新高考地理二輪復習重難點突破練習專題09 交通運輸布局（含解析）

專題09交通運輸布局（2022·河北·秦皇島一中模擬）臨港長江大橋位于成渝城市群南部城市一宜賓市,是國家“八縱八橫網(wǎng)”中渝昆高鐵、蓉昆高鐵的共同過江通道,預計2023年建成通車。大橋全長1742.1米,主橋長1073米,橋面寬63.9米，主跨522米，采用全國首創(chuàng)的公鐵平層設計一四線鐵路六車道公路設計在同一層(如下圖所示)。據(jù)此完成下面1-3小題。1．宜賓臨港長江大橋公路橋面設計成雙向六車道,主要是為了(

)A．刷新世界紀錄 B．縮短交通高峰時間C．擴大經(jīng)濟腹地 D．增強市區(qū)通行能力2．與上下分層的公鐵兩用橋相比,臨港長江大橋公鐵平層并行首先要解決的是(

)A．公鐵車輛相互影響問題 B．公鐵道路養(yǎng)護問題C．公鐵車輛速度差異問題 D．公鐵道路美觀問題3．宜賓臨港長江大橋建成開通,將使宜賓市(

)A．人口不斷向城區(qū)聚集 B．城市等級大幅度提高C．更好融入成渝城市群 D．縮短與周邊城市距離【答案】1．D

2．A

3．C【解析】1．閱讀材料，結(jié)合所學知識可知，宜賓市區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達，但由于被長江分割，長江兩岸交通通行壓力一直較大，且公路車道數(shù)與通行能力呈正相關，因此宜賓臨港長江大橋公路橋面設計成雙向六車道，主要是為了增強市區(qū)兩岸通行能力，緩解交通壓力，故D正確；雙向六車道并不能刷新記錄，且公路橋面的涉及雙向6車道主要是為了解決交通問題，故A錯誤；雙向六車道的涉及可以促進交通的效率，但不能縮短交通高峰時間，只能緩解交通擁堵，故B錯誤；高橋面涉及并不能直接帶來經(jīng)濟腹地的擴大，故C錯誤。答案選擇D。2．根據(jù)題意，結(jié)合所學知識，公鐵平層并行時，高速列車運營時產(chǎn)生的眩光、噪音、相互運動沖擊等會對公路駕駛員產(chǎn)生影響，因此臨港長江大橋公鐵平層并行首先要解決公鐵車輛相互影響問題，故A正確；公鐵的養(yǎng)護問題是后續(xù)建成通車后的問題，故B錯誤；車輛速度差異的問題只能通過交通管制，故C錯誤；公鐵道路的主要目的是使用，并不是美觀，故D錯誤。答案選擇A。3．根據(jù)材料分析可知，臨港長江大橋是四川南部城際鐵路的重要控制性工程，建成通車后，將有效緩解長江南北兩岸的通行壓力，促進宜賓市更好地融入成渝城市群的發(fā)展建設，故C正確；該大橋建成開通，將導致城區(qū)與郊區(qū)的聯(lián)系加強，人口向郊區(qū)移動，故A錯誤；城市等級的提升需要的是人口數(shù)量、城市規(guī)模和城市人口比重，不是交通，故B錯誤；該大橋的建設，縮短了與周邊城市的交通時間和效率，但并未縮短實地距離，故D錯誤。答案選擇C。（2022·福建莆田·三模）接算站是指由鐵道部門規(guī)定用于接續(xù)計算發(fā)到站間運價里程的車站。下圖示意我國西南某區(qū)域接算站及其連接線路，據(jù)此完成下面4-5小題。4．該區(qū)域接算站（

）A．多依托區(qū)域中心城市 B．站間距比較均勻C．一般位于線路交會處 D．位于城市內(nèi)運輸必經(jīng)點5．圖示范圍內(nèi)高速鐵路接算站較少，其根本影響因素是（

