交通調(diào)查分析報告

河南城建學院實習報告實習類別：交通調(diào)查與分析實習學院：交通運輸工程學院專業(yè)：交通工程班級學號：學生姓名：崔瑩瑩指導教師：李愛增吳冰花李榮榮劉彥延完成時間：-12-25指導教師評語指導教師簽字綜合成績目錄一、實習目的 1二、實習規(guī)定 2三、實習內(nèi)容 3四、實習成果 5五、實習總結及體會 18一、實習目的1、掌握都市道路路段流量調(diào)查辦法及數(shù)據(jù)解決與分析技術；2、掌握都市道路路段地點車速調(diào)查辦法及數(shù)據(jù)解決與分析技術；3、分析平頂山市礦工路和西環(huán)路道路運行質量。二、實習規(guī)定1、調(diào)查地點的選擇應遠離交叉口，調(diào)查地點應選擇在進入交叉口的車輛減速前和駛離交叉口的車輛完全加速后的路段。2、路段車速調(diào)查的調(diào)查區(qū)段需在周一選擇并測量完畢，然后用粉筆于周一劃在路段的路緣石側石上，確保周二和周三調(diào)查時標記清晰并易于查找。3、路段流量調(diào)查和車速調(diào)查為同一路段，調(diào)查路段的選擇必須含有路段特性，路段車速不能受交叉口信號燈等的影響。具體規(guī)定為：選用道路平坦順直、離交叉口有一定距離，使車速不受道路條件及信號燈控制和行人過街的影響，還應注意不受公共汽車?？空镜挠绊憽?、實習過程中注意人身安全，財產(chǎn)安全。三、實習內(nèi)容3.1實習安排1、實習地點根據(jù)平頂山都市道路網(wǎng)狀況，選擇了平頂山市東西向道路礦工路及南北向道路西環(huán)路調(diào)查路段及調(diào)查地點。2、實習時間具體調(diào)查時間為第十七周周二和周三的早高峰時段，均為上午的7:30~8:30。規(guī)定路段流量調(diào)查和車速調(diào)查均在早高峰時段進行。具體時間安排：周二上午7:30~8:30，調(diào)查東西向道路礦工路路段流量和車速；周三上午7:30~8:30，調(diào)查南北向道路西環(huán)路路段流量和車速。1、調(diào)查路段基本特性測量均為調(diào)查人員調(diào)查之前現(xiàn)場踏勘、具體測量并統(tǒng)計調(diào)查地點基本狀況，填寫表3-1-1,3-1-2。表3-1-1礦工路路段基本特性表調(diào)查路段序號調(diào)查道路調(diào)查點位置具體描述（據(jù)某交叉口距離等）機非隔離及雙向機動車隔離狀況（路段橫斷面為幾塊板）調(diào)查地點雙向車道數(shù)及車道寬度3礦工路距勞動路與礦工路交叉口77米2機動車：9.5米非機動車：4.0米表3-2-2西環(huán)路路段基本特性表調(diào)查路段序號調(diào)查道路調(diào)查點位置具體描述（據(jù)某交叉口距離等）機非隔離及雙向機動車隔離狀況（路段橫斷面為幾塊板）調(diào)查地點雙向車道數(shù)及車道寬度13西環(huán)路距建設路與西環(huán)路交叉口88米122.5米3.2調(diào)查方案1、調(diào)查時間周二上午7:30~8:30中的半小時高峰時段，前半個小時調(diào)查流量后半個小時調(diào)查車速。2、調(diào)查辦法及人員安排流量調(diào)查辦法：人工調(diào)查法，需調(diào)查路段的雙向分車型車流量，以5分鐘為間隔時間。由于我們一共有6個人，因此分別在路的兩側安排3個人。這三個人中一人負責調(diào)查小汽車的流量，一人負責其它車型的流量調(diào)查，剩余一人負責看時間。車速調(diào)查辦法：人工測速法。調(diào)查時兩名調(diào)查員分別站在調(diào)查區(qū)段的兩側斷面，當車輛的車頭通過上游斷面時，站在該斷面的調(diào)查員揮手示意下游斷面的人員開始計時，當調(diào)查車輛的車頭通過下游斷面時，該斷面的調(diào)查員計時結束，讀取車輛通過調(diào)查路段的時間并計入調(diào)查表格中。四、實習成果4.1礦工路實習成果礦工路西起凌云路附近的平安大道附近，東至東環(huán)路以東，自西向東依次與光明路、迎賓路、體育路、中興路、開源路、勞動路、新華路、誠樸路、鴻翔路、東環(huán)路等交通流量大的路段相交，連接新老城區(qū)，橫穿老城區(qū)，是平頂山市的重要交通樞紐。