道路工程環(huán)境影響分析

第十章工程環(huán)境影響分析10.1沿線(xiàn)環(huán)境特性10.1.1自然環(huán)境擬建的XX工程所在區(qū)域重要地貌單位為第四紀(jì)海主動(dòng)沖海積平原，沿線(xiàn)以基本農(nóng)田、現(xiàn)狀農(nóng)居為主，地形平坦、開(kāi)闊、地面標(biāo)高普通為4.5-5.0m。沿線(xiàn)現(xiàn)狀水系比較發(fā)達(dá)，河道濱溇縱橫交錯(cuò)，大小湖泊眾多，重要有道線(xiàn)。本項(xiàng)目位于XX省中北部，屬典型的亞熱帶季風(fēng)氣候，濕潤(rùn)多雨，四季分明，光照充足，雨量充沛。流域年平均氣溫在16～17℃左右，日平均氣溫穩(wěn)定通過(guò)10℃的初日常年平均出現(xiàn)在4月上旬中期，最高氣溫出現(xiàn)在7月，平均28～29℃，極端最高氣溫39.5℃，最低氣溫在1月～2月，平均在3～4℃左右，極端最低氣溫-10.1℃。年平均降水量普通在1438.9mm，分布不均，降水年變化呈雙峰型且年際變化較大，降雨過(guò)程多集中在3月～6月（梅汛期）和9月（臺(tái)汛期），年蒸發(fā)量在800～1000mm，7-8月和10月至翌年2月為兩個(gè)少雨季，最數(shù)年降水與最少年相差達(dá)895.2mm，年降水日數(shù)平均為156.2天，相對(duì)濕度在80％左右，初霜普通出現(xiàn)在11月中旬后期，終霜普通出現(xiàn)在3月下旬前期，無(wú)霜期年平均為238天。洪澇、干旱和低溫冷害等常有出現(xiàn)。重要災(zāi)害性天氣有熱帶氣旋、臺(tái)風(fēng)、冰雹、霧、雷暴雪、暴雨等。工程區(qū)域及附近年平均雷暴日數(shù)在26～40d之間，年最多雷暴日數(shù)在45～70d左右。10.1.2生物環(huán)境狀況市境屬中亞熱帶常綠闊葉林帶。良好的地理環(huán)境，豐富的小氣候資源，構(gòu)成植被類(lèi)型多樣，種類(lèi)繁雜的特點(diǎn)?，F(xiàn)存植被極大部分為天然次生和人工植被。丘陵山地植被以針葉林，常綠、落葉闊葉林，針闊混交林，竹林，灌叢，草被為主；水網(wǎng)、河谷平原以人工栽培的農(nóng)作物為主；濱海平原以人工栽培農(nóng)作物為主，部分為耐鹽堿的自然草本植被。本項(xiàng)目沿線(xiàn)多為農(nóng)田，有少量林地及旱地，植被以馬尾松、杉木等會(huì)葉林為主，夾雜著闊葉林和針闊混交林、竹林、灌叢、草甸等。沿線(xiàn)沒(méi)有珍稀野生動(dòng)植物，也不涉及古樹(shù)名木。沿線(xiàn)區(qū)域無(wú)自然保護(hù)區(qū)。10.1.3社會(huì)環(huán)境狀況1、沿線(xiàn)村鎮(zhèn)、居民點(diǎn)的干擾狀況本項(xiàng)目位于XX省中北部，XX市的境內(nèi)，全境處在XX山地丘陵、XX丘陵山地和XX平原三大地貌單元的交接地帶，境內(nèi)地貌類(lèi)型多樣，西部、中部、東部屬山地丘陵，北部為紹虞平原，地勢(shì)總趨勢(shì)由西南向東北傾斜，人口、城鄉(xiāng)分布集中，密度較大，人均耕地較少,土地運(yùn)用率較高。路線(xiàn)沿線(xiàn)居民點(diǎn)、村鎮(zhèn)較多，在施工期和營(yíng)運(yùn)期對(duì)居民有一定的程度影響。2、沿線(xiàn)學(xué)校、文物古跡、水利設(shè)施、大型公司的影響本項(xiàng)目路線(xiàn)距離學(xué)校、文物古跡、水利設(shè)施、大型公司等均較遠(yuǎn)，因此對(duì)上述環(huán)境敏感點(diǎn)均無(wú)影響。10.2推薦方案對(duì)工程環(huán)境的影響10.2.1施工期對(duì)生態(tài)環(huán)境影響分析1、對(duì)土地資源的影響本項(xiàng)目設(shè)計(jì)占用的土地資源涉及耕地、山林地、河流、湖泊、水塘為主。