）A．筑路技術 B．地形 C．貨運需求 D．客流量【答案】4．C

5．D【解析】4．由材料可知，接算站指由鐵道部門規(guī)定用于接續(xù)計算發(fā)到站間運價里程的車站，圖中顯示分布較為分散，并沒有依托區(qū)域中心城市，A選項錯誤。圖中所示，站間距并不均勻，B選項錯誤。接算站一般位于線路交會處，方便計算發(fā)到站間跨及兩條及其以上不同的線路的里程，C選項正確。接算站主要用于鐵路方面，城市內(nèi)運輸使用鐵路運輸較少，因此不會主要位于城市內(nèi)運輸必經(jīng)點，D選項錯誤。故選C。5．筑路技術和地形主要影響交通運輸網(wǎng)和交通運輸站點的分布，對于區(qū)域內(nèi)的高速鐵路接算站布局影響較小，A、B選項錯誤。高速鐵路以客運為主，與貨運需求關系不大，C選項錯誤。由于接算站指由鐵道部門規(guī)定用于接續(xù)計算發(fā)到站間運價里程的車站，因此需要根據(jù)各個站點的客流量大小，來考慮具體需要計算運價里程的車站的設置，D選項正確。故選D。（2022·山東濟南·二模）由上海寶鋼集團投資興建的馬跡山港位于浙江沿海，主要承擔寶鋼進口鐵礦石中轉(zhuǎn)業(yè)務。該港口始建于1998年，2005年增建二期碼頭，是目前亞洲第一礦石中轉(zhuǎn)深水大港。下圖示意巴西圖巴朗港一中國馬跡山港的鐵礦石運輸航線。據(jù)此完成下面6-7小題。6．馬跡山港增建二期碼頭，反映了（

）A．浙江沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級加快 B．浙江沿海運輸能力嚴重不足C．上海鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴大 D．上海鋼鐵產(chǎn)品市場競爭激烈7．每年7月從圖巴朗港到馬跡山港的貨輪通常選擇航線乙。該航線在印度洋航段的主要優(yōu)勢是（

）A．明顯縮短航行路程 B．充分利用西風漂流C．獲得充足物資補給 D．不易遭遇惡劣天氣【答案】6．C

7．B【解析】6．根據(jù)材料信息可知，馬跡山港是上海寶鋼集團投資興建，主要承擔寶鋼進口鐵礦石中轉(zhuǎn)業(yè)務，對于浙江沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級影響不大，A錯誤；根據(jù)以上分析可知，馬跡山港主要承擔寶鋼進口鐵礦石中轉(zhuǎn)業(yè)務，與浙江沿海地區(qū)運輸能力關系不大，B錯誤；馬跡山港主要承擔寶鋼進口鐵礦石中轉(zhuǎn)業(yè)務，馬跡山港增建二期碼頭，說明上海鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模在擴大，C正確；馬跡山港增建二期碼頭說明上海鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模在擴大，鋼鐵產(chǎn)品市場銷量大增，不能說明鋼鐵產(chǎn)品市場競爭激烈，D錯誤。故選C。7．選擇航線乙位置偏南，充分利用西風漂流，順風順水，節(jié)省能源和時間，B正確；航線乙與航線甲航行路程差異不大，A錯誤；航線乙遠離非洲大陸和島嶼，物資補給不便，C錯誤；航線乙與航線甲遭遇惡劣天氣差異不大，D錯誤。故選B。（2022·湖北·恩施土家族苗族高中二模）江蘇省為我國東部沿海省份，擁有900多公里的海岸線，但是沿海卻幾乎沒有大型港口。近年來江蘇省大力發(fā)展沿海港口建設，在規(guī)劃和新建的港口多采用棧橋式碼頭（棧橋式碼頭又稱“透空式高樁碼頭”。由裝卸平臺、系船墩、靠船墩等組成，適用于深水線離岸較遠的河海港口，由棧橋與岸相聯(lián)的離岸碼頭。如圖）供船舶停靠。據(jù)此完成下面8-10小題。8．下列關于江蘇省港口建設的不利條件的敘述，正確的是（

）①多基巖海岸，海岸陡峭②海岸線平直，建港條件差③沿岸灘涂面積廣闊，需加強生態(tài)環(huán)境保護④沿岸泥沙淤積，易淤塞航道A．①②④ B．①③④ C．②③④ D．①②③9．江蘇省目前規(guī)劃和建設的港口多采用棧橋式碼頭的主要原因是（

）A．減少對沿岸灘涂濕地的破壞 B．避免船舶的擁堵，提高運輸效率C．減少對陸地占用，提高土地利用效率 D．改善水深條件，利于船舶?？?0．江蘇省大力發(fā)展沿海港口建設，將有利于（