實習過程中，我們選用的調(diào)查路段是距勞動路與礦工路交叉口77米的路段，礦工路路段橫斷面為一塊板，雙向6車道，機動車道寬3.17米，非機動車道寬4米，道路兩側是多個商店，人口密度和流量比較大，也正是由于如此，因此礦工路段的交通壓力也就比較大，需要合理的渠化和管理。合理地渠化與管理需要大量的調(diào)查數(shù)據(jù)，下列是我們這次調(diào)查礦工路段的北側的數(shù)據(jù)和分析：表4-1-1路北側速度頻率分布表速度分組v（m/s）組中值ui觀察頻數(shù)fi累積頻數(shù)觀察頻率f累計頻率（%）12~1915.5141423.3323.3319~2622.527414568.3326~3329.515562593.3333~4036.5359598.3340~4743.5059098.3347~5450.5059098.3354~6157.5059098.3361~6864.51601.67100∑60100圖4-1-1北側頻數(shù)分布直方圖 圖4-1-2礦工路北側累計頻率圖從礦工路北側的速度頻率分布表、頻率分布直方圖、累計頻率圖看以看出：我們調(diào)查的礦工路背側路段的車速重要集中在12km/h~33km/h。下列是礦工路段調(diào)查地點南側的數(shù)據(jù)和分析：表4-1-2礦工路南側速度頻率分布表速度分組v（km/h）組中值ui觀察頻數(shù)fi累積頻數(shù)觀察頻率f累計頻率（%）20~2522.56610.010.025~3027.571311.6721.6730~3532.5152825.046.6735~4037.5194731.6778.3440~4542.55528.3386.6745~5047.52543.3390.050~5552.53575.095.055~6057.53605.0100∑60100圖4-1-3礦工路南側累計頻率圖從礦工路南側速度頻率分布表、累計頻率圖看以看出：我們調(diào)查的礦工路南側路段的車速重要集中在20km/h~45km/h。能夠看出礦工路南側的速度明顯高于北側速度，是由于在我們調(diào)查路段的向西方向的77米是勞動路與礦工路的交叉口，南側的車駛離交叉口，北側的車即將進入交叉口，其中一段是加速路段，另一段是加速路段，因此南側的車速高于北側的車速。表4-1-3調(diào)查路段基本特性及地點車速調(diào)查成果調(diào)查路段序號調(diào)查道路調(diào)查點位置具體描述（據(jù)某交叉口距離等）機非隔離及雙向機動車隔離狀況（路段橫斷面為幾塊板）調(diào)查地點雙向車道數(shù)及車道寬度向東方向各車型樣本數(shù)及車速平均值（km/h）向西方向各車型樣本數(shù)及車速平均值（km/h）雙向各車型樣本數(shù)及車速平均值（km/h）3周二礦工路距勞動路與礦工路交叉口77米一塊板雙向6車道機動車：9.5米非機動車：4.0米60輛小客：29.0060輛小客：24.15120輛小客：26.58下列是此路段的車輛流量特性：表4-1-4礦工路北側車型流量小客中客大客小貨中獲大貨拖拉機摩托417輛51輛48輛3輛04輛031輛圖4-1-4礦工路北側車型分布餅狀圖從礦工路北各車型流量和礦工路北側車型分布餅狀圖能夠看出：流量中重要是小汽車，貨車基本沒有。另首先分別是大客車和中型客車，尚有一小部分是摩托車。由于這段路位于市中心，因此客車比較集中，貨車極少見。下列是南側的流量特性：表4-1-5礦工路北側車型流量小客中客大客小貨中貨大貨拖拉機摩托442輛4輛54輛02輛0023輛圖4-1-5礦工路北側車型分布餅狀圖無論是北側還是南側，都是以小客車為主，這是由于我們調(diào)查的是早高峰期，以上班為主，因此流量是以小汽車為主，摩托另首先。表4-1-6調(diào)查路段基本特性及流量調(diào)查成果調(diào)查路段序號調(diào)查道路調(diào)查點位置具體描述（據(jù)某交叉口距離等）機非隔離及雙向機動車隔離狀況（路段橫斷面為幾塊板）調(diào)查地點雙向車道數(shù)及車道寬度兩單向原則車數(shù)量（pcu）雙向原則車數(shù)量和（pcu）3周二礦工路距勞動路與礦工路交叉口77米一塊板雙向6車道機動車：9.5米非機動車：4.0米由西向東：566由東向西：59211584.2西環(huán)路測點一實習成果表4-2-1調(diào)查路段基本特性及流量調(diào)查成果調(diào)查路段序號調(diào)查道路調(diào)查點位置具體描述（據(jù)某交叉口距離等）機非隔離及雙向機動車隔離狀況（路段橫斷面為幾塊板）調(diào)查地點雙向車道數(shù)及車道寬度兩單向原則車數(shù)量（pcu）雙向原則數(shù)量和（pcu）13周四西環(huán)路測點一距建設路與西環(huán)路交叉口向北80米一塊板雙向6車道車道寬度3.75米向北：364向南：317681西環(huán)路是一條南北向道路，南起新南環(huán)路，北至平安大道，貫穿寧洛高速和建設路。