永久征用土地變化了土地原有的生態(tài)功效，使地表植被、養(yǎng)殖水域的生物資源遭受損失，生態(tài)環(huán)境變?yōu)橐怨肪€(xiàn)性廊道為主的人工生態(tài)環(huán)境。2、水土流失路基填筑施工中，路基部分經(jīng)壓實(shí)后，雨水對(duì)它的侵蝕以雨滴濺蝕為主，徑流面蝕的破壞很?。欢谶吰绿?，因壓路機(jī)無(wú)法作業(yè)而使得土質(zhì)疏松、空隙率大，下雨時(shí)除了受濺蝕之外還受到路基體匯流的表面水沖刷形成面蝕。當(dāng)雨期長(zhǎng)、土顆粒間孔隙水達(dá)成飽和或坡面徑流集中時(shí)，侵蝕量便成倍增加，有可能變成嚴(yán)重的溝蝕。施工便道、原料場(chǎng)、施工營(yíng)地等臨時(shí)工程分布在公路沿線(xiàn)，由于這些區(qū)域破壞原有植被，使表土層抗蝕能力削弱，降雨時(shí)也會(huì)發(fā)生水土流失。3、對(duì)空氣環(huán)境及農(nóng)作物的影響公路施工期間的大氣污染物重要是揚(yáng)塵，重要由運(yùn)輸車(chē)輛在裝載時(shí)車(chē)廂封閉不嚴(yán)和施工材料的運(yùn)輸、裝卸、拌合等活動(dòng)產(chǎn)生，并在以道路中心線(xiàn)兩側(cè)50～60m為半徑的范疇內(nèi)形成污染帶。另外，公路施工中瀝青的熬制和攪拌會(huì)釋放出瀝青煙等有毒有害物質(zhì)，對(duì)施工人員和周邊居民的身體健康也也造成影響。施工過(guò)程產(chǎn)生的揚(yáng)塵會(huì)影響周邊農(nóng)田莊稼的生長(zhǎng)，莊稼葉面蒙塵影響光合作用和呼吸作用，在揚(yáng)花期影響受粉，抽穗期影響結(jié)實(shí)，最后造成農(nóng)業(yè)的減產(chǎn)。4、對(duì)水環(huán)境的影響施工過(guò)程中對(duì)水環(huán)境的影響重要來(lái)自施工作業(yè)中的施工人員生活污水和施工機(jī)械油污水的影響和施工期橋梁建設(shè)對(duì)內(nèi)河水質(zhì)、水生生物的影響。臨時(shí)占地中的施工管理區(qū)和員工生活區(qū)是施工人員的集中區(qū)域，施工人員的生活廢水和生活垃圾產(chǎn)生量較大，并且集中，隨著公路建設(shè)的延伸，施工人員的生活區(qū)也隨之對(duì)應(yīng)延伸，在新的駐地上又產(chǎn)生生活廢水和垃圾，若缺少管理和防治方法，容易對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境造成污染。因此，在施工人員的集中生活區(qū)，必須修建廁所化糞池和生活廢水臨時(shí)解決設(shè)施，生活廢水經(jīng)初步沉淀后排入附近的水體，只要采用必要的防治方法，施工臨時(shí)設(shè)施對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的影響不會(huì)大。橋樁施工時(shí)，擾動(dòng)河水使底泥浮起，造成局部河段懸浮物增加，河水混濁。河岸施工可能造成局部塌方，威脅施工安全。遇暴雨或洪水，大量流失的土方有可能淤塞河道，抬高河床，影響行洪安全。在清淤、打樁、筑壩等作業(yè)中，水體被攪混，影響水生生物的生存環(huán)境，或者將魚(yú)蝦嚇跑，影響正常的活動(dòng)路線(xiàn)；對(duì)河岸的開(kāi)挖和圍堰，破壞河漫灘地的水生植物群落，從而影響植食性水生動(dòng)物的覓食，影響水生動(dòng)物的正常生長(zhǎng)。本工程橋梁普通是一跨通過(guò)，因此對(duì)水體的影響很小。在鉆孔灌柱樁施工過(guò)程中，鉆孔作業(yè)會(huì)產(chǎn)生一定量的泥漿，如果不經(jīng)沉淀而直排河道，將污染附近河道水體的清潔；由于橋梁工程規(guī)模較大，歷時(shí)較長(zhǎng)，所需施工人員數(shù)量多，施工人員生活污水若不加管理控制而直排河道，對(duì)河道水體的水質(zhì)將產(chǎn)生較大影響；施工機(jī)械的沖洗水夾帶含油污泥也將對(duì)水體產(chǎn)生影響。