企業(yè)工匠事跡材料

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企業(yè)工匠事跡材料篇1我叫，現(xiàn)任xx公司成都6號線11標項目副經理。從十年前剛畢業(yè)的毛頭小伙到現(xiàn)在的“企業(yè)工匠”，我一路參與見證著公司的發(fā)展壯大，回想起十年來的風風雨雨，從所學專業(yè)到為我所用的轉變，頓感心潮澎湃、豪情滿懷。我先后參建了深圳地鐵1號延長線6標、成都地鐵2號線9標、東莞R2線2303A標、成都地鐵10號線3標、成都地鐵5號線5標、成都地鐵6號線11標等多個項目，為集團公司、公司扎根國內特別是成都地鐵市場做出了應有的貢獻。創(chuàng)新實踐讓“小道”變“通途”成都地層有著不同別處的特殊性，存在著砂卵石“骨架”效應，掘進擾動易引起地面坍塌。20xx年日本專家在成都實驗后，曾提出此地層不適合采用盾構法施工，成都地層也被稱為是盾構機司機的墳墓。參與成都地鐵施工以來，我沒有被“墳墓”的說法嚇倒，從最初一名普通的盾構司機，一路攻堅克難、披荊斬棘，后來帶領整個盾構團隊團結一致、精益求精，在“遇見問題——解決問題——總結經驗”的反復學習實踐循環(huán)中逐步成長起來。在成都地鐵2號線9標建設中，作為一名盾構司機，我根據盾構掘進特點，以解決問題為目標，大膽創(chuàng)新。在盾構掘進30環(huán)后首次開倉時，我發(fā)現(xiàn)盾構掘進扭矩大，出土多，出現(xiàn)難以掘進的難題。這時，我提出在中心位置采用中心加水沖刷和泡沫以及膨潤土改良渣土的方案，通過實踐，該方法提高了掘進速度，防止超挖，在避免地面坍塌的同時，將施工深圳地鐵1號線時的盾構掘進刀具消耗成本3500-5000元/米,降到了1800元/米，極大地降低了施工成本，提高了施工效率。并成功穿越了“努力餐廳”等多個重大風險源，連續(xù)穿越了320米的建筑群，創(chuàng)造了第一個始發(fā)第一個接收的優(yōu)異成績。通過日積月累的實踐經驗，最終我成功掌握了成都砂卵石地層盾構施工技術，成為了成都市場上的盾構掘進專家，打破了日本專家的結論。在20xx年8月集團公司舉辦的技能比武大賽中，我個人獲得了盾構機司機比武大賽一等獎，并榮獲“貢獻獎”稱號，我所在的項目也獲得“鐵建杯”稱號。降本增效推進新思路在推進施工進度的同時，我也秉承著為企業(yè)降本增效的`工作態(tài)度，致力于形成“低成本、高質量”的良好局面。在成都地鐵10號線3標項目的盾構施工中，我主導了盾構機S-526/527的刀盤耐磨改造設計，帶領架子隊完成了米盾構掘進不換刀的記錄，將刀具成本又從成都地鐵2號線的1800元/米降低至875元/米，并順利穿越了眾合紙箱廠、物流園等風險源點，助力項目取得全線首家“安全文明工地”稱號，創(chuàng)造了全線首家盾構始發(fā)標段、首家雙線貫通標段，在31個土建標中信用評價第三名、中鐵建系統(tǒng)內施工第一名的好成績，并獲得了20xx年中鐵建股份公司“安全質量標準化工地”稱號，項目形成了以干促攬的良性發(fā)展局面，為集團公司順利中標成都地鐵5號線5標發(fā)揮了重要作用。攻堅克難砥礪前行在參建成都地鐵5號線5標項目期間，我?guī)ьI盾構施工團隊在復雜地層中順利穿越沙河、運營鐵路線5處9股道、3環(huán)線橋等重特大風險源，實現(xiàn)了7天貫穿一個盾構區(qū)間的記錄，改寫了成都盾構施工進度的歷史，創(chuàng)造了成都市雙線貫通新紀錄。項目在全系統(tǒng)內綜合排名始終名列前茅，為公司拿回票子、扛回牌子、掙回面子，贏得了業(yè)主的刮目相看，為公司順利中標成都6號線11標奠定了基礎。