）A．增加江蘇省貨物的吞吐量 B．提升江蘇省國際國內(nèi)航運中心的地位C．促使江蘇省人口向東部遷移 D．改善人們?nèi)粘３鲂小敬鸢浮?．C

9．D

10．A【解析】8．多河流經(jīng)江蘇流入大洋，且江蘇地勢平坦，淤泥或雜以粉沙的淤泥易堆積，使江蘇沿海以淤泥質(zhì)海岸為主，地勢平緩，基巖海岸少，故①錯。海岸線平直，避風條件差，建港條件差，②正確。沿岸灘涂濕地生態(tài)系統(tǒng)具有重要的生態(tài)功能和意義，應加強保護，③正確。江蘇省的海岸以淤泥質(zhì)海岸為主，泥沙淤積嚴重，航道水深條件差，非常不利于港口建設，④正確。C正確，排除ABD；故選C。9．根據(jù)材料“棧橋式碼頭由裝卸平臺、系船墩、靠船墩等組成，適用于深水線離岸較遠的河海港口”可知，江蘇省沿海港口建設，因泥沙淤積，港口的水深條件差，航道淤塞，不利于大型船舶的停靠，遠離海岸的地區(qū)水深條件較好，采用棧橋式碼頭，離海岸遠，水深條件好，利于大型船舶?？?，D正確。棧橋式碼頭，離海岸遠，可減少對灘涂的破壞；可避免船舶的擁堵，提高運輸效率；減少對陸地占用，充分利用海洋環(huán)境，可提高土地利用效率，但不是其主要原因，ABC錯誤。故選D。10．江蘇省大力發(fā)展沿海港口建設，主要目的是提升運力，增加貨物的吞吐量，A正確。根據(jù)材料“江蘇省沿海幾乎沒有大型港口”可知，江蘇省的港口在國內(nèi)國際的航運地位并不高，提升其國內(nèi)國際航運中心的地位不正確，B錯誤。港口的建設不會促使江蘇省人口向東遷移，C錯誤。海港的建設主要是滿足貨物運輸?shù)男枨?，D錯誤。故選A。（2022·湖南·長郡中學模擬）高鐵無軌站指的是在沒有高鐵線路經(jīng)過的縣市，開設的具有“購票、取票、候車”功能的專門站點，通過幵通專線大巴與就近高鐵火車站無縫相連，讓邊遠地區(qū)人民也能快捷出行。2016年底，全國首個高鐵無軌站在廣西壯族自治區(qū)百色市凌云縣正式啟用，依托該站，凌云縣實現(xiàn)了與南昆（南寧一昆明）客運專線及全國高鐵路網(wǎng)的連通。據(jù)此完成11-13題。11．高鐵無軌站的岀現(xiàn)，最能體現(xiàn)區(qū)域交通運輸布局特點的（

）A．大型化 B．專業(yè)化 C．綜合化 D．智能化12．導致凌云縣未能直接通高鐵的主要原因是（

）A．運輸需求 B．資金技術 C．國家政策 D．地質(zhì)條件13．交通運輸布局作為公共服務業(yè)的一部分，其發(fā)展需要遵循（

）①趨同性②公平性③效率性④效益性A．①② B．②③ C．①④ D．③④【答案】11．C

12．A

13．B【解析】11．根據(jù)信息“通過幵通專線大巴與就近高鐵火車站無縫相連”可知，這是區(qū)域內(nèi)多種交通運輸方式的靈活結(jié)合，表現(xiàn)出區(qū)域交通運輸布局的綜合化特征。C正確，ABD錯誤。故選C。12．交通運輸布局的決定性因素是運輸需求，交通運輸布局要與客、貨運需求量相匹配，并適當提前。凌云縣人口規(guī)模較小，高鐵出行需求量小，不需要直接通高鐵。A正確，BCD錯誤。故選A。13．非商業(yè)性的公共服務業(yè)，要著眼于社會福利分配公平，以均衡化為區(qū)位選擇原則，主要考慮被服務對象的需求與分布，在需求分布多的地區(qū)提供更多、等級更高的服務。在需求分布少的地區(qū)提供與之匹配的服務。凌云縣由于對高鐵需求少，無高鐵經(jīng)過，如是通過高鐵無軌站的形式，用大巴車將少量需要乘坐高鐵的人送往附近高鐵站，這樣既公平又兼顧了效率，②③正確；均衡化并不是要所有地區(qū)都一致趨同，①錯誤；公共服務業(yè)不能一味的追求經(jīng)濟效益，④錯誤。B正確，ACD錯誤。故選B。（2022·廣東梅州·一模）2022年7月17日，亞洲首個專業(yè)貨運機場一湖北省鄂州花湖機場（下圖）正式投入運營。該機場1.5小時飛行圈可覆蓋包括長江三角洲城市群、粵港澳大灣區(qū)、京津冀城市群、長江中游城市群、成渝城市群等在內(nèi)的多個國家級城市群，涵蓋全國90%的經(jīng)濟總量和80%的人口，貨物有望實現(xiàn)“一日達全國”的目標。據(jù)此完成下面14-15小題。14．該機場1.5小時飛行圈能夠涵蓋全國90%的經(jīng)濟總量和80%的人口，主要得益于機場的（