橋梁在施工時(shí)，在鉆孔樁旁設(shè)沉渣桶，沉淀鉆孔出來(lái)的泥渣，岸上設(shè)泥漿坑，泥漿循環(huán)使用；經(jīng)沉淀后來(lái)的泥渣集中寄存在附近低洼地；施工結(jié)束時(shí)及時(shí)去除外運(yùn)圍堰填筑土方、基坑棄土及草袋圍堰等物；同時(shí)，加強(qiáng)施工機(jī)械的檢修，嚴(yán)格施工管理，減少施工機(jī)械的跑、冒、滴、漏，避免機(jī)械油污污染水體；船上工作人員產(chǎn)生的生活污水和垃圾不允許直接排入水體中，而應(yīng)采用方法收集到岸上統(tǒng)一解決。基礎(chǔ)開(kāi)挖棄土能夠曬干作為附近路基填料加以運(yùn)用，或選擇附近的低洼處或者取土坑棄土，通過(guò)平整，能夠復(fù)耕、綠化或作他用，以利于水土保持。按以上的防護(hù)方法，本工程橋梁施工時(shí)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響是能夠接受的。5、對(duì)聲環(huán)境的影響項(xiàng)目建設(shè)期，多個(gè)作業(yè)機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛產(chǎn)生的施工噪聲，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，普通施工噪聲的達(dá)標(biāo)距離，晝間約需60m，而在夜間則需200m甚至更遠(yuǎn)。由于筑路施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲含有突發(fā)性、無(wú)規(guī)則、不持續(xù)、高強(qiáng)度的特點(diǎn)，施工期間可能對(duì)居民的生活造成干擾。10.2.2營(yíng)運(yùn)期對(duì)生態(tài)環(huán)境影響分析1、對(duì)空氣質(zhì)量的影響公路營(yíng)運(yùn)期產(chǎn)生的大氣污染物按其形態(tài)可分為固體物、液體及氣體。其中，汽車(chē)廢氣是一種排放部位低、不易擴(kuò)散的流動(dòng)源，也是影響面最寬、危害最大的大氣污染源。車(chē)輛廢氣中的重要污染物是CO、NOX、HC、SO2等。據(jù)資料顯示，1000L汽車(chē)燃料可產(chǎn)生36kgCO、2.4～4.8kgHC、6～18kgNO，這些污染物在高速公路兩側(cè)形成的污染強(qiáng)度重要受源強(qiáng)（車(chē)流量、車(chē)速、車(chē)型）、氣象（風(fēng)速、風(fēng)向及大氣穩(wěn)定度）和地形條件等多因素影響，并在公路兩側(cè)200～300m范疇內(nèi)對(duì)空氣質(zhì)量造成影響。我國(guó)不同地區(qū)的空氣檢測(cè)所發(fā)現(xiàn)的污染中，車(chē)輛排放量占有較高的比例，如CO為65%～80%，NOX為50%～60%，汽車(chē)尾氣已成為我國(guó)空氣質(zhì)量的重要污染物之一。在汽車(chē)排放的尾氣中含有大量的一氧化碳(CO)。一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強(qiáng)的紊合力，紊合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧氣的功效，造成人體內(nèi)部缺氧，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，重則造成生命危害。排放的碳?xì)浠?HC)與氮氧化物(NOX)在大氣環(huán)境中受紫外線(xiàn)照射后，生成新的二次污染物——光化學(xué)煙霧，光化學(xué)煙霧是一種有毒氣體，會(huì)使人中毒昏倒。