2022年一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》真題-8

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單選題（共20題，共20分）

1.已知水深為1．5米，流速為0．25米/秒，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用()圍堰較為經(jīng)濟。

A.混凝土

B.土

C.竹、鉛絲籠

D.鋼板樁

2.線路復(fù)測前，施工單位應(yīng)檢查線路測量的有關(guān)圖表資料，會同()進行現(xiàn)場樁橛交接。

A.建設(shè)單位

B.設(shè)計單位

C.監(jiān)理單位

D.地方政府

3.預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進場檢驗中，要求每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，重量上限為()。

A.30t

B.40t

C.50t

D.60t

4.強度大于C30的混凝土中，要求粗骨料中含泥量不大于1％，含泥量按()

的重量計量。

A.水泥

B.混凝土

C.砂子

D.石子

5.施工測量成果驗收工作一般由()組織實施。

A.建設(shè)單位

B.設(shè)計單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

6.影響混凝土黏聚性的主要因素是()。

A.混凝土單方用水量

B.混凝土含砂率

C.水泥品種

D.粗、細骨料的級配

7.鐵路路堤填筑的“三階段”是指()。

A.準備階段、施工階段、竣工階段

B.勘察階段、施工階段、驗收階段

C.準備階段、施工階段、整修階段

D.勘察階段、施工階段、整修階段

8.懸臂式和扶壁式擋土墻，主要適用于()的路堤地段。

A.石料缺乏、地基承載力較高

B.石料豐富、地基承載力較低

C.石料缺乏、地基承載力較低

D.石料豐富、地基承載力較高

9.當邊坡掛網(wǎng)施工采用噴射鋼纖維混凝土?xí)r，增黏劑應(yīng)在()時摻入。

A.拌和混凝土

B.第二次拌和

C.噴射混凝土

D.摻入其它外加劑

10.鐵路橋梁墩身混凝土冬季施工時，不宜采用()

A.大塊模板

B.翻模

C.組合模板

D.滑模

11.箱涵頂進施工中，完成澆筑后背梁工作底板工序后，緊接著應(yīng)進行()工序。

A.預(yù)制箱涵

B.安裝頂進設(shè)備

C.頂進

D.挖運土

12.石拱涵()施工時，必須由兩側(cè)向中間同時對稱施工。

A.基礎(chǔ)

B.墻身

C.防水層

D.拱圈

13.在隧道復(fù)合式襯砌中，初期支護是()結(jié)構(gòu)的一部分。

A.臨時性承載

B.永久性承載

C.臨時性過渡

D.臨時性加固

14.采用氣壓焊進行工地鋼軌焊接的方法是：利用氧一乙炔火焰將鋼軌端頭加熱到()℃左右，在預(yù)施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。

A.780

B.980

C.1200

D.1500

15.按照鐵路建設(shè)程序規(guī)定，工程招標投標在()后由建設(shè)單位組織進行。

A.初步設(shè)計文件被批準

B.可行性研究報告被批準

C.施工圖設(shè)計已完成

D.施工組織設(shè)計文件被批準

16.按照《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全保護區(qū)范圍是從鐵路路堤坡腳起向外最小不少于()米，

A.8

B.10

C.12

D.15

17.根據(jù)鐵路建設(shè)勘察設(shè)計管理的規(guī)定，初步設(shè)計概算靜態(tài)投資一般最多不得大于批復(fù)可行性研究報告靜態(tài)投資的()％

A.110

B.112

C.115

D.118

18.根據(jù)《鐵路建設(shè)管理辦法》，由()組織編制工程竣工文件和竣工決算，組織編寫工程總結(jié)。

A.施工單位

B.監(jiān)理單位

C.建設(shè)管理單位

D.設(shè)計單位

19.施工過渡是營業(yè)線建設(shè)項目組織施工和運輸配合的重要環(huán)節(jié)，施工過渡具體實施方案應(yīng)由()編制。

A.建設(shè)單位

B.設(shè)備管理單位

C.設(shè)計單位

D.施工單位

20.按照鐵路建設(shè)工程招標規(guī)定，施工單項合同估算價至少達到()萬元人民

幣以上的，必須進行招標。

A.50

B.100

C.150

D.200

多選題（共10題，共10分）

21.在鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法一般適用于()等。

A.斜拉橋

B.懸索橋

C.剛構(gòu)橋

D.連續(xù)梁

E.拱橋

22.按照《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》的規(guī)定，屬于客運專線路塹基床表層質(zhì)量檢驗指標的有()。