）A．貨物吞吐量 B．地理位置 C．信息化水平 D．占地面積15．為保障核心功能的充分發(fā)揮，該機場需配套建設大型的貨物（

）A．加工中心 B．銷售中心 C．質(zhì)檢中心 D．分揀中心【答案】14．B

15．D【解析】14．鄂州機場1.5小時飛行圈能夠涵蓋全國90%的經(jīng)濟總量和80%的人口，這側(cè)重于說明鄂州位于地理位置優(yōu)越加飛行速度快，這與貨物的吞吐量、信息化水平、占地面積關聯(lián)性不大。故選B。15．到達鄂機場的貨物，需要按照地址派送到下一個服務站，因此需要對貨物進行分揀，故選D。貨運機場不一定是貨物的生產(chǎn)地和銷售地。A和B錯誤。質(zhì)檢中心往往是和貨物的生產(chǎn)中心布局在一起，C錯誤。故選D。（2022·四川涼山·三模）京哈高鐵全線長約1250km，該線路由北京市朝陽站出發(fā)，途經(jīng)河北、遼寧、吉林，終到黑龍江哈爾濱市。全程共設35座車站，其中河北承德南站、遼寧的朝陽站等大部分車站的站點都遠離所經(jīng)市的主城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣。下圖示意京哈高鐵線路圖。據(jù)此完成下面16-18小題。16．京哈高鐵所經(jīng)過的省市中車站站點數(shù)量最多的省是（

）A．黑龍江省 B．河北省C．遼寧省 D．吉林省17．京哈高鐵沿線所設的車站大多布局在城市核心區(qū)的邊緣，遠離主城區(qū)，其主要原因是（

）①緩解主城區(qū)交通壓力 ②方便居民出行③為了促進城市邊緣地區(qū)的城市化 ④地價較低A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②④18．京哈高鐵開通后可能給沿線地區(qū)帶來的主要影響是（

）A．人口出現(xiàn)大規(guī)模南北遷移 B．便于東北地區(qū)貨物的運輸C．增強東北對北京輻射作用 D．促進東北老工業(yè)基地振興【答案】16．C

17．B

18．D【解析】16．由京哈高鐵線路圖可知，京哈高鐵在遼寧省的線路長度占總長度的接近一半，站點最多，因此，所經(jīng)過的省市中車站站點數(shù)量最多，故選C。17．高鐵站基本上都設立在城區(qū)的邊緣，可以促進高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，③正確；高鐵站布局遠離主城區(qū)，可以緩解主城區(qū)的交通壓力，①正確；高鐵站布局遠離主城區(qū)，不方便居民出行，②錯誤；城區(qū)邊緣地價較低，高鐵建設成本較低，④正確。故選B。18．人口遷移的主要影響因素是經(jīng)濟因素，京哈高鐵開通后，不會出現(xiàn)人口大規(guī)模南北遷移，A錯誤；高鐵以客運為主，B錯誤；高鐵開通，能加強京哈兩地的聯(lián)系，可以增強北京對東北的輻射帶動作用，C錯誤；京哈高鐵開通后，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，可以促進東北老工業(yè)基地振興，D正確。故選D。（2022·安徽師范大學附屬中學模擬）商杭高鐵（圖1）是一條連接河南省商丘市、安徽省合肥市與浙江省杭州市的高速鐵路，有“華東第二通道”之稱。蕪湖長江三橋（圖2）是商杭鐵路控制性工程，是非對稱矮塔斜拉橋，集高鐵專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁，具有“大跨、高速、重載、塔矮、索平”的工程特點。2020年6月28日商杭高鐵全線通車。據(jù)此完成下面19-21小題。19．商合杭高鐵在蕪湖市區(qū)多采用高架橋的原因，主要考慮（

