架空乘人裝置的改造

架空乘人裝置的改造

1高架乘用車機(jī)械系統(tǒng)改造1.1張緊裝置及吊州蔡人裝置的工作原則是將鋼絲繩安裝在驅(qū)動(dòng)輪、鋼絲繩壓載輪、平衡輪和張緊輪上，并通過重量錘的張力裝置進(jìn)行張力，以驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)輸出動(dòng)態(tài)動(dòng)力，將驅(qū)動(dòng)輪和鋼絲繩作為循環(huán)的淺綠色運(yùn)行。懸掛裝置用咨詢裝置和鋼絲繩連接到操作鋼絲繩上，并隨鋼絲繩一起上升或下降，以達(dá)到驅(qū)動(dòng)輪和礦山的目的。其中鋼絲繩通過尾部張緊裝置張緊后,以維持鋼絲繩在托繩輪之間的撓度和張力。1.2設(shè)備選型選擇原系統(tǒng)采用KRC-120型架空乘人器一臺(tái),負(fù)責(zé)運(yùn)送+450水平及以上人員上、下班,沿途裝有緊急停車和機(jī)頭、機(jī)尾越位超限保護(hù)2種保護(hù)裝置。其參數(shù)為:運(yùn)行速度0.976m/s、中間橫梁間距6m、鋼絲繩直徑24mm(普通型)、座椅采用直鉤型普通座椅,其間距為8m、配套老式普通型抱索器(維護(hù)量大,且拆、裝不易)、驅(qū)動(dòng)輪直徑1.2m、電源電壓為交流660V、采用斜坡上下人方式、機(jī)頭驅(qū)動(dòng)裝置在上車場(chǎng)平段、機(jī)尾迂回輪布置在下車場(chǎng)斜段、采用直接配重方式張緊。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,僅能滿足使用,系統(tǒng)運(yùn)行故障多,設(shè)備維修工作量大、維護(hù)費(fèi)用高,下井乘座人員經(jīng)常不能正常乘座,且人員乘座安全保障低。1.3主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)(1)架空乘人裝置型號(hào)RJY30-25/379;(2)驅(qū)動(dòng)裝置和機(jī)尾迂回輪裝置均布置在平巷,并采取平巷上、下人員;(3)運(yùn)行速度0.96m/s;(4)運(yùn)輸效率345人/h;(5)三相異步電動(dòng)機(jī)型號(hào)YB2-225M-6;額定功率30kW額定電壓380/660V;(6)減速機(jī)型號(hào)CWS315-63;減速比1:63;(7)托輪吊架由材質(zhì)為Q235的鋼方管等制作,做成上下可調(diào)式,以便于安裝和調(diào)試;(8)吊椅由吊桿、座板、踏腳桿、拉桿組成。吊椅總長(zhǎng)度為1.65m,結(jié)構(gòu)為G型舒適型座椅;(9)抱索器采用G-1型抱繩器;(10)張緊裝置主要由滑輪、滾輪、張緊小車、重錘、張緊鋼絲繩等組成。其主要作用是隨時(shí)調(diào)節(jié)牽引索在運(yùn)行過程中的張力,保證牽引索在驅(qū)動(dòng)輪上摩擦力的要求;(11)機(jī)頭和機(jī)尾加設(shè)壓繩輪。1.4新型乘人裝置(1)新型乘人裝置更換原有托輪及托輪固定器,更加牢固可靠,且托輪吊架做成可調(diào)節(jié)式,托輪可以上、下調(diào)整,更加方便安裝和維護(hù)。(2)新型乘人裝置更換原有直鉤座椅,采用G型舒適型座椅,每11m安裝一個(gè)座椅,乘坐人員乘坐架空乘人器舒適性大大提高。(3)新型乘人裝置采用G-1型抱繩器。維護(hù)、更換方便,對(duì)托輪磨損小,撞擊托輪振動(dòng)小,經(jīng)過托繩輪時(shí)無振動(dòng)感。(4)新型乘人裝置改造機(jī)頭、機(jī)尾驅(qū)動(dòng)裝置,并設(shè)置在平巷段,采取平巷上、下人員,大大提高了人員乘座時(shí)的安全性和舒適性。(5)新型乘人裝置的重錘式張緊裝置改造為重錘和張緊小車式張緊裝置,張緊裝置安裝在巷道平段處巷道的中部,該張緊小車收繩張緊調(diào)整范圍大,調(diào)整更加方便,不需要截鋼絲繩插接繩頭。