除此之外，尚有鉛及其化合物，其中四乙基鉛是鉛的烷基化物，揮發(fā)性強(qiáng)，有劇毒，易溶于有機(jī)溶劑中，可通過(guò)人體皮膚滲入體內(nèi)，對(duì)中樞神精有嚴(yán)重的摧殘作用。2、對(duì)聲環(huán)境的影響噪聲源重要來(lái)自汽車(chē)噪聲，普通在道路兩側(cè)200～300m范疇內(nèi)形成污染帶。由于營(yíng)運(yùn)期的交通噪聲強(qiáng)度高、影響范疇廣、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，不僅干擾人們的正常生活和休息，并且會(huì)對(duì)人體的身心健康造成影響。有關(guān)研究表明，交通流量的噪聲重要由動(dòng)力噪聲和輪胎噪聲兩部分構(gòu)成。動(dòng)力噪聲重要指動(dòng)力系統(tǒng)輻射的噪聲，其中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是重要的噪聲源。輪胎噪聲指輪胎與路面的接觸噪聲，它由輪胎直接輻射的噪聲和由輪胎激振車(chē)體產(chǎn)生的噪聲構(gòu)成。3、對(duì)土地運(yùn)用方式的影響本公路沿線(xiàn)征用耕地總量不大，但從生態(tài)角度而言，耕地不僅是生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品，也同樣發(fā)揮著多個(gè)生態(tài)環(huán)境功效。本工程的建設(shè)占用耕地后應(yīng)做好耕地的占補(bǔ)平衡，對(duì)區(qū)域內(nèi)的土地資源重新進(jìn)行規(guī)劃，并采用一定的開(kāi)發(fā)運(yùn)用及保護(hù)方法，使得本工程的建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)耕地的影響降到最低。同時(shí)，基本農(nóng)田的占用使沿線(xiàn)的基本農(nóng)田數(shù)量減少，應(yīng)在工程完畢后，進(jìn)一步核算實(shí)際的基本農(nóng)田損失數(shù)量并按照國(guó)家和浙江省基本農(nóng)田保護(hù)的法律法規(guī)，另外選擇劃定其它土地進(jìn)行賠償，做到基本農(nóng)田的占補(bǔ)平衡。4、對(duì)動(dòng)植物生態(tài)環(huán)境的影響本工程建設(shè)區(qū)域的植物資源重要為植被以馬尾松、杉木等會(huì)葉林為主，夾雜著闊葉林和針闊混交林、竹林、灌叢、草甸等，工程對(duì)該區(qū)域的植物生態(tài)的影響重要體現(xiàn)在工程占地引發(fā)局部區(qū)域農(nóng)作物和林地發(fā)生變化。因此工程應(yīng)注意土地的恢復(fù)和賠償工作，加強(qiáng)公路沿線(xiàn)的綠化方法，使公路建設(shè)對(duì)植物生態(tài)環(huán)境的影響減少到最小程度。公路的建設(shè)對(duì)部分野生動(dòng)物的活動(dòng)區(qū)域、遷移路過(guò)、棲息區(qū)域和覓食范疇等受到一定的限制，但由于區(qū)域內(nèi)沒(méi)有大型野生動(dòng)物，故公路作為屏障對(duì)其遷移等活動(dòng)的影響不大。本工程路線(xiàn)范疇內(nèi)亦非候鳥(niǎo)等遷徙的半途停留站，故在這方面影響很小。5、景觀影響分析本公路建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)原有景觀的影響重要體現(xiàn)為地形、地貌和植被的變化。本公路線(xiàn)位通過(guò)的區(qū)域沿線(xiàn)兩側(cè)地勢(shì)平坦。公路的建設(shè)對(duì)區(qū)域的原有景觀有切割破壞的影響，公路建成后，高于地面的路基形成為視覺(jué)的妨礙，將原有景觀不規(guī)劃切割，帶來(lái)視覺(jué)上的不適。