）A．盡量減少占用的耕地 B．減輕洪澇災害C．減少對陸地交通影響 D．減輕噪音擾民20．蕪湖長江三橋采用大跨度模式有利于（

）A．降低建設成本 B．降低對水運影響 C．提高行車速度 D．提升橋梁載重量21．商合杭高鐵開通后（

）A．降低了蕪湖-銅陵汽車客運量 B．擴大了合肥的輻射能力C．方便了蕪湖沿線市民的出行 D．促進我國東西部的聯(lián)系【答案】19．C

20．B

21．B【解析】19．市區(qū)一般耕地較少，采用高架橋不是因為減少耕地的占用，A錯誤；采用高架橋與減輕洪澇災害關系不大，B錯誤；由圖可知，地面有普通鐵路以及其他公路等交通線，高架可以減少對地面交通的影響，C正確；高架不能減輕噪音污染，D錯誤，故選C。20．長江是我國重要的河運，大跨度模式是為了保證主航道通航，降低對水運影響，B正確。由于跨度大，技術要求高，建設難度大，成本高，A錯誤；跨度大可能對行車速度有限制，C錯誤；跨度大，會降低橋梁的承重能力，D錯誤，故選B。21．高鐵對短途的汽車客運影響較小，A錯誤；合肥處于高鐵線的中心，高鐵的開通會擴大其對周邊地區(qū)的輻射帶動作用，B正確；沿線市民的出行一般使用公交系統(tǒng)，C錯誤；該線為南北走向，且為長三角地區(qū)，對東西的聯(lián)系作用不大，D錯誤，故選B。（2022·江蘇·模擬）散改集是指將散裝的大宗貨物利用集裝箱進行運輸?shù)囊环N運輸方式。散改集運輸將散裝的大宗貨物在出廠時就裝入集裝箱,這種運輸方式具有貨物裝卸方便、可采用多種運輸方式聯(lián)運等優(yōu)點。據(jù)此完成下面22-24小題。22．散改集運輸方式對物流成本的影響是（

）A．增加裝卸成本 B．增加轉(zhuǎn)運成本 C．降低配送成本 D．降低包裝成本23．下列適合采用散改集方式運輸?shù)呢浳锸牵?/p>

）A．煤炭 B．天然氣 C．醫(yī)療器械 D．精密儀器24．采用散改集方式運輸會（

）A．降低貨物運輸便利性 B．提高貨物運輸效率C．降低貨物運輸安全性 D．提高運輸工具的裝載量【答案】22．D

23．A

24．B【解析】22．將散裝的大宗貨物裝入封閉的集裝箱進行運輸，不同運輸方式之間轉(zhuǎn)換時，可直接使用吊車裝卸貨物，方便快捷，大大減少了貨物裝卸和轉(zhuǎn)運成本，A、B錯誤；散改集運輸方式不會降低配送成本，C錯誤；散裝的大宗貨物一般會經(jīng)過分類，集中裝入集裝箱，提升大宗貨物分揀的便利性，有利于減少包裝，降低包裝成本，D正確。故選D。23．煤炭屬于大宗貨物，散裝運輸?shù)某杀靖哌m合采用散改集方式運輸，A正確；天然氣易泄漏，適合管道運輸,B錯誤；醫(yī)療器械和精密儀器一般運輸量較小，不屬于散裝的大宗貨物，一般不需要采取散改集方式運輸，C、D錯誤。故選A。24．集裝箱可以裝載多種多樣的貨物，采用散改集運輸方式貨物運輸?shù)谋憷员容^強。集裝箱能夠大批量裝載、運輸貨物，提升貨物運輸效率。集裝箱比較封閉,貨物不易散落，可大大提高貨物運輸過程中的安全性。運輸工具的裝載量主要由運輸工具本身決定，如巨型船舶的裝載量一般大于火車，火車裝載量大于汽車。B正確，ACD錯誤。故選B。（2022·遼寧鐵嶺·二模）馬爾代夫是印度洋上的一個島國，由1200余個小珊瑚島嶼組成。首都馬累位于馬累島上，面積約1.5平方千米，也是世界上最擁擠的首都之一。長期以來，馬爾代夫沒有橋，連接各個島嶼的主要途徑是擺渡。2018年，連接首都馬累和機場島的中馬友誼大橋正式開通，總長2000米，由橋梁、填海路堤及道路等工程組成，主橋為混合疊合梁連續(xù)鋼構(gòu)橋，主橋所處海域水深27米?46米，無風涌浪高達3米。項目采用中國公路工程規(guī)范標準，設計使用壽命100年。據(jù)此完成下面25-27小題。25．長期以來，馬爾代夫島嶼間交通主要依靠擺渡的主要原因是（