在目前的成都地鐵6號線項目的施工生產中，我和我的團隊運用這些年積累的專業(yè)知識，通過強化管理、嚴控技術，將復合地層（砂卵石+泥巖）沉降始終控制在10mm以內，譜寫了地鐵建設的新篇章。十年磨一劍，一朝是鋒芒。我將把過去的成績化作前行的動力，站在新起點上，以更高標準來嚴格要求自己，在今后的工作中不斷完善和提高，為集團公司、公司的發(fā)展再立新功。企業(yè)工匠事跡材料篇2在工程建設的設計、施工和管理各階段中進行測量工作的理論、方法和技術，稱為“工程測量”。按工程建設的進行程序，工程測量可分為規(guī)劃設計階段的測量，施工興建階段的測量和竣工后的運營管理階段的測量。可以說，測量是工程建設的“燈塔”。他叫，現(xiàn)任xx集團城建公司軌道交通2號線一期土建4標項目測量班長，是“燈塔”的守護人。20xx年入職至今他已從事測量工作十余年，每天穿著雨鞋往返于工地和項目部之間，在他的臉上，你或許能看到一份堅定、一份成熟。埋頭干、不服輸從技校工程測量專業(yè)畢業(yè)，xx職業(yè)生涯中的前三年幾乎是在扶棱鏡桿中度過的，但這絲毫沒有動搖過他的決心——在工程測量這條路上“一條道走到黑”。談起第一次獨立放線時的情形，他總覺得又好笑又慚愧：“一個多小時，沒有放對一個點，除了同伴的抱怨，連施工隊的工人都在笑話我”，說到這里，他無奈的笑著搖了搖頭。“不過，我是個不服輸?shù)娜?，越是如此，越是激發(fā)了我一定要干好工作的決心。經歷那次失敗的放線之后，我靜心反思，通過問師傅、問同事，打破砂鍋問到了底，查百度、看書籍，不斷學習測量知識，逼著自己把測量工作的每一個細節(jié)弄明白。很快我就認識到，沒有什么可以阻止夢想生長，只要肯學、肯鉆研、肯嘗試、不逃避，就沒什么可怕的。”來到地鐵2號線項目后，面對全新的南方CASS(計算土方量)、科傻平差等工程軟件，他同樣沒有認慫，不分晝夜、廢寢忘食的守著電腦研究，終于熟練掌握，成為了軟件操作上的高手。他當起了導師，有了自己的`一群徒弟，他會將自己所掌握的專業(yè)知識傾囊相授。他說：“我不會管什么‘教會徒弟餓死師傅’，讓更多的人加入我們測量精英團隊，是企業(yè)的財富，更是我們所有測量人的榮光?！钡拇_，測量工作又苦又累，并且在職業(yè)發(fā)展上看起來似乎沒有其他崗位那么暢通，比較容易觸碰“天花板”，對此，很堅定：“既然選擇了，就一定不后悔。我一直都有個愿望，希望我干測量干到退休，畢竟，什么工作都要有人去做?！蓖入m軟、行卻堅因為對待工作認真負責，總是沖在攻堅克難的第一線，同事們習慣稱為“拼命三郎”，可“拼命三郎”也有腿軟的時候。為使隧道地面與地下建立統(tǒng)一的坐標體系和高程基準，需要進行聯(lián)系測量，這項工作要將測量儀器懸空架設在深25m的豎井口。站在懸空25米高僅容站下一個人的鋼拱架上，誰站久了都會頭暈目眩、雙腿發(fā)軟，更何況還要架設棱鏡。平時，在平地上完成這項工作需要幾分鐘，而這一次，他花了半個小時。不停的調平對中、不停旋轉90度檢驗對中情況，熟悉測量的人們明白，這項工作需要注意力高度集中，不能有任何輕微乃至一絲一毫的震動，“說不怕那是假的，從小到大，真沒有因為啥事腿軟過，但是那一次，從鋼拱架上下來之后，我的腿一下子就軟了?！痹谒囊庾R里，自己作為測量隊中的“老大哥”，環(huán)境越差的地方、危險越大的地方，越需要他以身作則，帶頭沖在前面。新領域、善作為施工中，對于測量精度的要求是非常高的，尤其是地鐵隧道測量，對于之前從未涉獵過地鐵測量的來說，他并不為難。為了讓地鐵2號線項目隧道按照設計線路掘進，每隔兩三個月他就會帶領自己的測量團隊，在不影響施工進度的情況下白天測地面的控制網，晚上測量洞內的控制網，數(shù)據步步驗算、嚴密評差，為隧道建立了精度極高雙導線網，用“燈塔”照亮了隧道深處，確保了隧道施工進度。