乘務部運營突發(fā)事件現(xiàn)場處置方案考核試題及答案

1.車門站臺門夾人夾物動車處置原則遵循“()”的原則，嚴禁臆測行車，信號指令2.列車在站臺車門、站臺門夾人夾物出現(xiàn)乘客傷亡時，按照()進行處置，并立即趕往B、人員擅自進入線路√4.乘客傷亡應急處置工作應遵循以人為本、救人第一。堅持“()”、盡最大努力搶5.列車擠岔遵循“()、()、()、()”的原則及時組織搶修，盡快恢復運營，避免發(fā)9.運營期間異物侵限，原則上在站臺區(qū)域由()處理，在區(qū)間由()處理。[多選題]*11.在站臺端門處可目視到侵限物體時，比照最快處置的原則可視情況由()利用列車12.區(qū)間緊急疏散：因為()、()、()、()等突發(fā)情況直接危及乘客生命安全，導致列車迫停區(qū)間且無法維持進站，需要進行區(qū)間緊急疏散[多選題]*A、火災√D、爆炸√13.區(qū)間疏散事件按緊急程度分為()和()。[多選題]*14.區(qū)間疏散堅持“()、()、()、()”的原則。[多選題]*A、安全第一√C、及時引導√15.大面積停電現(xiàn)場處置原則：優(yōu)先恢復()kV及DC()V牽引供電，縮短失電時間A、列車發(fā)生火災(區(qū)間或站臺)√18.火災撲滅過程以“(),()”為原則。[多選題]*21.若列車在車站發(fā)生火災，司機立即停車并上報行調，打開()、()進行清客，確認22.若區(qū)間發(fā)生火災，司機(),按行調指示運行至就近車站。[單選題]*D、立即停車√23.若車站發(fā)生火災，司機接到行調通知后，立即轉為()模式，廣播安撫乘客并按行24.場段火災應急處置措施發(fā)現(xiàn)場段發(fā)生火災電客列車司機將情況上()及()。[多選題]*()后動車至指定區(qū)域。[單選題]*26.若列車發(fā)生火災迫停于區(qū)間，司機通過()和()確認火災位置，上報行調，廣播27.若列車發(fā)生火災若火勢不可控配合車站人員組織人員疏散需與行調互留(),跟隨B、現(xiàn)場負責人C、行調√立即()。[單選題]*30.若列車在區(qū)間接到行調通知車站火災信ATP行調指令()或(),并做好乘客廣播。[多選題]*B、乘務(副)組長()及()。[多選題]*51.司機在正線區(qū)間發(fā)現(xiàn)人車沖突，替換司機到達后，完成交接后配合()進行調查。52.司機在站臺發(fā)現(xiàn)人車沖突，()作為前期處置負責人，司機配合()進行處置。[單53.司機在站臺發(fā)現(xiàn)人車沖突，軌道公安到達現(xiàn)需移動列車時，聽從()的指令進行移動。[單選題]*D、公安部門√54.列車發(fā)生踩踏事件，列車到站停穩(wěn)后立即打開車門、站臺門，做好()。[單選題]*55.列車發(fā)生踩踏事件()到達后，配合車站人員進行處置，并及時將現(xiàn)場情況上報行66.侵限物體(小型漂浮物如塑料薄膜、紙張等非金屬物體)不影響行車安全且無擴大影響時，原則上待()進行清理，行調通知全線列車司機經(jīng)過該處時加強對異物及列車狀態(tài)67.如異物無法使用異物棒處理需下至線路時上報行調，接到()的通知后下至線路進準備工作，待車站人員到達后，與()做好交接，值班站長作為現(xiàn)場處置第一負責人。[單選題]*69.車站出現(xiàn)可疑物品時，司機根據(jù)行調指令配合疏散或()。[單選題]*若列車在區(qū)間改()模式維持列車進站。[單選題]*71.瞭望距離不足100米時，限速()KM/H運行；瞭望距離不足50米時，限速()KM/H運行；瞭望距離不足30米時，限速()KM/H運行；瞭望距離不足5米時，應立即停72.若遇線路道床積水，司機按相對應限速執(zhí)行：當積水面未到達鋼軌底面時，列車以正常速度通過積水段。當積水面淹到鋼軌底部但未到達軌面時，列車限速()km/h通過積水段，應謹慎駕駛，盡量以惰行方式通過。當積水面超過軌面時，原則上不允許列車通過積水A、3073.地震烈度為()(不含)的，司機應加強瞭望、監(jiān)控列車運行狀態(tài)。[單選題]*74.地震烈度為6至7(不含)的列車應限速()km/h運行，必要時行調應扣停影響區(qū)段列車，組織列車進站停車或退回發(fā)車站。[單選題]*75.