）A．科學技術水平差 B．經(jīng)濟水平落后 C．國土面積狹小 D．島嶼間距離近26．推測大橋建設中面臨的一系列技術難題主要是（

）①珊瑚礁地質(zhì)上橋梁樁基的澆注②高溫高濕高鹽的強腐蝕環(huán)境③施工場地狹?、苌钏透哂坷说挠绊憿萁煌ú槐?，建設物資匱乏A．①②③ B．②③④ C．③④⑤ D．①②④27．大橋建成后，對當?shù)氐姆e極影響主要是（

）A．減輕海平面上升的威脅 B．促進馬累國際貿(mào)易的發(fā)展C．緩解馬累的居住和交通壓力 D．增強馬累的集聚效應【答案】25．B

26．D

27．C【解析】25．經(jīng)濟因素是影響交通運輸?shù)闹鲗б蛩?。馬爾代夫?qū)儆诎l(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)展水平較低，受資金、技術等條件的制約，長期以來沒有建橋，島嶼間交通主要依靠擺渡，經(jīng)濟因素是首要因素，科技并非主導因素，B選項正確，A選項錯誤。島嶼之間如何聯(lián)系與國土面積大小聯(lián)系較小，馬爾代夫以旅游業(yè)聞名，島嶼間交通聯(lián)系密切，交通需求較多，C選項錯誤。島嶼間距離近更容易修建橋梁連接，D選項錯誤。故選B。26．珊瑚礁具有孔隙大、脆性大、強度各方向差異大的特點，橋樁打入時十分易碎，①正確；低緯度海區(qū)高溫多雨，海水高鹽具有強腐蝕特點，要保障大橋100年的使用壽命，在建設中就要求很高的技術，②正確；材料中提到的“大橋主橋所處海域水深27米～46米，無風涌浪高達3米”指出了工程面臨的環(huán)境惡劣，需要技術支撐才能克服，④正確；而施工場地狹小及交通不便，建設物資匱乏不屬于技術難題，是當?shù)氐臉蛄航ㄔO的不利條件，③⑤錯誤。①②④正確，故選D。27．修建大橋并不能緩解因海平面上升而帶來的威脅，與之無關，排除A選項。由材料可知，馬累是全國政治、經(jīng)濟、交通中心，也是世界上最擁擠的首都之一；人口和產(chǎn)業(yè)的集聚導致馬累面臨較大的交通和居住壓力，大橋的修建有利于將馬累島的部分人口和產(chǎn)業(yè)遷往機場島，疏解馬累過于集中的人口和經(jīng)濟活動，C選項正確，D選項錯誤。大橋的修建有利于將馬累島的部分人口和產(chǎn)業(yè)遷往機場島，促進機場島的發(fā)展，對馬累的國際貿(mào)易發(fā)展影響較小，B選項錯誤。故選C。（2022·重慶·西南大學附中一模）交通優(yōu)勢度是反映交通網(wǎng)絡規(guī)模、交通系統(tǒng)完善程度以及通達性的綜合指標，反映區(qū)域交通基礎設施網(wǎng)絡支持其經(jīng)濟社會活動的水平和狀態(tài)。與2010年相比，2016年東北地區(qū)各縣域單元交通優(yōu)勢度水平總體呈現(xiàn)上升趨勢，但空間分布不均。變異系數(shù)（CV）用來評估交通優(yōu)勢度的均衡性與極化現(xiàn)象，變異系數(shù)越小，表明交通優(yōu)勢度空間分布越均衡。下圖為2010年和2016年東北地區(qū)各縣域單元交通優(yōu)勢度各指標變異系數(shù)及變化率圖。據(jù)此完成下面28-29小題。28．東北地區(qū)縣域單元交通優(yōu)勢度高的地區(qū)集中分布于松嫩平原和遼河平原一帶，而大興安嶺地區(qū)以及長白山地區(qū)交通優(yōu)勢度相對較差，該種差異產(chǎn)生的原因主要是（

）A．氣候差異 B．政策差異 C．經(jīng)濟發(fā)展水平差異 D．地形差異29．下列關于東北地區(qū)2010年和2016年交通優(yōu)勢度各指標變異系數(shù)及變化率的說法正確的是（

）A．從整體來看，東北地區(qū)交通優(yōu)勢度空間差異變小B．與2010年相比，2016年開通的交通線周邊地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢得到提高C．遠離2010—2016年開通的交通線的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平下降D．東北地區(qū)交通優(yōu)勢度空間差異變大使得區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平降低【答案】28．D

