易事先掌握的情況。③批組補(bǔ)貨。每天由計(jì)算機(jī)計(jì)算所需貨物的總揀取量和查詢動(dòng)管區(qū)存貨量后得出補(bǔ)貨數(shù)量，從而在揀貨之前一次性補(bǔ)足，以滿足全天揀貨量。這種一次補(bǔ)足的補(bǔ)貨原則，較適合日內(nèi)作業(yè)量變化不大，緊急插單不多，或每批次揀取量大的情況。補(bǔ)貨方式的應(yīng)用自動(dòng)倉庫補(bǔ)貨方式由自動(dòng)倉庫將商品送至旋轉(zhuǎn)貨架進(jìn)行補(bǔ)貨。直接補(bǔ)貨方式將需要補(bǔ)貨的貨品直接送到動(dòng)管揀貨區(qū)，而無須經(jīng)保管區(qū)再轉(zhuǎn)送揀貨區(qū)采取復(fù)合制的補(bǔ)貸方式該方式中動(dòng)管揀貨區(qū)的貨物采取相同種類相鄰放置方式，而保管區(qū)采取兩處兩階段的補(bǔ)貨方式。第一保管區(qū)為高層貨架倉庫；第二保管區(qū)為動(dòng)管區(qū)夯的臨時(shí)保管處。進(jìn)行第一階段補(bǔ)貨時(shí)，先由第一保管區(qū)的高層貨架將貨物運(yùn)至第二保管區(qū)，動(dòng)管揀貨區(qū)內(nèi)的其中一個(gè)托盤揀取完畢后，即將空托盤移出，后面托盤依序往前推出，第二保管區(qū)再將補(bǔ)貨托盤移進(jìn)動(dòng)管揀貨區(qū)。第三節(jié)配貨作業(yè)一、配貸作業(yè)基本流程配貨作業(yè)是指把揀取分類完成的貸品，經(jīng)過配貨檢查過程后，裝入容器并做好標(biāo)記運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送。二、分貨分貨就是把揀貨完畢的貨品，按用戶或配送路線進(jìn)行分類的工作。按分類方式一般有人工分貨和自動(dòng)分貨兩種。人工分貨由人工根據(jù)訂單或傳票把各用戶的貨品放在已貼好客戶標(biāo)簽的貨箱中。自動(dòng)分貨利用自動(dòng)分類機(jī)、計(jì)算機(jī)辨識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行分貨工作，不僅準(zhǔn)確、快速且效率高。自動(dòng)分類機(jī)，簡單來說包括以下6個(gè)裝置。(1)搬運(yùn)輸送機(jī)。搬運(yùn)輸送機(jī)有傳送帶輸送機(jī)、滾筒輸送機(jī)、整列輸送機(jī)、垂直輸送機(jī)4種類型。(2)移動(dòng)裝置。移動(dòng)裝置也稱導(dǎo)人口、進(jìn)入站，其作用是把搬運(yùn)來的物品及時(shí)取出并移送到自動(dòng)分類機(jī)本體上，通常有直線形和環(huán)形兩種。(3)分類裝置。分類裝置是自動(dòng)分類機(jī)的主體，按其分出貨物的方式可分為4種，即推出式、俘起送出式、傾斜滑下式、傳送帶送出式。(4)徘出裝置。排出裝置是為了盡早將各貨物搬離自動(dòng)分類機(jī)并避免與下批貨物相碰撞的裝置。(5)輸入裝置。輸入裝置是在自動(dòng)分類機(jī)分類之前，把分類物的信息輸入控制系統(tǒng)的裝置。其輸人方法常有：鍵人式、條碼及激光掃描器、光學(xué)讀取器、聲音輸入裝置、反向記憶、主計(jì)算機(jī)、體積測量器、重量器。(6)控制裝置。控制裝置是根據(jù)分類物的信息，對(duì)分類機(jī)上的貨物進(jìn)行分類控制的裝置。其控制方式有兩種：磁氣記憶式和脈沖發(fā)信式。上述6個(gè)裝置的配置不同，自動(dòng)分類機(jī)的類型、功能也不同，且各具特色，但按其滑出形式大體可分為將載物部分傾斜滑落的傾倒式和水平分出處理式兩種。3．旋轉(zhuǎn)貨架分貨為節(jié)省成本，也可采用旋轉(zhuǎn)貨架分貨的方式。這種方式將旋轉(zhuǎn)貨架的每一格位當(dāng)成客戶的出貨框，分貨時(shí)只要在計(jì)算機(jī)中輸入各客戶的代號(hào)，旋轉(zhuǎn)貨架即會(huì)自動(dòng)將貨架轉(zhuǎn)至作業(yè)員面前。