因此，應(yīng)通過(guò)適宜的方法來(lái)進(jìn)行減緩公路建設(shè)對(duì)原有景觀分割的影響，對(duì)公路隔離帶和公路兩側(cè)綠化、公路護(hù)坡種植草木等方法，能夠改善公路與周邊區(qū)域色彩的協(xié)調(diào)感。另外，還能夠在設(shè)計(jì)和施工方案上加強(qiáng)公路本身與外部沿線(xiàn)環(huán)境的協(xié)調(diào)，使公路的三維曲線(xiàn)含有持續(xù)性和平縱橫三個(gè)方面的均衡性，注意公路多個(gè)構(gòu)造物如邊坡防護(hù)、防護(hù)設(shè)施、橋梁等沿線(xiàn)設(shè)施從構(gòu)造造型到色調(diào)都應(yīng)按美學(xué)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)建造，使道路有舒順、持續(xù)、和諧的造型。進(jìn)一步調(diào)節(jié)公路綴塊和周邊環(huán)境之間的均勻度和融洽程度，減少本工程建設(shè)對(duì)沿途景觀的影響，盡量使得公路建成后來(lái)，不破壞原有景觀，使公路成為自然環(huán)境整體的一部分并與周邊環(huán)境融為一體。公路建成后來(lái)，若對(duì)原有破壞的生態(tài)環(huán)境恢復(fù)方法得當(dāng)，使公路綠化行之有效，則公路本身也形成一道獨(dú)特的景觀。公路本身綠化景觀和周邊環(huán)境從色彩上融為一體，相映成輝。10.3減緩工程環(huán)境影響的對(duì)策10.3.1路線(xiàn)方案對(duì)策（1）線(xiàn)路盡量遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)、學(xué)校、醫(yī)院、工廠，以減少拆遷重置工作，減少空氣污染、噪聲的影響，同時(shí)減少了拆遷重置解決的費(fèi)用。（2）線(xiàn)路盡量避讓高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)農(nóng)田，運(yùn)用荒廢土地。（3）橋梁、涵洞等過(guò)水構(gòu)造物最大程度地滿(mǎn)足泄洪的規(guī)定，把本項(xiàng)目對(duì)誘發(fā)洪水危害的危險(xiǎn)降到最小程度。（4）橋梁、涵洞構(gòu)造物確保農(nóng)田排灌的需要。排水采用排水溝引導(dǎo)，集中排放的方式，減少對(duì)耕地及生活用水的污染。（5）路線(xiàn)兩側(cè)盡量植樹(shù)造林，使道路形成綠色林帶，同時(shí)減輕汽車(chē)尾氣，噪音等影響。（6）路線(xiàn)的線(xiàn)形選用合理、流暢，橋梁構(gòu)造物造型美觀、與環(huán)境協(xié)調(diào)，使橋梁構(gòu)造物及道路與周邊的景觀相協(xié)調(diào)。10.3.2路基邊坡防護(hù)對(duì)策路基邊坡的強(qiáng)度與穩(wěn)定性重要是受水影響，水分滲入路基土體使路堤過(guò)濕，過(guò)大的含水量將嚴(yán)重減少其內(nèi)摩擦力，減少路基強(qiáng)度，形成邊坡病害。為確保路基穩(wěn)定,除作好排水設(shè)施外,還必須因地制宜地采用經(jīng)濟(jì)合理地防護(hù)、加固方法。重要采用下列方法:（1）加強(qiáng)路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)做好水流引導(dǎo)工作，必須保持邊溝等排水設(shè)施的有效性和完好性，確保路面不積水，排水系統(tǒng)水位不受自然因素影響。地面水以自然降水為主。要加強(qiáng)排水設(shè)施的定時(shí)檢查和維修，定時(shí)進(jìn)行清理和疏通。汛期要加大巡邏、排查的頻率，及時(shí)排除堵塞并疏通，保持水流暢通，避免水流直接沖刷路基。特別在暴雨后，要重點(diǎn)檢查排水設(shè)施，保持其完好性和有效性。（2）加強(qiáng)邊坡綠化，通過(guò)綠化植物的根系來(lái)固土護(hù)坡，并且運(yùn)用植物的枝葉削弱雨水對(duì)路基邊坡的直接沖刷，確保邊坡的穩(wěn)定性。