A.地基系數(shù)K30

B.壓實系數(shù)K

C.動態(tài)變形模量Evd

D.孔隙率n

E.相對密度Dr

23.一般地區(qū)的路堤和路塹都可采用的擋土墻類型包括()。

A.重力式擋土墻

B.土釘墻

C.樁板式擋土墻

D.錨桿擋土墻

E.加筋擋土墻

24.在鐵路橋高墩施工中，通常采用的垂直提升設(shè)備有()。

A.纜索吊機

B.塔吊

C.井架

D.龍門吊

E.汽車吊

25.大體積混凝土施工，配制混凝土的水泥應(yīng)優(yōu)先選用()。

A.快硬硅酸鹽水泥

B.硅酸鹽水泥

C.火山灰硅酸鹽水泥

D.粉煤灰水泥

E.復(fù)合硅酸鹽水泥

26.鐵路隧道主要的開挖方式有()。

A.全斷面開挖

B.臺階開挖

C.鉆爆施工

D.明挖施工

E.預(yù)留核心土環(huán)形開挖

27.隧道施工通風類型分為()。

A.強制機械通風

B.壓入式通風

C.吸出式通風

D.混合式通風

E.自然通風

28.道岔鋪設(shè)通常采用的方法有()。

A.原位組裝鋪設(shè)

B.高位組裝預(yù)鋪

C.低位組裝預(yù)鋪

D.側(cè)位預(yù)鋪鋪入

E.機械分段鋪設(shè)

29.屬于長鋼軌焊接基本工藝流程的有()。

A.進場驗收

B.軌端處理

C.正火

D.淬火

E.焊縫冷卻

30.無縫線路的長鋼軌鋪設(shè)方法有()。

A.分段換軌法

B.側(cè)位預(yù)鋪設(shè)法

C.長軌排鋪設(shè)法

D.單枕綜合鋪設(shè)法

E.推軌鋪設(shè)法

問答題（共5題，共5分）

31.(一)

背景資料（34）

一新建鐵路單線隧道長2813米。隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級兩種。采用鉆爆施工。

隧道進、出口兩個作業(yè)面同時施工，采用機械通風。兩個施工隊將項目部配置的

2臺通風機分別置于隧道的進、出口處。在進口洞門開挖時，施工隊將部分棄碴臨時堆置在洞口的邊坡處，并將通風機安置在棄碴堆的平臺上。在工程施工過程中發(fā)生以下事件：

事件1．當進口端作業(yè)到508米時，由于下雨，致使洞口邊坡棄碴堆坍塌，通風設(shè)備損壞。

事件2．當出口端施工到1074米時，掌子面爆破作業(yè)后，通風30分鐘，隨即指派汽車司機進洞檢查。司機經(jīng)檢查確認洞內(nèi)空氣不渾濁，能看清周圍環(huán)境，隨后宣布解除警戒。下道工序的作業(yè)人員進洞施工。

事件3．在兩個施工隊作業(yè)面相距7米時，出口端掌子面正在鉆孔作業(yè)的兩名工人因進口端掌子面爆破導(dǎo)致死亡。

問題

1．分析造成通風設(shè)備損壞的原因。

2．針對事件2，施工單位的正確做法是什么?

3．針對事件3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么?

32.(二)背景資料

A施工企業(yè)以施工總承包方式中標一項新建鐵路客運專線工程，因施工資源不足，將其中的一隧道工程(全長3480米)的全部工作內(nèi)容以內(nèi)部招標形式交由只具有土石方工程資質(zhì)的B企業(yè)施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設(shè)單位在一次質(zhì)量大檢查中發(fā)現(xiàn)，該隧道已完成的工程中存在嚴重質(zhì)量問題。經(jīng)A企業(yè)同意，建設(shè)單位委托專業(yè)公司對質(zhì)量缺陷進行了修復(fù)。A企業(yè)隨即終止了與B企業(yè)的合同關(guān)系，B企業(yè)要求A企業(yè)支付其已完工程費用。

問題

1．A企業(yè)與B企業(yè)之間的合同關(guān)系屬什么關(guān)系?說明理由。

2．按照《鐵路建設(shè)管理辦法》，A企業(yè)的行為可能受到什么處罰?

3．該隧道工程因質(zhì)量問題造成的修復(fù)費用，由誰承擔?

4．A企業(yè)是否應(yīng)支付B企業(yè)已完工程費用?說明理由。

33.(三)背景資料

施工單位承建某客運專線一座節(jié)段拼裝梁特大橋。開工前，項目總工程師主持編寫了項目工程質(zhì)量計劃，并將節(jié)段拼裝梁列為質(zhì)量控制重點，將線形控制列為關(guān)鍵工序。在施工過程中，主橋墩被業(yè)主列為“樣板工程培育點”。在質(zhì)量認證審核時發(fā)現(xiàn)：質(zhì)量計劃無更改和完善記錄。主橋墩身因表面質(zhì)量問題，未通過樣板工程驗收。現(xiàn)場驗證情況：拌和站采用了1臺120立方米/小時的強制式拌和機，2個100噸水泥罐，石子、砂子各設(shè)一倉：水泥、砂子、石子采用微機控制自動計量系統(tǒng)計量，水采用電子流量計量。內(nèi)業(yè)資料顯示：石子粒徑10～25毫米，砂子細度模數(shù)2．3～2．5，清潔度均符合要求；C40混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水=480：698：1050：6．8：198，試塊各齡期強度合格；拌和記錄顯示拌和時間為60～90秒；養(yǎng)護記錄顯示現(xiàn)場養(yǎng)護時間為7天。