西環(huán)路是新老城區(qū)交界處一條非常重要的道路。西環(huán)路是一條雙向六車道的一塊板道路，中間沒有隔離欄。每條車道的寬度是3.75米，車道足夠寬。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，在觀察的半小時內(nèi)，一共通過了681輛汽車，其中小客車（重要是轎車）有456輛，中客車有42輛，大客車有27輛，小貨車有22輛，中型貨車有23輛，大型貨車有17輛，摩托車有77輛，拖拉機有6輛。不難看出其中小型客車是交通流量的重要車輛，所占比例最大。除了小型客車，摩托車車流量也比較大，由于西環(huán)路穿過了焦店村，早上出行的村民較多。圖4-2-1各類車型流量比例餅狀圖圖4-2-2各類車型流量柱狀圖觀察中，在早高峰時西環(huán)路測點一車流行駛比較平穩(wěn)暢通，即使紅燈時等待的車輛也不是諸多。由此能夠簡樸判斷西環(huán)路是一條次要道路。表4-2-2西環(huán)路測點一東側地點車速頻率分布表速度分組v（km/h）組中值ui觀察頻數(shù)fi累積頻數(shù)觀察頻率f累計頻率（%）20~2522.5223.333.3325~3027.5466.671030~3532.51521253535~4037.52445407540~4542.5115618.3393.3345~5047.5359598.3350~5552.5059098.3355~6057.51601.67100∑60100圖4-2-3地點車速頻率分布直方圖圖4-2-4累積頻率曲線頻率分布特性值計算：平均車速V=37.28km/hV50%=36km/hV15%=32.73km/hV85%=45km/h眾數(shù)為：36km/h最小值=21.82km/h最大值=55.38km/h離差=33.56km/h表4-2-3西環(huán)路測點一西側地點車速頻率分布表速度分組v（m/s）組中值ui觀察頻數(shù)fi累積頻數(shù)觀察頻率f累計頻率（%）8~1210111.671.6712~1614456.678.3416~2018111618.3326.6720~2422143023.335024~2826164626.6776.6728~3230115718.339532~36342593.3398.3336~40381601.67100∑60100圖4-2-5地點車速頻率分布直方圖圖4-2-6累積頻率曲線頻率分布特性值計算：平均速度V=23.60km/hV50%=22.29km/hV15%=17.14km/hV85%=29.63km/h眾數(shù)為：26km/h最小值=8.57km/h最大值=36.36km/h離差=27.79km/h西環(huán)路測點一東西側的平均速度相差13.68km/h，相差的數(shù)值有點大，可能是由于西側的車輛即將進入建設路與西環(huán)路的交叉口車輛提前減速所致。由于在交叉口有買東西的小販和行人，造成車輛在正常的狀況先要提前減速。而東側由于車輛剛剛駛出交叉口速度會提高得非常大，才會造成兩側的車輛平均速度相差大。對應的V50%,V15%,V85%的速度也有某些差距。4.3西環(huán)路測點二實習成果表4-3-1西環(huán)路南側地點測點二車速頻率分布表周四速度分組v（km/h）組中值ui觀察頻數(shù)fi累積頻數(shù)觀察頻率f累計頻率（%）30~3532.56610.010.035~4037.5111718.3328.3340~4542.55228.3336.6645~5047.593115.0051.6650~5552.573811.6763.3355~6057.5175528.3391.6660~6562.5055091.6665~7067.55608.33100∑60100圖4-3-1西環(huán)路北側地點車速觀察頻率圖表4-3-2西環(huán)路北側地點測點二車速頻率分布表周四速度分組v（km/h）組中值ui觀察頻數(shù)fi累積頻數(shù)觀察頻率f累計頻率（%）25~3429.5335534~4338.52124354043~5247.51842307052~6156.5105216.786.761~7065.55578.39570~7974.52593.398.379~8883.5059098.388~9892.51601.7100∑60100圖4-3-2西環(huán)路北側累計頻率圖

