軌道施工方案

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工程概況浙贛鐵路電氣化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5標中的一段全長2.535Km雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線R＝1182m及R=705m改為新建R=2800m。曲線ZH點：DK436+122.09，HZ點：DK438+657.92，曲線全長2535.83m，本段屬于200Km/h提速改造范圍區(qū)段。主要技術標準按鐵二院：二設線函[2004]248號文要求：設計速度目標值為200Km/h的正線，新建鐵路采用60Kg/m25mPD3全長淬火無孔新軌。鋼軌聯(lián)接配件采用60Kg/m鋼軌用接頭夾板（TB/T2342.3）。用10.9級高強度接頭螺栓及10級高強度螺母（TB/T2347）高強度平墊圈（GB1230）接頭螺栓扭矩900N·m枕木：采用III型有擋肩軌枕（專線3393）（2.6m長）和II型扣件（專線3351）（1667根/公里）膠墊：應符合（鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊技術條件）（TB/T2626）要求，其剛度為50-80Km/mm所有扣件、鐵件應作防腐處理，施工交驗前緊固件需涂刷有效期不小于2年的油脂道床：軌道道床采用I級標準碎石道碴，道床施工應按分層攤鋪，分層補碴，分層起道碾壓和動力穩(wěn)定及工序進行，碴肩至擋碴墻間以道碴填平，其材質應符合《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）中I級道碴標準。道床寬度：200Km/h地段正線道床頂面寬度為3500mm，碴肩寬度450mm，道床邊坡為1：1.75碴肩堆高為150mm，道床頂面高度與軌枕中部頂面平齊，道床厚度：采用單層道床厚30cm。軌道施工方案現(xiàn)場調查及順坡方案按照設計文件﹑南鐵浙贛指《指導性施組》及我公司投標文件，本曲線改造段采用新建預鋪、既有線合攏口抬道、撥接、合攏的施工方法。合攏點擬定在DK436+340及DK438+430兩處從現(xiàn)場既有軌頂標高調查情況上看，東西兩端、左右兩線4個合攏口的既有軌頂標高均分別低于設計軌頂標高0.43m及0.58m。在封鎖合攏之前，既有線合攏口區(qū)域封鎖抬道至設計軌頂標高，兩端既有線順坡。材料運輸（1）枕木：火車運至弋陽東站14道采用吊車卸車汽車倒運至工點。（2）鋼軌：由弋陽東站內火車送至既有下行線要點左側單邊卸車。卸車里程：東端K438+150～+250(改建里程為DK436+450～+550)，西端K440+050～+150(改建里程為DK438+270～+370)（3）道碴暫定為汽車運輸直接卸至路基上。新建軌道施工方法（1）預鋪段采用人力施工結合使用小型機具的方法，進行鋪軌，底碴采用壓路機按要求碾壓。（2）東西兩端、左右兩線4個合攏口的既有軌頂標高均分別低于設計軌頂標高0.43m及0.58m。在封鎖合攏之前，既有線合攏口區(qū)域封鎖2～3次抬道至設計軌頂標高，兩端既有線順坡（詳見附件一）。（3）鋪軌順序：左線K440+430～K436+340→右線K440+430～K436+340→左線合攏口抬道→左線合攏撥接→右線合攏口抬道→右線合攏撥接→合攏撥接區(qū)域換枕。（4）租用機車要點從正線撥接進入新鋪線路進行壓道。4、合攏口封鎖施工4．1封鎖施工準備工作：（1）既有左線為無縫線路，封鎖合攏及抬道前應與工務部門簽訂好協(xié)議，并在合攏之前對兩處合攏口進行應力放散。（2）新鋪軌道施工完畢并整道交驗后方可進行封鎖撥接施工。（3）封鎖合攏抬道計劃已批準，與相關配合單位已聯(lián)系﹑協(xié)商﹑取得一致意見（或已簽好配合協(xié)議）（4）施工現(xiàn)場準備工作已完成：對施工撥接所需的各種材料﹑工具已分類進行清點與所需無差；現(xiàn)場軌料配置已精確丈量并作好標記；撥移段線路中線﹑標高測量確認無誤；勞動力已準備。