同樣，即使采用沒有安裝動(dòng)力設(shè)置的小型旋轉(zhuǎn)貨架，也可作為人工目視處理的貨框，但是作業(yè)員要按每格位上的客戶標(biāo)簽自行旋轉(zhuǎn)尋找，以便將貨物放入正確的儲(chǔ)位中。三、配貨檢查1．配貨檢查作業(yè)的內(nèi)容配貨檢查作業(yè)是指根據(jù)用戶信息和車次，對(duì)配送物品進(jìn)行商品號(hào)碼和數(shù)量的核實(shí)，以及對(duì)產(chǎn)品狀態(tài)、品質(zhì)的檢查。配貨檢查員的工作是進(jìn)一步確認(rèn)揀貨作業(yè)是否有誤。配貨檢查最原始的做法是純?nèi)斯みM(jìn)行，即將貨品一個(gè)個(gè)點(diǎn)數(shù)并逐一核對(duì)出貨單，進(jìn)而查驗(yàn)配貨的品質(zhì)及狀態(tài)情況。就配貨狀態(tài)及品質(zhì)檢驗(yàn)而言，純?nèi)斯し绞竭h(yuǎn)項(xiàng)或抽樣檢查確有其必要性貨物號(hào)碼及數(shù)量核對(duì)來說，其效率太低且易出錯(cuò)。2．配貨檢查作業(yè)的方法目前在數(shù)量及號(hào)碼檢查的方式上有許多改進(jìn)，常用的方法有商品條碼檢查法、聲音輸入檢查法和重量計(jì)算檢查法。①商品條碼檢查法。條碼是隨貨物移動(dòng)的，檢查時(shí)用條碼掃描器閱讀條碼內(nèi)容，計(jì)算機(jī)再自動(dòng)把掃描信息與發(fā)貨單對(duì)比，從而檢查商品數(shù)量和號(hào)碼是否有誤。②聲音輸入檢查法。聲音輸入檢查法是一項(xiàng)較新的技術(shù)，當(dāng)作業(yè)員發(fā)聲讀出商品名稱、代碼和數(shù)量后，計(jì)算機(jī)接受聲音并自動(dòng)辨識(shí)，轉(zhuǎn)換成資料信息與發(fā)貨單進(jìn)行對(duì)比，從而判斷是否有誤。此方法的優(yōu)點(diǎn)在于作業(yè)員只需讀取資料，手腳可做其他工作，自由度較高。但需注意的是發(fā)音要準(zhǔn)確，且每次發(fā)音字?jǐn)?shù)有限，否則計(jì)算機(jī)辨識(shí)困難，可能產(chǎn)生錯(cuò)誤。②重量計(jì)算檢查法。這種方法是把貨單上的貨品重量自動(dòng)相加起來，再與貸品的總重量相對(duì)比，來檢查發(fā)貨是否正確。四、配貨包裝配貸包裝是配貨作業(yè)中一項(xiàng)重要的工作，它起到保護(hù)商品，便于搬運(yùn)、儲(chǔ)存購買的欲望以及易于辨認(rèn)的作用。1．配貨包裝的類型①個(gè)裝。個(gè)裝又稱商業(yè)包裝，指貨品的個(gè)別包裝，是貨品的重要組成部分。個(gè)裝有利于提高商品的價(jià)值、美觀度，同時(shí)還可保護(hù)商品。②內(nèi)裝。內(nèi)裝又稱中包裝，是為了防止水、濕氣、光、熱、沖擊等對(duì)商品質(zhì)量的影響，為了攜帶方便而進(jìn)行的貨物內(nèi)層包裝。③外裝。外裝又稱為運(yùn)輸包裝。外裝是指貨物包裝的外層，即把貨物裝入箱、袋、木捅、金屬相和耀等容器中。在沒有容器的條件下，應(yīng)對(duì)貨物進(jìn)行捆綁和做記號(hào)等工作。外裝容器的規(guī)格是影響物流效率的重要因素，它要求尺寸與托盤、搬運(yùn)設(shè)備相適應(yīng)，同時(shí)要求具有承重、耐沖擊和抗壓等能力。2．配貨包裝的要求運(yùn)輸貨物的內(nèi)裝和外裝，通常不求裝濱美觀，只求堅(jiān)固耐用且便于裝卸，以免貨物經(jīng)長距離輾轉(zhuǎn)運(yùn)輸而遭受損失。因此，配貨包裝應(yīng)考慮以下的問題：①包裝的適當(dāng)化。即避免包裝不足或包裝過剩。②包裝的可靠性。即包裝材料、技術(shù)、強(qiáng)度的可靠性，應(yīng)提升為顧客服務(wù)的品質(zhì)。③環(huán)境保護(hù)問題。即包裝廢棄物對(duì)環(huán)境造成污染的處理問題④包裝資源問題。即包裝回收的再生利用問題。3．配貨包裝的標(biāo)識(shí)配貨包裝外部常有印刷、粘貼或書寫的標(biāo)識(shí)，是判別配送貨品特征、組織物流作業(yè)和維護(hù)貨品質(zhì)量的依據(jù)。