29．B【解析】28．根據(jù)所學知識可知，松嫩平原和遼河平原以平原地形為主，地形平坦開闊，人口密度較大，交通優(yōu)勢度高；大興安嶺地區(qū)以及長白山地區(qū)以山地為主，地形起伏較大，人口密度較小，交通優(yōu)勢度低，所以導致其交通優(yōu)勢度差異的主要因素是地形差異，D正確；氣候差異、政策差異、經(jīng)濟發(fā)展水平差異對于該地區(qū)交通優(yōu)勢度的影響較小，ABC錯誤。所以選D。29．從整體來看，東北地區(qū)交通優(yōu)勢度空間差異變大，A錯誤；干線影響度提高、區(qū)位優(yōu)勢度提高，與2010年相比，2016年開通的交通線周邊地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢得到提高，B正確；近幾年我國經(jīng)濟發(fā)展水平都呈現(xiàn)上升趨勢，遠離2010—2016年開通的交通線的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)]有下降，C錯誤；東北地區(qū)交通優(yōu)勢度空間差異變大使得區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平出現(xiàn)差異，但不會使得區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平降低，D錯誤。所以選B。（2022·北京昌平·二模）和若鐵路西起和田，東至若羌，位于塔克拉瑪干沙漠南緣。自2018年12月開工，預計2022年6月開通運行。下左圖為和若鐵路地理位置圖，下右圖為和若鐵路部分路段景觀圖。讀圖，完成下面30-31小題。30．和若鐵路建設和通行的需要克服的主要困難有（

）①河流眾多，保障供水安全②地表崎嶇，高寒缺氧③風沙侵擾，易掩埋鐵路④冬季嚴寒，夏季酷熱A．①② B．②③ C．②④ D．③④31．和若鐵路修建的重要意義有①促進新疆城鎮(zhèn)化高速發(fā)展②加強新疆與內(nèi)地文化交流③有效治理塔克拉瑪干沙漠④加快“一帶一路”沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展A．①② B．②③ C．②④ D．③④【答案】30．D

31．C【解析】30．和若鐵路主要是連接新疆的和田和若羌，該段鐵路位于塔克拉瑪干沙漠的南緣地帶，此地位于我國西北內(nèi)陸地區(qū)，降水少，晴天多，從圖中可以看到，和田到若羌沿途有大量河流，河流眾多，為工程可提供供水安全，但這并不是需要克服的困難，①錯誤。此段鐵路位于塔克拉瑪干沙漠南緣，位于盆地邊緣，海拔并不高，并未出現(xiàn)高寒缺氧的現(xiàn)象，②錯誤。位于沙漠的邊緣，受風沙影響嚴重，易造成鐵路被風沙掩埋，是此段鐵路通行后遇到的主要困難，③正確。該地氣候為溫帶大陸性氣候，冬季嚴寒，夏季酷熱，是此段鐵路在建設中需要克服困難，④正確。③④正確，故選D。31．和若鐵路修建能夠進一步促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，促進人口流動，和若鐵路能夠帶動沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化的發(fā)展，但不能促進“整個”新疆城鎮(zhèn)化“高速”發(fā)展，①錯誤。隨著和若鐵路修建，連接格庫鐵路、南疆鐵路，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環(huán)”，和若鐵路的修建使得塔克拉瑪干南緣地帶與內(nèi)陸聯(lián)系加強，促進新疆與內(nèi)地的經(jīng)濟、文化交流，②正確。鐵路的修建將進一步帶動經(jīng)濟和社會的發(fā)展，促進人口的流動，鐵路修建對塔克拉瑪干沙漠的治理影響甚微，③錯誤。新疆位于我國一帶一路沿線地區(qū)，和若鐵路的修建，能夠進一步的帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，④正確。②④正確，故選C。（2022·河南焦作·二模）從2010年起，魯伍馬盆地4區(qū)塊陸續(xù)發(fā)現(xiàn)儲量巨大的天然氣田。2016年4月22日，中國、南非和莫桑比克聯(lián)合宣布正式啟動“非洲復興管道工程”項目，建設一條長達2600千米的高壓天然氣跨國輸送管道（如下圖），總投資預計79．8億美元，計劃2026年完工。據(jù)此完成下面32-33小題。32．非洲復興管道工程建設需要克服的主要困難有（

）①全線地勢起伏大②跨國協(xié)調(diào)障礙較多③沿線兩國財力及經(jīng)驗有限④林地密布，生態(tài)環(huán)境保護難度大A．①② B．②③ C．③④ D．①④33．非洲復興管道工程建設的主要意義是（

