船舶燃油加裝程序詳細流程

船舶燃油加裝程序一．

前言近年來，我司船舶在燃油加裝過程中，出現(xiàn)了諸多的問題，不僅造成了海洋污染，給公司造成了經(jīng)濟損失，還影響了公司聲譽。為此，公司要求，在以后的加油過程中，加強管理，明確分工，責(zé)任到人，以避免類似事件的發(fā)生。輪機長是燃油加裝過程中的總負(fù)責(zé)人，任何加油的文件、單據(jù)、油樣等應(yīng)交由輪機長本人簽署。輪機長在整個加油過程中應(yīng)起到監(jiān)督和指導(dǎo)作用，不得擅自離船；輪機長必須提前對加油工作作出明確分工，做出人員部署表，其內(nèi)容應(yīng)包括：測量人員、開關(guān)油艙閥門人員、聯(lián)絡(luò)人員、巡回檢查人員等。輪機部其他人員必須協(xié)助二管輪做好燃油加裝工作。無特殊情況，在加裝燃油時不得離船。船長應(yīng)將加油港口的有關(guān)防污染方面的規(guī)定和加油的要求，提前通知輪機長。在船舶加油的過程中，船長應(yīng)統(tǒng)籌安排全船的工作，在不影響甲板部工作的前提下，應(yīng)安排甲板部人員在加油現(xiàn)場加強值班，防止油污染事故的發(fā)生。除工作需要外，在燃油加裝過程中，船長不得離船。二管輪作為主管輪機員，在燃油加裝過程中，負(fù)有直接責(zé)任。二管輪在輪機長的領(lǐng)導(dǎo)下，提前制定燃油加裝計劃，并全面負(fù)責(zé)加油過程中各項具體工作的實施。

二．

燃油加裝前的準(zhǔn)備工作1．二管輪應(yīng)根據(jù)船舶的燃油存量和航次安排，提前做出燃油加裝計劃，提交輪機長批準(zhǔn)，（制定加裝計劃時，應(yīng)考慮抵港吃水差情況，油艙的最大加裝量不得超過85~90%）；2．加裝燃油前，二管輪應(yīng)盡可能地將同一規(guī)格的燃油并艙。應(yīng)準(zhǔn)確測量各油艙的存油量，并報告輪機長，輪機長和二管輪應(yīng)提前與大副商定需加油的油艙和加裝數(shù)量；3．二管輪在加油前要提前檢查加油管路上各種閥門、濾器的情況，確保管路上的各種閥門處于正確的位置。同時還應(yīng)檢查另外一舷加油管上的盲板和閥門是否盲好和關(guān)閉；4．船長要提前通知值班駕駛員關(guān)注油船動態(tài)及時通知輪機長并作好安全防護措施。白天懸掛信號旗，夜間應(yīng)開桅頂信號燈；5．輪機長提前通知大副安排木匠堵塞甲板的流水孔，開啟受油艙的透氣孔，堵好集油槽放殘孔。油艙透氣管下無集油容器的，應(yīng)放置集油器具。6．二管輪應(yīng)根據(jù)燃油加裝計劃，制定出各油艙燃油加裝量和測深量的表格，并向負(fù)責(zé)測油的人員詳細說明，使他們熟悉加油系統(tǒng)的測深管（或測深指示器）、空氣管、透氣管、溢油柜的位置和加油計劃的詳細過程。7．加油前，應(yīng)在加油現(xiàn)場懸掛“船用油移油操作程序”和“禁止吸煙”告示牌，所有人員應(yīng)按照《船舶溢油應(yīng)變部署表》中的分工，備妥消防和防污染器材。加油開始后應(yīng)啟動《船舶溢油程序》，一旦發(fā)生溢油事故，立即按照《船上油污應(yīng)急計劃》中的步驟要求，迅速采取措施，控制溢油的擴散，回收清除溢油；8．輪機長和二管輪要提前和供油商核對供油規(guī)格、數(shù)量；和供油方共同測量加油船各個油艙的燃油存量和燃油溫度。注意用試水膏檢查加油船上的油中是否含水。9．輪機長和二管輪與供油方事先商定：⑴．最大的加油速度⑵．加油的先后順序⑶．加油過程中供油泵的起、停聯(lián)系信號，喊停責(zé)任權(quán)、責(zé)任方。10。在雙方確認(rèn)后，相互在對方提交的確認(rèn)書上簽字。

三．

加油中1．供油方在接裝供油管時，負(fù)責(zé)巡視的人員要督促其接裝緊密牢固，以防滲漏；2．在二管輪檢查確認(rèn)加油艙管路的閥門已正確開啟后，由負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)的人員通知供油船開始供油，在供油初期，應(yīng)通知供油方以較低的供油速度供油；3．開始加裝后幾分鐘內(nèi)，負(fù)責(zé)測量的人員即應(yīng)檢查受油艙，通過傾聽該油艙的加油管路的流油聲，檢查該油艙的透氣管的情況，或通過測量確認(rèn)油已經(jīng)加入指定的油艙后，通過負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)的人員通知供油方以正常速度供油；4．在整個加油過程中，要心中有數(shù)及時測量，要注意由于加油引起的船舶傾斜對測量所造成的影響，注意可能造成油面首先封住透氣管而引起跑油現(xiàn)象的發(fā)生，注意裝油速度是否合適，必要時與供有方聯(lián)系調(diào)整。當(dāng)受油艙的油量已經(jīng)達到總艙容的3/4時，應(yīng)打開下一受油艙的進口閥；最后一個受油艙的油量接近80%時，應(yīng)通知供油方降低供油速度，要考慮測深管中油位的變化滯后于油艙中的實際油位，（特別是在環(huán)境溫度較低時，這種現(xiàn)象更為明顯）；5．倒換加油艙的進口閥時，應(yīng)全開下一個油艙的進口閥后，關(guān)閉正在加油的油艙的進口閥，次序不得顛倒；6．在寒冷的天氣加裝燃油時，應(yīng)提前對受油艙進行加溫，防止燃油加進油艙后，流動性降低，影響測量，甚至導(dǎo)致跑油；7．加裝的過程中，要與供油方一起提取油樣，當(dāng)場鉛封并雙方簽字。一瓶交供油方，一瓶留船至少保存至該油品完全用完為止。

四．

加裝完畢后1．待本船的受油艙中的油位穩(wěn)定后，確認(rèn)加油管已掃凈殘油，打開驗油閥無殘油滴漏，在征得輪機長的同意后，方能拆除加油管，關(guān)閉加油總管的截止閥；2．關(guān)閉、封好所有的閥門和盲板，清除集油槽中和滴落在甲板上的污油。二管輪要準(zhǔn)確測量本船各油艙的油位，經(jīng)過溫度等因素的修正后，計算出實際的受油量。輪機長和二管輪與供油方一起測量供油駁船上所有的油艙，核對無誤，確認(rèn)供油量后輪機長在加油收據(jù)上簽字。如雙方對受油數(shù)量發(fā)生爭議時，輪機長應(yīng)與供油商交涉并報告船長，在加油單據(jù)上注明實際受油量，并注明存在爭議。事后輪機長應(yīng)及時將爭議的起因過程和處理情況，寫出詳細的書面報告報公司。3．輪機長將加裝的時間、地點、和數(shù)量等情況詳細