配貸包裝的標(biāo)識(shí)常有標(biāo)記和標(biāo)志兩大類。(1)標(biāo)記標(biāo)記是根據(jù)包裝內(nèi)貨品的特征和貨品收發(fā)事項(xiàng)，在外包裝上用文字和阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)明的規(guī)定記號(hào)。它主要包括貨品的品名、型號(hào)、計(jì)量單位、數(shù)量、重量、體積、收發(fā)貨地點(diǎn)和單位等。(2)標(biāo)志標(biāo)志是用圖像和文字來指明包裝內(nèi)貨品的性質(zhì)，以及在裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、理貨等物流作業(yè)中注意事項(xiàng)的規(guī)定記號(hào)。它包括了指示性標(biāo)志和危險(xiǎn)性標(biāo)志兩大類。①指示性標(biāo)志。又稱儲(chǔ)存圖示標(biāo)志，表示在物流作業(yè)中應(yīng)注意的事項(xiàng)。如怕熱、易碎、請勿倒置、重心點(diǎn)、由此開啟、由此吊起等。②危險(xiǎn)性標(biāo)志。又稱危險(xiǎn)貨物標(biāo)志，表示包裝內(nèi)貨品的物理、化學(xué)性質(zhì)及危險(xiǎn)程度如爆炸品、有毒品、自燃物品、易燃物品、腐蝕性物品、放射性物品等。五、車載貨物的配載1．配載裝車概述物流中心在流通中所起的作用是將不同供應(yīng)商和很多品種的商品進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)送，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)減少單位商品的物流成本。物流中心靠商品的“配”和“送”來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的?？梢哉f，商品的品種、數(shù)量越多，服務(wù)于郵商和客戶的網(wǎng)點(diǎn)超多，物流中心通過配送所能實(shí)現(xiàn)的利潤也就越多。但是，一般在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效裝載荷重時(shí)，應(yīng)集中統(tǒng)一配送路線上其他客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以提高車輛運(yùn)力利用串。這樣就實(shí)現(xiàn)了通過有效配載提高配送效率，降低配送成本。由于配送的貨物種類繁多、特性各異，在運(yùn)送過程中其操作工藝和作業(yè)要求不可能完全一樣。為確保配送服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)選擇適宜的配送車輛類型，必要時(shí)還必須分別配送。車輛配載技術(shù)要解決的主要問題是，在充分保證貨物質(zhì)量完好和數(shù)量準(zhǔn)確的前提下，盡可能提高車輛在容積和載重兩方面的裝載量，充分利用車輛的運(yùn)力。2．配載形式與揀貨時(shí)一樣，配載也多以托盤、箱、單件這3個(gè)單位來進(jìn)行運(yùn)作。因此，針對(duì)不同的揀貨及發(fā)貨形式，應(yīng)采取不同的作業(yè)方式。3．車載貨物的配載因配載作業(yè)本身的特點(diǎn)，配載工作所需車輛—般為汽車。由于需配送貨物的密度、體積以及包裝形式各異，所以在配載貨物時(shí)既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重和容積都能得到有效利用。這樣，就可以節(jié)省運(yùn)力，減少配送的噸千米數(shù)，從而降低配送費(fèi)用。具體車輛配載則要根據(jù)需配送貨物的具體情況以及車輛情況，主要是依靠經(jīng)驗(yàn)或簡單的公式來選擇最優(yōu)的裝車方案。4．