4．2封鎖撥接施工（1）從現(xiàn)場情況分析，既有線的撥接從左線（下行）開始，東西合攏口同時進行。（2）右線合攏撥接時，須拆除左線原有部分軌道，并須對該段進行處理。封鎖施工作業(yè)框圖順序（天）作業(yè)條件作業(yè)內容左線施工準備恢復中線、每個合攏口80人，搗固機2臺，液壓起撥道機20臺，氧割﹑鋸軌鉆眼工具各一套，切割機2臺，長孔夾板一副，短軌頭一套，拉碴，鋪碴等第1天封鎖線路210分鐘，按規(guī)定設立防護，開通后慢行，第一趟15Km，第二趟25Km，第三趟45Km經與預鋪軌道測量后，切割既有線路，以人工撥線路正位后，聯(lián)結、搗固，進行加強沉落整修（或采用大機搗固）右線施工準備恢復右線中線，拆除原既有左線部分軌道，鋪設合攏口軌道。每個合攏口80人，搗固機2臺，液壓起撥道機20臺，氧割﹑鋸軌鉆眼工具各一套，切割機2臺，長孔夾板一副，短軌頭一套，拉碴，鋪碴等第1天封鎖線路210分鐘，按規(guī)定設立防護，開通后慢行，第一趟15Km，第二趟25Km，第三趟45Km經與預鋪軌道測量后，切割既有線路，以人工撥線路正位后，聯(lián)結、搗固，進行加強沉落整修（或采用大機搗固）4.3封鎖抬道撥接施工安全管理（1）加強封鎖撥接的安全管理，施工封鎖前參加由建設單位組織的施工、監(jiān)理、運營單位參加的協(xié)調會。成立施工安全領導小組，東西兩合攏口分別指定專人負責。（2）施工負責人認真組織施工作業(yè)人員學習施工方案，明確施工的步驟方法﹑安全技術措施﹑責任范圍及職責分工。（3）對有可能影響軌道電路和信號的準備作業(yè)，必須在電務人員指導配合下進行，不得隨意拆除連接線及絕緣設施，對有可能導電的作業(yè)工具都必須加裝絕緣保護，防止工具導電而影響行車信號。（4）封鎖撥接施工的防護員，聯(lián)絡員必須選派責任心強，熟悉業(yè)務并經考試合格的正式鐵路職工擔任。（5）封鎖施工前，施工負責人（或通過駐站聯(lián)絡員）應在要點站的施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調度員提出要點申請，列車調度員發(fā)布封鎖命令后，施工負責人必須根據(jù)調度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護后方可進行施工。（6）施工負責人在撥接施工完畢后，經檢查質量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯(lián)絡員登記消點，同時撤除施工停車防護，開通線路。駐站聯(lián)絡員在未得到施工負責人的消點指令前，不得擅自癔測登記消點。（7）在施工中出現(xiàn)未預計到的特殊情況，不能按時開通，或不能按施工方案中規(guī)定的速度運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長施工時間或限速運行。（8）封鎖撥接施工后，未辦理交驗的線路設備均由施工單位負責檢查及養(yǎng)護工作。（9）施工單位對負責養(yǎng)護的線路設備要指定專人負責，派員日夜巡查，并作好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)超限處所要及時修復，保證行車安全。（10）施工單位對未辦理交驗的線路設備要加強整修，盡快提高行車速度，并爭取在規(guī)定的交驗期內辦理好交驗手續(xù)。（11）封鎖撥接施工的材料，軌料堆放應符合規(guī)定，不得侵入限界。施工前后均應檢查材料、軌料堆放狀態(tài)。（12）普通線路混凝土枕地段，新鋼軌組一般放在道床肩上。放在道心時，新鋼軌組兩端應用卡子卡在軌枕上，或穿入木枕釘固；如鋼軌組較長，中間應適當穿入木枕釘固。普通線路木枕地段，放在木枕頭上的新鋼軌組，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當用道釘卡住；放在道心時，兩端應彎向中心并用道釘固定，中間適當用道釘卡住。