(6)新型乘人裝置的機(jī)頭和機(jī)尾設(shè)置壓繩輪,鋼絲繩運(yùn)行更加平穩(wěn)、可靠。2采用空乘人器電氣裝置進(jìn)行改造，然后自動(dòng)保護(hù)裝置2.1光信號(hào)裝置停停保護(hù)電氣系統(tǒng)采用QJZ-80型真空磁力開關(guān)作為系統(tǒng)供電電源,KXT16型聲光信號(hào)裝置和82A18-5127-3型防爆控制按鈕作為設(shè)備開、?？刂蒲b置,沿途裝有緊急停車和機(jī)頭、機(jī)尾越位超限保護(hù)2種保護(hù)裝置。該電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,保護(hù)不全,無法作到對(duì)各種事故、故障的保護(hù)和診斷,系統(tǒng)安全性能低。2.2安全保護(hù)子系統(tǒng)。在一般大型架空乘人裝置的電控系統(tǒng),由隔爆兼本安型電控箱、礦用提升信號(hào)操作臺(tái)、信號(hào)檢測(cè)元件、控制元件以及相應(yīng)的控制線路組成。其特點(diǎn)是乘人裝置運(yùn)行和各種安全保護(hù)均采用PLC可編程序自動(dòng)化控制系統(tǒng),具有乘人裝置啟動(dòng)、停止及越位保護(hù)、欠速保護(hù)、過速保護(hù)、重錘下限位保護(hù)、上變坡點(diǎn)掉繩保護(hù)、斷繩急停、全程急停保護(hù)、電機(jī)互鎖等功能。該系統(tǒng)功能齊全、性能可靠、使用方便。2.3系統(tǒng)正常運(yùn)行(1)程控 “程控”分為3種運(yùn)行方式,即“連續(xù)”、“斷續(xù)”、“檢修”,并在顯示窗上顯示所選擇的運(yùn)行方式;(2)連續(xù)運(yùn)行方式 當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)切換到“連續(xù)”擋位時(shí),系統(tǒng)在啟動(dòng)后,將24h不停地運(yùn)行;(3)斷續(xù)運(yùn)行方式 該運(yùn)行方式是一種節(jié)能的運(yùn)行方式,將以程序內(nèi)部設(shè)定的時(shí)間(如10min)限時(shí)運(yùn)行。且窗口顯示“間斷運(yùn)行”,系統(tǒng)運(yùn)行指示燈閃爍;(4)檢修 當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到檢修擋時(shí),顯示窗口顯示“檢修方式”,此時(shí)“啟動(dòng)”變?yōu)辄c(diǎn)動(dòng)啟動(dòng),即按下“啟動(dòng)”不松開,乘人裝置電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)且窗口系統(tǒng)運(yùn)行指示燈閃爍,松開“啟動(dòng)”后系統(tǒng)將馬上停止運(yùn)行。(5)停止 在系統(tǒng)運(yùn)行的任何狀態(tài)下,按下“停止”按鈕,系統(tǒng)將停止運(yùn)行。(6)急停、禁啟 此按鈕具有電控閉鎖功能,在系統(tǒng)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)時(shí),按下此按鈕后,按鈕自鎖,此時(shí)不管是機(jī)頭還是機(jī)尾的啟動(dòng)按鈕都不能啟動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行,即系統(tǒng)處于“禁啟”狀態(tài),同時(shí)窗口顯示“急停、禁啟”,按照上述方法回位后,并按下“故障復(fù)位”按鈕,“急停”報(bào)警消除。(7)故障復(fù)位 當(dāng)故障位置的問題處理后,按下“故障復(fù)位”將程控機(jī)內(nèi)的故障閉鎖清除,系統(tǒng)恢復(fù)待機(jī)位置。