問題

1．指出項目部在編制和實施項目工程質(zhì)量計劃方面的不妥之處。

2．針對內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因。

3．為保證混凝土的拌和質(zhì)量，指出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀器。

34.(四)背景資料

某既有鐵路需增建二線，主要工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程。工程有一新建單線隧道，長3620米，從進、出口兩個作業(yè)面施工。招標文件要求該隧道施工中采用電瓶車牽引礦車有軌運輸方案。有一座橋梁跨越通航河道，該橋有部分橋墩位于河道的深水中。水上臨時運輸通道采用棧橋方案。線路中，有一段既有線路需改建(如圖所示)，該段既有線除線形取直外，有一座既有單線橋梁需要拆除改建，改建后的橋梁為雙線橋梁。

施工單位中標后及時進場，設(shè)置了現(xiàn)場組織機構(gòu)，其中關(guān)鍵崗位設(shè)置有：項目經(jīng)

理、副經(jīng)理、總工程師、安全負責人、部門負責人、質(zhì)量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師及工程隊長。施工單位制定了實施性工作規(guī)劃，內(nèi)容包括：測量工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃。同時，施工單位根據(jù)工程內(nèi)容設(shè)置了臨時工程：①臨時鐵路便線、便橋：②鋼筋加工棚；③隧道鋼結(jié)構(gòu)加工場；④棧橋；⑤儲水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設(shè)施：⑧臨時給水干線管路等。

問題

1．列舉本工程新建隧道有軌運輸方案中除電瓶車和礦車以外的與有軌運輸相關(guān)的主要設(shè)備名稱。

2．補充施工單位缺少的關(guān)鍵崗位和缺少的實施性工作規(guī)劃內(nèi)容。

3．指出施工單位設(shè)置的臨時工程中哪些不屬于大型臨時工程。

4．為保證施工期間不中斷既有線的運營，參照圖示，簡述改建路段的施工步驟。

35.(五)

背景資料

某施工單位承建一雙線鐵路A標段工程，本標段自起點向終點的工作內(nèi)容依次

有：隧道1座，長5340米；路基長200米(主要為填方)：特大橋0．5座(該橋以橋梁中心線作為標段分界線，全橋孔跨布置為46×32米，本標段只承擔該橋0#臺～23#墩上、下部結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)，孔跨布置為23×32米)。如下圖所示。本標段總工期為22個月。隧道進口斜切山坡入洞，洞口段右側(cè)嚴重偏壓；仰坡平緩、多年生植被茂密，洞頂上方20米處有一滑坡體，已處于穩(wěn)定狀態(tài)；隧道進口段設(shè)10米明洞；距隧道出口端1960米處設(shè)計有長200米的雙車道橫洞，其中心線與正洞線路夾角30°；隧道圍巖除進口屬V級外，其余為Ⅲ、Ⅳ級。施工時正洞的Ⅲ、Ⅳ、V級圍巖的成洞進度指標分別按100米／月、90米／月、40米／月計算，橫洞及正洞的施工準備時間均為2個月，橫洞施工2個月即進入正洞掌子面掘進。橋梁下部結(jié)構(gòu)主要為鉆孔樁基礎(chǔ)，重力式墩，上部結(jié)構(gòu)均為移動模架現(xiàn)澆32米跨預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁；0#～6#墩位于岸上，地質(zhì)條件良好，墩高4～8米；7#～23#墩位于河中，水深5～10米；水上臨時運輸采用棧橋方案。

制定的橋梁施工組織方案為：棧橋自開工之日起即進行施工，時間為3個月；開

工后2個月進行橋梁基礎(chǔ)施工；安排橋梁1隊和橋梁2隊負責基礎(chǔ)和墩臺的施工，每個隊負責12個墩臺施工任務(wù)；基礎(chǔ)和墩臺共配置8套施工設(shè)備，每個隊4套，即每個隊一次可同時施工4個墩的基礎(chǔ)和墩臺身，每套設(shè)備一次施工循環(huán)時間為5個月，上一循環(huán)施工完畢后隨即進入下一循環(huán)的施工；安排橋梁3隊負責箱梁的施工，配置一套移動模架：自開工之日起，移動模架采購及進場需8個月；第一孔箱梁自移動模架進場后開始拼裝到制梁完畢需要2個月，其余各孔箱梁施工的進度指標為0．5個月/孔；橋頭(0#臺)