地震烈度為7及以上或發(fā)生劇烈震動且對設備設施造成損壞時，行調發(fā)布停運的調度命令，組織列車限速()km/h運行至就近車站清客后退出服務。[單選題]*76.正線發(fā)生冰凍災害時，司機注意監(jiān)控列車的運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)列車“()”降低運行速度，并上報行調。[單選題]*B、制動力不足D、空轉滑行√77.正線發(fā)生冰凍災害時，司機ATP駕駛過程中盡量“早制動、少制動”,嚴禁“()”。78.接到大風天氣橙色預警時，根據(jù)行調指示采用ATP模式限速()km/h駕駛列車。[單選題]79.高架及地面線路風力波及區(qū)段達7級時列車運行速度不得超過()km/h,[單選題]*80.風力達()級時列車運行速度不得超過25km/h;[單選題]*81.風力達()級及以上及時停運。[單選題]*82.車站聯(lián)鎖故障應急處置措施如不采用電話閉塞法行車時，車站人員將故障區(qū)域內(nèi)道岔加裝鉤鎖器，司機按行調命令采用RM/EUM模式限速()km/h運行至就近車站，運行過程中認真確認道岔位置及線路情況。[單選題]*83.車站聯(lián)鎖故障如道岔被列車占用時，司機根據(jù)行調命令限速()km/h運行至就近車站后，由車站人員下線路加裝鉤鎖器。[單選題]*84.車站聯(lián)鎖故障故障區(qū)段內(nèi)道岔均已加裝鉤鎖器后，司機根據(jù)行調命令切除ATC以EUM模式限速()km/h通過故障區(qū)段，運行至前方就近車站恢復ATC。[單選題]*85.昆明南火車站聯(lián)鎖故障時根據(jù)行調命令組織北部汽車站至大學城南站交路，春融街站(支線)春融街站(支線)至昆明南火車站上行線及市級行政中心站至昆明南火車站下行線分別組織1列車采用單線雙向拉封箱運行。故障區(qū)域內(nèi)列車以EUM模式單線雙向限速()km/h運行，進站限速()km/h。[多選題]*86.春融街站聯(lián)鎖故障，行調組織執(zhí)行北部汽車站至昆明南火車站交路，春融街站(干線)至大學城南站上行線及駝峰街站至大學城南站下行線分別組織1列車采用單線雙向拉封箱運行。上下行列車在聯(lián)大街至大學城南站上下行按速度碼運行，行調做好進路排列，列車在春融街站至聯(lián)大街站上行及聯(lián)大街站至駝峰街站下行以EUM模式限速()km/h運行，進站限速()km/h。[多選題]*87.車門、站臺門夾人夾物現(xiàn)場處置方案適用于已運營軌道交通線路各車站因為大客流擁擠或乘客搶上搶下等原因，發(fā)生車門、站臺門夾人夾物或車門、站臺門、縫隙滯留乘客及物品造成人員傷亡或影響運營的現(xiàn)場處置。[判斷題]*對√錯88.因為設備故障、人員操作失誤，可能造成列車擠岔事件。[判斷題]*錯89.因為設備故障、人員操作失誤，可能造成列車擠岔事件。列車擠岔可能造成道岔功能失效，列車延誤、清客、干擾運營秩序、運營中斷、列車脫軌顛覆、列車沖突、發(fā)生乘客投訴、財產(chǎn)損失、甚至造成人員傷亡。[判斷題]*對√錯90.列車沖突、脫軌、顛覆將導致列車車輛損壞、線路鋼軌損壞及人員傷亡等一些問題。設備故障、外界因素等造成列車設備功能缺失、列車脫軌甚至車體傾覆的嚴重事件。可能造成運營癱瘓，運營中斷等事故。[判斷題]*錯錯錯對√錯錯錯對√錯錯錯對√錯確認列車及道岔位置、擠岔輪對(位置)、有無人員受傷、是否(脫軌)、是否影響鄰線將情對√錯對√錯102.道岔故障現(xiàn)場處置原則進路準備按照“能排進路不單操，能單操不手搖”的原則對√錯103.場段發(fā)生火災應急處置程序如現(xiàn)場具備處置條件先進行初期處置，待運轉值班員對104.若列車在站臺發(fā)生火災，司機立即關閉站臺側對105.列車發(fā)生火災若火勢不可控配合車站人員做好疏散工作按照行調指令進行收車并對錯√106.車門、站臺門夾人夾物現(xiàn)場處置方案適用于已運營軌道交通線路各車站因為大客對107.列車在站臺車門、站臺門夾人夾物需解鎖車門及應急門時司機上報行調，前往現(xiàn)對錯√108.列車區(qū)間運行、司機發(fā)現(xiàn)或接報車門夾物時，司機及時了解現(xiàn)場情況確認是否影對109.列車發(fā)生踩踏事件，司機(接到)列車客室內(nèi)出現(xiàn)踩踏事件信息時，通過現(xiàn)場確認對錯√110.正線列車擠岔