日常養(yǎng)護(hù)工作重要應(yīng)做好綠化植物的修剪、病蟲(chóng)害防治以及補(bǔ)植工作，特別是發(fā)現(xiàn)缺株要及時(shí)補(bǔ)植，應(yīng)把握好季節(jié)性，在汛期前補(bǔ)植完畢。氣溫過(guò)高時(shí)，新植苗木應(yīng)特別注意早期養(yǎng)護(hù)和遮擋陽(yáng)光，盡量做到栽一棵活一棵，以早日發(fā)揮公路綠化的作用。（3）當(dāng)天氣惡劣，土質(zhì)含水量大，可外摻適量水泥或生石灰粉，用來(lái)減少土的含水量，提高邊坡填土早期穩(wěn)定性。10.3.3借方及水土保持對(duì)策1、借方（1）普通集中取土場(chǎng)應(yīng)設(shè)在視線(xiàn)以外，選擇荒山或小山包、山川河谷易恢復(fù)地段，施工完畢后應(yīng)恢復(fù)原地貌。取土坑設(shè)計(jì)可結(jié)合水利工程疏浚、橋梁下閑置的土地、本地農(nóng)田規(guī)劃、路基挖方斷面等綜合考慮。（2）取土場(chǎng)應(yīng)建立完善的排水系統(tǒng)、做好防護(hù)、綠化工作，需采用平整、改造、覆土等土地整治方法，對(duì)植被進(jìn)行恢復(fù)，并開(kāi)發(fā)運(yùn)用。（3）設(shè)計(jì)中充足重視腐質(zhì)土的保護(hù)。它是本地植物賴(lài)以生存的條件，故應(yīng)將腐質(zhì)土作為一種有限的自然資源看待。任何永久或臨時(shí)用地，都不得填埋或碾壓腐質(zhì)土，應(yīng)揭除地表草皮后腐質(zhì)土集中堆放，以備將來(lái)地表回填，恢復(fù)植被。2、水土保持（1）路基(路面)工程主體工程已對(duì)開(kāi)挖、填筑邊坡采用攔擋、排水和綠化方法，同時(shí)為避免施工中高含沙水流直接進(jìn)入河道，在排水溝末端出口處設(shè)立沉沙池。（2）改移、交叉工程主體工程設(shè)計(jì)中已考慮采用漿砌石擋墻護(hù)岸，本方案新增防治方法重要為臨時(shí)攔擋和場(chǎng)地臨時(shí)排水工程，以及交叉工程基礎(chǔ)施工期間鉆渣泥漿的防護(hù)方法，以有效控制水土流失。（3）橋梁工程主體工程設(shè)計(jì)中已考慮橋位選擇河段順直、河道較窄的位置，洪水設(shè)計(jì)頻率特大橋1/300，中小橋1/100，能夠滿(mǎn)足水土保持規(guī)定。平原河網(wǎng)區(qū)采用灌注樁基礎(chǔ)，主體工程設(shè)計(jì)考慮布設(shè)周轉(zhuǎn)泥漿沉淀池防護(hù)方法。本方案新增防治方法重要為橋梁工程基礎(chǔ)施工期間，灌注樁鉆渣泥漿沉淀池周邊的攔擋方法和橋梁、工程擴(kuò)大基礎(chǔ)施工期間場(chǎng)地?cái)r擋方法和施工作業(yè)規(guī)定，以及受施工影響的橋梁上下游局部河段的管理方法。（4）施工臨時(shí)場(chǎng)地施工臨時(shí)設(shè)施區(qū)重要涉及橋梁施工臨時(shí)場(chǎng)地以及路基、路面施工臨時(shí)場(chǎng)地及施工道路、臨時(shí)堆土場(chǎng)和淤泥場(chǎng)等，主體工程可研階段設(shè)計(jì)中未對(duì)此進(jìn)行防治方法設(shè)計(jì)，本方案新增防治方法重要涉及以下內(nèi)容。1）橋梁施工臨時(shí)場(chǎng)地場(chǎng)地表層耕植土剝離，臨時(shí)堆放在場(chǎng)地一側(cè)，并采用填土草包防護(hù)。場(chǎng)地四周設(shè)立臨時(shí)排水溝，排水出口設(shè)沉沙池，沉淀泥沙。場(chǎng)地使用結(jié)束后覆土，對(duì)占用荒草地的撒播狗牙根草籽恢復(fù)植被，對(duì)占用耕地的地塊覆土后準(zhǔn)備復(fù)耕。