車輛配裁注意事項(xiàng)①貨物之間、貨物與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)加上襯墊，防止運(yùn)輸途中的貨損。②不同包裝的貨物應(yīng)分開裝載，重不壓輕、大不壓小，方便客戶卸貨和驗(yàn)收。③具有尖角或突出部位的貨物應(yīng)和其他貨物分開裝載或隔離，以免發(fā)生損傷。④多用戶配送的貨物，外觀相近、容易混淆的貨物應(yīng)分開裝載，以減少或避免差錯(cuò)。⑤切勿特有異味的貨物與具吸收異味性的食品混裝。⑥盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物、滲水貨物與易受潮的貨物混裝。⑦易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物要垂直擺放。⑧裝載單位盡量標(biāo)準(zhǔn)化，盡量做到后送先裝，井附客戶名稱、卸貨順序等標(biāo)志卡。⑨裝載完畢應(yīng)采取穩(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)貨物傾倒造成貨損和人身傷害。第四節(jié)送貨作業(yè)一、送貨作業(yè)的概念1．送貨作業(yè)的含義送貨作業(yè)是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心送到用戶手中的過程。送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來看，配送的有效距離最好在50km半徑以內(nèi)，國內(nèi)配送中心、物流中心其配送經(jīng)濟(jì)里程大約在30km以內(nèi)。2．送貨作業(yè)的特點(diǎn)送貨作業(yè)是配送中心最終直接面對(duì)用戶的服務(wù)，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。(1)時(shí)效性時(shí)效性是流通業(yè)客戶最重視的因素，即確保在指定的時(shí)間內(nèi)交貨。送貨是從客戶訂貨至交貨各階段中的最后一個(gè)階段，也是員容易引起時(shí)間延誤的環(huán)節(jié)。配送車輛故障、所選擇的配送線路不當(dāng)、中途客戶卸貨不及時(shí)等因素均會(huì)造成時(shí)間上的延誤。因此，必須在認(rèn)真分析各種因素的前提下，用系統(tǒng)化的思想和原則，有效協(xié)調(diào)、綜合管理，選擇合理的配送線路、配送車輛和送貨人員可靠性送貸的任務(wù)就是要將貨物完好無損地送到目的地。影響可靠性的因素有貨物的裝卸作業(yè)、運(yùn)送過程中的機(jī)械振動(dòng)和沖擊及其他意外事故、客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境、送貸人員的素質(zhì)等。(3)溝通性送貨作業(yè)是配送的末端服務(wù)，它通過送貨上門服務(wù)直接與客戶接觸，是與客戶溝通最直接的橋梁，所以，必須充分利用與客戶溝通的機(jī)會(huì)，鞏固和發(fā)展公司的信譽(yù)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。(4)便利性配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶要求為宗旨。因此，應(yīng)盡可能地讓顧客享受到便捷的服務(wù)。通過來用高彈性的送貨系統(tǒng)，如采用急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等方式，為客戶提供真正意義上的便利服務(wù)。經(jīng)濟(jì)性實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)利益是企業(yè)運(yùn)作的基本目標(biāo)。因此，對(duì)合作雙方來說，以較低的費(fèi)用完成送貨作業(yè)是企業(yè)建立雙贏機(jī)制、加強(qiáng)合作的基礎(chǔ)。所以不僅要滿足客戶的要求，提供高質(zhì)量、及時(shí)方便的配送服務(wù)．