圖4-3-3地點車速觀察頻率圖圖4-3-4車速累計頻率圖車速是描述車流運動的一種基本參數(shù)，是量度車輛運行狀況的一項指標。對車輛通過道路較短區(qū)間的地點車速進行調(diào)查，獲得通過該地點的車速分布狀況，掌握車速變化，車速發(fā)展變化趨勢可覺得交通規(guī)劃和管理及道路幾何設計提供根據(jù)。另外，在進行道路通行能力與服務水平及經(jīng)濟效益評價時也離不開車速資料。上面圖4-3-1和4-3-3表達平頂山西環(huán)路與建設路交叉口建設路路南地點車速頻率分布直方圖，圖4-3-2和4-3-4表達平頂山西環(huán)路與建設路交叉口建設路路南地點車速累計頻率曲線，由上面的地點車速頻率分布直方圖能夠看出，平頂山西環(huán)路早高峰時期的車速重要集中在25km/h到70km/h之間，頻率最高的地點車速集中在30km/h到50km/h之間，由于西環(huán)路不是特別擁擠的道路，并且沒有隔離欄和非機動車道，車速不是特別低，相比較礦工路而言，西環(huán)路車速較高。有少量車車速少于30km/h，極少數(shù)車車速不不大于70km/h。從累計頻率曲線圖中能夠看出，第15%位最低限制車速分別為36km/h左右，50%位中位平均車速分別為50km/h和45km/h。85%位最大限制車速為58km/h和60km/h。表4-3-3調(diào)查路段基本特性及流量調(diào)查成果調(diào)查路段序號調(diào)查道路調(diào)查點位置具體描述（據(jù)某交叉口距離等）機非隔離及雙向機動車隔離狀況（路段橫斷面為幾塊板）調(diào)查地點雙向車道數(shù)及車道寬度兩單向原則車數(shù)量（pcu）雙向原則車數(shù)量和（pcu）13周四西環(huán)路測點二距建設路與西環(huán)路交叉口向南88米一塊板雙向6車道車道寬度3.75米向北：227向南：221448圖4-3-5各車型流量比例圖表4-3-3和表4-3-4表達距建設路與西環(huán)路交叉口向南88米路段基本特性及流量調(diào)查成果和調(diào)查路段基本特性及地點車速調(diào)查成果。圖4-3-5表達各車型流量比例圖。平頂山西環(huán)路是一條南北通向的雙向六車道的一塊板道路，中間沒有隔離欄，每條車道的車道寬度為3.75米，車道寬度足夠大。從表4-3-4中能夠看出，半小時之內(nèi)調(diào)查路段一共通過小型客車321輛，中型客車6輛，大型客車5輛，小型貨車42輛，中型貨車16輛，大型貨車19輛，摩托車33輛，拖拉機1輛。通過計算，路段向北單向原則車數(shù)量為227輛，路段向南單向原則車數(shù)量為221輛，雙向原則車數(shù)量總和為448輛。車流量不算很大，并且，從餅狀圖中4-3-5能夠看出，該路段車輛類型較為豐富，重要為小客車，其中貨車和摩托車也相對其它路段比例較高，但是通過該路段的公交車不是特別多，從車輛類型的車速看來，車速最快的為小客車，拖拉機速度最慢。表4-3-4調(diào)查路段基本特性及地點車速調(diào)查成果調(diào)查路段序號調(diào)查道路調(diào)查點位置具體描述（據(jù)某交叉口距離等）機非隔離及雙向機動車隔離狀況（路段橫斷面為幾塊板）調(diào)查地點雙向車道數(shù)及車道寬度向南方向各車型樣本數(shù)及車速平均值（km/h）向北方向各車型樣本數(shù)及車速平均值（km/h）雙向各車型樣本數(shù)及車速平均值（km/h）13周四西環(huán)路測點二距建設路與西環(huán)路交叉口向南88米一塊板雙向6車道車道寬度3.75米36輛小客：54.180輛中客：5輛大客：38.894輛小貨：38.857輛中貨：44.614輛大貨：40.954輛摩托：43.5450輛小客：49.821輛中客：48.001輛大客：55.382輛大貨：49.721輛中貨：401輛摩托：301輛拖拉機：3086輛小客：51.641輛中客：48.006輛大客：41.646輛大貨：42.478輛中貨：44.034輛大貨：40.955輛摩托：40.831輛拖拉機：30五、實習總結及體會5.1實習中我做的重