2）路基、路面施工臨時(shí)場(chǎng)地施工中拌和系統(tǒng)、路面料加工場(chǎng)地等處需堆放筑路用的砂石料，采用臨時(shí)防護(hù)、排水方法，在邊坡較陡的砂石料堆放場(chǎng)地周邊采用草包圍護(hù)，場(chǎng)地四周開(kāi)挖簡(jiǎn)易排水溝，排水溝末端設(shè)立沉沙池，以防降雨地表徑流沖刷，造成水土流失。路面基層填筑用料（碎石、砂礫料等）直接堆置在路基上，堆置期間堆料坡腳采用填料草包臨時(shí)圍護(hù)，遇雨日覆蓋塑料彩條布，以削弱降雨對(duì)堆料坡面的侵蝕，減少堆料流失。工程竣工后的植被恢復(fù)（復(fù)耕）方法。3）施工便道臨時(shí)施工道路路基寬度除紹諸高速保通道路為26m外，其它皆為7m，采用砂石路面。在施工過(guò)程中，限制對(duì)界外的擾動(dòng)，運(yùn)輸中嚴(yán)禁車(chē)輛超載，沿路不得撒落和棄渣現(xiàn)象。施工結(jié)束后，對(duì)施工道路進(jìn)行清理，土地平整和整地，進(jìn)行復(fù)耕。4）臨時(shí)堆土場(chǎng)臨時(shí)堆土場(chǎng)，重要為臨時(shí)防治方法，涉及填土草包攔擋、撒播草籽防護(hù)、覆蓋塑料彩條布、設(shè)立簡(jiǎn)易排水溝、場(chǎng)地平整及復(fù)耕等方法。10.3.4綠化恢復(fù)植被對(duì)策公路建設(shè)必然造成對(duì)環(huán)境的破壞，但采用一定的保護(hù)方法后會(huì)給沿線(xiàn)環(huán)境帶來(lái)一道新的景觀。破壞和變化了的環(huán)境要通過(guò)新的環(huán)境意識(shí)予以補(bǔ)充和修飾。公路美化、景觀綠化設(shè)計(jì)不僅要滿(mǎn)足防護(hù)、加固等工程上需要，還要從美學(xué)、景觀等方面予以更多的考慮，增加行車(chē)舒適感。在綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量運(yùn)用原有的樹(shù)木，維持地區(qū)性生態(tài)體系的運(yùn)作。適合公路綠化的樹(shù)種普通應(yīng)是能耐受不良?xì)怏w影響的、對(duì)土質(zhì)和土壤水分規(guī)定不高以及耐風(fēng)、耐雪、耐光和耐寒的品種。為了使綠化種植盡快發(fā)揮作用，應(yīng)選用速生樹(shù)種，但為了裝飾的目的，不適宜使用很快會(huì)失去裝飾的樹(shù)木。草種重要是確保其成活、生長(zhǎng)及護(hù)坡的功效，因此應(yīng)考慮根系深而發(fā)達(dá)、擴(kuò)張性強(qiáng)、生長(zhǎng)和成坪快、抗逆性強(qiáng)；耐熱、抗旱。10.3.5其它對(duì)策1、水污染防治方法道路施工期對(duì)水環(huán)境影響分為道路施工、橋梁施工及施工作業(yè)中的施工人員生活污水的影響。（1）道路施工施工過(guò)程中新建道路、拆除建筑物等均產(chǎn)生大量的泥沙和粉塵。雨季雨水產(chǎn)生的地表徑流較大，施工時(shí)產(chǎn)生的泥沙和粉塵絕大部分隨徑流匯入附近河涌及沿線(xiàn)受納河段水域，影響水域水質(zhì)。因此，在建路時(shí)要注意做好清理土料、粉塵工作。（2）橋梁施工本項(xiàng)目所跨越河道的橋梁，有較多橋梁地基將在河岸邊作業(yè)，故施工產(chǎn)生的固體懸浮物對(duì)河道水質(zhì)的影響不容無(wú)視。在橋梁樁基施工過(guò)程中，盡量采用先進(jìn)的施工辦法，減少泥土固體懸浮物的產(chǎn)生量。在鉆挖橋墩地基的過(guò)程中，要做好泥漿的沉淀過(guò)濾，避免淤積河道，減少施工產(chǎn)生的固體懸浮物對(duì)河道水質(zhì)的影響。（3）施工人員生活污水臨時(shí)占地中的施工管理區(qū)和員工生活區(qū)是施工人員的集中區(qū)域，施工人員的生活廢水和生活垃圾產(chǎn)生量較大，并且集中，隨著公路建設(shè)的延伸，施工人員的生活區(qū)也隨之對(duì)應(yīng)延伸，在新的駐地上又產(chǎn)生生活廢水和垃圾，若缺