所有鋼軌組端部，均應安設臨時梭頭。（13）撥接施工地段由于臨時應急施工了氧割軌，開通后必須及時鋸軌更換，氧割軌不得在線路上過夜。（14）撥接施工除按規(guī)定設置施工防護外，還應根據(jù)施工環(huán)境設專人進行人身安全防護，在列車開來時，及時通知工地作業(yè)人員下道避車。（15）施工負責人應安排專人做好施工后勤保障工作。如保證茶水供應等，有條件的施工單位應派醫(yī)務人員參加，作好防病及急救準備，沒有醫(yī)務人員參加時，應指定專人負責準備防暑藥品（夏季）及傷口包扎藥品，如紗布、繃帶、止血貼等。（16）封鎖抬道、撥接按下圖進行防護：（17）施工慢行按下圖進行防護;施工進度橫道圖見表軌道主要材料計劃順序材料名稱規(guī)格型號單位數(shù)量預鋪段撥移段1P60鋼軌25m標準軌根2702P60鋼軌24.96m縮短軌根623P60鋼軌接頭螺栓TB/T2342.3塊672410.9級高強度接頭螺栓個20165III型軌專線3393根696814866螺栓道釘根2787259447II型扣件專線3351個2787259448I級道碴TB/T2140m371063701勞動力安排擬設線路作業(yè)隊伍1個，領工員1名，技術人員3人，測量2人，安全員2人，防護員6人，施工員4人，作業(yè)人員80人（封鎖合攏抬道撥移時160人）需建設單位協(xié)調解決的問題1如鋼軌不能按照計劃運至工點，則鋪軌及封鎖抬道撥移合攏工期需順延。2東西兩端、左右兩線4個合攏口的既有軌頂標高均分別低于設計軌頂標高0.43m及0.58m。在封鎖合攏之前，合攏口封鎖抬道至設計軌頂標高，兩端既有線順坡，需增加如下工程量：補充Ⅰ級道碴：2188正線抬道（20cm）內：3.36km（3）M10漿砌片石：211軌道作業(yè)流程圖施工準備施工準備卸軌料鋪設右線鋪設左線左線卸碴起道道右線卸碴起道右線撥接施工準備封鎖左線拔接合攏封鎖右線合攏口抬道封鎖右線拔接合攏撥移區(qū)域換枕左線撥接施工準備竣工交驗封鎖左線合攏口抬道附件1工程概況:436.1雙繞曲線曲線半徑2800ｍ曲線長2535.83ｍZH點:DK436+122.09HZ點:DK438+657.92根據(jù)現(xiàn)場測量資料,曲線合攏口設在DK436+340(拔移量4.12ｍ)及DK438+430(拔移量3.0ｍ)二.合攏口既有軌頂標高與設計軌頂標高對照表:里程實測軌頂標高（ｍ）設計軌頂標高(ｍ)相差值(ｍ)上行下行上行下行DK436+26051．25651．25251.620.3640.368+28051．37151．33651.740.3690.404+30051．47051．41251.860.390.448+32051．60551．53951.980.3750.441+34051．71051．67252.100.390.428DK438+42049．64449．60950.1940.550.585+44049．63449．60050.1580.5240.558+46049．63949．59550.1220.4830.527+48049．63549．60550.0860.4510.481+50049．63149．61350.0500.4190.437二.初擬順坡方案:東合攏口:抬道量(cm)043000拔接軌頂標高(ｍ)50.4552.1052.70既有軌頂標高(ｍ)50.4551.6752.74順接坡度5.16.8824032005.1里程（既有里程）DK436+100（K437+850）DK436+340（K438+090）DK436+540（438+290）西合攏口:抬道量(cm)05800拔接軌頂標高(ｍ)49.6050.1849.60既有軌頂標高(ｍ)49.6049.6049.60順接坡度02.92002.92000里程（既有里程）DK438+230（K440+015）DK438+430（K440+215）DK438+630（K440+415） 說明:1DK436+340及DK438+430變坡點設置豎曲線，R＝10000m。2