還必須提高配送效率，加強(qiáng)成本管理與控制。二、送貨作業(yè)的基本流程1．劃分基本送貸區(qū)域 先將客戶所在地的具體位置做較系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)，并做區(qū)域上的整體劃分；再特每一客戶劃歸到不同的基本送貨區(qū)域中，并以此作為配送決策的基本參考。如按行政區(qū)域或按交通條件劃分不同的送貨區(qū)域，在區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上再做彈性調(diào)整來安排送貨順序。2．車輛配載 由于配送貨物的品種、特性各異，為提高送貨效率，確保貨物質(zhì)量，首先，必須對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類。在接到訂單后，將貨物按特性進(jìn)行分類，以分別采取不同的送貸方式和運(yùn)輸工具。如按冷凍食品、速凍食品、散裝貨物、箱裝貨物等貨物類別進(jìn)行分類配戴。其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須初步確定哪些貨物可配載于同一輛車，哪些貨物不能配載于同一輛車，以做好車輛的初步配載工作。3．暫定送貨先后順序 確定送貨方案前，應(yīng)先根據(jù)客戶訂單的送貸時(shí)間將送貸的先后次序大致須訂，為后面車輛積載做好準(zhǔn)備工作。預(yù)先確定基本送貸順序可以有效地保證送貨時(shí)間，提高運(yùn)作效率。 4．車輛安排 車輛安排要解決的問題是：安排什么類型、噸位的配送車輛進(jìn)行最后的送貸。 一般企業(yè)擁有車輛的車型、數(shù)量也有限。當(dāng)本公司車輛無法滿足需求時(shí)，可使用外雇車輛。在保證送貨運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，是組建自營車隊(duì)，還是以外雇車為主，則須視經(jīng)營成本而定，如下圖所示。曲線1表示外啟車輛的運(yùn)輸費(fèi)用隨運(yùn)輸量的變化情況，曲線2表示自有車輛的運(yùn)輸費(fèi)用隨運(yùn)輸量的變化情況。當(dāng)運(yùn)輸量小于尸時(shí)，外肩車輛費(fèi)用小于自有車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用外雇車輛；當(dāng)運(yùn)輸量大于尸時(shí)，外雇車輛費(fèi)用大于自有車輛費(fèi)用．所以應(yīng)選用自有車輛。無論選用自有車輛還是外雇車輛，首先．都必須事先袋據(jù)有哪些車輛可供調(diào)派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車輛之前還必須分析訂單上的貨物信息，如體積、重量、數(shù)量，以及對(duì)裝卸的特別要求等，綜合考慮多方面因素的影響后，再做出最合適的車輛安排。選擇送貸線路如何選擇配送距離短、配送時(shí)間短、配送成本低的線路．還需根據(jù)客戶的具體倫冒、沿途的交通情況等做出優(yōu)先選擇和判斷，才能以最快的速度完成對(duì)這些貨物的配送。除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地點(diǎn)環(huán)境對(duì)送貨時(shí)間、車型等方面的特殊要求，如有些客戶不在中午或晚上收貨，有些道路在某高峰期實(shí)行特別的交通管制等。確定最終的送貨順序做好車輛安排及選擇好最佳的配送線路后。依據(jù)各車輛負(fù)責(zé)配送的先后順序即可確定客戶的最終送貨順序。完成車輛積載明確了客戶的送貨順序后，接下來就是如何將貨物裝車，按什么次序裝車的問題，即車輛的積載問題。原則上知道了客戶的配送順序之后，到倉庫提貨時(shí)只要持貨物依“后送先裝”的順序裝車即可。但有時(shí)為了有效利用空間可能還要根據(jù)貨物的性質(zhì)(怕震、怕壓、怕撞、怕潮)、形狀、體積及重量等做出彈性調(diào)整。此外，對(duì)于貨物的裝卸方