第一講+鐵路信號+第一章+中國鐵路信號發(fā)展概述

第一篇鐵路信號

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

鐵路信號又稱鐵道信號，是鐵路上用的信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。鐵道信號的主要功能是保障行車安全和提高運(yùn)輸能力。隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)設(shè)備的廣泛應(yīng)用，鐵路信號已成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動條件的一種現(xiàn)代化管理手段和發(fā)展前沿的科學(xué)技術(shù)。

鐵路信號設(shè)備是鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備之一。它猶如人的耳目和中樞神經(jīng)，擔(dān)負(fù)著路網(wǎng)上各種行車設(shè)備狀況的信息傳輸和調(diào)度指令控制的作用。在信息社會的今天，信號已成為鐵路信息技術(shù)的三大支柱（即通信、信號、計算技術(shù)）之一。鐵道部已把信號技術(shù)列入牽頭發(fā)展的領(lǐng)域，使其得到較快的發(fā)展，已經(jīng)取得了較明顯的安全效益與經(jīng)濟(jì)效益。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

鐵路信號設(shè)備的特點(diǎn)是投資少、見效快、效益高。鐵路信號已滲透到鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€部門，它全程全網(wǎng)、隨時隨地地積極為鐵路運(yùn)輸服務(wù)。如果能夠很好地運(yùn)用鐵路信號設(shè)備，則不僅能保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)，而且能最大限度地發(fā)揮各種行車設(shè)備（包括線路及機(jī)車車輛等）的能力。

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

鐵路信號又具有技術(shù)密集度高、發(fā)展迅速、設(shè)備更新?lián)Q代快等特點(diǎn)。近年來，鐵路信號成功地應(yīng)用了微電子、自動控制和計算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，極大地促進(jìn)了鐵路信號的發(fā)展。因此，鐵路信號的發(fā)展水平，當(dāng)今已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。下面，概括地敘述一下中國鐵路信號發(fā)展的過程。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

一、新中國成立前（1881～1949）的發(fā)展概況

這一時期的鐵路信號被打上了殖民地的烙印，以致信號設(shè)備制式雜亂，信號顯示不統(tǒng)一，各路采用與自己有關(guān)的國家的信號器材，成為各國鐵路信號器材的大博覽地。當(dāng)時的狀況是制式雜亂，裝備水平低，比較先進(jìn)設(shè)備的裝備水平更低，即使是根據(jù)當(dāng)時的運(yùn)量來說，也是不能滿足安全要求的。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

二、新中國成立后（1949～1990）的發(fā)展概況車站聯(lián)鎖在大站和主要干線上的中間站，已實(shí)現(xiàn)了繼電集中化。微機(jī)繼電式電氣集中聯(lián)鎖已在現(xiàn)場逐步推廣，已經(jīng)開發(fā)出幾種不同型號的全電子式的微機(jī)聯(lián)鎖，也在現(xiàn)場逐步推廣運(yùn)用中。

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

電子調(diào)度集中設(shè)備，已在現(xiàn)場投入使用，電子調(diào)度監(jiān)督設(shè)備已逐漸擴(kuò)大使用面。鐵道部的部中心調(diào)度監(jiān)督微機(jī)實(shí)時專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)逐步形成。駝峰調(diào)車半自動化和自動化控制系統(tǒng)，已逐漸形成了標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，路網(wǎng)性大駝峰綜合自動化系統(tǒng)，從1989年12月起已正式投入使用。

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

綜上所述，新中國成立至今，中國鐵路信號的面貌已發(fā)生了根本變化，不論從裝備水平上看或從技術(shù)水平上看，都已接近工業(yè)發(fā)達(dá)國家的水平，但要想趕上或超過仍需繼續(xù)作出努力！

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

三、今后的發(fā)展趨勢傳統(tǒng)的鐵路信號一般包括：各種用途的信號機(jī)和信號表示器（簡稱為“信號”）、車站聯(lián)鎖設(shè)備（簡稱為“聯(lián)鎖”）、區(qū)間閉塞設(shè)備（簡稱為“閉塞”）。當(dāng)代的鐵路信號除繼續(xù)發(fā)展上述設(shè)備外，還將大量發(fā)展：道口信號設(shè)備、駝峰調(diào)車控制系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)和列車調(diào)度控制系統(tǒng)等等。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

車站聯(lián)鎖設(shè)備，又稱“列車進(jìn)路控制系統(tǒng)”，它可以選擇列車在車站內(nèi)的運(yùn)行進(jìn)路，保證進(jìn)路上的道岔位置正確、無敵對的進(jìn)路，以保障列車在車站內(nèi)運(yùn)行安全。如果能使進(jìn)路建立得更及時、更準(zhǔn)確、更快，就能不斷地提高車站的通過能力和加快、加大站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)能力。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

區(qū)間閉塞設(shè)備，又稱“列車間隔控制系統(tǒng)”。使用該設(shè)備能將列車按一定的空間間隔運(yùn)行，保障在同一線路上運(yùn)行的列車，不會產(chǎn)生迎面相撞或追尾相撞的重大行車事故。在保障安全的基礎(chǔ)上，若能將列車運(yùn)行的空間間隔不斷地加以縮短，則能大大地提高區(qū)間線路的通過能力。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

道口信號設(shè)備，是指在公路與鐵路平面交叉處設(shè)置的報警信號機(jī)、道口自動欄木、設(shè)備故障檢測及道口上障礙物自動檢測等設(shè)備。不斷地充實(shí)與完善這些設(shè)備，就能更好地保障公路及鐵路雙方的運(yùn)輸安全。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

駝峰調(diào)車控制系統(tǒng)，主要指駝峰調(diào)車場的機(jī)械化、半自動化和自動化設(shè)備。近幾年已發(fā)展成為從列車到達(dá)、預(yù)確報自動接收開始，包括到達(dá)列車車輛信息采集、處理、解體鉤計劃的編制，解體作業(yè)過程的控制（機(jī)車推峰、開通進(jìn)路、速度調(diào)整），直至編成新的列車，發(fā)出出發(fā)列車的預(yù)確報等作業(yè)過程在內(nèi)，均在計算機(jī)的管理、控制與監(jiān)督之下完成的綜合自動化系統(tǒng)。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，主要指機(jī)車信號和自動停車，進(jìn)一步發(fā)展成為列車速度監(jiān)督與控制（又稱列車超速防護(hù)）及自動駕駛等。很明顯，發(fā)展這些設(shè)備就能使列車在安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，不斷地加快速度和加大密度，提高通過能力。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

列車調(diào)度控制系統(tǒng)，主要指列車調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)和列車調(diào)度集中控制系統(tǒng)。前者調(diào)度員可集中監(jiān)視列車在調(diào)度區(qū)段內(nèi)的運(yùn)行情況（包括各閉塞分區(qū)的空閑與占用情況和車站的列車進(jìn)路的建立情況等）；而后者除了具有集中監(jiān)視功能外，還具有對列車進(jìn)路的控制功能。

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

近年來，調(diào)度集中的功能又有所發(fā)展，不但利用它的信息傳輸通道，可傳輸調(diào)度指令信息、列車運(yùn)行狀態(tài)和道岔與信號機(jī)狀態(tài)信息外，還可傳輸與行車有關(guān)的其他信息（如橋梁、隧道、塌方、線路封閉等）和與旅客和貨主有關(guān)的各種服務(wù)信息等。

第一章