2.4顯示安全保護(hù)(1)機(jī)頭、機(jī)尾越位保護(hù)、重錘下限位保護(hù)、上變坡點(diǎn)掉繩保護(hù)、全程急停保護(hù)等越位保護(hù)裝置均由KBX-5/127型行程開關(guān)和吊架組成,超過越位位置時(shí),由越位保護(hù)裝置給控制系統(tǒng)一個(gè)越位的信號(hào),控制系統(tǒng)停機(jī)并發(fā)出故障報(bào)警聲,同時(shí)顯示窗口相應(yīng)的“機(jī)頭越位”或“機(jī)尾越位”等相應(yīng)故障顯示,從而避免礦工乘車而造成的人身傷害。(2)吊椅過擺保護(hù)裝置 當(dāng)乘坐人員在乘坐途中,出現(xiàn)座椅橫向擺動(dòng)激烈,此情況下座椅在過托輪時(shí),很容易被托輪掛住而引發(fā)安全事故。該吊椅過擺保護(hù)裝置可防止此類事故的發(fā)生。(3)警示系統(tǒng) 在每個(gè)操作程序中的任一安全保護(hù)的動(dòng)作時(shí),均伴有警示聲。(4)顯示功能 以上任一安全保護(hù)項(xiàng)目動(dòng)作時(shí),PLC裝置自動(dòng)檢測(cè)信號(hào),乘人裝置立即停車,同時(shí)發(fā)出光報(bào)警,顯示屏上顯示安全保護(hù)項(xiàng)目;只有消除故障后,系統(tǒng)才會(huì)解除閉鎖和重新啟動(dòng)運(yùn)行。(5)語音提示系統(tǒng) 當(dāng)乘坐人員將要到達(dá)下車點(diǎn)時(shí),語音提示系統(tǒng)會(huì)發(fā)出“人已到位,請(qǐng)下車”的語音,警示乘坐人員準(zhǔn)備下車。(6)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開、停,無人值守 在上、下人員乘座點(diǎn)安裝遠(yuǎn)紅外線檢測(cè)裝置,當(dāng)人員通過檢測(cè)裝置時(shí)設(shè)備自動(dòng)起機(jī),并對(duì)最后一個(gè)通過檢測(cè)裝置的人員進(jìn)行延時(shí)6min自動(dòng)停車,實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)開、停,既能連續(xù)運(yùn)行又能間斷運(yùn)行。2.5自動(dòng)保護(hù)裝置控制(1)架空乘人裝置加裝PLC可編程序自動(dòng)化控制系統(tǒng),電控集中裝在隔爆兼本安型電控箱,具有很強(qiáng)的防潮性能。由提升信號(hào)操作臺(tái)、信號(hào)檢測(cè)元件、控制元件以及相應(yīng)的控制線路組成,實(shí)現(xiàn)對(duì)架空乘人器各種自動(dòng)保護(hù)裝置控制。(2)在上、下人員乘坐點(diǎn),安裝遠(yuǎn)紅外線檢測(cè)裝置,當(dāng)人員通過檢測(cè)裝置時(shí)設(shè)備自動(dòng)起機(jī),并對(duì)最后一個(gè)通過檢測(cè)裝置的人員進(jìn)行延時(shí)6min自動(dòng)停車,實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)開、停,無人值守功能,既能連續(xù)運(yùn)行又能間斷運(yùn)行。(3)加裝語音提示系統(tǒng),當(dāng)乘坐人員將要到達(dá)下車點(diǎn)時(shí),語音提示系統(tǒng)會(huì)發(fā)出“人已到位,請(qǐng)下車”的語音,警示乘坐人員準(zhǔn)備下車。(4)加裝機(jī)頭、機(jī)尾越位保護(hù)、欠速打滑、過速飛車保護(hù)等8種保護(hù)裝置,使設(shè)備運(yùn)行更加安全、可靠。3實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)停車(1)加裝了人體感應(yīng)裝置,人員通過感應(yīng)裝置設(shè)備自動(dòng)起機(jī),并對(duì)最后一個(gè)通過