）A．改善莫桑比克的大氣環(huán)境 B．兩國交通運輸?shù)撵`活性明顯提高C．拓展中國的能源進口渠道 D．落戶南非的石化企業(yè)增多【答案】32．B

33．D【解析】32．讀圖結(jié)合所學知識可知，非洲復興管道工程建設主要位于南非高原，地形起伏較小，①錯誤，AD錯誤。由圖中國界線可知，跨越國家較多，需要協(xié)調(diào)的障礙較多，②正確；由所學知識可知，沿線國家是發(fā)展中國家，修建管道工程建設的財力及經(jīng)驗有限，③正確，B正確。工程建設沿線以熱帶草原為主，④錯誤，C錯誤。故選B。33．結(jié)合材料信息及所學知識可知，非洲復興管道工程建設對改善沿線莫桑比克的大氣環(huán)境有一定的作用，但不是主要意義，A錯誤。管道建設對于提高兩國交通運輸?shù)撵`活性作用不大，B錯誤。該線路主要在非洲境內(nèi)，與拓展中國的能源進口渠道關系不大，C錯誤。管道運營后南非天然氣資源增多，落戶南非的石化企業(yè)增多，D正確。故選D。（2022·甘肅·金昌市金川高級中學一模）杏林大橋是進出廈門島的通道，是廈門市目前最長的一座跨海大橋，也是國內(nèi)為數(shù)不多的公路、鐵路兩用大橋。公路橋采用雙駝峰設計，橋面呈“M”形起伏。據(jù)此完成下面34-35小題。34．杏林大橋?qū)⒐窐?、鐵路橋合建，與公路橋、鐵路橋分別建設相比，該設計主要是為了（

）A．減小車輛通過時間 B．增加城市景觀的美觀度C．減少對環(huán)境的污染 D．擴大海上施工范圍35．杏林大橋?qū)㈣F路橋設計成直線，公路橋設計為“M”形，這樣做的主要目的是（

）A．減弱車輛燈光的影響 B．將杏林大橋打造成為旅游景點C．避開當?shù)氐牡貏萜鸱?D．增加抵御臺風的能力【答案】34．C

35．A【分析】34．與公路橋、鐵路橋分別建設相比，該設計并未改變廈門島與大陸之間的距離，因此不會減少車輛通過的時間，A錯；該設計為城市增添了新的景觀，但其主要目的不是增加城市景觀的美觀度，B錯；該設計可以合理利用空間，縮小海上施工范圍，大幅度減少因公路橋、鐵路橋分別建設對環(huán)境造成的重復污染，故C正確，D錯。所以本題選C。35．杏林大橋是公路、鐵路兩用橋，鐵路橋與公路橋距離很近，如果都設計成直線，夜晚對面火車的燈光太亮，很容易使汽車司機眩暈，把公路橋設計為“M”形，可減弱對面火車的燈光影響，并不是為了將杏林大橋打造成旅游景點，A正確，B錯；杏林大橋是一座跨海大橋，不受地勢起伏的影響，C錯；公路橋設計為“M”形，對增加抵御臺風的能力的作用不大，D錯。故本題選A。（2022·浙江·模擬）研究表明，一般城市規(guī)模越小，高鐵站距離城市中心相對也越遠。邊緣城市的邊緣車站是否能帶來足夠的人流量和關注度，實際上頗為可疑。下圖為高鐵客運樞紐與城市區(qū)位關系示意圖。下表為不同城市等級規(guī)模站點數(shù)量與距離指數(shù)比較統(tǒng)計表。完成下面36-37小題。城市等級站點數(shù)量距離指數(shù)均值超大城市50.67特大城市20.62大城市131.12中等城市121.48小城市62.83站點均值—1.34注：距離指數(shù)為高鐵站到城市中心的距離與城市建成區(qū)面積平方的比值。36．高鐵站布局屬于城市邊緣型的有（

）A．小城市、中等城市 B．中等城市、大城市C．大城市、特大城市 D．特大城市、超大城市37．邊緣城市的邊緣車站受到質(zhì)疑，其主要原因是（

）A．邊緣城市輻射帶動作用強 B．邊緣車站出行效率高C．邊緣車站會削弱邊緣城市 D．邊緣車站發(fā)展?jié)摿Σ睢敬鸢浮?6．B

37．D【解析】36．讀材料可知，一般城市等