經過三年的不懈努力，地鐵2號線在20xx年1月順利貫通，最大貫通誤差為△X=2cm；△Y=1cm；△H=1.5cm。這些數(shù)據化作亮眼的業(yè)績，為在地鐵隧道測量工作中交上了一份令自己、令項目、令業(yè)主、令企業(yè)滿意的答卷。企業(yè)工匠事跡材料篇3我叫，來自中鐵工程檢測技術有限公司，現(xiàn)任公司測量自動化負責人。我于20xx年畢業(yè)進入工作，步入工作崗位后，一直以嚴謹、細心、認真的態(tài)度在施工生產一線從事施工測量工作。先后參與了孫口黃河公路大橋、武廣客運專線、廣州市軌道交通3號線北延段、大西鐵路客運專線和成貴鐵路等大型施工項目。學習、創(chuàng)新開拓自動化監(jiān)測業(yè)務20xx年我被調入檢測公司工作，負責測量自動化業(yè)務，多年的工作經驗讓我很清楚，傳統(tǒng)的監(jiān)測手段需要消耗大量的人力和物力，且受現(xiàn)場施工條件影響，監(jiān)測數(shù)據嚴重失真、不連續(xù)、追溯性不強，為了更好的解決這一問題，讓監(jiān)測數(shù)據真實有效、正確指導現(xiàn)場施工，為安全保駕護航，進入公司后，我加強學習自動化業(yè)務知識，并成功的將自動化監(jiān)測手段運用到施工監(jiān)測上，監(jiān)測過程中大大減少了測量人員和測量設備，且監(jiān)測數(shù)據真實、連續(xù)，能有效的保證現(xiàn)場施工安全。目前我?guī)ьI的團隊已完成了長沙地鐵4號線下穿2號線自動化監(jiān)測、徐鹽鐵路深基坑自動化監(jiān)測和地方道路下穿成貴鐵路自動化監(jiān)測項目，為公司自動化監(jiān)測業(yè)務開拓了市場，目前正進行玉磨鐵路曼勒一號隧道下穿小磨高速公路勐遠特大橋自動化監(jiān)測項目。長沙地鐵4號線溁灣鎮(zhèn)至湖南師范大學區(qū)間始發(fā)后下穿既有地鐵2號線，4號線區(qū)間隧道與既有2號線區(qū)間隧道輪廓最小豎向凈距為2.96m。由于2號線屬運營線，需要點作業(yè)，傳統(tǒng)監(jiān)測極為不便，為解決這一難題，我?guī)ьI技術人員運用2臺測量機器人和180個L型監(jiān)測棱鏡24小時全天候、不間斷對既有2號線進行自動化監(jiān)測，保證了4號線施工期間2號線的運營安全。地方道路下穿成貴鐵路自動化監(jiān)測項目主要包括3條道路下穿成貴鐵路的施工監(jiān)測工作。我?guī)ьI技術人員進行了前期策劃，積極與業(yè)主溝通，采用自動化監(jiān)測手段開展本項目監(jiān)測工作。在地方道路施工過程中，成貴鐵路線上無砟軌道已施作完成，準備長鋼軌鋪設，我們采用自動化監(jiān)測，在現(xiàn)場埋設監(jiān)測傳感器，安裝數(shù)據采集儀對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據進行采集，監(jiān)測數(shù)據通過GPRS實時上傳云平臺，項目管理人員可遠程實時進行監(jiān)測數(shù)據的查閱和分析，及時、準確掌握變形體形變情況，指導現(xiàn)場施工，技術人員可遠程進行監(jiān)測數(shù)據的下載和監(jiān)測報表的編制工作，實時對成貴鐵路進行全方位監(jiān)測，確保了地方道路施工過程中成貴鐵路結構安全。努力拼搏，做精無砟軌道精調20xx年6月初，我接公司領導安排，開始負責杭黃鐵路無砟軌道精調項目，杭黃鐵路無砟軌道施工時處于項目趕工期間，無砟軌道精調施工任務量大、工期緊，現(xiàn)場開13個作業(yè)面。我?guī)ьI技術人員和7臺軌檢小車立即趕赴工地，作業(yè)前對軌檢小車進行全面檢校，對技術人員進行崗前技術和安全培訓。由于精調線路長、作業(yè)面多，放樣數(shù)據量大，為了避免測量過程中出現(xiàn)差錯，我常常加班至深夜進行軌排粗調線的.計算、復核和軌檢小車線參的計算、輸入，并建立了測量數(shù)據復核制度，所有數(shù)據必須經過復核、互檢方可上道精調，保證了精調作業(yè)數(shù)據的高度準確性。為了更好的服務現(xiàn)場，我?guī)ьI的精調團隊在無砟軌道施工期間24小時待命，與工人吃住一起，隨叫隨到，使每個作業(yè)面精調環(huán)節(jié)占用時間最短。面臨軌檢小車少而現(xiàn)場作業(yè)面多的問題，為不影響現(xiàn)場無砟軌道施工，我每天泡在施工現(xiàn)場，合理掌控各作業(yè)面精調時間，對軌檢小車進行合理調配，使軌檢小車利用率達到最高，僅用時3個月就順利完成了20.8公里軌排粗調放線和37.4公里的無砟軌道精調任務。精調后的軌道扣件調整量均最小，使鋪軌車從管段順利通過，鐵路建設質量現(xiàn)場會在我公司精調施工的三陽站順利召開，為集團公司在杭黃鐵路下好了關鍵一步棋，為項目在長軌精調扣件更換節(jié)省了費用。邊學邊干，做專地鐵施工監(jiān)測根據公司“做大做強做專做精”品牌專業(yè)化既定目標，20xx年9月我公司中標了洛陽地鐵1號線施工監(jiān)測項目，此項目是我公司一項新興的業(yè)務，也是公司打入洛陽地鐵市場和外部市場的開端。20xx年11月，我受公司領導委派負責此項目，由于公司以前沒做過這方面的業(yè)務，也沒施工監(jiān)測方面的人才，項目進場后，我?guī)ьI團隊人員摸著石頭過河，邊學邊干，加班加點學習規(guī)范、方案等技術性文件，并自己摸索創(chuàng)新了監(jiān)測點保護標志，現(xiàn)場埋設的監(jiān)測點一次通過驗收。我們從20xx年3月6日開始進行第一個車站的施工監(jiān)測工作，為后續(xù)工作創(chuàng)造了條件。在監(jiān)測開始前，我們需要進行各種元器件的焊接和地表監(jiān)測點打孔，由于現(xiàn)場施工瞬息萬變，元器件焊接時間不固定，找外部人員焊接和鉆孔價格昂貴且時間不能及時把握，可能會影響現(xiàn)場進度。為了節(jié)約成本且能及時滿足現(xiàn)場需要，我?guī)ьI項目技術人員自給自足，低價購買了電焊機和水鉆，自己來整元器件焊接和地表點鉆孔。我們通過合理利用時間，共焊接元器件110余個，地表點鉆孔20xx余個。今年春節(jié)，施工單位已經停工放假了，但盾構機剛好處于十字路口處，且地面車流量較大。為了確保地表道路安全，防止地面發(fā)生沉陷、坍塌，春節(jié)期間，我堅守崗位，每天對各作業(yè)工點進行巡視，對地表進行全方位監(jiān)測，認真分析監(jiān)測數(shù)據，確保了春節(jié)停工期間地面道路安全。目前，此盾構區(qū)間已順利、安全貫通。洛陽地鐵施工監(jiān)測項目實施過程中，我?guī)ьI團隊以實事求是的態(tài)度開展監(jiān)測工作，保證現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據的真實性和可追溯性，能及時準確向施工單位發(fā)布預警，指導現(xiàn)場施工，為現(xiàn)場施工安全保駕護航。監(jiān)測期間及時發(fā)布預警16次，并通知施工單位進行現(xiàn)場處理和消警，現(xiàn)場工作得到了監(jiān)理和業(yè)主的一致認可與肯定。目前，此項目正進行監(jiān)測的工點均處于安全可控狀態(tài)。工作以來，我始終信守人生格言：“沒有不會做的事，只有不想做的事只有不懈的努力，